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1、毕 业 论 文论文题目： 接触网毕业论文 专业： 城市轨道交通供电 指导教师姓名： 解 孝松 班级： 10级供电大专班 学生姓名： 张炼 完成时间： 2012年04月10日目 录一、接触网的组成11.1接触悬挂11.2定位装置21.3支持装置21.4锚段关节2二、接触网工程类别42.1接触网上部工程42.1.1腕臂柱2.1.2软横跨2.2接触网下部工程62.2.1拉线2.2.2接触网的类别三、网上设备93.1接触网与承力索3.2导线高度3.3吊弦3.4定位管与定位器3.5补偿装置3.6中心锚结3.7线岔3.8分段绝缘器3.9分相绝缘器3.10隔离开关3.11地线12.27跳闸事故经过18四、
2、优化与改进建议13结论21致谢22一、接触网的组成1.1接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。接触悬挂应满足下列要求：1、 接触线悬挂的弹性应尽量均匀；2、 接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡；3、 接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；4、 接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我
3、国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装816m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。1.2定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位
4、线夹及连接零件。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。1.3支持装置支持装置包括腕臂（又称斜腕臂）、水平压管（又称平腕臂）帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。支持装置的结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置结构图如下：1.4锚段关节两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一
5、个锚段过渡到另一个锚段。在京广线上一般使用三跨非绝缘锚段关节、四跨绝缘锚段关节、七跨电分相锚段关节 现在坪石网工区采用的是四跨锚段关节，京广线铁路上相信也会逐渐会淘汰其他，广泛用上四跨锚段关节二、 接触网工程类2.1接触网上部工程2.1.1腕臂柱腕臂柱的装配在现在的应用中，是最多、最广的一种支持装置。从装配的结构形式较多（由于支柱位置、曲线半径、侧面限界等），按现在的类型主要分为：中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱如下图：支柱结构形势图中间柱：在区间和站场使用较多。转换柱：在锚段关节的两锚柱之间，实现工、非支转换的支柱。中心柱：在四跨锚段关节的两转换之间的支柱。道岔柱：用于支持道岔处两工作
6、支悬挂的支柱。定位柱：多用于站场两端，仅起定位作用的支柱。1、 腕臂支柱装配的形式在设计上将支柱装配分为A、B、C、D、E五种形式，每种形式的使用范围如下：A型：接触线悬挂点高度为5.8m，结构高度为1.5m，用于区间全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.2m的支柱。B型:接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.5m，用于区间或车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。C型：接触线悬挂点高度为6.45m，结构高度为1.5m，用于车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为9.2m的支柱。D型：接触线悬挂点高度为6m，结构高度为
7、1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。E型：接触线悬挂点高度为6.4m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上告诉为9.2m的支柱。上述类型中，B、C、D、E型可用于覆冰地区，A型用于无冰地区。腕臂装配安装图可根据这五种类型进行设计，设计时还应考虑支柱侧面限界、拉出值和必要的安装调整范围。2、 支柱装配的分析当接触线拉出值方向指向支柱侧时采用正定位，拉出值方向背离支柱侧时采用反定位，定位装置的选择应以定位器处于受拉状态为原则。3、腕臂柱的装配，根据支柱在线路位置的不同（如直线、曲线内侧、曲线外侧等），侧面限界的不同
8、，它的装配形式也都不同。根据下面的腕臂柱结构图，可以看出一个完整的腕臂柱装配，主要是由支持装置和定位装置组成。4、安装工艺(1)用小钢钎、手锤将压管（或拉杆）底座、腕臂底座预留孔打通，然后将压管（或拉杆）底座、腕臂底座固定到支柱上。(2)将悬式绝缘子串与拉杆底座用双耳连接器连接牢固，然后用棕绳以管子扣将腕臂系牢，并用铁线将拉杆与腕臂临时绑住。(3)在棒式绝缘子上绑牢晃绳后，同时拉动晃绳，防止棒式绝缘子碰伤。(4)支柱上作业人员取开临时绑固铁线，将棒式绝缘子与腕臂底座用销钉连接紧固，然后拉杆底座处作业人员抓住拉杆，腕臂起吊人员缓松棕绳，支柱上作业人员托起悬式绝缘子串后将拉杆杵头放入绝缘子杵座中，
9、安上弹簧销。(5)松开棕绳，确认各部受力无异后，撤除工具。5、注意事项(1)在预配时，应检查各零件是否良好，严禁使用有裂纹的铸件，应使定位环缺口朝下，套管绞环缺口朝上。(2)腕臂预配后，应检查各部螺栓是否紧固，套管绞环双耳与棒式绝缘子压板是否在同一平面上(3)腕臂安装时，上、下层工作人员应分别位于支柱的两侧，工作人员应戴安全帽，防止坠物伤人。2.1.2软横跨2.2接触网下部工程2.2.1拉线通过对皮尺、紧线器、扳手、断线钳等工具的正确使用，掌握拉线坑的定位、拉线的安装方法，采用科学、合理、安全可靠的方式，最终完成拉线的安装。1、支柱除承受垂直线路的负荷外，还要承受接触悬挂下锚的负荷。因此锚柱承
10、载很大。为了使锚柱稳定，一般采用锚柱打拉线，用以平衡下锚悬挂张力对支柱产生的影响。下锚拉线设在锚支的延长线上，若因地形限制应按设计要求施工。拉线（拉线锚杆）与地平面的夹角宜为45度，特殊困难地区不应大于60度，拉线锚板坑深应能保证锚板埋深设计值（以地面最低处算，宜为2m）。拉线采用GJ-70钢绞线，通过UT型线夹与锚板拉杆连接，拉杆的下端用U型螺栓与锚板连接，拉线的另一端则固定在支柱上的承锚角钢处。2、安装工艺(1)作业人员站在与锚段相邻的转换柱中心线与线路中心线的交点处，通过锚柱中心目测一条直线，另一名作业人员从锚柱起始，在直线上丈量10.4m，此定点即为拉线坑中心(2)用铁锹开挖拉线坑，坑
11、口尺寸为长1.2m、宽0.6m、坑深2m(3)利用棕绳将锚板放入拉线坑中，地锚杆放入马道中，并使短杆向上。(4)锚板安设后，回填拉线坑并夯实。(5)作业人员上支柱将拉线固定角钢安装到锚柱上距地面13.4m左右处。(6)将预制完毕的拉线的回头楔形线夹与拉线固定角钢用销钉连接牢固，然后在距地锚杆23m处拉线上安装楔形紧线器，并在紧线器受力侧前安装12个钢线卡子。(7)在地锚杆环中挂上钢丝套，将双钩紧线器的双钩与钢丝套和楔形紧线器套子连接。(8)紧动双钩紧线器使锚柱断头向拉线方向倾斜50100mm后停止。(9)测量回头位置，并做好回头，然后安装UT型线夹，并使线夹螺栓的螺扣外露20mm。(10)绑扎
12、回头，撤出工具。3、注意事项(1)拉线安装中，在安装地锚杆前，应确认双环杆的短杆在上、长杆在下，埋设锚板时应注意锚杆不要伤人。(2)拉线固定角钢应与支柱密贴，拉线应绷紧，不得松弛。(3)拉线受力后，UT型线夹螺栓外露不得小于20mm，也不得超过全部螺纹长的13.2.2.2接触网的类别柔性架空接触网一般包括支柱与基础（隧道内为倒立柱或埋入杆件）、支持装置、定位装置、接触悬挂以及供电辅助设备五大部分。支柱与基础是接触网的重要承力设备，它承受接触网的全部机械负荷并将其传递给大地。因此、支柱及基础必须稳定可靠，不发生偏移和位移，强度能满足安全要求。支持装置承受定位装置和接触悬挂的全部机械负荷，并将该负
13、荷传递给支柱。支持装置有腕臂柱支持、软横跨支持、硬横跨支持、隧道支持和钢架式桥梁支持等几种形式。腕臂柱支持有柔性支持和刚性支持两种结构形式，如图3.4-1所示。（a）柔性支持 (b) 刚性支持 图3.4-1 柔性架空接触网的基本组成刚性支持与柔性支持相比，具有结构简洁、零件数少、稳定性高，高速受流特性 (反射因数和增强因数)好，便于施工和维修的特点，在高速接触网中得到广泛应用。定位装置由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环以及定位钩等零部件组成，它将接触线固定在弓网受流所必要的空间位置。对支持装置和定位装置的要求是结构简单、稳定，绝缘安全可靠，零部件少而轻、防腐性能好、便于装配和调整。接触
14、悬挂由接触线、承力索、吊弦等线索和设备组成，其作用是传输电能并承担一定的机械负荷。接触悬挂在电气上应具备：良好的导电性能，足够的电气强度，能承受牵引电流、过负荷电流和短时短路电流所引起的过热；机械上应能：承受重张力补偿以及附加负载造成的机械负荷；另外、高速受流还要求接触悬挂应具备较高的波动传播速度、均匀的弹性、稳定的几何空间结构，良好的摩擦学特性（主要指接触线与受电弓滑板之间）。供电辅助设备包括分段绝缘器、分相绝缘器（仅用于常速单相交流供电接触网，高速接触网一般采用带中性段的锚段关节式电分相结构）、隔离开关、防雷设备、防电磁干扰设备、接地设备、附加导线等，其作用是提高接触网供电的安全性和灵活性
15、。对供电辅助设备的要求是性能稳定，位置安装正确，安装处无硬点，操作灵活。三、网上设备3.1接触线与承力索 1、承力索 承力索化铁道悬挂接触导线的配套产品，主要通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。 承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。钢承力索需采取防腐措载流承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。要
16、能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等施。承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索的类型有：(1) 铜承力索。规格型号有TJ95、TJ120等几种。TJ表示铜绞线，数字表示标称截面。(2) 铜承力索。常用规格有GJ100、GJ70两种。GJ表示钢绞线，数字表示标称截面。(3) 铝包铜承力索承力索的技术要求：要求承力索能够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力，并且在温度变化时驰度变化较小，为延长使用寿命，钢
17、绞线使用时一律应涂防腐油脂，每34年一次。 承力索的假设工艺：(1) 起锚架线车到达起锚位置后，现盘制动人员松开线盘，作业台上人员将线索回头递给起锚人员。起锚人员迅即将承力索回头与杵环杆连接牢固，地面人员将绝缘子用晃绳拉离支柱。(2) 放线架线车5km/h的均匀速度向终锚段前进。当架线车到达起锚相邻转换柱处时，架线车停车，现盘制动，作业台上人员用长钩子将腕臂钩正，并将放线滑轮挂在钩子鞍子吊线孔内或挂在腕臂上的钢丝套内，抬线人员将承力索放到开口滑轮中，封住开口。其余人员在放线滑轮旁安装2个钢线卡子。架线车继续启动放线，到达其他支柱处时，作业台人员与架线车司机，线盘制动人员配合将承力索置放到放线滑
18、轮中。架线车到达终锚支柱处时，架线车减速缓行，线盘制动，当承力索张力接近额定张力的80左右时架线车停车。(3) 架线车停车后，作业人员将梯子搭靠到承力索上，然后登上梯子将楔形紧线器安装到承力索上适当位置处。将手扳葫芦钢丝索钩挂到楔形紧线器上，紧动手板葫芦使楔形紧线器与线盘间承力索松弛后绑扎端口两端，用断线钳在断口处将承力索切断架线车工作台下降，作业人员清理作业台后，放下栏杆，架线车返回临近车站并同时巡线。继续紧动手板葫芦，使承力索在各个跨中驰度符合无载驰度曲线的要求时停止紧线。(4) 终锚紧线达到要求后，作业辅助人员立好梯子，倒过梯绳，作业人员登上梯子后将单滑轮挂在楔形紧线器靠起锚侧的承力索上
19、，并将绳子穿过单滑轮后绑住悬式绝缘子串，拉动大绳使承力索补偿装置符合要求，提上人员测量回头位置，然后制作承力索回头并与补偿装置中的杵环杆连接牢固。按照补偿曲线要求作好承力索补偿绳回头后，缓松手板葫芦并确认受力无异，手板葫芦松开后，复测b值符合要求，各处承力索驰度、张力符合安装曲线要求后，撤除所有工具。终锚完毕后，通知起锚、巡线人员及其他有关人员撤离线路。(5) 倒鞍子直线区段上倒鞍子时，一名作业人员先卸开钩头螺栓，其余两名作业人员将承力索从开口放线滑轮中移出并放置到钩头鞍子中，然后紧固钩头螺栓。曲线区段上倒鞍子时，应由地面人员通过大绳和单滑轮配合，将承力索从开口放线滑轮中移置到钩头鞍子中，作业
20、完毕，撤除所有工具，清理现场。注意事项：(1) 不得将放线工具乱扔、乱摔，以防因变形影响使用。(2) 作业台人员将栏杆竖起，固定牢靠。作业台升降过程中不得上、下人员。作业人员动作要迅速，配合密切、协调。(3) 放线过程中，线盘制动人员与作业台上人员共同观察承力索外表质量，发现松、段股及腐蚀想象应立即停车，做好处理或标记。(4) 在曲线区段倒鞍子时，采用梯子时应将梯子放在曲线外侧；采用车梯作业时，作业人员应站在曲线的外侧。(5) 防线过程中，线盘制动人员注意监视线头，以防弹出伤人2、接触线接触线的作用：直接与电力机车受电弓滑板接触，将电能输送电力机车。接触线的类型：(1) 铜接触线：根据截面不同
21、，目前使用较多的有TCG110、TCG85、TCG100三种。TCG110、TCG100主要用于站场正线区间；TCG85主要用于站场侧线。其型号意义：TCG表示铜接触线，110、100、85表示接触线的横截面积。(2) 钢铝接触线：钢铝接触线以铝作为导电部分，与受电弓滑板磨耗的工作面为钢。既保证导电性能又提高了机械强度，而且增加了耐磨性。(3) 银铜合金接触线|：目前，为了提高电气化铁路接触线张力和导电性能，采用了银铜合金接触线AgCu120，银铜合金接触线含银量在0.080.12之间。架设工艺：接触线架设程序与承力索相同，起、终锚方式也类似接触线架设的临时固定：放线时，架线车以5km/h的速
22、度向前开动，每当经过吊弦位置时，作业台上人员配合将接触线用吊弦临时固定。接触线架设时的临时定位方法：将S钩的一段固定在腕臂定位环或软很酷啊定位环线夹上，另一端与开后滑轮连接，将接触线置放到滑轮槽内，封住开口槽，当支柱位于曲线内测时，应先安装反定位管，然后将S钩挂放在定位管上的长定位环内。站场接触线交叉要求：重要线位于次要下方，工作支位于非工作支下方，正线位于测线下方。注意事项：(1) 架线前，认真检查架线车各机械部件是否工作牢靠，工具是够灵活、适用、安全，材料是否齐全、合格。(2) 无张力放线时，严禁在放出的导线下面站人，道口设专人防护。(3) 在架线车作业台上作业时，作业台的栏杆一定要竖起并
23、固定牢靠，作业台升降时，严禁上、下人。在架线车转道或返回时，作业台要降回原位，栏杆放平，作业人员全部撤离作业台。(4) 防线过程中，线盘前方不得站人，(5) 隧道群架线时，应设专人进行安全监护，特别要加强瞭望前方，注意联络。隧道内作业时，必须有充足的照明设备，并加强安全监护，放置悬挂零件刮手、伤手。(6) 站场穿线作业时，接触线弯曲半径不易太小，防止出现死硬弯。3.2导线高度接触网导线也称为电车线，时接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹
24、并按技术要求悬吊固定接触线的位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，成为接触线的工作面。接触网导线高度，是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直告诉，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：(1)区间、站场：一般中间站和区间不小于5700mm。编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时刻不小于5700mm。(2)隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。困难情况（带电通过5300超限货物）不小于5650mm。特殊情况不小于5250mm
25、。接触线高度的允许施工偏差为30mm。3.3吊弦吊弦的作用：接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。吊弦的类型：(1) 整体再留吊弦。采用10mm2的请铜绞线。安设在承力索和接触线之间。(2) 弹性吊索。采用25mm2的青铜绞线。安装于R1200m的线路区段。在区间，定位采用正定位时，弹性吊索为18m，定位采用反定位时，弹性吊索为14m；在战场，当软横跨跨距al50m，弹性吊索为18m，跨距al50m，弹性吊索为14m。(3) 软横跨直吊弦。安设在软横跨横向承力索与上部固定绳之间采用4.0
26、mm两股镀锌铁线宁和而成，最短不小于0.4m。(4) 隧道内华东吊弦。安设在隧道内。吊弦的安装要求：吊弦一般是均匀布置在跨中，吊弦间距规定为812m。第一根吊弦距支柱定位点的距离规定：简单链形悬挂为4m；弹性链形悬挂为8.5m。在温度放生变化后，吊弦出现偏移，与其垂直方向的夹角，顺线路方向不得超过30度，横线路方向不得超过20度。质量标准：（1） 吊弦的长度要呢个适应在极限温度范围内接触线的伸缩和尺度的变化。吊弦在无偏移温度时，应保持铅垂状态。吊弦在垂直线路方向的倾斜率不得大于1:10。顺线路方向吊弦下部的偏移值应与该点承力索和接触线伸缩值之差相适应。在极限温度范围内，吊弦顺线路方向的偏移值不
27、得大于吊弦长度的1/3，否则应采用滑动吊弦。（2） 吊弦线夹在直线出迎保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。（3） 掉线之间的距离符合设计要求，设计无规定者一般不应大于12m，区间和车站相邻线路和吊弦位置应相互对应。操作工艺：第一， 吊弦的安装。（1） 吊弦安装前应事先测量好位置。用皮尺在钢轨上测出各吊弦安装位置，并作出标记。（2） 用线坠对准钢轨上所作出的吊弦位置标记，找出吊弦在承力索上的位置，按要求将吊弦固定到承力索上。（3） 吊弦与接触线的固定式在接触线高度调整时进行。作业时，从中心锚节向两侧下锚方向进行，并将接触线线面校正。车梯上一人揭开并顺直假设接触线时的临时吊弦，另一人根据温
28、度变化偏移值将吊弦与接触线固定。（4） 确认无误后，结束作业。第二， 吊弦的更换。(1)车梯上人员用钢卷尺测量吊弦的长度，通知地面人员选择合适的吊弦。（2）卸下旧吊弦。车梯上一人负责吊弦的承力索线夹，另一人负责吊弦的接触线线夹。(3)用吊绳将旧吊弦吊放到地面，将新吊弦吊上。(4)安装新吊弦。车梯上一人负责吊弦承力索线夹的安装，另一人根据温度变化偏移值负责吊弦接触线线夹的安装。(5)确认无误后，结束作业。注意事项：(1) 测量吊弦长度时，测量的是承力索下沿与接触线上沿的距离。(2) 车梯上作业人员的安全带必须打在承力索。(3) 载流环的方面不要装错。3.4定位管与定位器1、定位管定位管的作用是固
29、定定位器并且使其在水平方向便于调节：他有普通定位管和T型定位管两种类型。(1) 普通定位管普通定位管是用镀锌钢管加工制成的，尾部有定位钩，定位钩通常通过定位环固定在腕臂上，如图：设置定位管的为了定位器在水平方向和坡度方向上便于调节，是定位装置结构较灵活，增加定位点的弹性。定位管的长度和外径的选用时根据支柱所在的位置和定位管受力情况而确定的。定位管安装应呈水平状态，当定位管较长时，为了保证其的水平状态可将其端部用铁线吊住。(2) T型定位管T型定位管有称套筒式定位管，它与普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管，便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。T型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配
30、使用。由棒式绝缘子、T型定位管、支持器、定位线夹及连接零件组成。如图:2、定位器定位器是定位装置中关键的部件，其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求固定在一定位置，并承受接触线的水平力。它是由镀锌钢管、套筒、定位销钉焊接而成。定位管从形态上可分为直管定位器、弯管定位器、特型定位器等几种常用的定位器。如图：定位方式：定位器是定位装置中关键的部位，其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，固定在一定位置，并承受接触线的水平力。定位器是由镀锌钢管、套管、定位销钉焊接而成。定位器从形状上可分为直管定位器、弯管定位器等几种常用的定位器。另外，现场已大量采用了具有防过量抬高、放离线、
31、减少硬点功能的多功能定位器。(1) 正定位在直线区段中间柱和曲线半径R=9004000m区段曲线外侧中间柱采用这种定位方式。又称硬定位，即对接触线硬固定的定位形式，它只能承受较小的拉力。(2) 反定位多用于曲线内侧支柱上和直线区段“之”字值方向与支柱位置相反的支柱上。(3) 双定位用于锚段关节肿的转换柱、中心柱、站场线叉处的道岔柱，站场线叉处的软横跨以及特殊定位中的定位。(4) 软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股4.0mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环上。(5) 简单定位简单定位的定位器是直接与腕臂连接的，这种方式运用较少，多用于锚段关节中。3.5补偿装置补
32、偿装置，由补偿滑轮、补偿绳、杠杆、坠砣杆和坠砣组成。坠砣一般采用混凝土或灰口铸铁（HT1026）制成，每块约重25kg，中间呈开口的圆饼状。补偿绳一般用GH50镀锌钢绞线制成。坠砣杆一般用16mm圆钢加工而成，上端有单孔焊环，地步焊有托板。杵环杆的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端与动滑轮相连。破坏负荷不应小于5400kg，外表涂漆，为便于字带电情况下安全检查补偿装置滑轮，此杆长度不应小于1m。补偿装置的作用主场装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称，由滑轮和坠砣组成。其作
33、用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线的驰度满足技术要求。补偿装置中的坠砣串为什么能随温度的变化而升高或降低呢？这是因为坠砣串同时受到自身重力和接触线的张力的作用，当温度不变时处于平衡状态，坠砣不升不降：当温度升高时，接触线长度增加，在坠砣自身重力作用下，坠砣会随着温度升高而降低；反之当温度下降时，接触线就会缩短，坠砣上升，从而能使线索内保持恒定的张力。3.6中心锚节在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结
34、两端张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线区段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多，半径小的一侧。中心锚结的作用与结构安设中心锚结后，由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串中心锚结除外），因此，当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动，不致向一端温滑动。保证线索张力均匀，并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围。当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线，以利于抢修和缩短事故停时。运行实践表明：接触网放生断线事故情况较少，即使发生事故，影响范围也仅为34各跨距，而只要装设中心锚结
35、，就使接触网结构复杂，特别是在站场内，全补偿中心锚结，在提出下锚时要穿过很多股道，使站场中心部分拉线纵横交错，影响站场工作人员的作业和行人安全，同时也影响站场的美观，因此我国从京秦线开始，以后设的线路站内都采用防止接触悬挂串动而不考虑断线的中心锚结，即采用防止串动的中心锚结。中心锚结按结构可分为:半补偿链型悬挂中心锚结，全补偿链形悬挂中心锚结，站场防串中心锚节等。3.7线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设置，称为接触网线岔。线岔的作用是保证电力机车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一
36、组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它；与另一接触线产生高差h。高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引完成线路转换运行的目的。线岔的结构接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓组成，其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限
37、制管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有 13mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制管的线夹、螺栓组成。3.8分段绝缘器分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方面分成独立的区段。分区绝缘器安设再去爱上述独立区段的两端，其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。分区绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电；当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于在该独立区段中进行装卸或停电作
38、业。分区绝缘器的种类较多，但由于接触网设备及材料的发展，曾经广泛使用的三式、玻璃钢、环氧树脂分区绝缘器等，因结构笨重或耐脏污、耐电弧性能差，也有的易老化开裂或泄漏距离不足等原因，现已逐渐淘汰，被新型的C200型高铝陶瓷分区绝延期和引进英国的滑道式菱形分区绝缘器所代替。3.9分相绝缘器分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电壁连接的地方。如牵引变电所、分区亭等处。分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm
39、，其底面制成斜槽，以增加表面距离。玻璃绝缘器件之间的接触线无电，成为中性区，中性区的长度按照规定不小于18m。这一规定是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限。在分相绝缘器处配置隔离开关，以便越区供电。为了不缩短中性区长度和避免接触线供电相间短路，确保分相绝缘器的功能，电力机车通过分相绝缘器时，目前不只能是断电滑行通过。因此，在分相绝缘器的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”表示牌，用以通知司机当机车通过分相绝缘器时，必须先断开机车的主断路器，通过分相绝缘器后，再重新合上主断路器。这是为了防止受电弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。3.10隔离开关在大型建
40、筑物、车站两端、装卸线、专用线、电力机车库线机车整备线需要进行电的分段，凡需要进行电分段的地方（除上、下行渡线）都应设置隔离开关。另外，当供电线距上网点隔离过高长需设置隔离开关，它是接触网设备之一，主要增加接触网供电的灵活性和可靠性。接触网上多采用电力系统中35KV级单极隔离开关和双极隔离开关，按其用途分带接地刀闸和不带接地刀闸两种。经常操作的隔离开关，为保证人身安全，一般采用带接地刀闸的，安装在车站装卸线、机务段的机车整备线】电力机车库线、工厂的专用线上。不经常操作的隔离开关，一般采用不带接地刀闸的，安装在车站两端“四跨”或“三跨”点分段绝缘锚段关节处】分相绝缘器、供电线、连接线等与接触网连
41、接的上网处。3.11地线一、 地线的作用接触网地线是起保护作用，地线将接触网设备中非常带电的金属部分于钢轨连接起来，当绝缘子发生击穿，闪络或因老化而严重漏电时，变电所保护装置会立即反映事故状态，迅速切断电路。二、 地线的安设及要求根据供电设计规范的规定：接地装置可接钢轨，在采用轨道电路的区段，接地装置可采用集中接地或单独接地；直接接至扼流变压器线圈中点或串接火花间隙后接至钢轨。目前大部分地线是通过火花间隙接钢轨，以免对信号轨道电路发生干扰。四、 优化与改进建议1、随着城市轨道交通供电日后逐渐提速应该淘汰电分相绝缘器、采用电分段绝缘器。2、为方便巡视人员检查，应该全部淘汰陶瓷式绝缘器，采用玻璃胶
42、绝缘器，因为玻璃胶绝缘器在击穿的情况下会烧毁，容易发现重大的轨道交通事故。3、在特殊情况除外，中国应该广泛采用四跨绝缘锚段关节，因为在轨道交通上要求的是安全，而四跨因为两接触线等高，电弓从一个锚段过渡到另外一个锚段，会比较平稳。但今后中国的轨道交通会逐渐提速，在高速电气化轨道交通中就采用五跨，因为如果在160KM/h 以上的线路上，四跨定位点处有两个定位器，弹性就会变差，会加大接触线的磨损而且会影响取流。但以现在中国的情况下看主要应该用四跨比较安全，是现在的主流。致谢在我的大学生活即将接近尾声的时刻，回首过去，三年的学习和努力也将随着毕业论文的结束而划上句号。在此，我特别要感谢，解孝松老师给自
43、己的指导和帮助。这一系列的工作都凝聚了老师的心血，感谢他的辛苦工作之余，抽出大量的时间来一一解决我们在论文撰写各个环节中的问题。没有解老师的帮助，我不能这么顺利的完毕业论文的写作。另外，论文的顺利完成，我还要感谢同学的帮助，他们热心的帮我查阅资料，与我交流论文写作，提出很多宝贵的意见，为我创造了一个良好的论文写作环境，在他们的帮助下，论文才得以不断的完善。最后，我还要感谢所在大学三年里授于我知识的老师们，没有他们的悉心 ，我不会拥有今天扎实的专业基础，也不会顺利的毕业，成为合适的大学毕业生。在此，我衷心的感谢所有给予我帮助的老师、同学和朋友们，谢谢他们给予我的帮助和爱护。 2012年4月10日星期四 张炼
