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1、基于韩国物流发展战略的东北亚物流合作探析金汉信， 乔均（南京财经大学营销与物流管理学院，江苏 南京 210046）摘要 本文通过分析比较了韩国2003和2006年两次发表的东北亚物流中心促进战略的变化，阐述了东北亚地区在建设物流中心地的过程中合作的重要性。同时指出，东北亚物流中心建设的过程是合作与竞争、竞争与合作的过程，是在政府的支持、协会的引导与企业的推动下的以合作为主线、在合作中竞争的过程。区域经济一体化以及世界贸易构成的变化，导致东北亚区域内资源空间的互补性不平衡，为节省成本，扩大贸易量，避免供过于求的危机，加强东北亚的物流合作有战略意义。关键词 东北亚；物流中心；合作；竞争中图分类号
2、F252.24 文献标识码 A 文章编号作者简介 金汉信（1973-），男，吉林磐石人，毕业于韩国仁荷大学，南京财经大学营销与物流管理学院讲师、博士；乔均，男，江苏徐州人，毕业于上海交通大学，南京财经大学营销与物流管理学院院长、教授；。韩国于20031和20062年分别发表了东北亚物流中心促进战略，但两次却采取了从竞争到竞争加合作的不同模式，说明在东北亚物流中心建设过程中合作性竞争的重要性。一、 韩国对东北亚物流中心认识的变化。2003年，韩国提出的物流中心，是指在连接地区经济圈的全球性物流系统中，对周边地区提供物流服务的中心地区。所谓在东北亚建设物流中心，即指要开发高水平的空港及港湾，以此为
3、依托，发挥其从国内外运送原材料、主要零部件、成品等为企业提供制造、组装、加工、包装、标签等附加价值的物流服务，并将制成品向东北亚所有地区供给的枢扭作用。由此可见，韩国促进的东北亚物流中心不仅包括香港、新加坡的生产服务中心的地区本部，还包含利用物流基础等战略资源的生产中心型地区中心的含义。12006年，韩国的高附加价值物流中心是指开发能确保釜山港、仁川港、光阳港等韩国国内空港和海港的国际物流服务品质的系统，进而实现品牌化战略。就像是计算机产业中的英特尔品牌一样，韩国要开发保证使接受韩国服务的货物总是被正确、安全、快速地运送的品牌化战略。也就是说，不是依靠价格，而是通过服务竞争力来决定胜负。2这时
4、，韩国已把物流活动看作高附加值的成长产业。同时，韩国也认识到，韩国的东北亚物路中心地化不可避免地会和其他国家的港口竞争。但如果像荷兰和比利时、新加坡和马来西亚之间那样恶性竞争的话，会使东亚各国都遭受重大损失。因此，从长远的角度考虑，应该推进可持续的、互补式的中心地化战略。二、 韩国建设东北亚物流中心的战略及内容的变化。1. 韩国2003年的战略及内容是1：（1）建设战略。为了建成物流中心，韩国政府决定到2006年为止，对首都圈（仁川机场）、釜山珍海、广阳等不断扩大投资，用于加强物流的基础设施建设，不断改善国内及国际物流能力。同时，韩国政府还提出，要提高劳动市场的稳定性、提高企业雇员的外语能力，
5、并不断改善投资环境，为加强物流能力创造良好的条件。具体说，则要将仁川机场建设成东北亚的中枢机场，将釜山、广阳港建设成东北亚物流中心港湾。为此，韩国政府提出了7大课题，即调整交通设施的投资分配、建设专门从事物流的企业、实现物流往来的透明化、加强培育精通物流的人力资源、不断完善国际物流资源制度并吸引国际物流企业、建设顺畅的物流系统、构筑东北亚铁路网。（2）开发世界最高水平的空港和港湾。为实现建设东北亚物流中心的目标， 韩国计划将仁川机场的转港率由2002年的46. 5%增加到2010年的65% ，将国际航线由2002年的213个增加到2010年的290个。为此，韩国制定了以下战略，一是尽快实施机场
6、第二阶段扩张工程建设，二是加大对周边地区的开发力度，三是加强航线网的扩充建设，四是将不断改善空港运营，使其向世界级水平方向发展。2. 韩国2006年的远景和基本战略为2：（1）远景：为了形成国际物流网络，韩国不但要发展泛政府的促进体系基础，而且，要通过东北亚物流协作系统、阶段性扩展与BRICs的合作、吸引跨国物流企业和物流企业进入海外市场等多角度支援战略，形成以韩国为主导的无障碍国际物流网络，进而使韩国空港、海港成为高附加价值的物流中心。（2）基本战略：为了实现这个远景，韩国将采用阶段性的制度整备和重点课题优先促进的方式进行。具体战略如下：表 1 2006年韩国东北亚物流中心建设的基本战略区分
7、导入期（06-08年）发展期（09-10年）成熟期（11年-）重点活动- 3国物流部长会议定期化- 吸引物流企业投资支援物流企业进入海外主导和扩展东北亚物流体制的形成制度整备- 机构设置、制度完善- 促进共同研究- 东北亚物流合约的缔结- 形成整合的物流市场体系构筑东亚和BRICs的物流网络对象国家中国、日本、俄罗斯北美、ASEAN印度、巴西、其他国家合作领域物流标准化，信息领域、关税、海运、港口和空港道路、铁路领域所有领域韩国通过实现高附加价值的物流中心化战略，首先，可以克服韩国国内物流量需要的不足和吸引国外物流去韩国，从而促进韩国实现东北亚物流中心的战略。如果实现了上述物流合作模型的话，2
8、010年就可以为韩国带来2兆9千亿元韩币的直接经济效果和最少增加5620人就业。其次，由于东北亚物流合作带有Pre-FTA性质，这就为FTA和东北亚经济整合的实现作好了准备。由此可见，韩国东北亚物流中心化政策模式的变化是由先占、争取到功能分摊、从竞争到竞争加合作、从独自生存、发展到共存、发展、从封闭式到开放式。其中心思想就是要从竞争转向竞争加合作。3这正是东北亚物流的发展趋势。图 1 韩国东北亚物流中心化政策模式的变化三、 东北亚地区物流合作的原动力。1. 国际航运市场变化的需要。随着港口物流量的增加、装卸费、劳务费、燃料费的上涨和货主对迅速、安全、整合服务需求的增大，使港口竞争更趋激烈。同时
9、，港口的体制又在从以香港、高雄和釜山等少数中心港为主向多数中心港共存的多极化港口体制转移。就拿2000年和2004年比较，2000年时东北亚地区可处理300标箱的港口只有5个，2004年就已经达到了10个。3而近些年来，由跨过公司组成的大型航运联盟纷纷出现，其目的之一就是在联盟内部实现资源共享，从而最大限度地实现规模效益。这更进一步打破了港口和船公司原有的力量平衡，使港口经营者处于极其被动的位置。因此，在欧洲和北美，出现了地区联合来增强实力，并取得了很大成功。目前，已有100多个地区协定，而东北亚是唯一没有任何地区协定的地区。这不仅表现在港口上，也体现在整个物流领域的合作上。42. 区域经济一
10、体化，及世界贸易构成的变化。当今世界经济在地域上形成了欧洲、北美和东亚三大中心。其中，欧洲一体化正在按设定的目标稳健地推进。北美自由贸易协也已生效。而在东亚的一体化进程中，迄今出现的较有影响的安排中只有松散的APEC和不具完整性的东南亚国家联盟。虽然欧、美两大区域并不限制与其他地区的贸易，但他们的协定却在强烈地鼓励和促进区域内贸易。因此，协调东北亚、东亚和环太平洋地区在内的各领域、各层次的经济合作势在必行，而物流合作是其中一项重要内容。5从区域内看，1970年以后，韩国、中国、日本3国产业化高速发展、对外贸易快速增长。特别是随着中国经济持续的高速成长，使东北亚国家间的区域内贸易持续增长。其中，
11、该地区国际集装箱吞吐量已占世界总吞吐量的1/3以上，中日韩三国2004年GDP总值超过7万亿美元，中国成为日本第二大贸易伙伴，日本是中国的第一大贸易伙伴，中国是韩国第一大贸易伙伴，韩国是中国第四大贸易伙伴。特别是2003年10月三国领导第三次会晤后签署了中日韩推进三方联合宣言，在区域经济一体化道路上走出了实质性一步。6这些都将促进以中国等东北亚为中心的物流网络的建设。3. 区域内资源空间的互补性不平衡。东北亚各国的经济状况不在同一层次上，同时具有资源空间的互补性不平衡，必然导致区域内资源的互相流动，这就需要通过贸易和运输来实现，从而实现基于需求空间的资源配置平衡。区域性的贸易资源流动是东北亚区
12、域发展的前提和基础。从世界范围来看，各区域经济贸易区均是通过构建集成化物流体系和组成国物流体系的整合促进区域经济一体化的发展，东北亚巨大的贸易额增长潜力依赖于区域内物流业的合作和协调，区域内物流的发展与物流成本的控制则依赖于国际化的区域物流中心。7这就需要海港、空港等间进行协调，形成统一的体系。欧洲已经建立了良好的深水港体系，亚洲可以借鉴很多经验。就比如说，在同一的体系中，日本可以为中国提供资本支持，韩国可以作为中国北部和日本的物流中心，因为韩国有很多的港口和机场，可以成为中国和西方国家连接的枢纽，从而通过三国的物流合作实现共赢。84. 节省成本，扩大贸易量。随着船舶的大型化，使港口设施、装备
13、的规模趋向大型化和装卸系统高级化。同时，高附加价值物流的扩散，也迫使港口初期建设的投资越来越大。如果东北亚各国实现物流分工与合作，不仅可以大大提高现有港口的利用率，还可以有效节约港口的建设成本和物流成本。例如，日本西海岸的企业如果利用韩国釜山或光阳港作为转运基地，将比利用横滨或大阪港节省30的费用；而从上海航空公司运送货物到欧美地区，将比从韩国仁川通过海空联运方式增加30的费用。因此，东北亚各国应控制竞争性港湾开发，注重加强相互之间的物流分工与合作，充分利用邻近国家港口的有利条件，尝试进行委托代理，以提高物流的效率。95. 避免供过于求的危机。由于中、日、韩三国的贸易额中85%的货运量要通过水
14、运完成，港口之间的竞争与合作率先成为物流合作的重点。在这个层面上，中、韩两国恰好是两个极端：中国因为其全球性制造业优势和经济持续高增长使得港口资源能力严重不足。据估计，2005年中国港口总吞吐量缺口达到了5亿吨，如不能有效扩大现有港口能力，2010年将会出现20亿吨吞吐量缺口，而国际集装箱缺口达8200万TEU；而韩国则完全相反，由于产业外移，釜山等大型港口出现了港口吞吐能力过剩的危机现象。竞争是不可避免的，有序的国际物流中心建设将成为港口竞争式合作的有效平台。中国近年来经济长期出现持续高增长，但这种高增长完全依靠“双高”实现，存在极大风险，大规模的港口投资也使得中国要注意警惕发生目前韩、日的
15、“港空”现象。76. 环境保护的需要。随着可持续发展战略的确立与深入，现代港口建设将更加重视环境保护，重视人与自然和谐以及港口资源配置与周边地区发展的协调。目前，码头设施产生的环境问题日益突出，欧美发达国际许多港口在交通堵塞、疏浚物倾倒、危险货物装卸、空气质量和噪声等众多环境问题上，已面临公众舆论的巨大压力。如果众多的东北亚集装箱港口在建设过程中盲目的竞相扩张，很有可能造成重大的资源浪费和环境破坏，从而给子孙后代留下难以弥补的历史损失。4四、 东北亚物流中心的合作。东北亚物流中心合作的最有效方式就是建立东北亚、乃至以东北亚为中心的国际物流网络体系。这就要求东北亚各国结合自身的比较优势、资源互补
16、性和东北亚经济一体化目标，加强政府、协会等相关团体及企业的合作交流，科学有序推进东北亚物流的交流、合作、协调直至一体化。这个进程需要政府的支持、物流协会的引导与企业的推动。7，10 需要东北亚国家在合作中竞争，竞争中合作，其中合作是主线，要在合作中竞争。政府的支持和引导作用有四，一是通过建立良好的制度环境和市场环境，促进东北亚区域经济一体化进程。进而在区域经济一体化合作框架下，综合考虑东北亚地区发展态势和核心竞争优势，通过物流园区的统一规划与建设、港口的协同布局等，实现物流系统资源和投资的优化，从而最大限度地实现共赢。二是政府通过建立良好的区域合作环境和政策环境来推进东北亚国家间、企业间的分工
17、合作，增进区域经济、物流一体化进程、提高物流效率和降低物流成本。三是建立统一的物流产业标准化体系，加速物流产业的一体化进程。四是建立东北亚地区统一的物流管理中心，推进东北亚地区综合物流体制的发展。行业物流协会的引导和促进作用有三，一是促进建立东北亚统一的行业物流协会等合作性研究机构、民间团体，并与之一起跟踪分析东北亚物流产业的发展状况，结合国际物流发展趋势，引导东北亚物流行业的发展。二是协助政府完成物流产业的标准化、物流园区的统筹规划和港口的协同布局等物流系统资源和投资的优化。三是协调东北亚一体化组织、各国政府和企业之间的交流和合作，推进物流一体化进程。企业是合作的主体，要在政府合作框架体系的
18、指导下，以合作为基础，促进东北亚物流标准的制定、推进集成化信息平台的建立和资源、信息的共享，进而构筑整合的东北亚物流网络体系。参考文献：1. 韩安炯徒，朴浩京今日的世界经济 J 韩国：韩国对外经济政策研究院，200392. 韩吴巨敦通过主导无障碍的国际物流网络的形成，实现高附加价值的物流中心化战略Z/OLKorea Ministry of Maritime Affairs & Fisheries（韩国海洋水产部），http:/momaf.go.kr，2006，（3）3. 韩郑凤敏东北亚物流中心促进战略的分析和体系化Z/OLKorea Maritime Institute（韩国海洋水产开发院），
19、http:/www.kmire.kr, 2005，（12）4. 封学军应对挑战组建东北亚港口物流联盟J江苏：江苏交通，2003，（3）：17-185. 论东北亚物流合作Z/OL中国南南合作网，6. 刘大成面向东北亚物流市场竞争合作的港口规划与建设J北京：中国流通经济2005，（12）：12-157. 竞争性合作：东北亚物流的多赢Z/OL中国物流招投标网，8. 中外专家共话东北亚物流合作J 水路运输文摘，2005，（11）：36-279. 东北亚物流亟待分工合作Z/OL大连市委党校、大连行政学院、大连社会主义学院，10. 俞海宏 欧洲物流业经验的理论分析及其借鉴J上海：世界经济情况，2002，（
20、19）：8-11The analysis on the Logistics Collaboration in Northeast Asia from the Logistics development strategic variety of South Korea JIN Han-xin，Qiao Jun（Nanjing University of Finance & Economics， Nanjing， Jiangsu210046， China）Abstract By analyzing and comparing with the development strategic varie
21、ty of South Korea for logistics center in Northeast Asia in 2003 and 2006, this paper expounds the importance of collaboration to develop logistics center in Northeast Asia. And point out that the process of constructing Northeast Asia logistics center is the process of collaboration and competition
22、, competition and collaboration, and the process of taking collaboration as the masterstroke, competing in collaboration under government supporting, council leading and enterprise boosting. Key words Northeast Asia； Logistics center；Collaboration；CompetitionEditors note: Judson Jones is a meteorolo
23、gist, journalist and photographer. He has freelanced with CNN for four years, covering severe weather from tornadoes to typhoons. Follow him on Twitter: jnjonesjr (CNN) - I will always wonder what it was like to huddle around a shortwave radio and through the crackling static from space hear the fai
24、nt beeps of the worlds first satellite - Sputnik. I also missed watching Neil Armstrong step foot on the moon and the first space shuttle take off for the stars. Those events were way before my time.As a kid, I was fascinated with what goes on in the sky, and when NASA pulled the plug on the shuttle
25、 program I was heartbroken. Yet the privatized space race has renewed my childhood dreams to reach for the stars.As a meteorologist, Ive still seen many important weather and space events, but right now, if you were sitting next to me, youd hear my foot tapping rapidly under my desk. Im anxious for
26、the next one: a space capsule hanging from a crane in the New Mexico desert.Its like the set for a George Lucas movie floating to the edge of space.You and I will have the chance to watch a man take a leap into an unimaginable free fall from the edge of space - live.The (lack of) air up there Watch
27、man jump from 96,000 feet Tuesday, I sat at work glued to the live stream of the Red Bull Stratos Mission. I watched the balloons positioned at different altitudes in the sky to test the winds, knowing that if they would just line up in a vertical straight line we would be go for launch.I feel this
28、mission was created for me because I am also a journalist and a photographer, but above all I live for taking a leap of faith - the feeling of pushing the envelope into uncharted territory.The guy who is going to do this, Felix Baumgartner, must have that same feeling, at a level I will never reach.
29、 However, it did not stop me from feeling his pain when a gust of swirling wind kicked up and twisted the partially filled balloon that would take him to the upper end of our atmosphere. As soon as the 40-acre balloon, with skin no thicker than a dry cleaning bag, scraped the ground I knew it was ov
30、er.How claustrophobia almost grounded supersonic skydiverWith each twist, you could see the wrinkles of disappointment on the face of the current record holder and capcom (capsule communications), Col. Joe Kittinger. He hung his head low in mission control as he told Baumgartner the disappointing ne
31、ws: Mission aborted.The supersonic descent could happen as early as Sunday.The weather plays an important role in this mission. Starting at the ground, conditions have to be very calm - winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and limited cloud cover. The balloon, with capsule attach
32、ed, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our day-to-day weather lives. It will climb higher than the tip of Mount Everest (5.5 miles/8.85 kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of commercial airliners (5.6 miles/9.17 kilometers) and into t
33、he stratosphere. As he crosses the boundary layer (called the tropopause), he can expect a lot of turbulence.The balloon will slowly drift to the edge of space at 120,000 feet (22.7 miles/36.53 kilometers). Here, Fearless Felix will unclip. He will roll back the door.Then, I would assume, he will sl
34、owly step out onto something resembling an Olympic diving platform.Below, the Earth becomes the concrete bottom of a swimming pool that he wants to land on, but not too hard. Still, hell be traveling fast, so despite the distance, it will not be like diving into the deep end of a pool. It will be li
35、ke he is diving into the shallow end.Skydiver preps for the big jumpWhen he jumps, he is expected to reach the speed of sound - 690 mph (1,110 kph) - in less than 40 seconds. Like hitting the top of the water, he will begin to slow as he approaches the more dense air closer to Earth. But this will n
36、ot be enough to stop him completely.If he goes too fast or spins out of control, he has a stabilization parachute that can be deployed to slow him down. His team hopes its not needed. Instead, he plans to deploy his 270-square-foot (25-square-meter) main chute at an altitude of around 5,000 feet (1,
37、524 meters).In order to deploy this chute successfully, he will have to slow to 172 mph (277 kph). He will have a reserve parachute that will open automatically if he loses consciousness at mach speeds.Even if everything goes as planned, it wont. Baumgartner still will free fall at a speed that woul
38、d cause you and me to pass out, and no parachute is guaranteed to work higher than 25,000 feet (7,620 meters).It might not be the moon, but Kittinger free fell from 102,800 feet in 1960 - at the dawn of an infamous space race that captured the hearts of many. Baumgartner will attempt to break that record, a feat that boggles the mind. This is one of those monumental moments I will always remember, because there is no way Id miss this.
