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1、学校代码： 10254 密 级： 论文编号： 上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY硕 士 学 位 论 文MASTER DISSERTATION 论文题目： 我国集装箱港口绩效评价研究 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者
2、签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体
3、，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌
4、握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中
5、 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良
6、中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义
7、或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日摘 要随着集装箱运输的日益发展，集装箱港口在当今综合运输网络中已成为不可或缺的重要组成部分。为了在竞争中保持优势，集装箱港口既需要了解哪些因素影响集装箱港口的竞争力，也需要与其他集装箱港口的绩效进行比较，从而便于提出实施战略。国内外研究港口绩效的方法较多，其研究也
8、取得了一定的成果，尤其是在非参数方法DEA模型的应用上，研究颇多。但早期的研究多采用传统DEA，且往往仅选取少量指标，把复杂的集装箱港口系统过于简单化，且在评价某个决策单元时，指标权重由模型自身优化来确定的，不含任何反映指标权重的偏好信息。这种过于简单的指标选取和决策单元权重的无限制性，会使评价结果不全面有效或者不切实际。本文依据平衡计分卡的理论基础，从财务、客户服务、内部流程、学习和创新四个角度选取包括员工人数、总资产、净资产收益率、净利润增长比率、作业效率、服务质量、管理水平、协调支持水平、信息化水平、铁路线长度、泊位数、堆场面积、装卸机械数量、航线数、堆场机械数、吞吐量、员工能力、员工积
9、极性、业务学习创新19个指标建立指标体系。并首次将综合模型：平衡计分卡-数据包络分析法（多种）-层次分析法（BSC-DEA（多种）-AHP）引入到集装箱港口绩效评价中。其中，应用DEA C2R模型对财务角度绩效进行评价，应用基于DEA模糊评价模型对客户服务水平角度和学习与创新角度绩效进行评价，应用带独立子系统的DEA模型(C2GS2-ISS)对内部流程角度绩效进行评价。并选择上海、赤湾等十一个集装箱港口相关数据为研究样本，进行模型实践。得出结论：09年盐田港和北海港的综合绩效最令人满意，这主要是得益于港口在抗击金融危机时的积极应对，及时整合港口资源，以及“外贸不足内贸补”等策略和方法。 文章最
10、后将模型进行计算机实现，利用浏览器/服务器（B/S模式）多用户模式，使得使用者可以方便地使用本文的模型对不同集装箱港口和不同时期的集装箱港口的绩效进行评价，更加方便后人的继续研究和探讨。关键字：BSC-DEA-AHP，基于DEA模糊评价模型，集装箱港口绩效评价，带独立子系统的DEA模型ABSTRACTWith the development of containerization, container port has been a crucial part of integrated transportation network nowadays. It is very important
11、to know what factors will impact the competitive power of a container port and to compare with the performance of other container port so that we can keep the advantages in the competition of container ports and put forward the strategy.The traditional DEA model applying to measure the port efficien
12、cy in previous researches is proved to be valuable. But in most of them, seldom indexes were choosed which made the complex container ports system be simplified and unpractical. At the same time, indexes weight depended on model itself without preference which made the result unreasonable or impossi
13、ble what was just the disadvantage of it.This paper based on BSC theory and choosed nineteen indexes from financial、customers、internal processes、learning and growth what were employees、total assets、return on equity (ROE)、profit growth rate、work performance、quality of service、level of management、leve
14、l of support、information level、length of railroad、shipping line、load and unload machinery、container berths、 measure of container yard、the machinery of Container yard、container throughput、employee ability、employee motivation and study ability to build indicator system. BSC-DEA（multiple）-AHP was first
15、ly introduced to the performance appraisal of container port logistic system. DEA C2R model was used in the performance appraisal of financial part. Fuzzy evaluation based on DEA model was used in the performance appraisal of customers、learning and growth part. With independent subsystem DEA (C2GS2-
16、ISS) model was used in internal processes part. 11 container port includes Shaghai、chiwan and so on ports with 2009 data were selected to practice the model. It concluded that port of yantian and beihai port had high efficiency scores in 2009 for they integrate resources remarkable when faced econom
17、ic crisis.In the end of the paper, the writer design and realize the model by computer and B/S mode was used so that the user and other researchers can do performance appraisal of different container port and different period based on BSC-DEA（multiple）-AHP easily. Xu,yijing(Transportation Planning a
18、nd Management) Directed by _Yuan, qun_KEYWORDS: BSC-DEA-AHP, Fuzzy evaluation based on DEA model, the performance appraisal of container port system, with independent subsystem DEA (C2GS2-ISS) model目 录第1章引言11.1论文研究的背景和意义11.1.1论文研究的背景11.1.2论文研究的意义11.2国内外关于港口系统绩效评价研究的现状分析11.2.1绩效评价的指标体系研究21.2.2港口绩效评价指
19、标研究21.2.3港口绩效评价方法研究31.2.4国内外关于港口绩效评价存在的不足41.3论文的研究方法和主要内容4第2章集装箱港口结构分析62.1集装箱港口环境子系统62.2集装箱港口基础设施子系统62.3集装箱港口营运子系统72.3.1装卸作业系统分析72.3.2集疏运系统分析102.3.3堆场系统分析112.4集装箱港口信息子系统132.5集装箱港口协调支持子系统13第3章集装箱港口绩效评价指标体系研究143.1集装箱港口绩效评价指标因素分析163.1.1财务性指标与非财务性指标因素163.1.2定量和定性指标描述223.2集装箱港口绩效评价指标的规范化处理和标度233.2.1集装箱港口
20、绩效评价指标数据的规范化处理233.2.2集装箱港口绩效评价指标的标度233.3集装箱港口绩效评价指标的选取243.3.1平衡计分卡方法的引入243.3.2从财务角度，选取集装箱港口绩效的评价指标243.3.3从客户服务角度，选取集装箱港口绩效评价指标253.3.4从内部流程角度，选取集装箱港口绩效评价指标273.3.5从学习与创新角度，选取集装箱港口绩效评价指标283.4集装箱港口绩效评价指标体系的建立283.4.1集装箱港口绩效评价指标体系建立的原则283.4.2集装箱港口绩效评价指标体系的建立293.4.3集装箱港口绩效评价指标体系的特点30第4章集装箱港口绩效评价模型的建立和实证研究3
21、24.1绩效评价方法和模型的比较分析324.1.1平衡计分卡模型的应用324.1.2SC-BSC-SCOR评价模型的应用344.1.3AHP-ANN-FCE评价模型的应用364.1.4探索图（MEM, Model-exploration map）模型的应用384.2平衡计分卡-数据包络分析法-层次分析法（BSC-DEA-AHP）模型394.2.1DEA模型的引入394.2.2BSC-DEA-AHP 模型的构思和实现424.3集装箱港口绩效评价模型BSC-DEA（C2R）-AHP 的实证研究454.3.1集装箱港口财务角度绩效评价454.3.2集装箱港口客户服务水平角度绩效评价474.3.3集装
22、箱港口内部流程角度绩效评价484.3.4集装箱港口学习与创新角度绩效评价494.4BSC-DEA（C2R）-AHP模型改进与实证研究504.4.1带有独立子系统的DEA（C2GS2-ISS）模型的引入504.4.2基于DEA的模糊绩效评价的引入514.4.3BSC-DEA（C2R）-AHP模型的改进514.4.4集装箱港口绩效评价模型BSC-DEA(多种)-AHP的实证研究52第5章集装箱港口绩效评价模型的计算机实现与应用655.1基于WEB的综合评价系统结构设计655.1.1客户交互界面模块655.1.2计算模块655.1.3数据库模块665.2主题数据库的规划与设计695.2.1数据库整体
23、设计695.2.2数据库各分表的描述705.3集装箱港口绩效评价系统在实践中的应用715.3.1历年集装箱港口绩效评价比较715.3.2变更港口计算集装箱港口绩效72第6章结论和展望756.1结论756.2展望75参考文献77致 谢80附录 硕士在读期间发表的论文81附录 客户服务角度，集装箱港口相关调查问卷82附录 学习与创新角度，集装箱港口相关调查问卷84附录 集装箱港口计算模块MATLAB程序85附录V 图表目录89第1章 引言本章将从论文的研究背景和意义出发，分析国内外对港口绩效的研究现状和不足，并介绍论文的研究思路。1.1 论文研究的背景和意义1.1.1 论文研究的背景绩效是指企业依
24、据顾客的需求在组织运作过程中的劳动消耗与所创造的价值的对比关系。现代绩效的衡量实质是对现代企业服务能力、竞争能力、发展能力的衡量。诚然，在发达国家，绩效研究起步较早。但由于企业活动具有多方性，过程复杂性(采购、运输、存储、保管及供应等)和形成多样性等特点，长期以来，绩效的衡量缺乏行之有效的标准，而且，由于动态性等特征，在选取评价指标和评价方法上，也造成了不少的分歧，至今没有统一的理论模型和方法。反观我国的绩效研究，起步较晚，且我国集装箱港口系统研究也尚不成熟，所涉及的范围较为狭窄，其理论基础也还不完善。同时，随着我国港口产业从完全垄断到放开竞争的发展趋势，如何更好地衡量集装箱港口的绩效，建立统
25、一且能指导实践的理论基础也将成为学者们一个紧迫的课题。1.1.2 论文研究的意义随着集装箱运输的发展，现代集装箱港口在当今综合运输网络中作为不可或缺的重要组成部分，港口既是供应链的一个重要环节，同时作为现代运输枢纽，又是供应链三种形态；物流、信息流和资金流的交汇点，集装箱港口更是作为全球物流运输网络中的重要环节，面临着提高服务、降低成本的巨大压力。这迫使集装箱港口当局采取措施，提高港口的经营绩效来满足各方面的要求。一个国家集装箱港口的效率水平和运营绩效在一定程度上反应了这个国家的国际竞争力。为了在集装箱港口竞争中保持优势，既需要了解哪些因素影响港口的竞争力，也需要与其他港口的经营绩效进行比较，
26、从而便于提出实施战略。1.2 国内外关于港口系统绩效评价研究的现状分析由于单独分析和评价集装箱港口绩效的研究还不多见，为了全面了解国内外相关研究的现状，我们对国内外关于港口系统的绩效评价研究现状进行分析。港口绩效评价的发展历程与评估的内容来看，国内外港口绩效评价的理论研究经历了港口成本辨别与衡量、绩效衡量内容的研究以及绩效衡量指标与衡量体系研究三个发展阶段。 而国内外关于港口的绩效评价研究主要集中在三大方面，具体包括绩效评价的指标体系、评价指标、评价方法研究。1.2.1 绩效评价的指标体系研究绩效评价指标体系研究可划分为基于供应链运作参考模型的评价指标体系SCOR、基于平衡记分卡的评价指标体系
27、和Beamon提出的ROF指标体系三大类。Bullinger1等人用SCOR框架对供应链进行了“自底向上”的绩效评价指标体系；何忠伟等人选择SCOR模型的绩效衡量指标作为基准分析的基础，对流程建立了绩效评价指标体系。SCOR一般用在供应链方面，用在港口上却较为罕见，但也不失为一种思路；Robert S1 Kaplan2等人提出了“平衡记分卡”（Balanced Scorecard 简称BSC）评价指标体系。该体系分别从财务角度、顾客角度、内部过程角度、学习和创新角度建立评价指标体系。近年来，王鹏姬3等提出了BSC在物流企业绩效评价中的具体应用，并构造了物流企业绩效的层次分析模型和回归模型，另外
28、还建立了 “3+1”物流企业绩效分析的指标体系；李占平，孟堏4运用平衡记分卡方法建立了港口经营绩效评价指标体系；Beamon提出的ROF体系，从供应链的战略目标入手，通过影响战略目标的几个关键因素建立供应链绩效评价指标体系框架。该体系由三个一级指标构成即资源测度（Resources Measures）、输出测度（Output Measures）、柔性测度（Flexibility Measurement）。国内外的研究中，以供应链或物流绩效指标体系为主，而港口的绩效评价指标体系至今未有统一的、公认的指标体系。对港口的绩效评价指标研究，往往停留在少数甚至是单一角度的评价指标研究，很少建立起完整有效
29、的指标评价体系。1.2.2 港口绩效评价指标研究港口绩效评价指标的研究整体上可以分为定性和定量两类。其中定性指标包括顾客满意度、信息流和物流整合度、供应商绩效和有效风险管理。定量指标又分为两类：一类是基于成本的指标，包括成本、利润和投资回报率；另一类是基于顾客响应的指标，包括满足率、顾客响应时间、等泊时间等。Lummus5等人在描述制定战略供应链计划的七个步骤的同时，从四个方面列举了供应链绩效的主要考核指标即供应方面、过程管理方面、交货运送方面、需求管理方面，共10个基本指标；Roger教授认为，顾客服务质量是评价整体绩效的最重要手段。Roger教授引用Valerie Zeithaml 等人设
30、计的指标作为绩效评价的指标；Cullinance K6提出了衡量港口绩效的各种指标，并认为港口绩效评价指标中船舶的装卸效率是最重要的指标；Talley W K发现公路、铁路的发展使得传统意义上的港口腹地不复存在，建议以经济最优吞吐量（economic optimum throughput）为指标衡量港口绩效；Sachish A用港口的实际吞吐量与最优吞吐量的比值作为衡量港口绩效的指标；Benita7从资源、输出、柔性方面建立绩效评价指标。霍佳震等从顾客价值和供应链价值的角度，给出了绩效评价指标，由顾客满意、投入、产出和财务等4个二级指标及23个基本指标组成；鲍尔索克斯8等提出港口企业绩效一般从
31、内部和外部两方面来进行衡量。内部绩效衡量通常从以下五方面来评价：成本、客户服务、生产率指标、资产衡量、质量；外部绩效通常是从客户感觉衡量和最佳实施基准两方面来评价的。纵观各种研究，无论是定性的还是定量的研究，或者定性与定量相结合的研究，现阶段在港口绩效指标上的研究还是比较薄弱的，多数研究是从单一角度研究港口绩效评价指标，且往往仅从运营角度考虑。然而，港口系统有其特殊性，需要从港口系统各个角度考虑和研究，可惜这样全面性的指标研究甚少，多数却是从评价方法出发选择指标或从单一的角度考虑指标，本末倒置或以偏概全，从而使整个研究缺乏客观性和现实性。1.2.3 港口绩效评价方法研究由于港口系统中包含有大量
32、的模糊信息，这些信息很难用常规的方法进行度量和量化；另外本身的特点又决定了面临的决策要追求统筹兼顾、协调平衡和总体优化，这就使港口的绩效评价带有一些定性指标。因此，这就给港口的绩效评价带来一定的难度。国内外不少学者都从不同的角度定性地研究了港口的经营管理和发展的问题，而针对港口绩效评价的定量分析却不是很多。目前，国内外有关港口绩效定量评价方面的研究基本遵循效率评价的两种思路，即需要估计参数的生产函数法和无需估计参数的数据包络分析方法DEA。Dover A认为对港口绩效的评估是以围绕着建立一个合理的评估体系进行，同时保证评估体系中各评价指标及其权重的代表性、合理性和公正性；Hayuth Y认为数
33、据包络方法DEA能够从比较全面的角度衡量港口绩效，且不需要预先给定指标的权重，并利用此方法，利用假设数据，对港口的绩效进行了评价，但他仅选用少量指标，应用基本DEA进行评价，使得评价结果与现实相差较远；Tongzon JL利用真实数据分别对港口的绩效进行了评价，但只是区别了高低效率的港口，没有区分出高效率（效率值等于）港口之间的差异；吕永波9用包含专家权重的模糊综合评价方法对中国集装箱港口的竞争力进行评价，但需要认为给定指标的权重，难免出现偏颇；杨华龙，吉阿兵、云俊10等也认为由于数据包络分析方法能够处理多投入、多产出的情形，且无需明确地给出投入和产出之间的关系，所以更适于国内港口的效率评价。
34、可惜，并未进行深入的港口指标分析和选取，仅选用简单的指标，并未给出选取这些指标的缘由，从而使评价从评价方法出发而非从评价系统的需要出发，使研究未得到深入；另外，陈剑等运用SCP产业组织理论的研究方法，分析我国港口产业绩效的整体现状，同时试图构造一个“结构一行为一绩效”的分析框架，为产业现状的科学评价提供服务，但由于只选取了上市公司的数据，所以其分析结果还不能代表产业的结构，而且，研究侧重从宏观上分析，并未给出具体的模型。王也平运用经济增加值(EVA)对我国港口上市公司进行绩效评价，但EVA依然是会计估计的结果，而且，仅对上市公司的绩效评价也有其局限性。1.2.4 国内外关于港口绩效评价存在的不
35、足国内外关于港口绩效评价在评价指标确立方面还没有统一的理论模型和方法；在评价方法的应用方面缺乏权威、科学的应用模型和决策支持数据库模型；缺乏对评价结果的分析和改进方法及模型。另一方面，国内外关于港口绩效评价，往往选取少量指标，进行简单的绩效评价，将港口这个复杂的大系统过于简单化，或者全面选取指标，却没有合适的定量评价模型或方法进行客观的评价，从而导致评价结果往往与实践相较甚远。作为港口中重要类型，集装箱港口至今也没有统一的理论模型和方法，国内的相关研究甚至处于起步阶段，需要学者不断填补其中的空白。1.3 论文的研究方法和主要内容本论文的绩效评价思路是从集装箱港口系统结构入手，研究评价的指标体系
36、，到集装箱港口绩效评价及原型实践研究，并进行模型系统的改进，最后用计算机实现模型，从而更好的应用在实践中。 计算机实现 指标因素选择 模型改进指标体系建立模型建立图1-1论文的研究思路 论文拟采取的研究方法包括理论分析和实证分析，其中理论分析有定性分析和定量分析，定性分析是根据基本的经济学理论原理和逻辑推理原理进行分析论证以得出结论，定量分析是在一定假设条件下建立数学模型，并通过各种数学变换以求解出目标变量或推导出一定函数关系。使用的工具主要包括JAVA语言、MYSQL、MATLAB软件等。其中，1）在集装箱港口分析研究中，将从集装箱港口各子系统的基本运行流程、系统分布等方面入手。主要运用实证
37、调查分析方法对各系统进行分析建模。本部分的技术关键在于：如何建立通过大量的实证调查分析获得集装箱港口运作的有效信息。2）在集装箱港口评价指标体系研究过程中，明确原则，利用平衡计分卡以及聚类分析等方法建立指标体系。本部分的技术关键是：如何建立合理有效的指标体系。3）在集装箱港口绩效评价、原型实践和模型改进研究中，将重点从绩效评价模型建立层面来展开研究，其中，在绩效评价方法中，首先将各种用于绩效评价的模型进行比较选择；选择合适的模型进行构建。然后，对集装箱港口绩效评价结果分析之上，应用DEA模型进行改进，以求得最合理，最拟合现实的评价模型。本部分的技术关键是：如何建立绩效评价模型。4）在基于绩效评
38、价的集装箱港口的计算机实现中，在已建立的模型基础上，利用数据库和计算机知识，建立智能评价系统。本部分的技术关键是：如何用计算机实现模型。第2章 集装箱港口结构分析 从概念可以看出，港口体系实质就是运用现代理念对港口运输中转节点原有定位的重新定义，是对港口功能的重新认识。即港口的服务不仅有水运货物的装卸、搬运、仓储、简单加工和货运等基本物流业务和功能性服务，还提供进出口报关、货运交易服务、信息服务、物流咨询、金融保险代理等延伸业务和增值服务。目前集装箱化不但由集装箱船舶港口码头基础设施、装卸设备、铁路和公路等集疏运系统、堆场仓储和检测配送中心、简单加工等构成，而且，还包括进出口保管的提供、货运交
39、易服务、信息咨询服务、保险金融代理服务等相关的延伸业务和增值服务。其目的是尽可能缩短集装箱船舶在港口装卸货物的时间和作业时间，并使得集装箱货物的流通更加通畅合理。所以，整个集装箱港口应当包括：集装箱港口环境子系统、集装箱港口基础设施子系统、集装箱港口营运子系统、集装箱港口信息子系统、集装箱港口协调支持子系统。2.1 集装箱港口环境子系统集装箱港口环境子系统是主要由港口自然地理因素决定的港口区位条件和自然地理条件组成。它是港口物流运作的前提和基础，不仅为港口运作提供了基本的作业环境，而且在增强港口物流体系辐射能力、保证船舶顺利进出港等方面有显著作用。它主要包括了港口的区位条件、集装箱港区陆域面积
40、、岸线长度和条件、锚地条件、水文气象地质条件、泥沙潮汐、经济条件等。2.2 集装箱港口基础设施子系统该系统由港口运作所必需的设施、装备组成。该系统为集装箱港口的正常运作提供配套的技术装备和基础设施，是集装箱港口运作的物质基础，是保障港口运作的基础条件。它通过为港口运作提供所必需的航道设施、泊位库场生产设施以及集疏运设施等，从而保证了港口的成功运作。该系统直接影响到港口体系的运作效率和效益高低，是增强港口辐射力和带动作用的关键环节。它主要包括了港口航道设施、前沿码头和泊位数、港口的机械设施（如岸吊、集装箱跨运车、集装箱拖车、龙门吊、叉车等）、港区内的道路设施、前方堆场、后方堆场和空箱堆场等库场生
41、产设施、辅助库场设施以及港口集疏运设施等。一个集装箱港口基础设施的先进程度以及机械化、自动化程度的高低可以影响到整个集装箱港口的其他子系统的效率。2.3 集装箱港口营运子系统这是集装箱港口各子系统中最为复杂的一个系统。集装箱港口运营子系统主要包括：装卸作业系统、集疏运系统和堆场系统。以下是集装箱港口营运子系统的图解： 后方堆场 前方堆场 码头前沿岸壁大 门编组场/集装箱堆场编组场/集装箱堆场编组场编组场集装箱货运站编组场维修车间 集装箱船集装箱起重机集装箱起重机掉头区掉头区控制塔图2-1 集装箱港口运营系统2.3.1 装卸作业系统分析 从图2-1中，我们可以看到，集装箱港口装卸作业系统实际上可以分为泊位系统和船舶装卸系统两部分。1）泊位系统的运作流程和分布当集装箱船舶到港后，首先需要为其安排泊位，然后再配置相应的装卸设备资源以及堆场空间资源或进行集疏运。所以，装卸作业系统分析应当从泊位系统开始。泊位系统主要包括靠泊设施，船舶信息管理（包括船舶的航线与航行特点等基本信息），船舶到离时间管理和泊位分配（包含集装箱装卸桥的分配）和泊位分布管理。其运作流程大致可参考下图： Y Y N
