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1、无机结合料稳定粉土路用性能试验研究文章来源 毕业论文网 论文关键词：无机结合料稳定粉土基层配合比设计强度水稳定性论文摘要：利用无机结合料稳定粉土作为路面基层，可以降低我国西部地区公路建设造价。本文对石灰粉煤灰稳定粉性土的最佳配合比进行了研究，通过室内试验，对其抗压强度和劈裂强度进行了测试，进而评价了无机结合料稳定粉土的水稳定性。在我国西部地区进行县乡公路网建设过程中，应充分利用地方或稳定材料作为路面基层，在满足使用功能的条件下，尽量降低路面工程的造价，充分利用有限的资金投入，加快西部建设的发展。我国西北地区石料和砂砾等材料造价较高，当地资源最为丰富的是地表覆盖的大量粉土。采用合理的固化方式，充
2、分利用当地的材料，以稳定粉性土做为路面基层材料，将会取得非常显著的效益，有力推动当地公路建设持续发展。本文对石灰、水泥等无机结合料稳定粉性土的最佳配合比进行研究，并对其路用性能进行评价。1 原材料性质 （1）粉土经分析确定，粉土产生于第四纪新生代，主要分布在太行山以东的平原地区，呈淡黄色细粒状，塑性指数为11，硅铝率高达6.35，Na2O+K2O为3.9。0.0740.002mm颗粒含量98，其中90集中在0.050.005mm之间，小于0.002mm颗粒的含量0.5。非粘土矿物平均含量占74，最高达89(主要由石英、长石、碳酸盐、云母组成)。粘土类矿物平均含量占26，
3、最低为11(其中伊利石、蒙脱石二者占79，最高达84)。pH7.18.5。其粉土粒径分析结果如表1所示。表1粉土颗粒分析结果根据公路土工实验规程（JTJ051-93）有关规定，测得粉性土的、力学参数见表2。 表2粉性土物理力学参数测定值（2）石灰石灰的主要技术品质见表3。表3 石灰主要技术品质（3）水泥水泥为325#普通硅酸盐水泥，主要技术品质见表4。表4 水泥主要技术品质 2混合料配合比设计根据公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057-94）规定的室内重型击实方法确定各种配合比的
4、最佳含水量和最大干容重，之后按最佳含水量和最大干容重静压成型、养生，并测定7天龄期饱水无侧限抗压强度，据此选择可行的混合料配合比进行研究。试件成型用静压法成型，试件尺寸为直径高=5cm5cm。成型后试件置于恒温恒湿箱中养生（温度252，湿度902%）。在龄期最后一天饱水24小时，然后在路面材料强度测试仪上测定其无侧限抗压强度。各配合比的重型击实结果及7天无侧限抗压强度试验结果见表5。表5 7天无侧限抗压强度试验结果从表中可以看出，石灰剂量为6时，石灰稳定粉土无侧限抗压强度为0.98MPa，已经满足我国规范规定的二级及二级以下公路路面基层的石灰粒料土无侧限抗压强度大于0.
5、8MPa的规定。同时可以发现石灰稳定粉土随石灰剂量的增加，无侧限抗压强度增长非常缓慢，剂量从6到12，强度只增加了15，即0.17MPa，从水稳定性及冻稳定性等路用性能综合考虑，最后采用8%的石灰剂量作为石灰稳定粉土的推荐配合比进行试验研究。水泥稳定粉土无侧限抗压强度随水泥剂量的增加显著增长。水泥剂量为5时，水泥稳定粉土无侧限抗压强度为1.89MPa，水泥剂量为6时，无侧限抗压强度为2.13MPa，已经满足我国规范规定的二级及二级以下公路路面基层的水泥稳定粒料土无侧限抗压强度大于2MPa的规定。同时从经济性及随剂量增加混合料的收缩会加大两方面考虑，最后采用5%的水泥剂量作为水泥稳定粉土的推荐配合比进行试验研究。1
