物流公司货损的成因与对策研究.doc

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1、 本 科 毕 业 论 文论 文 题 目 ：物流公司货损的成因与对策研究指 导 老 师 ：路晓娟学 生 姓 名 ：胡娟学 号 ：44211122710008院 系 ：网络教育学院专 业 ：物流管理写 作 批 次 ：原 创 承 诺 书我承诺所呈交的毕业论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。若本论文及资料与以上承诺内容不符，本人愿意承担一切责任。 毕业论文作者签名：_胡娟_ 日期： 13年 06月28 日摘 要关键词： 货损货差 ; 货单不符 ; ERP系统 ; 货损稽核体系AbstractK

2、eywords： Cargo Damage and Shortage; Inconsistent Waybill; ERP System; Cargo Damage Audit System目 录绪论第一章 物流公司货损现状1.1 物流公司货损的普遍性1.2 物流公司货损的主要表现1.3 物流公司货损的重要影响第二章 物流公司货损的原因分析2.1物流公司货损的行业原因分析2.2物流公司货损的业务原因分析第三章 物流公司货损的对策研究3.1结合案例，相应的改善措施3.2 物流公司货损问题的稽核体系建立第四章 小结绪论：国务院研究发展中心的资料显示，1991年至2012年，中国社会物流货物总额从3

3、万亿元上升为23.3万亿元，增长6.7倍，年均递增20.4%，大大高于同期经济增长15.4%的年均增速，而2013年达到29.6万亿元。在社会物流货物总额中，工业品物流总值比重最大，增幅最高，2003年占社会物流货物总额的84.6%。20年来，我国贸易总额从1 154亿美元增长到4 128亿美元，出口从621亿美元增长到4 384亿美元。这么大的贸易量与这么高的增长速度，孕育着双向物流服务的巨大商机。世界500强中的400多家企业在华进行了投资，这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的70%，并且我国物流企业多达24 800家。与此同时，越来越多的国内企业对物流

4、外包的认知和需求，在降低成本的压力下不断提高，这些都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。1.物流公司货损现状1.1物流公司货损的普遍性随着现代物流尤其是第三方物流的迅猛发展，物流仓储运作过程中出现的问题越来越多，也越来越显著。其中货损问题，目前在物流仓储行业不仅普遍存在，而且在有的企业问题还很严重，甚至愈演愈烈，严重到面临巨额索赔、客户关系和企业形象严重受损的状况。据调查表明，2012年我国商贸企业与生产制造业的物流作业中的货损率基本上在5%左右，同比国外企业物流作业货损率来说仍较高。以物流作业对象中较易受损的农产品物流为例，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在2

5、5%30%左右，一些南方省市在这方面的损失竟高达7.5亿元。而发达国家果蔬损失率则控制在5%以下，美国更是仅有1%2%。由此可见，减少物流货物损失是我国物流业发展必须重视的问题。1.2物流公司货损的主要表现在物流仓储实际运作管理中，货损问题的具体表现在以下几个方面：一是货物（包装）损坏不能发出。二是货物（包装）损坏不能按正品发出。三是货物型号、规格、颜色等不符造成某个单品数量短少。四是不明原因数量短少。前两种帐实相符，后两种帐实不符，但都造成实际运作中某个单品能有效出库的数量短少，在该单品数量较少时发不出货。可以说，货损问题目前日益突出，已成为某些物流仓储企业发展中的一个瓶颈问题，解决这一问题

6、已成为物流仓储业当前和相当长时期发展中的一个不容忽视的问题。1.3物流公司货损的重要影响物流公司配送过程中出现货损，无论是对企业来说还是对客户来说，都将造成一定的影响。1.3.1物流公司货损对客户的影响出现货损，整批货物中至少部分货物不能保持原有的价值和使用价值。若不将受损的货物出售出去，必然会影响正常经营和收入；如果为了应对市场的急迫需求，将受损的货物（打折）推向市场，又会影响客户的信誉和形象。货损的出现使客户对企业的服务质量和服务水平的评价大打折扣，必然影响客户以后对承运商的选择，也会降低该客户向其他客户推荐与该企业合作的可能性。1.3.2物流公司货损对企业的影响出现货损，必然影响企业的服

7、务质量和服务水平，影响企业的信誉和品牌形象，影响企业与客户之间的关系。如果企业还希望能留住该客户，必然要为这次服务质量问题付出高昂的代价。 货损问题同样会降低其他客户选择与企业合作的可能性，从而影响企业开拓市场的进度，影响企业的市场份额。 如果企业事先为其物流配送行为购买了保险，出现货损后，也需要花费大量精力与客户、保险公司一起进行货损鉴定。若货损不在保险范围内，客户对货物又实行了保价运输，企业必须按事先的约定进行赔偿。这笔赔偿金是企业的额外经济支出，必然增加企业的经营运作成本。2.物流公司货损的原因分析2.1物流公司货损的行业原因分析2.1.1 国内物流总体环境仍处在初级发展阶段我国现代物流

8、起步于二十世纪九十年代中期，目前尚处在由传统物流向现代物流转型的一个初级阶段，很多物流仓储企业的管理制度都沿袭于发达国家的先进经验，忽视了我国物流仓储业的发展状况，忽视了物流仓储企业自身发展的现状，忽视了不同仓储业务的个体差异性，造成了管理制度和管理流程不切实际，形成仓储管理发展大环境下的管理漏洞；2.1.2物流企业人才的稳固和培养仍有待加强物流仓储企业发展十分迅速，但从业人员的整体素质却严重滞后，现在仍有一些企业的招聘条件为初中或高中，造成诸多人为因素的货损。 从国外物流配送发展经验看，企业要求物流配送从业人员应具有一定的物流知识水平和实践经验。为此国外物流业的教育与培训十分发达，形成了比较

9、合理的物流人才教育与培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏，从而导致物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。2.1.3 加强人员技能知识培训由于物流仓储企业业务量大，工作繁忙，忽视了人员的培训，有些新员工对操作流程和相关规定不懂或一知半解，包括老员工在内对新业务的

10、认识不足，也必然造成因业务不熟而产生的货损。对于现有从业人员，要尽量利用公司现有资源，对他们进行一些职业培训，提高其专业素质，增强他们的责任感。比如聘请一些相关方面的资深人士给他们上课，或是每周固定一段时间让同部门甚至是不同部门的作业人员之间进行沟通和交流等。2.2物流公司货损的业务原因分析不可否认的是，目前我国绝大多数第三方物流企业存在着较为严重的货损货差问题。以T公司为例，2008年1到3月总公司差错票数超过一万单，平均差错率为0.19%左右。虽然这个差错率对国内大部分第三方物流企业而言已属难得，但三个月差错票数达到一万多单，基数还是过大，这会在很大程度上造成企业和客户双方的共同损失。 按

11、照其问题产生的来源，我们可以将货损货差分为经营差错和运营差错。所谓经营差错，是指货物起运前，在货物交付过程中即信息流通环节产生的一些单据差错。这些差错会直接造成后面货物交接环节的差错。运营差错，是指在货物单据签发以后，在货物实物流通环节，如运输、配送或装卸搬运过程中造成的货物损坏和货物丢失的情况。以T公司为例，来自经营环节和运营环节的差错率相当，分别占到了总差错率的45%和55%左右。 在对T公司从去年9月至今6个月货损货差状况进行统计分析以后，我们发现，造成货损货差的原因排在前四位的分别是：货单不符、潮湿破损所造成的异常签收、标签错误和超重超方。2.2.1 货单不符这个概念起初是运用在海关领

12、域。在办理进出口海关手续时，经查验货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物相一致，习惯上称为货单相符。如果在办理进出口海关时，货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物经核实不一致，则称为货单不符。 在实际的物流环节里，我们把在经营和运营环节中造成的托运货物单证和实际所承运货物不一致的情况，统称为货单不符。货单不符是国内大部分第三方物流企业所面临的最主要问题。以T公司为例，从去年9月到现在，由货单不符所造成的货损货差已经占到了总差错的36.6%。经过数据统计以后发现，出现货单不符主要是由于两方面的原因，一是签收单错误，二是交接单错误。 我们可大致地将货损货差问题分为能找到货的货单不符和找不到货的

13、货单不符两种。前者货物并没有丢失，一般还保存在承运企业的仓库里。这种货单不符一般发生在仓库或运输作业人员接收货物后签单的环节中，属于典型的经营差错。主要表现为签收单错误。但也有一些找不到货的货单不符，这种差错往往出现在企业的运营环节，即保管、装卸搬运、运输或是各个环节交接过程中，属于运营差错。 相较而言，能找到货物的货单不符比找不到的货单不符更常见，占到了整个货单不符总量的57.4%左右。也就是说，大部分情况下，货物并没有丢失。但是，一旦出现了货单不符，不管货物还能不能找到，作为承运方的第三方物流企业都将要为此付出额外的代价。2.2.2 潮湿、破损所造成的异常签收所谓异常签收，是指收货人在收到

14、货物进行验收时，发现货物出现破损、遗失等情况而拒绝签收的情况。潮湿、破损所造成的异常签收也是第三方物流企业产生货损货差主要原因之一，它占到了总差错的20.8%。 在国内大多数第三方物流企业中，潮湿、破损造成的异常签收非常普遍，且多见于仓储、装卸搬运、配送运输等运营环节。我们可将这种异常签收更加细分，分成由潮湿造成的异常签收和由破损造成的异常签收两种。 由潮湿造成的异常签收，主要发生在仓储、运输环节。究其原因，在于仓库保管设施、运输设备不完善。这势必会导致承运过程中，货物本身或是货物包装出现损坏，造成收货人拒绝签收。较潮湿导致的异常签收而言，由货物破损造成的异常签收则更常见一些。这种异常签收有一

15、部分是因为选用的装卸搬运工具不科学、不合理，但大部分是由于人为因素，比如作业员工的野蛮搬运等造成的。这些错误如能够及时地得到规范和管理，异常签收是完全可以避免的。2.2.3标签错误造成的货物损失标签错误也是导致货损货差的一个主要原因。就T公司而言，其主营业务是公路零担运输，属于小批量运输的范畴。标签数量大、品种多，相较于其它第三方物流企业，更容易出现标签错误。标签错误主要包括双标签、目的站错、单号错、贴错标签、未使用标签等。其中，最常见的错误是双标签、目的站错、单号错、贴错标签等四种情况，占总标签差错率的85%左右。 标签错误一般发生在企业作业人员接收用户货物并签单的环节，属于典型的经营差错。

16、发生标签错误的原因主要有标签读取设备响应度不高、作业人员素质不高以及仓储、装卸搬运、运输等运输环节交接不利等等。2.2.4 超重超方造成的货损货差这里的超重超方是针对承运人也就是第三方物流企业而言的。超重，是指货物单件或总重量超过了承运人为其安排的运输工具的承运能力。相对应的，超方主要是指货物的体积不符合承运人的承运条件。 超重超方造成的货损货差，主要是指经营环节接收的货物到了运营环节之后不能按照订单签收要求进行承运的情况。超过90%的超重超方都来自于经营环节，准确地说，是因为经营环节和运营环节的不协调与不一致。出现超重超方，经常的原因是，经营环节的人不太能准确地界定货物所需要采用的包装、装卸

17、搬运以及运输方式，而又没有和运营环节的人员进行很好的沟通就直接给顾客开单，这样极容易造成开具的单据上所标明的运输方式，根本无法承运顾客需要托运的货物。这样就经常会造成严重的超重超方而影响正常作业。如果不解决好，不仅会对自己车辆的调度等造成影响，也会影响企业在顾客心目中的形象。除了上述的货单不符、异常签收、标签错误、超重超方以外，还有其它一些容易造成货损或差的情况我们也不能忽视。比如，开单差错、公司内部丢货和派送信息错误等。3.物流公司货损的对策研究3.1结合T公司的实际情况，做一些相应的改善措施在我国现有的第三方物流企业中，有相当一部分是由传统运输企业或仓库直接转化而来。对这些企业而言，物流设

18、施设备不完善、配置不合理和技术不先进，是普遍存在的问题。在物流业发展迅猛的今天，对于以专业化见长的第三方物流企业，根据实际需要，适当地引进一些先进设施设备、采用一些先进技术完全有必要。结合T公司的实际情况，我们提出了一些相应的改善措施。3.1.1 提高员工专业素质，同时调整公司作业制度 员工普遍专业素质不高，这是目前国内大部分第三方物流企业都存在的问题。针对T公司的实际情况，可以通过以下途径来有效地减少由作业人员素质不达标、业务不熟练或与和顾客沟通不到位等原因造成的签收单错误：招聘时，注意挑选适合岗位需求的人员。例如，招物管员，工作并不难，对学历和专业素质的要求不是很高，但需要从业人员谨慎认真

19、，这是基本要求。 对于现有从业人员，要尽量利用公司现有资源，对他们进行一些职业培训，提高其专业素质，增强他们的责任感。比如聘请一些相关方面的资深人士给他们上课，或是每周固定一段时间让同部门甚至是不同部门的作业人员之间进行沟通和交流等。 另一种货单不符表现为交接单错误。主要原因是作业环节设置不合理。在一般第三方企业中，货物的承运大致可分为收货、仓储、拣选和配送运输等几个环节。大多数企业都是按照惯例，将这几个环节分配给不同人员进行管理，一个人要管理很多种货物，但都只负责货物流通中的一个过程。T公司也是如此。这样管理的后果是，每个作业人员都只清楚自己的作业环节，对相关作业的作业流程往往一无所知。所以

20、T公司可以根据实际情况改变内部作业制度，让每个作业人员只负责少数几种货物，但对责任范围内的货物，从刚开始收货一直到最后配送运输环节都要亲历亲为，这样就能做到对货物实时跟踪，避免由交接过程带来的交接单错误。 3.1.2 引入先进作业设备，减少异常签收带来的货物损坏 在对T公司的异常签收情况进行抽样调查以后我们发现，不管是哪种形式的异常签收，很大程度上都是由于作业设备和技术的问题。结合T公司实际情况，引进先进的作业设备和技术很有必要。我们从仓储、拣选、运输以及装卸搬运等四个方面进行具体分析。 首先是仓储及运输环节。T公司主营公路零担运输业务，运送的也多是一般商品，不需要特殊保管和储存条件。又由于顾

21、客对时效性的要求，一般的承运货物在第三方物流企业的仓库也停滞不了很长时间。所以，在仓储环节，T公司现有的设备、技术和规模已经基本上能够满足货物周转的需求。至于运输环节，由于近年来，公司业务发展稳定，随着业务量增加，企业也在不断地增加运输车辆，因而在运输环节，目前T公司存在的问题也不大。 其次是拣选环节。前面我们已经提及，T公司从事零担运输业务，承运的货物具有品项全、种类多、每单业务数量少的特点。这就使得拣选环节尤为重要。纵观国内第三方企业，真正拥有高效拣选设备的企业还很少，大部分企业还停留在用人工进行拣选的阶段。现在盲目地说要引进先进拣选设备也不现实。在T公司内部，拣选环节一般也是采用人工作业

22、。对T公司而言，为了降低由潮湿、破损导致的异常签收，比较可行的做法是加大拣选环节的投资力度和监管力度，主要体现在：一是加大投资力度，其实就是根据企业承运货物的种类、数量及货物的周转时间适度增加作业人员人数，并使其专门负责某一项或几项物品的分拣，以提高他们拣选的精确度。二是提高监管力度，可以不定期地对拣选人员的工作进行抽查，以提高他们的责任心和敬业度。 第三是装卸搬运环节。商品的装卸搬运是随着商品的运输和储存同时发生的商品作业。在物流活动中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。对于T公司而言，可以从增加专业化的装卸搬运设备和加强对装卸活动的管理等两方面来减少在装卸搬运环节的货损货

23、差。具体表现在：一是增加专业化的装卸搬运设备，T公司可以根据自身的实际情况，配备专业化的装卸、卸载、提升、运送和码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业的效率，减少作业对商品造成的损害；二是加强对装卸搬运活动的管理，主要是确定最恰当的装卸搬运方式，力求减少装卸搬运次数，合理配置及使用装卸搬运机具，做到节能、省力、减少损失和加快速度，以获得较好的经济效果。 3.1.3 采用条形码技术，减少标签错误 采用一些先进的标签识别技术，比如条形码技术，可以在很大程度上减少由标签错误导致的货损货差。条形码具有可靠性强的特点。键盘录入数据，误码率为三百分之一，利用光学字符识别技术，误码率约为万分之一。而采用条码

24、扫描录入方式，误码率仅为百万分之一，首读率可达98%以上。并且较普通键盘录入而言，条形码扫描录入信息的速度是键盘录入的20倍。这就可以改善普通键盘录入带来的效率低下且差错率高的情况，有效避免了标签错误。 T公司主营公路零担业务，其接收或是发运货物都有小批量、多批次的特点。这就决定了前台、仓储以及运输等环节的作业人员接收货物的业务量比较大。如标签的读取设备响应度不高，光靠人工读取然后输入计算机，势必会影响作业速度，增加业务的错误率。条码符号作为一种识别手段可以单独使用，也可以和有关设备组成识别系统实现自动化识别，还可以和其他控制设备联系起来实现整个系统的自动化管理。同时，在没有自动识别设备时，也

25、可以实现手工键盘输入。运用条形码以后，可以保证一个条码只对于单个或是单件的货物，从而有效地减少货物和单据不符的情况。 另外，条形码还有设备结构简单、成本低的特点。比较适合企业的实际运用，不会给企业带来过大的成本负担。 3.1.4 开发合适的ERP系统 我们前面已经提及到，超过90%的超重超方都属于经营差错，发生超重超方的实质就各个部门对承运货物的信息不一致。 如果能够结合企业实际情况，开发出一套适合企业的物流需求系统（ERP系统），就能够比较好地解决上述问题。现在市面上的ERP系统都配备有功能强大的数据库，可以对仓储、拣选、配送等环节进行实时、集中、统一管理，实现信息流、资金流的控制与协调，保

26、证企业内部各个环节有效的信息共享，充分利用企业的运力资源，实现效益最大化。并且能够随时和外界保持联系，根据外界时间随时做出调整。 作为第三方物流公司，业务量虽然大，但因其承运货物的普遍性，T公司也没有必要专业请软件公司为其专门开发自己的ERP系统。只要购买合适的软件，然后请软件公司针对企业自身的实际做一些二次开发与维护就可以了。这样既可以充分利用ERP系统的优势，又可以最大程度地节约成本。 3.2 物流公司货损问题的稽核体系建立针对物流仓储运作过程中的货损问题及其成因，我们应采取的应对方针是：预防为主，管控结合，防微杜渐。构建稽核体系是解决货损货差问题的关键一环，那么如何构建合理的稽核体系呢？

27、3.2.1 正确认识稽核体系的重要性其一，摆正日常业务与稽核的关系，不能舍不得花人力、物力和时间去做稽核工作，用钝刀去砍柴；其二，要把稽核工作当作一项长期的工作去抓，不能因业务繁忙而暂时放下稽核，很多物流仓储企业就有前车之鉴，一到旺季就忽视稽核，积累下大量的货损货差，结果要花更大的投入去亡羊补牢，得不偿失；其三，稽核体系的建立不只是落实专门的稽核人员去做，而应该是要全员参与，共同建设和完善，有的企业把稽核工作同日常业务工作对立起来去抓，结果造成部门与部门工作对立或不协调，给稽核工作带来不必要的困难和阻力。只有正确地认识稽核体系的重要性，才能把稽核工作同日常业务工作协调起来，相互促进，才能形成合

28、理有效的稽核体系。3.2 .2建立健全稽核管理制度，按章操作，使稽核工作有依可据、有规可循在稽核体系相关制度中，应该明确以下几个方面的内容：其一，稽核工作归口管理部门和管理构架，即要明确稽核工作责任人；其二，稽核方法，包括稽核工作的组织方法、预防方法、责任界定方法和问题处理方法；其三，问题处理和账务跟踪处理相关规定；其四，问题处理报告制度，做到有问题必有稽核，有稽核必有处理，有处理必有全面分析报告。3.2.3 构建及遵循合理的货损稽核体系的基本原则一是制度与落实并重，有的物流仓储企业的稽核制度和体系都很完善，但这些制度的执行情况却大相径庭，结果可想而知，因而稽核体系的制度建设和监督检查要齐头并

29、进，缺一不可；二是稽核与业务并重，要把稽核工作同日常业务有机地结合起来，稽核工作的投入应与日常业务投入成正比；三是务虚与务实相结合，要从理论上完善稽核体系，更要从实践出发，把实践中货损货差问题中最重要的因素人的因素充分考虑进来，确保体系切实可行；四是要把握体系建设的度，不能过分地投入，忽视物流仓储企业的企业目标赢利，能有效控制货损货差即可。3.2.4 构建合理的稽核体系常用的管理手段和方法合理的稽核体系要求既要能有效货损货差，又要合理地投入人力、物力和时间，这就要求企业在构建稽核体系时，要运用先进的管理手段和方法，常用的手段和方法有：一是归纳总结法，从历史状况中寻找规律，掌握控制货损货差的关键

30、点，集中力量解决关键问题；二是预测分析法，根据日常业务的趋势和操作人员的素质状况，预测今后一段时间内货损货差的关键点和控制方法；三是ABC分类控制法，结合业务状况，对货损货差问题进行ABC分类，按问题的重要程度分布稽核投入。总之，构建合理的货损货差稽核体系，不能面面俱到，而要找到重点问题和问题的关键点，抓住重点，全面带动整个稽核工作，节省稽核工作的人力、物力和时间，节省稽核成本，追求稽核工作的综合效应。3.2.5 稽核体系构建过程中的几项基础工作和基本要求。其一，单据处理的规范性，各种单据的处理人和处理状况应在单据中有明确的标示，以此界定单据操作责任人，一般是谁经手谁负责；其二，货卡填写的规范

31、性，日期、单据号、出入库数量、结存数、操作人要明确标示，要求操作人在操作前对该货物卡物总数量进行核对，在一致的情况下方能进行操作，在不一致的情况下应先报告明确责任后操作，在出现货损货差时一般是谁最后经手谁负责；其三，管理人员、专门稽核人员和指定相关人员在进行稽核后，应在相应的单据、货卡等上做出标记，明确管理责任，并做好相关记录备查；对所有货损货差稽核工作都应建立相关记录，尤其是对相关跟踪处理情况和结果要做到有据可查。总之，构建货损货差稽核体系的基础工作和要求是记录清楚、责任明确。3.2.6 货损货差稽核体系的组织方法和组织架构。货损货差稽核分日常稽核、专项稽核和全面核查，其组织方法和组织架构应

32、与之一一对应。一是日常稽核的组织方法和组织架构，一方面是由操作人员在收发货过程中，通过收发货前后点数进行稽核，主要是卡物相核对，另一方面是由专门稽核人员按收发货单据进行全面或抽查，主要是单据同卡、物相核对；二是对已出现的货损货差或计划安排的专项核查，由管理人员、专门稽核人员和指定相关人员进行，是对有关货物账、物、卡的出入库记录进行全面核对；三是全面核查，一般是定期、期末或特殊情况下开展，由管理人员、专门稽核人员和指定相关人员进行，先确定截止时点，记录该时点账存数，再全面盘点，通过账面数、货卡数、实物数的结存数进行核对，再对存在差异的货物进行重点复核。货损货差稽核的组织方法和组织架构，应根据物流仓储企业的具体情况而定，其中专门稽核人员可以为兼职人员尾论： 随着物流行业的兴起，涌现出了越来越多的第三方甚至是第四方物流公司。面对越来越严峻的竞争局势，企业应该在维持原有优势的基础上，结合实际情况，从上述几个方面来完善自身，就一定能够做的更好！