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1、 成人高等教育毕业设计（论文） 题目：高速公路安全评价学生姓名：高 鑫 函授站点：济 南学 号：043152000 专业名称：交通工程学习层次：专 本 学习形式：函 授指导教师：张 良 智 审核签字： 二一零年十月摘 要系统研究国内外道路运营安全评价先进技术，认为各种安全评价方法有其优缺点，单一方法使用时，难以得到全面、可靠的评价结果。在此基础上，结合我国高速公路运营状况，提出了运用速度协调性分析、事故调查与分析、设计符合性以及运营安全评价清单进行评价的高速公路运营综合安全评价方法。该方法能最大程度地发现事故隐患、预防事故的发生或减轻事故的严重程度。并运用该方法对某改建高速公路进行了运营安全评
2、价，指出了改建高速公路两处事故多发路段和各个方面的安全隐患，证实了综合安全评价方法的有效性。关键词：道路安全 高速公路 事故 综合安全评价ABSTRACTSystems research about evaluation of road safety at home and abroad advanced technology operations holds that avariety of safety assessment method has its advantages and disadvantages.When single method is used,Its difficul
3、t in obtaining reliable evaluation results.On this basis, rate coordination analysis, accident investigation and analysis, design, operational safety assessment of compliance and the list of comprehensive evaluation of the Highway Safety Evaluation of operations have been proposed to use,considering
4、 the operational status of the highway.The method also has been used to carry out operational safety assessment on a reconstruction highway. It points that the proposed alterations accident-prone sections of Highway 2 and 3 areas of security risk, confirming the effectiveness of integrated safety as
5、sessment.Key Word: road safety highway accident comprehensive safety evaluation目 录前 言11 绪 论21.1高速公路安全现状及背景21.2公路交通安全性评价概述32高速公路安全管理评价体系分析52.1人的因素52.2车的因素52.3路的因素62.4环境的因素62.5管理的因素63 高速公路运营安全评价方法83.1 速度协调性分析83.2 事故调查与分析83.3 设计符合性检查93.4 运营安全评价清单评价93.5 交通冲突技术103.6 综合安全评价方法114 案例分析134.1我国某高速公路运营安全评价134.
6、2忻阜高速公路交通安全性评价155 高速公路安全评价研究结论及安全建议195.1高速公路安全评价研究结论195.2高速公路安全建议19参考文献21致 谢22前 言随着经济的发展，高速公路遍布各地，在高速公路上发生的交通事故成为一个日益突出的社会问题，给国家和人民造成了巨大的经济损失。为防止和减少事故的发生及损失，有必要对道路的安全性进行分析和评价，以期找出安全隐患，采取各种安全措施，提高公路交通的安全水平。而影响高速公路交通安全的因素是极其复杂多样的，各因素的影响又具有灰色性。为了便于定量描述各影响因素对高速公路交通安全的作用，可以应用灰色综合评价法，来评判道路与环境因素的高速公中交通安全水平
7、。现阶段对于事故频发、死伤严重的高速公路，急需进行安全评价及改造；同时，许多早期修建的双向4车道高速公路，已不能满足交通量迅速增长的需求，急需拓宽改建，在改建前必须进行运营安全评价，有针对性地消除安全隐患。而现阶段还没有一套适合我国实际、行之有效的高速公路运营安全评价方法。本文通过理论研究及实践，提出一套实用的安全评价方法，以期能改善高速公路运营安全现状。1 绪 论1.1 高速公路安全现状及背景随着交通行业的发展，公路的“本质安全”越来越受到关注。实践经验表明，只有立足于公路设计，通过优化线形设计才能从根本上消除交通安全隐患。若受地形条件或投资等因素限制，优化线形设计无法实施时，则交通安全隐患
8、是必然存在的，采取交通工程措施只能在一定程度上减少事故损失和严重程度，而无法从根本上消除隐患。近年来，为了进一步提升公路的“本质安全”，在不断丰富设计理念和设计方法的同时，公路交通安全性评价在公路行业发挥了越来越重要的作用，国外研究表明，道路安全评价可有效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重度，减少道路开通后安全改善和运营管理费用，提升交通安全水平，其投资回报是1540倍。我国高速公路建设发展迅速，但高速公路交通事故伤亡及财产损失，令人触目惊心。从图1可以看出，20002003年，高速公路通车里程、事故数以及事故死亡人数分别由1.6万公里、17217起、2015人增加到2.9745万公里、
9、36257起、5269人；随着高速公路通车里程的快速增长，事故数也相应增加，而事故死亡人数增长更快。 图1.1 高速公路里程、事故及死亡人数增长情况截至2007年年底，我国高速公路通车里程已达5.36万公里，“五纵七横”的国家高速公路网已基本形成。但高速公路运营安全状况较差，呈现出事故率高，而且远远高于普通公路的趋势。 京石高速公路曾经仅9个月间就发生交通事故799起，事故率为120起/(亿车公里)1，京塘高速公路1993年事故率90起/(亿车公里)2。而1995年，美国高速公路事故率仅为0.75起/(亿车公里)，法国为0.57起/(亿车公里)，日本为0.56起/(亿车公里)2。据1997年公
10、安部统计，全国高速公路每百公里事故死亡率是普通公路的5倍，平均每千米发生的事故1.89起，而一般公路每千米发生的事故数仅为0.24起，高速公路是一般道路的近8倍。因此，现阶段对于事故频发、死伤严重的高速公路，急需进行安全评价及改造；同时，许多早期修建的双向4车道高速公路，已不能满足交通量迅速增长的需求，急需拓宽改建，在改建前必须进行运营安全评价，有针对性地消除安全隐患。而现阶段还没有一套适合我国实际、行之有效的高速公路运营安全评价方法。笔者旨在通过理论研究及实践，提出一套实用的安全评价方法，以期能改善高速公路运营安全现状。1.2 公路交通安全性评价概述公路交通安全性评价，是以保障公路运营后交通
11、安全为目的，采用定性和定量的安全评价方法，从公路使用者安全性和舒适性的角度，对公路项目设计方案或公路现有运营状态中影响行车安全的潜在风险因子进行评估论证，判断公路运营后发生交通事故的可能性及其严重程度，并提出安全对策措施的交通安全工作。上个世纪80年代末英国就率先开展了道路安全评价工作，澳大利亚、新西兰在90年代早期，加拿大、美国在90年代中后期都普遍推行了道路安全评价制度，其后，意大利、新加坡、马来西亚、南非、丹麦、荷兰、香港等国家和地区都开展了安全评价工作。从国内外的关于公路交通安全性评价的研究和应用看，安全审核（Road Safety Audit）是比较成熟、有效的安全性评价方法，但是基
12、本上依据评价小组成员的经验，现有各国的指南也基本上限于清单、案例，属于定性评价。美国IHSDM模型（交互式公路安全设计模型）是从多方面进行定量价的系统，主要包括政策模型、事故预测模型、设计一致性模型、交叉口归纳模型、交通分析模型等。其中，事故预测模型分为事故预测基础模型研究、AMF(Accident Modification Factors)研究、敏感度分析、事故预测模型应用研究等。公路交通安性评价在国内也已经得到了广泛应用。2004年交通部颁布了公路项目安全性评价指南（JTG/T B 052004）推荐性行业标准，提出了高等级公路常用的安全评价方法，以及工程可行性研究阶段、设计阶段、运营阶段
13、的评价内容和报告格式2。随着公路交通安全性评价技术的发展和广泛应用，已经逐步由高速公路和一级公路延伸至双车道公路。为更好地发挥公路交通安全评价工作对于提高双车道公路交通安全的作用，已着手编制双车道安全评价技术指南。在公路交通安全性评价技术方面，也开展了大量研究工作。2003年西部交通建设科技项目西部地区公路交通安全评价对国内共计5 350多km的运营路段进行了调研，采集了线形、交通量、事故等数据，建立了双车道公路事故预测模型、双车道公路交叉口交通安全性预测模型和高速公路交通安全性预测模型等。2004年西部交通建设科技项目公路交通安全手册提出了我国双车道公路、无分隔带双向四车道公路以及高速公路等
14、的安全性描述和预测，并从路网角度基于事故分析提出了进行安全养护管理时提高路网安全性的决策方法。2 高速公路安全管理评价体系分析高速公路交通安全是一个由人、车、路、环境、管理组成的系统问题，这5个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。线性设计，恶劣天气等也是高速公路安全管理中绝对不容忽略的环境因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。我从以下5个方面进行讨论：2.1 人的因素由于高速公
15、路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。2.2 车的因素在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮
16、胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19，其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。2.3 路的因素路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。
17、由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。2.4环境的因素环境因素包括高速公路的通行环境、道路结构、路面管理状况等，这些因素直接关系着高速公路通行车辆的安全。因此需要探讨的话题很多，诸如解决夜间局部照明、增加路侧无障距离、改进防撞护栏设计、降低路基坡度、拓宽通行车道、改进公路线形设计等。其中高速公路的线型设计与高速公路事故的联系在近年来逐渐被人们所深入认识，这是由于多年来缺乏将某个特殊地点的设计与事故数据联系起来的详实资料，缺少跨专业的系统分析所致。随着高速公路行车速度的提高，驾驶员的视觉感受与高速公路线行间的关系，正成为
18、为保证交通安全的一个新的课题。目前我国很多高速公路存在的多发事故路段与线形设计有一定的关系。其他环境因素还有很多，再次不一一分析。2.5管理的因素高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。3 高速公路运营安全评价方法3.1 速度协调性分析速度协调性分析包括运行速度协调性分析和设计速度协调性分析3。运行速度协调性评价采用实测或预测相邻路段85%
19、分位运行速度差V85对，其评价标准为：|V85|10km/h即运行速度协调性好；|V85|为1020km/h即运行速度协调性较好。条件允许时，宜适当调整相临路段技术指标，使运行速度的差值小于或等于10km/h；|V85|20km/h即运行速度协调性不良。相临路段需重新调整平、纵面设计。设计速度协调性评价是对同一路段的设计速度与运行速度的差值进行评价。运行车速可实测或预测获得。当同一路段设计速度与运行速度的差值大于20km/h时，应按规定对该路段的相关技术指标进行安全性验算5。该方法的关键是要准确实测或预测车辆的运行车速，它是人、车、路及环境对于车辆运行及其安全影响的综合表征。3.2 事故调查与
20、分析应用数学统计的方法，进行事故调查与分析，鉴别事故黑点，有针对性地进行道路安全改造，基于事故的直接安全评价方法具有明显的优点7。第一，交通事故是人、车、路和环境危险因素的综合体现，基于事故统计的安全评价指标直观，具有较强的说服力。第二，评价精度较高。经过相当长时间收集到足够的事故数据和其他影响因素的详细数据建立的模型，能够反映出道路的安全隐患所在，在系统稳定情况下，用于中、短期事故预测，结果一般比较精确。但由于事故率法是基于事故统计的评价方法，不可避免地存在固有的缺点7：1)事故的稀有性致使评价周期过长，要有较长时期的事故统计数据作分析。较长时期的、系统的事故数据累积往往是比较困难的，特别是
21、在我国缺乏事故的长期统计资料。一方面在验证所采取的高速公路安全措施的效果时，不能立竿见影，可能要等待若干年；另一方面当收集到足够数量并且可靠的事故数据资料时，时过境迁，若交通流量、交通组成等发生了较大变化，则会失去评价的意义。2)事故统计的不完全性致使评价结论失真。我国道路交通事故数据是由交通警察统计的，而交通警察统计事故的目的是事故责任认定；此外，在很多情况下，事故是私了的，交通事故的统计很不完善，同时还可能存在事故数量虚报的情况。3)事故严重性程度的考虑不足。如何将不同严重程度的事故综合，还有待于研究。4)基于事故的安全评价为事后评价，事故后果已经发生，无法挽回。因此，为了克服上述基于事故
22、评价方法的缺点，结合事故率法与非事故安全评价方法具有较高的现实意义。3.3 设计符合性检查设计符合性检查评价3是按照批准的施工图设计文件及变更设计文件进行，评价的内容包括：平面、纵断面、横断面、平纵面线形组合、路基路面、桥梁、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等的变更设计、施工部分，评价采取现场调查与设计文件或技术标准对照的方式进行。现场调查应在白天和夜间分别进行，有条件时还应对事故多发路段进行雨、雪、雾天等恶劣气候条件或交通高峰期的调查。路段调查前，应按公路双方向进行考察，并采取连续摄像或拍照的方式先将全路状况进行记录，以找出全线的安全敏感区，然后现场对影响安全的主要区域或路段进行详细勘查。
23、设计符合性检查不仅是对各项设计元素进行规范符合性检查，更应着重于检查分析各道路条件设计因素组合对高速公路行车安全的影响。但设计符合性检查只能定性查找出若干安全隐患，彻底的事故隐患排查需借助安全评价清单进行。3.4 运营安全评价清单评价高速公路运营安全评价清单2是根据以往的工程经验和高速公路安全工程的基本原理，以及对高速公路交通事故调查评价的基础上列出的影响高速公路运营安全的问题清单，评价人员可利用评价清单进行评价，或检查是否遗漏一些应该评价的方面。由于高速公路事故的多影响因素，随机性等特征，并由于评价小组的知识结构不可能包含所有方面的知识，因此，评价清单对实施全面的运营安全评价是很有帮助的。但
24、评价清单绝对不是道路安全评价的全部内容，每一个高速公路项目都有要进行特殊评价的内容，因此，积累经验和建立评价清单数据库是特别重要的；通过安全评价清单，也只能定性地找出安全隐患所在。3.5 交通冲突技术交通冲突技术6(TCT，Traffic Conflict，Technique)，是目前国际上新兴的一种定量非事故统计交通安全评价理论方法，该技术被誉称为20世纪交通安全评价领域内的一次革命。交通冲突(TCT)7是指机动车与其他用路者双方，若各按其原来的方向和速度行驶，则一定会发生碰撞事故，但由于其中一方采取了紧急避险措施或制动，或转向或加速行驶等避免事故发生的事件。交通冲突的发生量要比交通事故多得
25、多，事故与冲突的成因与前期过程完全相似，二者的惟一区别仅在于是否有损害后果发生。有研究表明7-9，事故与冲突的发生概率虽然存在着差异，但这种差异具有线性特征且呈一定的规律性，二者相应的各项代表性参数存在着某种强相关关系，冲突对事故具有替换性。该技术以大样本生成、快速、定量研究评价交通安全现状与改善效果为特点而异于传统的事故统计评价理论，很大程度上克服了传统的事故统计评价理论存在的事故稀有性导致评价周期过长、事故统计的不完全性而带来评价结论欠真等问题。具有能替代传统的基于事故的安全评价、能全面准确地进行非事故评价、能快速定量地达到改善安全的目的等优点10。但现阶段交通冲突技术无论在理论研究还是应
26、用研究上，都存在需进一步研究的问题10：1)交通冲突技术理论的系统性研究，特别是现有交通冲突判别标准和判定模型需进一步进行验证和改进。2)现阶段，用交通冲突技术进行道路安全评价，其指标体系仅考虑了交通车辆运行安全方面的因素，而未考虑天气、景观、环境等影响因素，其安全评价显然是不够全面的。3)交通冲突观测技术的手段有待于改进及扩展，视频检测技术将是一个好的发展方向。4)现有交通冲突技术的研究理论方法都是针对城市平面交叉口冲突现象进行开发的，应用前景重点在诊断局部事故地点的安全性，而高速公路点多线长，如何将交通冲突技术很好地应用于路段进行安全评价，成为研究和开发的新课题。3.6 综合安全评价方法我
27、国高速公路安全评价研究工作刚刚起步，许多安全评价方法，特别是交通冲突技术、都还不太完善，各种方法均有其优缺点，单一方法使用时，难以得到全面的评价结果。 速度协调性分析评价平纵线形的一致性及安全性，得出线形不一致、不安全的路段并分析其原因；事故调查与分析查清历史事故及其原因，确定出事故多发路段；设计符合性检查及安全评价清单着重评价各项道路条件的规范符合性并实施全面的安全评价，找出不符合规范的设计以及存在安全隐患的道路条件。综合运用以上评价方法可以将定性评价与定量评价、直接评价与间接评价有机的结合起来，各种方法既互为验证，又互为补充，能最大程度地发现事故隐患、预防事故的发生或减轻事故的严重程度。具
28、体评价时,可按以下步骤进行,如图3.1所示： 图3.1 综合安全评价方法流程图1)同步进行速度协调性分析、事故调查与分析、设计符合性检查以及安全评价清单评价，得出各种方法初步评价结果。2)各种方法互为验证、互为补充，分析、整合各种方法的评价结果。3)汇总、得出最终评价结果。4 案例分析4.1我国某高速公路运营安全评价4.1.1 项目概况某高速公路全线为双向4车道全封闭、全立交、收费控制出入的高速公路，设计速度100km/h。自全线建成通车以来，交通量增长迅速，交通拥挤，引发了大量的交通事故，服务水平逐年降低，急需进行安全评价及扩建改造。4.1.2 速度协调性分析采用美国IHSDM(Intera
29、ctive Highway Safety Designmodel)06版运行速度模型对该高速公路的速度协调性进行了分析。图3为该高速公路K27+794.996K33+525路段速度协调分析结果，可以看出：仅逆桩号方向在K28+266.790附近，相临路段运行速度差位于10km/h和20km/h之间，运行速度协调性较好。其余相邻路段运行速度差均小于10km/h，运行速度协调性好。设计速度与运行速度差个别路段位于10km/h和20km/h之间，运行速度协调性较好；大多数路段小于10km/h，协调性好；没有大于20km/h的路段。 图4.1 速度协调性分析该高速公路其余路段速度协调性分析结果与该路段
30、相似，无速度协调不良路段。4.1.3 事故调查与分析通过对近3年的事故资料分析1，确定两处为事故多发路段：1)某路段，该路段平纵线形较好，通过实地踏勘以及参阅原竣工资料，事故发生原因为：由于路线纵坡小(局部小纵坡路段与超高缓和过渡段重合)、超车道局部沉陷造成路拱横坡平缓、局部行车道车辙等原因造成路面积水引发交通事故。道路两侧树木高大、枝叶繁茂，驾驶员看不到路侧远处的景色，心理上比较单调、有种压抑感，特别是在夏季天气闷热、高温时节，由于驾驶员易于疲劳、瞌睡，引发交通事故。2)某立交匝道，匝道现场如图4.2 图4.2 某立交匝道图4.2(a)、图4.2(b)、图4.2(c)、图4.2(d)为由远及
31、近。事故原因主要为：该匝道设计标准低、转弯半径小，而主线车速较快，同时驾驶员进入匝道前不注意匝道转向标志牌而转向突然，且强行变道，易造成追尾事故，如图4.2(a)、图4.2(b)。该匝道上驶出与驶进高速公路的车辆由于视距不足，容易会车，如图4.2(c)、图4.2(d)所示。4.1.4 设计符合性及安全评价清单评价结合制定的该高速公路安全评价清单，进行现场调查及设计符合性安全评价，发现安全隐患如下：1)K28+266.790K28+661.223路段圆曲线半径为3800m，小于不设超高的最小半径4000m，而未设置超高(速度协调性分析结果表明此处逆桩号方向车速差较大)。2)行车道存在车辙现象，个
32、别超车道路段存在车辙和路面局部沉降的现象；全线纵坡偏小，且在局部路段小纵坡与缓和曲线超高过渡段重合(同事故调查与分析结果)。3)个别路段标志牌设置过于集中；部分路段路侧护栏设置不连续；部分位于中央分隔带上的桥墩未设置护栏防护等。4.1.5 安全评价结果将以上4种方法的初步评价结果分析整合，就可以得出该高速公路的运营安全评价结论。从以上综合安全评价的工程实例可以看出，各种方法既互为验证，又互为补充，单独使用时难以得到全面的评价结果。速度协调性分析得出全线无速度协调性不良路段。事故调查与分析确定了两处事故多发路段；设计符合性检查及安全评价清单发现了3个方面的安全隐患。4.2忻阜高速公路交通安全性评
33、价4.2.1忻阜高速公路概况交通部于2007年将忻州至阜平高速公路山西段（以下简称忻阜高速公路）作为科技示范路，集中推广和示范一批科技成果，拟将忻阜高速公路打造为一条科技创新之路、文化传承之路、安全和谐之路。忻阜高速公路是山西省三纵八横公路主骨架的第三横，是重要的运输通道与旅游通道，具有沿线工程地质环境复杂、生态环境脆弱、交通走廓带狭窄、断面交通不均衡且重载运输车辆比例高、旅游交通起伏大等特点。忻阜高速公路起点位于忻州市北，经定襄县、蒋村、河边、五台县建安、望景岗村、黄土坡、刘家庄、耿镇、门限石、石咀，终点在长城岭（山西与河北省界）与保阜高速公路起点相接，路线全长124.121公里。忻阜高速公
34、路是一条连接我国东西运输的大通道，是西部各省与我国政治文化中心北京连接的重要通道，是通往五台山著名佛教圣地的旅游线路。4.2.2 评价目标为保障忻阜高速公路运营后的交通安全，尽可能通过优化线形设计消除交通安全隐患，拟在忻阜高速公路设计阶段实施系统地交通安全性评价工作。具体来说，实施忻阜高速公路交通安全评价的目标是：通过对初步设计和施工图设计图纸的审查及交通安全性评价，结合国内外交通安全相关研究成果，从忻阜高速公路复杂交通条件出发，依据相关法律法规、标准规范和指南相关规定，选择适宜的评价方法，辨识设计方案中可能存在的交通安全隐患或对行车安全不利的设计指标，并重点从优化线形设计和完善交通工程设施设
35、计方面提出相应的安全改进建议，以保障运营后的道路安全水平，降低事故率，减少直接和间接经济损失。公路交通安全性评价与设计审查有着本质的区别。为全面、深入、系统地分析可能存在的不利交通安全因素，公路交通安全性评价以保障驾驶员的安全为最基本原则和出发点，所有的评价工作、选用的评价技术和方法都是围绕运营后的安全性和舒适性开展，提出的建议重点考虑交通安全需求，特别是运营阶段交通安全。而较少考虑用地、经济、管理难度等其它方面的因素，所提出的建议仅供设计单位和建设管理部门参考。按照国际惯例，所提建议采纳与否以及最终的设计方案由主管部门和设计单位综合考虑各因素确定。4.2.3 评价范围和重点忻阜高速公路交通安
36、全性评价主要包括初步设计阶段交通安全性评价和施工图设计阶段交通安全性评价。初步设计阶段交通安全性评价旨在从交通安全角度优化初步设计，保障运营后的交通安全。主要评价内容为：从交通安全角度审查初步设计中可能存在的不利交通安全因素，分析各比选方案的交通安全性、提出推荐路线走向方案、评价选取的主要路线设计指标（设计速度、车道数等）的适宜性、结构物形式及设置位置的安全性等，重点从优化线形设计、调整线位方案、优化结构物设计等方面提出安全改善建议。施工图设计阶段交通安全性评价旨在从交通安全角度优化施工图设计，保障运营后的交通安全。主要评价内容为：从交通安全角度审查施工图设计中可能存在的不利交通安全因素，对路
37、线平纵横各项设计指标（如曲线长度、曲线偏角、最大纵坡、超高、视距等）、线形一致性和连续性、平纵组合设计相互对应性、桥梁主线及引道设计指标、隧道洞口接线段和视距、互通立交的间距和加减速车道长度、分合流视距、连续长纵坡路段安全性和通行能力等方面开展系统地评价，分析可能存在的不利交通安全因素。在此基础上进一步结合交通工程及沿线设施设计方案，评价安全性相对较差路段是否采取了适宜的安全防护措施，提出安全完善建议。4.2.4 评价方法选择安全评价方法是进行定性、定量安全评价的工具，评价的目的和对象不同，安全评价的内容和指标也不同。安全评价方法有很多种，每种评价方法都有其适用范围和应用条件，在进行安全评价时
38、，应根据安全评价的对象和要达到的评价目的，选择一种或多种适用的安全评价方法，从多角度评价公路项目的交通安全性，尽可能在设计阶段找出所有不利安全因素并提出改善建议。常用的评价方法有：基于运行速度预测的评价方法、基于事故预测的安全评价方法、道路安全审核清单、基于交通冲突的安全评价方法、基于三维动态视距的安全评价方法等。为充分发挥公路交通安全性评价在忻阜高速公路设计和运营管理中的作用，需要深入分析忻阜高速公路复杂的交通条件，和常用的安全评价方法的适用范围、应用条件以及评价特性，以便为根据不同道路特征选取不同的安全评价方法奠定基础。从交通安全角度考虑，忻阜高速公路复杂交通条件主要表现为：长10.121
39、 km、平均纵坡2.915%的连续长纵坡、结构物位于连续纵坡路段、特长隧道、旅游交通起伏大、大中型货车和拖挂车占62.82%、重载货车比例较大且主要位于忻州至阜平方向。忻阜高速公路交通安全评价采用的评价方法主要有基于运行速度预测的安全评价方法、基于事故预测的安全评价方法、设计符合性分析、安全审核清单、基于三维动态视距的安全评价方法、基于GSRS模型的刹车毂温度分析模型等。4.2.5 评价单元划分及实施为更系统深入地分析忻阜高速公路初步设计和施工图设计文件的交通安全性，必须合理划分评价单元。根据忻阜高速公路道路特征和公路交通安全性评价实践经验，忻阜高速公路交通安全性评价首先分为初步设计阶段和施工
40、图设计阶段安全性评价2个评价单元。其中，初步设计阶段交通安全性评价主要分为道路几何线形（平面线形设计、纵断面线形设计、平纵组合设计、线形一致性分析和连续纵坡安全建议等）、隧道、桥梁、互通立交、服务设施和交通工程设施等评价单元，重点从线形设计方面提出了安全改善建议。施工图设计阶段交通安全性评价相对于初步设计阶段评价更为详细，主要分为总体评价、路线、路基路面及排水、桥梁、隧道、立体交叉、交通工程及沿线设施、连续长纵坡路段专项评价等评价单元，重点从交通工程方面提出安全改善建议。5 高速公路安全评价研究结论及安全建议5.1高速公路安全评价研究结论(1)我国高速公路建设速度快，事故数也随之增加，而事故死
41、亡人数增长速度更快。(2)我国高速公路事故率远远高于国外发达国家，也大于我国普通公路。(3)各种道路安全评价方法各有其优缺点，单独使用时难以得到全面的评价结果。(4)提出了适合我国高速公路运营安全评价的运用速度协调性分析、事故调查与分析、设计符合性检查以及运营安全评价清单的综合安全评价方法。该方法将定性评价与定量评价、直接评价与间接评价有机的结合起来，能互为验证、互为补充，最大程度的发现事故隐患所在。(5)某改建高速公路的运营安全评价结果证明了综合安全评价方法的有效性。5.2高速公路安全建议(1)应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员
42、懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。(2)保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。(3)我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是
43、以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，我认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。(4)我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运
44、输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。 参考文献1.李金龙、孙晚华高速公路交通事故成因分析及对策研究J,北京:中国安全科学学报，2005，15(1)：59-62.2.郭忠印、方守恩等道路安全工程M,北京：人民交通出版社，2003.3.中华人民共和国推荐性行业标准公路项目安全性评价指南S,JTG/T B052004，2004.4.徐进、宋大成、邵毅明等用速度的连续与均衡性来评价道路安全以及判定危险位置J,北京:中国安全科学学报，2007，17(2)：155-161.5.Kay FitzpatrickEvaluation of Design C
45、onsistencymethods for Two-lane Rural Highways，Executive SummaryR,FHWARD99173,Washington of the United States：FHWA，2000.6.柳本民、杨志清、孔令旗等道路运营安全性评价方法与指标J,北京：中国安全科学学报，2007，17(4)：151-156.7.王海星、申金升基于TCT的平面交叉口安全评价方法研究J,中国安全科学学报，2005，15(5)：101-104.8.张苏中国交通冲突技术M,成都：西南交通大学出版社，1998.9.刘小明、段海林平面交叉口交通冲突技术标准化研究J,公路交
46、通科技，1997，14(3)：29-34.10.李晓娟、丁艺交通冲突技术及其研究现状分析J,森林工程，2006，22(1)：41-43.11.秦利燕、邵春福、贾洪飞高速公路事故分析及预防对策研究J,中国安全科学学报，2003，13(6)：64-67.12.公路项目安全性评价指南S,北京：人民交通出版社，2004.致 谢在论文完成之际，衷心感谢张良智老师对我的论文进行悉心指导和帮助，他严谨的治学态度、渊博的知识以及敏锐的思维和洞察力给我们留下了深刻的印象，让我们在今后的学习和工作中受益匪浅。在函授学习和论文撰写过程中，得到了山东交通学院众多领导和老师的帮助。继续教育学院吴老师给予的积极的建议和帮助；王老师在课程学习和论文进度方面的鼓励与督促，使我顺利完成论文的撰写工作。在此向以上老师和同事表示最真诚的谢意！
