《管理论文我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《管理论文我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析.doc（7页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析 我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。 摘要：铁路是我国少数垄断行业之一，在微观铁路运输市场上，基本仍是国铁独家所有、垄断经营的格局，其在总体上仍是一个市场化程度
2、低和对外开放程度低的“双低”行业。近年来，随着我国加入WTO，部分国外物流巨头开始涉足行包快运等铁路货运业，特别是我国物流业的迅猛发展，给铁路货运业带来了前所未有的冲击和挑战，铁路货运业能否最大限度地发挥自身优势向现代物流转型是摆在当前铁路货运业面前的一个重要课题。基于此，文章对我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础进行分析。首先对传统铁路货运业与现代物流的联系与区别进行分析，接着分析了我国铁路货运业市场发展现状，最后分析我国铁路货运业向现代物流融合的优势和劣势。关键词：铁路货运业；现代物流；转型；发展现状；优势与劣势中图分类号: F530文献标识码: AAbstract: China rai
3、lway is one of the few monopoly enterprises in China. From the view of micrecosmic railway transport market, basically, it is still of the pattern of state owning and state monopolistic operating, which is generally a “Double-Low”industry, i.e. Low marketization, low extent of opening up. With the e
4、ntrance of China into WTO, some foreign logistics giants have set foot in the field of railway freight. Especially, the fast development of logistics brings great impact and challenge to railway in China and it is a big task for China Railway Freight transit to modern logistics.This article modern l
5、ogistics the realitic base of Chinas rail freight transit to modern logistics. First Analysis the Contact with distinction between China railway freight and modern logistics，then analysisdevelopment status of China railway freight transiting to modern logistics, at last Analysisadvantage and disadva
6、ntage of China railway freight transiting to modern logistics.Key words: railway freight; modern logistics; transformation; development status; advantage and disadvantage我国是在20世纪80年代初引入现代物流理念的。现代物流是继劳动力、资源之后的“第三个利润”来源。近十年来我国政策环境与经济环境的不断改善和企业改革的日益深化，为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础，使物流事业的发展形势越来越好。铁路货运业作为我国货物运输业
7、的骨干，向现代物流转型已成为大势所趋。不仅为铁路货运业既有资源利用提供新天地，又可为铁路货运业开拓新的业务领域提供广阔的空间，而且必将可以巩固自身在运输行业中地位。1传统铁路货运业与现代物流的联系与区别1.1传统铁路货运业与现代物流的联系物流是在传统意义上的仓储、运输业的基础上，包括了现代化的科学技术在流通过程中的应用以及企业信息化控制，追求以低成本和高效率实现货物、服务和相关信息的传递和存储。从这个意义上看，物流服务中表现内容最为丰富、表现过程最为漫长的核心部分是运输和仓储。实践中，我们可以看到物流虽然包括采购、运输、仓储、配送、包装、流通加工以及信息处理等诸多内容，但是其核心依然是运输和仓
8、储，配送和信息处理等其他内容只是物流服务的附带增值部分，不能成为物流的核心。铁路货运业提供的是传统意义上的运输和仓储，虽然不能称之为物流，但是它已经包括了物流活动的最核心的组成内容。1.2传统铁路货运业与现代物流的区别1.2.1经营上的区别现代物流公司和传统铁路货运部门的最关键区别在于，现代物流公司服务的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供简单的一般服务，物流更注重系统性，对产品在从生产者到消费者这一全过程进行系统全面的管理，使这一过程在线路、成本费用等方面达到最优化。在服务范围方面，物流比传统铁路货运部门提供的服务包括的范围更广，提供的服务更全面，更及时。尤其在服务理念上，传统铁路货运部
9、门缺乏主动性，缺乏对市场在企业经营管理中重要作用的充分认识，而现代物流要求以客户为中心，以市场为导向，以降低客户的成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。在此差别基础上也就自然产生了铁路货运部门运作效率低下，无法满足现代流通领域运输服务需求者要求的高效率，并最终导致了铁路货运部门较现代专业物流公司竞争力不足的严重后果。1.2.2与货主企业之间关系的区别第三方物流企业与货主企业之间追求的是一种“双赢”的关系，传统铁路货运部门对于和货主的关系的认识上仍然是停留在“零和”关系阶段上。物流企业力图与其货主之间建立起长期合作伙伴关系，而铁路货运部门只考虑每一次交易的利润，无法
10、与货主建立可靠的互相信任的伙伴关系，即使与一些企业发展了固定的交易关系，但由于双方是彼此冲突的利益实体，合作关系也只是停留在交易的层面，不会彼此参与企业战略、战术目标的制定，因此也就不可能成为真正的共同发展的伙伴。基于目前铁路货运部门与现代物流的区别，我们可以得出结论，在激烈的运输、仓储服务市场上铁路货运业处于劣势，为谋求长远的发展，铁路货运有必要向现代物流企业的方向努力，且由于它们之间存在的联系铁路货运业也有可能向现代物流企业转型。2我国铁路货运业市场发展现状铁路跨越式发展战略的提出实施，使我国铁路运输经济效益显著提高，每年跨上一个大的台阶。2003年至2005年全路实现运输收入1 483亿
11、元、1 794亿元、2 032亿元，分别增长4.4、21.0、13.2。2006年国家铁路实现运输收入2 366亿元，超预算58亿元，同比增收307亿元，增长14.9；货物运费收入完成1 280.8亿元，同比增加171.7亿元，增长15.5，铁路经营状况有了明显改善。但囿于运能与运量矛盾尚未得到根本缓和及铁路运输市场化进程的滞后，铁路在货物运输市场中的现状不容乐观，铁路货物运输近年在我国运输业中所占有份额呈逐年下降趋势。据统计，1985年铁路全行业运量3.07亿吨，货物周转量8 126亿吨公里，运输市场份额(占全社会运输总量的比重)分别为17.7和62.3；到1995年货物运输量和货物周转量分
12、为16.59亿吨和13 049.5亿吨公里，虽然绝对量有所增长，但市场份额却下降到13.6和36.34；2006年，铁路货物运输量和货物周转量分别为28.8亿吨和21 954.0亿吨公里, 分别占全国货运量和货物周转量的14.2和25.3。目前各种交通运输方式竞争局已经形成，竞争日趋激烈。公路、水路、航空都在蓬勃发展，积极开拓市场。而铁路的市场份额却在下降，部分地区的货源严重不足。表1显示了1990年以来全社会及各种运输方式货物周转量情况。 运输市场竞争加剧所导致的铁路运输市场份额的总量下降似有一定的必然性和合理性，但其结构性份额的减少仍是铁路在运输市场竞争力下降的具体表现。近年来，随着外部宏
13、观经济形势的趋好，铁路在运输市场培育方面采取了相应的措施，并取得了一定的成效。这些措施包括：(1)落实资产经营责任制。铁路局作为经营主体和市场主体，强化营销、开拓市场的积极性、主动性明显增强，为全路增运增收创造了前提条件。(2)优化产品结构。全路根据市场变化和货主需求，打破单一的产品结构，推出了“五定班列”、集装箱专列、鲜活易腐快运直达列车、万吨重载列车、大宗直达运输等运输 我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，
14、我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。产品形式，较好适应了市场需求。(3)发挥价格杠杆作用。从根本上改变过去运价管理的方式，变死运价为活运价，根据市场变化和货源情况，实行灵活的浮动价格，把管内运价浮动权下放给铁路局，吸引了货源，稳住了市场。(4)提高货运质量。货运质量不高是货主反映的十分强烈的问题，对此，几年来全路从简化货运手续，取消价外收费，实行集装箱一口价，改革货运计划等方面加大力度，铁路货运的整体质量有了较大提高，赢得
15、了货主的信任。(5)强化货运营销。通过这几年的积极探索，铁路货运营销观念、营销手段、营销方式都有了明显加强，取得了较好的绩效，目前从上到下主动想市场、搞营销的积极性十分高涨，铁路货运逐步从过去狭小的空间中走了出来，融入到运输市场的大环境中，出现了十分可喜的变化。(6)坚持内涵扩大再生产。2003年以来，面对煤电油运“瓶颈”制约状况，全路以保证国民经济平稳运行为己任，坚持实施内涵扩大再生产，深入开展“多拉满载、挖潜提效”主题活动，不断扩充运输能力。既有线提速取得新突破。第五次大面积提速调图系统运用挖潜扩能的技术手段和运输组织措施，在优化列车开行方案、调整运输产品结构、实行客车密集追踪、改革设备维
16、修方式和劳动组织等方面取得了一系列重大进步，货物运输能力分别增加15。大力开行重载列车，对几大煤运通道实施了重载扩能改造。大秦铁路大量开行万吨级重载列车，在2002年运量达到1亿吨设计能力的基础上，2003年达到1.2亿吨，2004年达到1.5亿吨，2005年达到2.03亿吨，2006年运量达到2.54亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。2006年，全国铁路货物发运量和货物周转量分别为28.0亿吨和21 954.0亿吨公里，分别比上年增长了7.1和5.9。由于上述措施的有效实施铁路运输市场有所改观，但更进一步深入分析可知，市场份额下降的趋势并无实质性改变，货运量的增长主要来自大宗货物(煤炭、粮
17、食等)，高运价率货源下降的趋势加大(见表2)。由表3和4可以看出，我国铁路投资与公路投资差距逐步拉大，公路投资约为铁路投资额的4倍。与此同时，在政企分开、权利下放与投融资体制改革的推动下，水运、民航、管道等运输基础设施投资额也出现了大幅度攀升的趋势。我国铁路按人口平均的铁路网密度，中国为每万人0.55公里，而加拿大为16.18公里、俄罗斯为5.9公里、美国5.55公里、法国5公里、德国4.4公里、英国2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里。就是说，中国仅为加拿大的3.5、美国的10，人均才仅及一根香烟的长度，在世界排名百位之后。3我国铁路货运业向现代物流转型的优势与劣势3.1我国铁路
18、货运业向现代物流转型的优势3.1.1强大的网络优势。我国铁路拥有着基本覆盖全国的设施网络和经营网络，拥有7.6万公里的营业里程，网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面，铁路的技术经济优势明显，非常适合开展区域物流和国际物流，并具有极大的竞争优势。同时，铁路还拥有大量的仓库、货场、比较齐全的物流设备设施、装卸等物流资源，营业网点基本覆盖了国内各省市主要经济区域。这些都是开展第三方物流的基本条件。3.1.2完备的信息系统。铁路系统已投入使用或正在开发、完善的铁路通讯系统，铁路运输管理信息系统(TMIS)及运输调度指挥管理系统(DMIS)等信息系统，为铁路运输利用电子商务(E
19、C)开展TPL提供了极佳条件。铁路已具备发达的通讯能力，数据网络覆盖全路，完全有能力构筑电子商务和供应链管理平台。众所周知，没有电子商务支持的物流是没有生命力和竞争力的物流。因此，完备的信息系统使铁路运输开展第三方物流，具有无可比拟的优势和条件。3.1.3有力的政策支持。铁路实施跨越式发展战略，为加快物流发展提供了难得的机遇。一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提升，大大提高了运输效率和能力。另一方面铁道部、路局制定了一系列优惠政策和激励措施，加大资金、设备投入，大力支持物流企业发展。在吸引社会资金、扩大融资渠道方面，铁道部决定开放四大领域，制定了七大政策，其中包括鼓励民营企业进入铁路
20、多经领域，允许组建国有控股或非国有控股的各类企业。在体制、机制和资金、资源上为现代物流发展创造了良好环境。3.1.4丰富的实践经验。铁路作为全国最大的陆路运输企业，已有百年的发展历史，在长期的内部物流运作中，积累了丰富的实作经验，并具有了一套行之有效的运输管理办法和运转高效的指挥调度系统。同时，多年来铁路积极发展多经，培养了一批既熟悉铁路货运业务，这些人熟悉货运市场，了解客户需求，经过培训，有相当一部分可以成为现代物流的骨干，为铁路货运向现代物流企业的转变奠定了人力资源基础。3.1.5良好的企业信誉。铁路拥有着雄厚的固定资产和相对充裕的流动资金，为物流运作提供了坚实的物质基础和资金保障。而且铁
21、路企业在各种经营活动中，坚持诚实为本，合法守信，树立了良好的企业形象和商业信誉。同时，多年来与国内各工、农、商企业有着长期稳定的协同合作关系，拥有着广泛的客户联系和业务基础；与地方政府及各职能部门关系融洽，相互支持，有着良好的人际关系。3.2我国铁路货运业向现代物流转型的劣势3.2.1思想观念落后。受传统体制影响，铁路货运业企业和职工市场观念、服务意识淡薄，不能紧紧围绕市场变化和客户需求去主动调查市场、研究市场、开拓市场、把握市场；而是延用传统的经营方式，坐等着客户主动送上门来，仅满足于简单的延伸服务或单纯的发送代理，甚至依靠铁路的垄断地位来生存，这是铁路货运业向现代物流转型的首要障碍。3.2
22、.2缺乏整体规划。现代物流的关键是对资源的整合能力，通过对信息、运输、存货、仓储等环节的协调以及对搬运、包装和配送等活动的整体设计来尽可能降低成本，并且满足客户的服务需求。但铁路货运由于管理体制的条块分割、不同的利益格局以及经营资源的分散，使得市场营销、生产组织、场站作业、客户服务等环节相互缺乏协调，难以形成整体合力，不适应现代物流系统式、集成化服务的要求，不利于降低物流成本。3.2.3服务功能单一。长期以来，铁路货运处于供给短缺的地位，服务功能比较单一。近年来，随着市场竞争的日益激烈和整个运输行业市场步伐加快，铁路货运的服务功能正在逐步强化，但距市场的要求还有很大差距。不能提供部分物流增值服
23、务，而且还不能完全提供“门到门”运输及有关的基本服务，如：运送速度低、运到时间不能保证，不能做到货物在途追踪，等等。其整体服务功能单一，直接影响和制约了铁路物流业的创新发展。 3.2.4物流人才缺乏。现代物流是将信息、运输、仓储、装卸等功能融为一体的跨地区、甚至跨越国界的高效率运作的系统工程，这就要求从事现代物流的人员，不仅要掌握物流相关专业技能，还要了解和掌握企业管理、工商管理及海关、金融、外贸、税收等多方面的知识。现代物流在我国起步较晚，特别是铁路长期在计划经济的框架下运作，虽然铁路货运业的从业人员大多来自运输业，对铁路运输知识比较了解，但对其他物流相关知识就相对缺乏，既懂运输业务又通物流
24、专业的人才十分缺乏，很大程度上制约了铁路货运业向现代物流转型的速度。3.2.5管理体制不优。现代物流企业必须建立现代企业制度，而目前铁路物流企业的资本结构基本是国有资本“一股独大”，投资主体单一。虽然有的企业按公司法注册或改制为公司制企业，并建立了股东会、董事会、监事会和经理层，但企业法人 我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础分析的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章
25、作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。治理结构并未真正发挥有效作用，经营机制不活、管理不规范的现象普遍存在。企业内部人事、劳动、分配制度改革还有待进一步深化，人员能进能出、收入能增能减、干部能上能下的管理机制尚未真正建立，员工干事创业的积极性还没有充分调动起来。同时，铁路装备现代化程度不高，信息技术等现代化手段尚未普及，许多系统间、工序间仍习惯沿用表、账、卡、票的手工操作方式。这与当前一些现代物流企业已普遍运用的电子数据交换、电子自动订货、配送需求计划、货物跟踪查询服务相比，工作效率比较低，差距较大。4结论我
26、国铁路货运业具有向现代物流转型的优势和劣势，其优势为我国铁路货运业向现代物流转型提供了有一条件，其劣势在某种程度上阻碍了转型的速度和效果。因此我国铁路货运业向现代物流转型必须依据铁路的实际，依托自身的优势，选准切入点，运用现代物流理念和先进的企业发展战略理论对现有资源进行重新规划整合。通过整合改造，增加科技含量，改善管理水平，提高资源利用效率，实现产业功能升级，进而提高增值服务比重，使铁路货运业逐步由单一的“车轮”提供商，向多功能的综合物流服务商转变。注：零和关系指一方的获利来源于另一方的利益减少或不利。在这种情况下，企业之间的关系仅仅是建立在交易基础上的，而且在交易过程中双方也是只考虑自己的
27、利益不肯为对方做出让步，这种态度带来的是交易成本的上升，最终导致双方的合作关系紧张，很难实现可靠的长期合作关系。参考文献：1付生平. 浅谈加入WTO对铁路运输的影响J. 经济师， 2002(7)：42-43.2周红彬. 传统铁路货运向现代物流业的转化J. 铁道货运， 2003(3)：1-3.3王德占， 何世伟. 铁路现代物流业发展策略分析J. 物流技术， 2006(10)：10-11.4梁小军， 符卓. 提升铁路货物运输代理企业核心竞争力的思考J. 铁道货运， 2006(10)：14-17.其他参考文献Baker, Sheridan. The Practical Stylist. 6th ed
28、. New York: Harper & Row, 1985.Flesch, Rudolf. The Art of Plain Talk. New York: Harper & Brothers, 1946.Gowers, Ernest. The Complete Plain Words. London: Penguin Books, 1987.Snell-Hornby, Mary. Translation Studies: An Integrated Approach. Amsterdam: John Benjamins, 1987.Hu, Zhuanglin. 胡壮麟, 语言学教程 M.
29、北京: 北京大学出版社, 2006.Jespersen, Otto. The Philosophy of Grammar. London: Routledge, 1951.Leech, Geoffrey, and Jan Svartvik. A Communicative Grammar of English. London: Longman, 1974.Li, Qingxue, and Peng Jianwu. 李庆学、彭建武, 英汉翻译理论与技巧 M. 北京: 北京航空航天大学出版社, 2009.Lian, Shuneng. 连淑能, 英汉对比研究 M. 北京: 高等教育出版社, 1993
30、.Ma, Huijuan, and Miao Ju. 马会娟、苗菊, 当代西方翻译理论选读 M. 北京: 外语教学与研究出版社, 2009.Newmark, Peter. Approaches to Translation. London: Pergmon P, 1981.Quirk, Randolph, et al. A Grammar of Contemporary English. London: Longman, 1973.Wang, Li. 王力, 中国语法理论 M. 济南: 山东教育出版社, 1984.Xu, Jianping. 许建平, 英汉互译实践与技巧 M. 北京: 清华大学出版社, 2003.Yan, Qigang. 严启刚, 英语翻译教程 M. 天津: 南开大学出版社, 2001.Zandvoort, R. W. A Handbook of English Grammar. London: Longmans, 1957.Zhong, Shukong. 钟述孔, 英汉翻译手册 M. 北京: 商务印书馆, 1983.Zhou, Zhipei. 周志培, 汉英对比与翻译中的转换 M. 上海: 华东理工大学出版社, 2003.
