《环境影响评价报告全本公示简介：兰州中川国际机场综合交通枢纽工程兰州中川机场T2航站楼西侧甘肃省民航机场集团有限公司甘肃省环境科学设计研究院832通渭县黑燕.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环境影响评价报告全本公示简介：兰州中川国际机场综合交通枢纽工程兰州中川机场T2航站楼西侧甘肃省民航机场集团有限公司甘肃省环境科学设计研究院832通渭县黑燕.doc（77页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、 建设项目环境影响报告表项目名称：兰州中川国际机场综合交通枢纽工程建设单位（盖章）：甘肃省民航机场集团有限公司编制日期：2015年7月国家环境保护总局制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地址指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别按国标填写。4、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、
2、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称兰州中川国际机场综合交通枢纽工程建设单位甘肃省民航机场集团有限公司法人代表阮文易联系人刘涛通讯地址兰州市城关区嘉峪关西路203路联系电话0931-8801086传真0931-8801085邮政编码730000建设地点兰州中川机场T2号航站楼前立项备案部门省政府备案文号甘政发2
3、01529号建设性质新建改扩建技改行业类别及 代 码其他土木工程建筑（E 5639）占地面积（平方米)135000绿化面积(平方米)6000总投资（万元）95994其中：环保投资（万元）494环保投资占总投 资 比 例0.51%评价经费（万元）预见投产日期 工程内容及规模简述：一、项目由来兰州国家公路运输枢纽总体规划提出将在兰州市范围内建设形成四个国家级综合客运枢纽站，其中，将在兰州新区建设一个区域性综合客运枢纽，实现铁路、航空、公路、城市轨道交通、公交客运的零距离换乘，并辐射兰州及周边县市。兰州张掖城际铁路规划在中川国际机场2号航站楼前设机场站。中川机场综合交通枢纽依托兰州中川国际机场和兰州
4、-张掖城际铁路，有望建设成为以航空为主导，与铁路、公路相衔接的面向整个兰白经济区乃至甘肃省南部地区的区域性综合客运枢纽。2013年，兰州中川机场综合交通枢纽（规划名称：兰州新区综合客运枢纽）被正式纳入交通运输部“十二五”综合客运枢纽建设规划（中期调整）。兰州中川国际机场综合交通枢纽工程是2015年甘肃省省列重大项目、 甘肃省丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案重点项目。按照省委、省政府的部署，该项目将与中川铁路同期建成、同期投运。项目建成后，将把一站式交通换乘功能与延伸服务功能融于一体，实现铁路、公路、民航三种交通方式的零距离换乘，为旅客提供陆空联运、无缝衔接、舒适便捷的出行环
5、境。兰州中川国际机场综合交通枢纽工程，处于T2新航站楼中川与铁路站房之间，是整合长途、公交、出租、机场巴士、社会车等多种交通方式于一体的综合性枢纽。项目地理位置图见附图1。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例要求，兰州中川国际机场综合交通枢纽工程需进行环境影响评价。为此，甘肃省民航机场集团有限公司委托甘肃省环境科学设计研究院承担本项目环境影响报告表的编制工作。工程已于环评工作委托之前开工建设。二、工程概况1、建设规模中川机场综合交通枢纽设计年度2026年日均换乘总量为64300人次/日，远期2036年日均换乘总量为99500人次/日。其中，拟建项目中的公路客运站为一级公路
6、客运站建设标准，设计生产能力为日均旅客发送量1万人次。2、建设内容及项目组成兰州中川国际机场综合交通枢纽工程主要分为换乘中心工程和停车楼工程，二者通过南北两侧的弧形商业连廊连通，配套机场巴士及出租车停蓄车场、地面景观广场、市政道路等。项目总占地规模约13.5万m2，枢纽工程总建筑面积11.9295万m2，景观广场、机场巴士及出租车停车场、市政道路等配套设施面积3.9527万m2。（1）换乘中心换乘中心面宽258.6m，进深82.2m，最高点13m。为地下一层、地面一层建筑，地面层包含换乘大厅与南北侧商业连廊。地面一层提供综合换乘服务，含各交通方式的售检票、候车等功能区；地下一层主要为乘车服务功
7、能，包含公路发车、落客以及公交到发车位。（2）停车楼停车楼位于铁路站房西侧，为地下一层地面三层建筑，地下一层连通，各层建筑功能均为停车，可提供2010个停车位。地面分为P1 停车场和P2 停车场，建筑高度11.2m，停车楼与换乘大厅通过南北两处商业连廊连接，旅客可通过连廊分别到达P1、P2停车楼。（3）机场巴士及出租车停车场机场巴士及出租车停车场总建筑面积为20978m2，机场巴士停车场位于T2航站楼前西南侧，出租车停车场位于T2航站楼前南侧，均采用青混凝土面层。（4）地面景观广场地面景观广场面积为13194m2，主要为枢纽周边硬地广场、绿化及小品雕塑等设施，不设水景工程。（5）市政道路工程配
8、套市政道路面积5355m2，包含枢纽下穿道主路、通往员工停车场进出道路、通往出租车蓄车场道路、通往贵宾停车场进出道路、通往停车楼专用进出道路以及跟枢纽相关的场地内其他需要衔接的道路。（6）商业服务工程配套商业服务总面积为4348m2，其中换乘中心地面一层1000m2，停车楼与换乘大厅南北两处衔接连廊商业配套面积3348m2。配套商业服务拟引进便面小卖部、地方特色商品、纪念品超市类小型的休闲商业，不引进餐饮、娱乐及产生有毒有害污染的行业。本项目组成见表1。表1 项目组成一览表名称建设内容及规模主体工程换乘中心为地下一层、地面一层建筑，面宽258.6m，进深82.2m，最高点13m。地面一层采用钢
9、框架结构，建筑面积为18161m2，提供综合换乘服务。其中公路客运及服务4700m2（主要包括旅客站务设施、办公站务设施、公交站务用房等）；其它交通服务12661m2；商业服务1000m2（小卖部、超市等）。地下一层采用现浇混凝土框架结构，建筑面积33651m2，提供乘车服务。其中公路发车位18个，占地面积4300m2；公路落客位5个，占地面积1500m2；公交到发车位5个，占地面积1500m2；机场轨交预留面积4503m2；其它面积21648 m2。衔接连廊换乘中心与停车楼之间的无风雨连接廊道，4758m2，采用钢框架结构。连接廊道面积1410m2；商业配套面积3348m2，以地方特色商品、
10、纪念品超市类小型的休闲商业为主。停车楼地下一层、地面三层建筑，地下一层连通，可提供2010个停车位，总建筑面积为62725m2。地下一层层高4.9m，上部各层层高3.6m。采用现浇混凝土结构方案，框架结构。配套工程机场巴士及出租车停车机场巴士及出租车停车场总建筑面积为20978m2，均采用青混凝土面层。地面景观广场地面景观广场面积为13194m2，主要为枢纽周边硬地广场、绿化及小品雕塑等设施，不设水景工程。市政道路工程配套市政道路面积5355m2，包含枢纽下穿道主路、通往员工停车场进出道路、通往出租车蓄车场道路、通往贵宾停车场进出道路、通往停车楼专用进出道路等。公用工程变配电所换乘中心地面一层
11、设置两个变电所，停车楼部分地下一层设置一个变电所。水泵房停车楼地下一层西北角设消防水泵房；换乘中心消防防水泵房与中川机场铁路站房合用，位于站房西侧地下室。消防水池位于停车楼地下室内，有效容积为432m3。供水工程基地周边道路上DN300室外机场给水管由基地西边机场给水站给水，已连接成环，室外生产生活及室外消火栓系统均由此环管供水。在此DN300环管上引出DN100与DN150给水管各一根，经水表井后，一根DN100给水管为停车楼室内消防水池及消防水箱补水。一根DN150给水管作为换乘中心室内生活生产给水接口。供电工程由机场中心变电站引入2 路独立的10kV电源环保工程废水生活污水排入基地周边D
12、N600污水管，最终进入机场污水处理厂处理。 废气换乘中心地下一层换乘发车区设置机械排风系统，换气次数为6次/h，自然补风，在车道上方，共设置6 个采光通风谷，对发车区进行通风换气的补充；停车楼地下一层地下车库通风系统：根据不同的防火分区，划分防烟分区，设置机械排风系统，设计排风次数为6 次/h；每个防火分区均机械送风系统，其设计补风量为5次/h。风机均设置在专用风机房内。噪声空调机、水泵对产噪声设备采取基础减震、专门设备房隔声等措施风机通风口管道柔性连接、通风口消声措施车辆及人群噪声加强管理，限速行驶、禁鸣喇叭、减少启动和怠速等固废垃圾桶收集，袋装后运至中川机场垃圾中转站绿化绿地面积6000
13、m2依托工程冷热源本工程冷热源可以利用机场现有集中供冷站及集中供热站来供给。污水处理中川机场污水厂位于机场西南角，采用生物膜氧化工艺，设计日处理量为4000m3。固废处置生活垃圾依托中川机场垃圾中转站，最终运往永登县生活垃圾填埋场处置3、项目主要经济指标本项目主要经济指标见表2。表2 拟建项目技术指标表序号项目指标备注单位面积1占地面积m21350002枢纽工程总建筑面积m2119295其中换乘中心建筑面积m251812其中地上部分m217261地下部分m233651含下穿道路敞开段衔接连廊建筑面积m24758停车楼建筑面积m262725其中地上部分m241791地下部分m2209343配套工
14、程面积m239527其中机场巴士及出租车停车m220978地面景观广场m213194市政道路m253554换乘中心建筑高度m13.0停车楼建筑高度m11.205容积率-0.4454、建设进度与总投资工程于2015年5月开工，计划2015年9月投入试运营。项目总投资95994万元，由行业主管部门和资方政府补贴及业主单位出资。5、劳动定员及工作制度本项目建成投入使用后定员200人，年工作天数365天。6、公用工程及辅助设施（1）供电本工程由机场中心变电站引入2 路独立的10kV电源，一路引入换乘中心地下一层变电所，一路引入停车楼地下一层变电所。（2）给排水给水基地周边道路上DN300室外机场给水管
15、由基地西边机场给水站给水，已连接成环，室外生产生活及室外消火栓系统均由此环管供水。在此DN300环管上引出DN100与DN150给水管各一根，经水表井后，一根DN100给水管为停车楼室内消防水池及消防水箱补水。一根DN150给水管作为换乘中心室内生活生产给水接口。项目用水主要为生活用水及绿化用水，按项目初步设计资料，项目最高用水量为96.8m3/d，3.53万m3/a。项目用水量估算见表3。表3 项目用水量估算一览表序号用水对象数量最高日用水量标准时变化系数（Kh）用水时间（h）最高日用水量（m3/d）最大时用水量（m3/h）1旅客10000人3L/人次1.212303.02办公200人30
16、L/人班1.2126.00.63商业5000m28 L/ m21.212404.04绿化6000m22.0 L/ m2d1.02126.05小计88.013.66未预见用水量小计10%8.81.367总计96.814.96说明：中川机场综合交通枢纽设计年度2026年日均换乘总量为64300人次/日，远期2036年日均换乘总量为99500人次/日。其中，拟建项目中的公路客运站为一级公路客运站建设标准，设计生产能力为日均旅客发送量1万人次。本项目1万人估算用水量排水排水实行雨、污分流制。换乘中心生活污水产生于地面一层，进入室外污水检查井，排入机场周边DN600污水管，最终进入机场污水处理厂处理，经
17、污水处理厂处理达标后用于机场绿化，剩余尾水进入新区污水管网。雨水经雨水管道汇集后排入基地周边DN700雨水管，进入机场雨排放系统。换乘中心地下一层出入口敞开式道路汇入的雨水，经潜污泵提升后排入机场管网。本项目排水量计算如表4所示。表4 项目排水情况一览表序号用水对象数量用水量（m3/d）排水定额最高日排水量（m3/d）备注1旅客10000人30用水量80%计24生活污水2办公200人6.0用水量80%计4.8生活污水3商业5000m240用水量80%计32生活污水4绿化6000m212蒸发损失/合计60.822192m3/a（3）暖通本工程冷热源可以利用机场现有集中供冷站及集中供热站来供给。换
18、乘中心大厅为高大空间，空调末端采用分层空调形式；夏季供冷为全空气系统，冬季采用低温地板采暖系统与空调全空气系统相结合的方式供暖。换乘中心地下一层换乘发车区设置机械排风系统，换气次数为6 次/h，自然补风。为改善发车区的空气品质，与建筑协商在车道上方，共设置6 个采光通风谷，对发车区进行通风换气的补充。停车楼地下一层地下车库通风系统：根据不同的防火分区，划分防烟分区，设置机械排风系统，设计排风次数为6 次h；每个防火分区均机械送风系统，其设计补风量为5次/h。风机均设置在专用风机房内。停车楼地上部分为四周开敞汽车库，均采用自然通风。7、项目总平面布置及其合理性分析（1）总平面布置概述总体布置中川
19、机场枢纽工程换乘中心位于T2航站楼与铁路站房之间，中心正对航站楼，社会停车楼位于铁路站房西侧，在站房的南北两侧，换乘中心与停车楼分别以商业连廊联系。换乘中心东侧为T2新航站楼，西侧为铁路站房。T2航站楼北侧布置有贵宾停车场，南侧为员工停车场。T2航站楼以西，铁路站房周边区域，为机场预留开发用地，包括机场南侧用地。T2航站楼前南侧布置有出租车蓄车场，西南侧布置有机场穿梭巴士蓄车场。工程总平面布置见附图2。换乘中心换乘中心面宽258.6m，进深82.2m，最高点13m。地面一层，地下一层，地面层包含换乘大厅与南北侧商业连廊。地面层（标高0.00m）：航站楼与铁路站房之间区域为换乘大厅，正对航站楼底
20、层，大厅对称布置有12 组楼扶梯、6 部电梯及6 个阳光谷，来往旅客可通过垂直交通进入地下一层站台层换乘包括长途、出租、公交及机场巴士在内的多种交通，阳光谷为地下层提供采光通风，为大厅内室内效果增加建筑美感，增添空间趣味性。换乘大厅南、北侧分布布置有公共卫生间、办公用房与设备用房，公共卫生间上夹层布置空调机房，大厅与中川机场铁路站房候车大厅直接连通，两者地坪高差1.45m，通过台阶及坡道连接。地下层（行车候车区，标高-6.6m）：换乘中心地下一层为行（候）车区，净宽54 m，包含2 个岛式月台和1 个基本月台，共设4 根专用车道，旅客通过12 组楼扶梯、6 组垂直电梯组织地面层与地下层的人流流
21、线连通，从而实现出租、公交、机场巴士、长途汽车、航空与铁路等各种交通方式有效、快捷、舒适地换乘。换乘中心地下一层平面布置见附图3、一层平面布置见附图4。停车楼铁路站房西侧有两栋社会停车楼，地面三层，地下一层，单栋停车楼面宽136.8m，进深62.2m，地下室面宽346m，进深62.2m，高度12.4 m。两栋社会停车楼位于铁路站房西侧，接机车辆通过区域南侧专用车道进入停车楼地下一层，并由地面一层进入西侧主路驶离机场区域。停车楼与换乘大厅通过南北两处商业连廊连接，旅客可通过连廊分别到达南北停车楼。停车楼地下一层、一层平面布置见附图5，二层、三层平面布置见附图6。（2）客流组织及车辆流线机场、高铁
22、之间旅客换乘：机场到达旅客可通过一层进入换乘中心大厅，直接进入中川机场高铁候车大厅；通过高铁到达机场区域的旅客从铁路站房大厅出站后进入换乘大厅，直接进入T2 新航站楼一层，通过自动扶梯转到出发层，机场与铁路之间的换乘不到100 m距离。机场旅客换乘公交、出租、机场大巴、长途汽车流线：机场到达旅客从航站楼底层直接进入换乘大厅，通过大厅中相应的楼扶梯下至地下一层行（候）车区，可相应换乘出租车、公交车、机场穿梭巴士以及长途汽车。通过公交车与长途汽车来乘机的旅客在换乘中心地下一层行（候）车区到达，通过楼扶梯或者电梯到达一层换乘大厅，以进入航站楼乘机。铁路站房旅客换乘公交、出租、机场大巴、长途汽车流线：
23、铁路站房到达旅客从铁路站房大厅直接进入换乘中心大厅，通过大厅中相应的楼扶梯下至地下一层行（候）车区，可相应换乘出租车、公交车、机场穿梭巴士以及长途汽车。通过公交车与长途汽车来乘机的旅客在换乘中心地下一层行（候）车区到达，通过楼扶梯或者电梯到达一层换乘大厅，再换乘高铁。机场、铁路旅客到社会停车楼流线：机场、铁路旅客可通过换乘中心进入南、北两条商业连廊，再进入南、北停车楼，全程无风雨。车行流线：航站楼区域所有车辆均采用单循环流线组织方式。送客车辆到达机场高架平台后下至地面，接机车辆则通过枢纽下穿主路下至换乘大厅地下一层以实现换乘，其中，出租车蓄车场位于机场南侧，排队车辆可通过单独专用车道下至地下一
24、层接送乘客。项目周边主要为机场及铁路站房，项目与外环境相容，其平面布置从环保角度评价不受外环境的制约。总体看，项目功能分区明确，各种车行流线和人行流线清晰畅通，互不干扰，且项目本身污染源对周边环境影响较小，因此，环评认为项目总平面布置较合理。8、施工原材料本工程的建设需要使用的原材料、碎石、生石灰、沥青混凝土均由地方企业生产供应，砂石料、生石灰、管材、木材均由各地购买，水泥和沥青混凝土来自水泥厂、预制件厂、建材厂。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：工程拟建换乘中心西面有铁路站房正在施工，主要污染因素为施工机械噪声、扬尘及施工废水。项目建设区域位于机场飞行区影响范围之内，背景噪声较高。根
25、据建设单位提供资料，截至6月底，枢纽换乘中心、停车楼基坑开挖已基本完成；换乘中心底板砼完成42%，顶板模板支设完成30%。根据现场调查， 项目施工边界设置封闭式围挡，高约2.2m；配备洒水车一辆，用于周边道路洒水；本项目全部采用商品混凝土，不设混凝土搅拌站；施工之前改移施工范围内污水管道，施工营地生活污水排入机场污水管网。从现场调查情况来看，建设单位施工过程中已经采取了必要的环境保护措施，但仍有不足，主要为：（1）施工管理制度不健全，施工营地生活垃圾胡乱丢弃，未集中收集；（2）洒水次数过少，施工边界周围道路扬尘污染较重；（3）施工区域内临时堆放土方未采取苫盖措施，大风天气容易起尘； 建设单位应
26、采取的补救措施：（1）加强施工组织管理，施工营地设置垃圾收集筒，生活垃圾经垃圾桶收集袋装后定期清运至中川机场垃圾中转站。（2）加大洒水频次，减少扬尘污染。（3）对施工场地临时堆土采用抑尘网苫盖。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置兰州中川机场位于兰州市北永登县中川镇境内，属秦王川盆地南端。秦王川盆地地理座标为东经1033010345，北纬36263647，盆地内海拔高程18902300m，南北长42km，东西宽1014km，盆地面积504km2。兰州中川机场距兰州市中心约67km，地理座标为东经1033927，北
27、纬363002，机场临近区域交通条件较为便利，兰州市至机场有高速公路相通，机场向西至龙泉有公路与312 国道和陇海铁路衔接，向东则与省道201 相通。中川机场枢纽工程换乘中心位于T2 航站楼与铁路站房之间，中心正对航站楼，社会停车楼位于铁路站房西侧。项目地理位置图见附图1。2、地形地貌、地质构造秦王川盆地属黄土梁峁间盆地地貌类型，北部为低山区，东、西、南三面为低缓黄土丘陵，盆地内主要为冲洪积平原所占据，其间有近南北向的垄岗状残台和残丘分布。盆地平原区由北向南倾斜，坡度1050，横向地形平坦，切割甚微。盆地东西两侧发育有两条古河道，中川机场既位于西侧的古河道区域，其基底大部为第三系咸水河组砂砾岩
28、或泥岩，上覆地层为第四系冲洪积砂、砾和粉土。第四系冲洪积地层在盆地内分布厚度不均，东西两侧古河道中最厚达4060m，其它地段一般小于30m，盆地北部和南部垄岗状残台和残丘地段分布厚度仅十余米。3、气候、气象兰州新区属温带半干旱气候，其特点是：光照较足日照长，热量不富温差大，降水稀少变率大，大陆性气候灾害多及长冬无夏、春秋相连。干燥少雨，风沙多，温差大。主要气象要素如下：年平均温度 6.9极端最高温度 34.4极端最低温度 -26.1年降雨量 241.1mm年平均蒸发量 1800-2100mm年平均风速 2.3m/s年最大风速 20m/s年主导风向 西北风冬季室外采暖计算温度 -14采暖期室外平
29、均温度为 -3.6冬季主导风向 西北风年采暖天数 165天最大冻土深度 146cm4、水文（1）地表水秦王川盆地内无常年性地表径流，只有在降雨集中的季节，降暴雨时才能形成暂时性洪流并汇集于低洼的沟槽中，但一般情况下又很快消耗于渗漏和蒸发，降雨较大时才能形成向盆地外泄的洪流。盆地南部及东南部有李麻沙沟、姚家川沟、西盆沟及槽沟四个外通沟道，各沟道均呈“U”型，地面坡降0.51%。其中李麻沙沟沟道区为主要的地下水通道，从芦井水到上下盐池段沟谷宽300600m，纵坡0.81%，从盆地南端出口溢出的地下水长期冲蚀切割，已在该段沟谷区形成有固定沟槽，沟槽深25m，宽38m，最宽达1015m，沟槽位于沟谷中
30、部，两侧台地向沟槽倾斜。其中芦井水红湾段广布鱼塘。上盐池到刘家湾段沟谷宽200400m，地面坡降0.30.5%，地势平缓，沟谷溪流呈股状向下游排泄，盐田部分地段呈面流状；刘家湾以下段沟谷宽400700m，沟5谷台地平整，地面坡降0.50.8%，溪流水有固定沟槽，沟槽宽510m，最宽处达15m，位于沟谷右岸，近年来人们进行过多次清淤，沟槽深度逐渐加深，一般深46m。（2）地下水盆地南部广泛分布第四系松散层孔隙潜水，含水层为砂碎石及中细砂层。受构造、地貌和沉积条件的制约，自北而南沉积物颗粒渐细，地下水位埋深渐浅，富水性渐弱，含水层次增多，北部是单一的潜水含水层，向南逐渐过渡为双层或多层结构的潜水承
31、压含水层的统一含水体。5、工程区域内水文地质概况（1）场地地形地貌拟建项目建设场地位于庙沟冲沟以东区域（庙沟冲沟经人工整治后，沿原进场道路西侧自北向南展布），场地宏观地貌特征属秦王川冲洪积盆地西南边缘与西部黄土丘陵前缘交接地带，由于场地距离庙沟较近，地处庙沟洪积扇前缘地带，场地地层受庙沟洪积物影响较大，第四系地层表现为庙沟洪积细粒土与秦王川冲积粗粒土交互沉积的特点。从地形上看，原进场公路及其以东区域，地势开阔，地形平坦，地面高程变化于1934.51937.8m之间，总体呈北高南低、西高东低之势。原进场公路以西为南北向展布的陡坎，坎高23m。（2）场地地层结构及岩性根据钻探揭露地层，拟建项目建设
32、场地地层结构较为复杂，根据岩性、颗粒组成、成因、工程特性等指标，将勘察深度范围内地层划分为4 大层及多个亚层，各地层岩性特征综述如下：素填土-3：系原地面低洼处平整场地推填而成，零星分布，厚度0.53.3m，以黄土状粉土为主，土质不均，混有少量砾石颗粒，局部为三七灰土层，稍湿，稍密中密状。黄土状粉土-1：黄褐色，稍湿，稍密，土质不均匀，可见大孔隙，局部层位夹有粉细砂薄层。该层广泛分布于全场地，层位稳定，具湿陷性，层厚2.110.5m，层底标高1924.081932.59m。粉细砂-2：黄褐色，稍湿，稍密中密状态。砂质不均匀，多由粉细砂与粉土交互沉积而成，厚薄不均，局部层中夹有砾石透镜体。该层一
33、般位于黄土状粉土-1 与粉土-4 之间。该层厚度较小，由东向西逐渐变薄，一般为0.77.5m，层面埋深3.510.5m，层底标高1921.061930.07m。粉土-4：黄褐色，稍湿，稍密中密，土质不均匀，局部层位相变为粉质粘土。该层连续分布于全场地，层位较稳定，一般位于粉细砂-2 层之下，层面埋深5.314.0m，厚度变化较大，一般为4.016.7m，该层由东向西逐渐变厚，层底标高1912.541920.29m。角砾-3：杂色，磨圆度差，多呈棱角状，主要成分为砂岩及变质岩等。一般粒径515mm，最大粒径可达3050mm。砂类土充填，中密密实状。该层层状分布，多与中砂、粗砂及砾砂呈薄层状交互沉
34、积，层位较稳定，层面埋深16.022.8.0m，相应高程1913.431919.36m，厚度0.33.4m，分布不连续，主要见于现进场公路以东区域，该层由东向西逐渐变薄至尖灭。粉土-1A：黄褐色，湿很湿，中密密实，土质不均匀，多夹有砂砾薄层。该层连续分布于全场地，层位较稳定，一般位于角砾-3 层之下，埋深17.023.1m，层顶标高1912.061918.36m，厚度约3.05.3m。（3）场地地下水中川机场航站区位于秦王川盆地西部古河道以西，本次新建的换乘大厅与停车楼项目位于中川机场航站区的中段西部区域。1996 年区域水文勘察资料显示，航站区西缘，从中北部的原空军指挥塔向南经机场南大门，至
35、南端的马家山，地下水位埋深由42.54变化至35.41m，预测受引大入秦灌溉工程实施的影响， 2011年前后地下水位有5.32m至10.12m的上升幅度，地下水位埋深自北向南将达到32.42m至30.09m。前期临近场地勘察资料显示，拟建场地下伏基岩层埋藏较深，一般变化于44.5m至64.8m之间，其上为大厚度的第四系冲洪积层。由于该区域第四系冲洪积层以渗透性较低的粉土层及粘性土层为主，渗透性较高的粗粒土层分布厚度小且不连续，使得该区域缺乏良好的潜水含水层，因此，在详勘工作的时间段内，各钻孔未能见到稳定的地下水位。拟建工程勘察各钻孔虽未见到稳定的地下水位，但钻探显示，各钻孔揭露地层中均见有湿饱
36、和的粉土层，有明显的缩孔现象。根据临近场地高架桥勘察资料，饱和线埋深一般为24.028.2m，相应高程为1910.461912.64m。饱和段缩孔严重的深度段主要分布于标高1906m 至标高1909m，以及标高1899m 至标高1902m 处，其余深度段土层多呈湿很湿状态。6、土壤兰州新区土壤类型为干旱气候条件下黄土母质上，经自然植被和人为活动过程中形成的自然土壤、淡灰钙土、农业土壤、黄绵土。淡灰钙土主要分布在自然植被生长区域，土壤中有机质积累很弱，腐殖质层很薄，有机质平均含量约为0.88%，且从上层向下层有所减弱，土壤各层过度不明显，无明显石灰积淀层，碳酸钙在土壤表层为12.12%，在距离地
37、表1234cm处，碳酸钙为13.48%，在150cm的11.93%；土壤pH值为8.108.40，土体为块状结构，质地较轻，物理性砂粒占67%，全氮约为0.058%，全磷约为0.060%，全钾约为1.641.90%。黄绵土属轻壤中壤质，成灰棕色，小块状结构，较疏松，植物较少，孔隙不发育，其成土母质为马兰黄土。土壤呈弱碱性，pH值为8.16，有机质含量为1.09%，全氮、磷、钾含量分别为0.079%、0.080%、1.86%，速效氮、磷、钾和速效氮、磷、钾的含量偏低，不能满足农作物生长的养分需求，据当地农业监测部门对该地区土壤养分监测的动态变化分析，该地区土壤中有机质、速效磷、速效钙呈下降趋势，
38、全氮、速效氮呈上升趋势。灌溉土呈弱碱性，pH值为8.15，有机质含量0.99%，全氮、磷、钾含量分别为0.074%、0.079%、1.88%，速效氮、磷、钾的含量分别为61.7ppm、13.1ppm、207.8ppm，土壤肥力不高。7、动植物动物 该地区现状自然生态系统属半干旱草原生态系统类型，动物为草原、农田动物群、主要为家养的大牲畜和家禽，如驴、马、牛、骡、羊、猪、狗、兔等，野生动物主要为小型的脊椎动物，如蟾蜍、蜥蜴、蛇、雨燕、乌鸦、山麻雀、小家鼠、大仓鼠等，基本无肉食动物。植被该地区的植被主要分布的冲沟坡地，主要有少量的次生林，如白杨、桦木和落叶树等，另外还有零星分布的灌木和半灌木青冈、
39、黑刺等。草本植物有长芒草、彬草、区区草、蕨菜、针茅及蒿属的铁杆蒿等，铁杆蒿为优势种。由于气候干燥，降水量少，且降雨时空分布不均，土壤瘠薄，导致植被生长稀疏，自然生态系统中能量循环和物质循环比较脆弱，同时受人为活动干扰的影响，植被生长的差异较大，受保护地区植被生长较好，而其他沟坡地带植被生长较差，一般覆盖率在1645%之间。人工植被主要是粮食作物、蔬菜、人工种植的树木。粮食作物主要有小麦、玉米等；蔬菜主要为果菜、叶菜和花菜类；人工种植的数目以果树为主，主要为梨树、桃树等，其次是少量的榆、槐、柏、松、杨等树种。项目所在区域无珍稀保护动植物。社会环境简况（社会经济结构等）：1、行政区划与人口分布兰州
40、新区规划控制范围位于东经10329221034956，北纬361715364329。西界为尹中高速公路向北沿秦王川盆地西边缘延伸至引大东二干渠；东界为皋兰县西岔川东缘向北延伸至永登县秦川镇东界；北界为引大东二干渠；南界为永登县树屏镇尹家庄水阜乡涝池公路北缘。兰州新区规划范围涉及永登、皋兰2个县，中川镇、秦川镇、上川镇、树屏镇、西岔镇和水阜乡6个乡镇(街道办)，73个行政村。2、社会经济兰州新区位于兰州市区北部，涉及永登、皋兰2个县，南距兰州市区约39km，北距永登县城约53km，东距白银市区约79km，处于兰州、西宁、银川三个省会城市的地理区位中心，西接新疆、青海等西北重省，向东辐射中东部省市
41、。2010年5月2日，国务院办公厅下发关于进一步加快甘肃经济社会发展的若干意见（国办发201029号），明确提出要大力支持兰（州）白（银）核心经济区率先发展，积极推进兰州新区发展。2010年11月，甘肃省人民政府出台关于加快推进兰州新区建设的指导意见（甘政发201092号），决定启动兰州新区建设。2012年8月29日，兰州新区成为继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区、浙江舟山群岛新区之后，国务院批复的第五个国家级新区，也是西北地区第一个国家级新区。自“西部大开发”战略实施以来，兰州市以科学发展观统领经济社会发展全局，认真落实国家扩大内需的政策措施，积极应对全球金融危机的冲击和影响，充分发
42、挥自身优势，实现兰州市的经济总量显著增加，经济实力不断增强。2011年全市实现生产总值1100.39亿元，其中，第一产业增加值33.79亿元，第二产业增加值529.18亿元，第三产业增加值537.42亿元。三次产业比例为3.07：48.09：48.84。3、交通运输（1）区域交通发展现状区域综合交通基础设施兰州新区地处秦王川盆地，“坐中四联”交通区位优势明显，目前已初步形成了公路、航空、管道等多种运输方式优势互补、共同发展的综合运输网络，有效支撑了兰州新区经济社会的平稳发展，使得新区逐步发展成为兰州市、甘肃省、西部地区发展的重要增长极。公路兰州新区公路交通网络主要呈南北向分布，连接景泰、皋兰、
43、兰州市区等方向；东西向陆路交通通道较少且等级较低，连接永登、白银等方向。除村道、专用道外，兰州新区境内公路里程为212.8km，其中高速公路21km，占9.9%；二级公路60km，占28.2%。兰州-中川机场高速公路是支撑兰州新区对外交通的骨架公路，兰州新区境内长约21km。S201贯穿新区南北，全长187km，其中新区境内长59km，由中川镇向北经过秦川镇联系景泰，向南与机场高速公路并线，经树屏镇、九合镇、沙井驿到达安宁区。“五纵三横”的县乡公路（X124、X129、X130、X134、X136、Y232、Y251、Y253）构成“门”字形农村公路网，沟通永登、白银等地区，总长约132.8k
44、m。铁路兰州新区现状暂时没有铁路网络，已经开工建设的兰州-张掖城际铁路主要联系兰州市区、张掖和兰州新区，建成后可使兰州市区至中川机场通行时间缩短到半小时以内，极大的改善兰州新区的对外交通条件。近期该铁路规划为客、货混行，远期规划为客运专线。其中，兰州-张掖城际铁路在兰州新区内规划有两个站点，分别为中川机场站和兰州新区站，其中中川机场站主要服务于兰州、张掖与中川机场之间的快速通达需求。民航中川机场地处兰州新区中部，距离兰州主城区66km，是国内干线机场和西北支线枢纽，也是国家实施西部大开发战略后改扩建的第一座西部地区机场。中川机场飞行区按4D级标准建设，中川机场现已开通兰州与北京、上海、广州、深圳、成都、西安、香港、马来西亚、日本等国家和地区间的六十多条国内外航线，已初步形成连接中东部重要城市、辐射临近中型城市的航线网络，2014年中川机场旅客吞吐量658万人。管道兰州新区内有两条南北贯通的输油管道。两条管道均南部经树屏镇延河而上至仲家庄附近分开，一条向北经中川镇、秦川镇往景泰方向，另一条向东北经方家坡东侧、山子墩水库西侧至原油储备库西侧再往景泰方向。区域综合运输服务公路近年来，兰州新区公路交通量增长迅速，据不完全统计，兰州新区公路运输量由2009年的日均1.6万pcu/日
