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1、海峡西岸经济区物流网络系统的构建 内容摘要物流活动网络系统化是现代物流发展的总体趋势，区域物流成为现代物流网络系统化的体现。本文认为区域物流作为区域经济社会的一个子系统，是实现区域经济社会发展要素的整合、协调和优化的重要途径。福建省在全面建设海峡西岸经济区的进程中，亟需构建综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心和城市物流枢纽中心有机结合的多层次、多功能区域物流网络系统，形成高效有序的各种经济要素集聚扩散平台，加快海峡西岸经济区建设步伐。关键词海峡西岸经济区；区域物流；区域物流网络系统2004年，中共福建省委、省政府提出了“建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区”的战略构思。海峡西岸经济区
2、是指以福建为主体，面对台湾，毗邻港澳，北接长江三角洲，南接珠江三角洲，西连内陆，涵盖周边，具有自身特点、自然集聚、独特优势、客观存在的区域经济综合体。2005年的党中央“十一五”规划建议和2006年的国家“十一五”规划纲要明确提出了支持海峡西岸经济发展。区域经济中心和经济圈的形成取决于各种经济要素的有效聚合和辐射。当前，物流成为海峡西岸经济区发展要素的整合、协调和优化的重要途径，构筑适应经济社会发展需求的物流网络体系对加快海峡西岸经济区建设具有十分重要的现实意义。一、区域物流网络系统化物流活动网络系统化成为现代物流的重要发展趋势。物流从20世纪70年代的基本功能部分集成化、局部系统化到80年代
3、的共同化、系统化，再到90年代的信息化、系统化，现已迈入21世纪的网络系统化。网络系统化是网络体系的优化构筑过程，研究物流线路与物流节点的关系，聚焦物流线路与物流线路不同环节上物流节点有机结合形成的多方位、多层次物流网络体系问题，拓展延伸物流活动空间。随着区域经济一体化趋势下，区域经济合作成为一种普遍性的经济现象，区域间物流、商流、信息流、资金流等不断涌现，物流活动日趋频繁。在这个背景下，区域物流（Regional logistics）成为现代物流发展中的一个重要领域，受到全世界的广泛关注。区域物流是为实现区域经济社会可持续发展，对区域物资流动进行统筹协调、合理规划、整体控制，实现区域物流各要
4、素的系统最优目标。区域物流涉及物资在区域内的实体流动、区域间的货物集散过程，重点解决一个区域内的物流系统优化问题，保障整个区域的物流活动满足生产活动、消费生活的需要，提高区域经济运行质量，促进区域经济协调发展。区域物流作为区域经济社会的一个子系统，其产生和发展是随着社会分工协作和地区经济一体化的发展而发展的。如图1所示，在区域经济社会发展过程中，商品生产和交换不断产生，中心区经济逐步形成并迅速发展，对资源需求大幅度扩张，与其他地区之间的物流联系不断加强，形成主中心、次中心相互衔接的多核结构。区域物流被融入一个统一而又相互依赖的体系之中，区域物流网络系统化。图1 区域物流网络系统化Fig1 Th
5、e Systematization of Regional Logistics Network区域物流网络系统化是一个动态的发展过程，深刻影响着工农业生产、居民生活和区域经济社会正常运行，促进区域物流各要素一体化、物流基础设施一体化、物流市场一体化，形成了点线面有机结合、协调发展的区域物流网络系统。区域物流网络系统（Regional logistics network system）是不同地区物资流动过程中相互联系的组织与设施的集合，即区域之间及区域内部的货物运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送以及相关的信息传递等诸要素之间存在有机联系的总体，主要由货站、仓库、码头等的产品流动网络系统和通讯
6、、计算机等信息网络系统构成，涉及制造业、加工业、流通业、居民消费生活、生态环境等区域经济社会的方方面面，为区域经济贸易和城市发展服务，促使各地区、城市物流系统的相互接轨，实现区域物流系统最优（参见图2）。物流网络系统区域物流网络系统地区物流网络系统图2区域物流网络系统Fig2 Regional Logistics network system二、我国主要区域物流发展模式研究随着改革开放的深入，经济增长方式的转变，我国各级政府、产业界和理论界高度重视并切实推进区域物流发展，构建一体化区域物流网络系统，促进商品及各种要素的高效流动和配置优化，推动区域经济社会可持续发展。例如，在环渤海地区，各省市纷
7、纷采取措施发展现代物流，各自构建物流园区、物流中心及配送中心有机联系的区域物流网络体系，形成以北京、天津为综合物流枢纽中心，以沈阳、大连、烟台、青岛为区域物流枢纽中心，以石家庄、秦皇岛、济南等其他省市为城市物流枢中心的区域物流网络系统，推动环渤海地区经济一体化发展；长江三角洲积极发挥政府推动、民间促进、外资进入及巨额投资等作用，建立不同层次、不同功能的物流园区，形成以上海为综合物流枢纽中心，以南京、苏州、杭州、宁波为区域物流枢纽中心，以无锡、南通、扬州等其他省市为城市物流枢纽中心的区域物流网络系统，加快长三角区域经济一体化进程；珠江三角洲各城市以自身的产业为支柱，通过建立不同功能的物流园区，形
8、成以深圳、广州为综合物流枢纽中心，以珠海为区域物流枢纽中心，以东莞、中山、佛山等为城市物流枢纽中心或专业配送中心的区域物流网络系统，促进大珠三角经济协同发展。从我国主要经济区区域物流发展经验来看，区域物流呈现网络系统化，以城市物流系统为核心，构建多层次区域物流网络系统；不同城市物流系统发挥着不同的物流职能，相互联系、相互作用、相互交织，形成相对稳定的系统结构，促进区域现代物流的协调发展，实现区域经济可持续发展；重视信息技术的应用和物流信息平台的构建，提高物流集成化、经济一体化、区域现代化水平。三、构建海峡西岸经济区物流网络系统的区位优势如图3所示，福建省地处我国东南沿海，三面环山，一面临海。从
9、地理位置看，福建省北邻浙江省，西接江西省，南接广东省，东临东海，东南隔台湾海峡，是南方航线和西太平洋沿海航线重要的补给、避风、救护的重要海域，也是沪港两大航运中心辐射吸引均衡点；从经济区位看，福建省北有长三角经济区，南有珠三角经济区，东有台湾省经济，西有大京九经济腹地，是融通全国物流、人流和信息流的关键枢纽；从经济全球化角度看，福建省地处日韩和东南亚之间，是西北太平洋区域和我国中北部的船只进入南中国海和印度洋的必经之地，是我国距东南亚和太平洋海上距离最近的省份之一，可融入东亚及东南亚经济圈。福建省面对的台湾海峡是世界货运主航道，这个主航道从美国东海岸，跨过大西洋到欧洲，穿地中海、苏伊士运河，过
10、印度洋到新加坡、香港，然后穿台湾海峡到韩国、日本，再横跨北太平洋到美国加拿大西海岸，是世界货物运输最繁忙的航道，每天有200多艘大轮船从台湾海峡通过。台湾海峡的西岸福建与东岸台湾仅一水之隔，两地史缘久、血缘亲、文缘同、语缘通、商缘广，1997年至今，福建省沿海主要港口如福州、厦门、漳州、莆田、泉州、宁德等全部实现了与台湾金门、澎湖、马祖之间的直航。福建省优越的区位优势形成了辐射半径大、辐射区域广、积聚与扩散能力强的台湾海峡西岸物流枢纽中心。海峡西岸经济区区域物流网络系统是海峡两岸实现资源最佳配置、产业结构优化组合、区域贸易发展、人才合理流动的载体。环渤海地区珠江三角洲长江三角洲长江中游地区海峡
11、西岸图3 福建省地理位置示意图Fig3 The geographical position of Fujian Province四、系统化构建海峡西岸经济区物流网络系统的思路1、模糊聚类分析现代物流发展经验表明，流通中心构成区域物流网络系统的基本框架。海峡西岸经济区物流网络系统建设涉及区域经济发展水平、产业结构特征、地理位置和功能定位等诸多因素。针对海峡西岸经济区物流网络系统及其各个因素都具有一定的模糊性，本文采用模糊聚类方法对福州市、厦门市、泉州市、漳州市、莆田市、宁德市、南平市、三明市和龙岩市等福建省9个设区市进行宏观规划层次分析。首先建立9个设区市原始数据（地区国民经济发展水平、地区社会
12、再生产条件、工商业发展水平、对外贸易发展水平、交通运输发展水平、地区行政属性）矩阵，其次计算模糊相似矩阵和模糊等价矩阵，最后进行模糊聚类处理，得到9个设区市动态聚类谱系图（参见图4）。三明南平龙岩莆田宁德漳州泉州厦门福州10.750.700.650.600.550.500.45待添加的隐藏文字内容10.40图4 模糊聚类谱系图Fig4 Blurry Clustering Pedigree Frame2、多层次的物流网络体系结合海峡西岸经济区建设的战略目标，依托福建省海峡西岸区位优势，根据区域经济社会发展现状和特征，采用“以线串点，以点带面”的战略措施，建设多功能、多层次、集散功能强、辐射范围广
13、的流通中心网络体系，构建结构合理、布局科学、技术先进、运转高效、畅通完整的海峡西岸经济区物流网络系统，实现区域物流活动的社会化、专业化、信息化、规模化和系统化。如图4所示，从整体上看，福建省流通中心宏观布局省区级载体可分为4类，福州市与厦门市为一类，泉州市、漳州市为一类，莆田市、宁德市为一类，三明市、南平市、龙岩市为一类。福州市、厦门市为一类主要是因为两者经济实力强、外向型经济显著，区位条件优越、交通便利（均拥有国家一类口岸），物流市场规模大，具备成为综合物流枢纽中心条件；泉州市、漳州市经济实力较强、专业化经济显著，区位条件和交通条件较好，物流需求旺盛，具备成为区域物流枢纽中心条件；莆田市、宁
14、德市为临海城市，经济实力、对外贸易、基础设施建设、商业发展水平居于全省中上游，物流市场逐渐扩大，具备成为临海型城市物流枢纽中心条件；三明市、南平市、龙岩市为内地山区城市，资源丰富、劳动力过剩、公路铁路运输条件良好，其中三明市是福建省工业城市之一，物流需求量逐步增加，具备成为内地型城市物流枢纽中心条件。福建省采用“金字塔”模式建设海峡西岸经济区流通中心体系，通过综合物流枢纽中心（福州、厦门）、区域物流枢纽中心（泉州、漳州）、城市物流枢纽中心（莆田、三明、南平、龙岩、宁德），形成多层次、点线面有机结合的区域物流网络系统，9个设区市之间物流一体化，促进物流效率与城市功能的协调，促使福建省建设成为我国
15、流通网络系统中的一个枢纽节点。福建省在区域物流网络系统建设过程中，应高度重视交通网络系统和信息网络系统的建设。在交通运输建设上，进一步完善节点之间的运输线路，全力构筑一个以海洋运输为龙头，以空港运输为窗口，以铁路运输为骨干，以公路、内河运输为网络和各大型货站为集疏枢纽的综合运输体系。物流信息网络系统是构建海峡西岸经济区物流网络系统的中枢神经，是提高区域物流服务效率的重要技术保障。福建省要加快发展综合通信网络，积极利用条码技术系统、电子数据交换、全球卫星定位系统、地理信息系统等现代计算机信息网络技术，以互联网为依托，以畅通、高效的物流信息平台为支撑，构建海峡西岸经济区物流信息网络系统。参考文献：
16、1 Ballou, Ronald H. Business logistics managementplanning organizing and controlling the supply chainM. New Jersey:Prentice Hall, 1999.2 谷口荣一，根本敏則.M.东京：森北出版，2001.3 陆军.城市外部空间运动与区域经济M.北京：中国城市出版社，2003.4 张晓东.物流园区布局规划理论研究M.北京：中国物资出版社，2004.5 王健. 海峡西岸经济区港口物流网络体系的构建 J中国流通经济,2005,12.6 王健. 区域物流规划理论框架的构建 J中国流通经济,2006,11.
