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1、黑龙江交通职业技术学院学生毕业设计（论文） 08级 焊接技术及自动化 专业黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 造船焊接工艺的评定与实施 专业班级 焊接及自动化0833班 姓 名 高金龙 2011年 2 月 22 日毕业设计（论文）开题报告题目：造船焊接工艺的评定与实施1 本课题的来源、选题依据：2 本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：3 本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页）4 文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：指导教师意见： 指导教师： 年 月 日专业部意见： 签字 年 月 日中
2、期进展情况检查表2011年 2 月 22 日课题名称造船焊接工艺的评定与实施学生姓名高金龙学 号0833007专 业焊接技术及自动化指导教师刘强职 称主要研究内容及进展尚须完成的任务存在的主要问题及解决措施指导教师审查意见专业部审查意见目 录 摘要第一章 引言51我国造船焊接技术的发展概况52. 我国船厂的焊接设备更新和构成53. 我国造船焊接技术与世界先进国家的差距6第二章 焊接工艺及要点72.1焊接工艺72.2 焊接工艺要点82.3 常用焊接方法及特点8第三章 造船的焊接工艺认定及实施103.1 造船中焊接工艺认可规定103.2 焊接工艺评定的实施103.3 焊接工艺评定的采用113.4
3、工厂在执行焊接工艺时常出现的问题12参考文献13致谢14造船焊接工艺的评定与实施摘要在验船过程中,船级社验船师常发现某些船厂,特别是一些中小型船厂,由于缺乏焊接工程技术人员,或对修造船过程中焊接工艺的要求不太明确,影响到船舶的建造或修理质量。本文根据作者多年的实践经验,概述对修造船过程中焊接工艺评定的要求、及在实际焊接施工中应注意的一些问题,供修造船参考。关键词：造船焊接工艺评定船级社第一章 引言产品的质量是企业的生命，良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行与作业的重要条件。焊接技术是现代工业的基础技术之一，造船焊接技术是现代船舶制造的关键工艺技术，在船体建造中，焊接工时约占船体建造总工时的30
4、40，焊接质量是评价造船质量的重要指标，焊接效率直接影响到造船周期和船舶建造成本。船体的结构强度要求焊缝保证一定的强度，能承受强风浪的冲击。经“八五”、“九五”的努力，我国造船焊接技术发展迅速，技术水平大幅度提高，船舶焊接高效化、自动化的发展，既促进了船舶生产的发展，也为国家重点建设项目做出了贡献。本文主要介绍了我国造船焊接技术发展概况以及近10年来研究应用的焊接新技术、新材料，并对我国造船焊接技术发展方向提出若干建议。焊接技术是现代工业的基础工程技术之一，在20世纪20年代开始焊接技术被引进造船业，并促进了造船焊接技术的发展，如今已日益显示出焊接技术是现代船舶建造工程的关键工艺技术。在船体建
5、造中，焊接工时约占船体建造总工时的30%40%，焊接成本约占船体建造总成本的30%50%。船舶焊接质量是评价造船质量的重要指标，焊接生产效率是影响造船产量与生产成本的主要因素之一。因此，船舶焊接技术的进步对于推动造船生产的发展具有十分重要的意义。1、我国造船焊接技术的发展概况我国造船焊接技术从50年代初开始引入手工电弧焊条起步，50年代中期又从前苏联引进先进高效埋弧自动焊、半自动焊接技术；50年代末期70年代又陆续试验成功并应用了半自动CO2气体保护焊、重力焊、下行焊、垂直和横向气体保护自动焊，各种衬垫单面焊双面成形等高效焊接工艺。但是由于当时的焊接设备、材料的配套问题以及企业管理制度不适应等
6、因素，这些高效率焊接工艺方法在70年代未能在生产中推广应用，常规手工电弧焊的应用比例平均达到85%，埋弧焊的应用比例仅为13%，其它高效焊接应用比例之和约为2%。 80年代初期，我国的船舶工业遇上了建造出口船的机遇，所建造的船舶产品进入了国际船舶市场，建造出口船舶必须按照国际规范要求建造，一些传统的工艺技术不能满足国际船舶的要求，其中主要矛盾是焊接工艺和焊接生产效率明显落后于生产发展。出现了大量的分段装配后焊接跟不上，形成卡脖子的局面，为了尽快改变这一被动局面，当时刚成立不久的中国船工业总公司作出了重要决定，成立了船舶工业总公司高效焊接技术指导组，制定了大力发展高效焊接技术、更新焊接设备的方针
7、。在全国的船舶系统内向船厂全面推广应用高效铁粉焊条、下行焊条、重力焊条、半自动CO2气体保护，气保护垂直自动焊，各种衬垫单面焊等高效焊接工艺，淘汰旋转式直流焊机，推广应用节能型焊接设备，提高造船焊接技术的水平和生产效率，降低焊接电能消耗，缩短造船周期，增加了企业经济效益。 十多年来，在上级领导和各船厂企业人员的共同努力下，船舶焊接技术获得了飞跃发展，在缩短造船周期、降低生产成本、提高产品质量、扩大造船总量等方面做出了突出的贡献，出现了一批具有代表性的江南型、沪东型、大连型产品，船舶出口获得各国船东的好评，取得了较好的经济效益，同时也逐步形成了船舶工业的一个新的经济增长点。2我国船厂的焊接设备更
8、新和构成逐渐趋向合理至1998年止，船厂已基本淘汰旋转式直流弧焊机，而代之使用节能型整流焊机，尤其突出的是大量增添CO2气保护焊机，江南造船厂在1995年引进了TTS平面分段装焊流水线，在线上拼板工位用三丝FCB法埋弧自动焊双面成型，对接拼板最大板厚可达55mm，这项先进的工艺设备使我们造船单面焊接技术达到了一个新水平，1996年1月通过了DNV船级社认可，并在19961999年大连造船新厂、大连造船厂、广船国际、沪东造船厂等也先后引进了国外先进的平面分段装焊流水线。随着现代造船模式的建立，我国各船厂焊接技术装配的更新已是势在必行，目前各船厂都加大投入力度使焊接机械化、自动化的设备日益增加，从
9、而实现了减员效益，随着舰船产量的不断递增，目前我国船厂焊工人数基本维护在4800人左右，但焊工每天焊接材料的消耗量已从1994年的5kg提高到1998年的10kg左右。3、我国造船焊接技术与世界先进国家的差距目前我国的主要骨干船厂如江南、沪东、上海、大连、大连新厂、天津船舶公司、渤海、广船国际等船厂，其焊接技术已能基本满足建造散装货船、滚装船、集装箱船、冷藏船、LPG液化石油气船，水翼船等各类船舶和海洋结构、高层建筑钢结构、大型桥梁等制品。但近年来，我国的造船焊接技术与世界上造船第一、第二大国即日本与韩国之间的差距仍然较大。1996年，日本、韩国的造船焊接机械化、自动化率已达到94.9%和82
10、%，而我国的造船焊接机械化、自动化率在1998年仅为50.52%，日本一些现代化船厂在90年代初已逐步在造船中应用焊接机器人；1996年日本、韩国CO2气保护焊的应用率分别为：79.85%、67%，而我国在1998年仅为26.26%；焊工人均日焊接材料的消耗量，在1996年日本达54.3kg/人日，韩国达40.7kg/人日，而我国在1998年造船焊接仅为8kg/人日。要缩小与先进国家的差距，就要脚踏实地地努力贯彻船舶工业中长期发展规划，花费很大精力、财力、物力才能达到先进发达国家的水平。第二章 焊接工艺及要点2.1焊接工艺不同的焊接方法有不同的焊接工艺。焊接工艺主要根据被焊工件的材质、牌号、化
11、学成分，焊件结构类型，焊接性能要求来确定。首先要确定焊接方法，如手弧焊、埋弧焊、钨极氩弧焊、熔化极气体保护焊等等，焊接方法的种类非常多，只能根据具体情况选择。确定焊接方法后，再制定焊接工艺参数，焊接工艺参数的种类各不相同，如手弧焊主要包括：焊条型号（或牌号）、直径、电流、电压、焊接电源种类、极性接法、焊接层数、道数、检验方法等等。焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。重要产品焊后都需要消除焊接应力，矫正焊接变形。 现代焊接技术已能焊出无内外缺陷的、机械性能等于甚至高于被连接体的焊缝。被焊接体在空间的相互位置
12、称为焊接接头，接头处的强度除受焊缝质量影响外，还与其几何形状、尺寸、受力情况和工作条件等有关。接头的基本形式有对接、搭接、丁字接（正交接）和角接等。 对接接头焊缝的横截面形状，决定于被焊接体在焊接前的厚度和两接边的坡口形式。焊接较厚的钢板时，为了焊透而在接边处开出各种形状的坡口，以便较容易地送入焊条或焊丝。坡口形式有单面施焊的坡口和两面施焊的坡口。选择坡口形式时，除保证焊透外还应考虑施焊方便，填充金属量少，焊接变形小和坡口加工费用低等因素。 厚度不同的两块钢板对接时，为避免截面急剧变化引起严重的应力集中，常把较厚的板边逐渐削薄，达到两接边处等厚。对接接头的静强度和疲劳强度比其他接头高。在交变、
13、冲击载荷下或在低温高压容器中工作的联接，常优先采用对接接头的焊接。 搭接接头的焊前准备工作简单，装配方便，焊接变形和残余应力较小，因而在工地安装接头和不重要的结构上时常采用。一般来说，搭接接头不适于在交变载荷、腐蚀介质、高温或低温等条件下工作。 采用丁字接头和角接头通常是由于结构上的需要。丁字接头上未焊透的角焊缝工作特点与搭接接头的角焊缝相似。当焊缝与外力方向垂直时便成为正面角焊缝，这时焊缝表面形状会引起不同程度的应力集中；焊透的角焊缝受力情况与对接接头相似。 角接头承载能力低，一般不单独使用，只有在焊透时，或在内外均有角焊缝时才有所改善，多用于封闭形结构的拐角处。 焊接产品比铆接件、铸件和锻
14、件重量轻，对于交通运输工具来说可以减轻自重，节约能量。焊接的密封性好，适于制造各类容器。发展联合加工工艺，使焊接与锻造、铸造相结合，可以制成大型、经济合理的铸焊结构和锻焊结构，经济效益很高。采用焊接工艺能有效利用材料，焊接结构可以在不同部位采用不同性能的材料，充分发挥各种材料的特长，达到经济、优质。焊接已成为现代工业中一种不可缺少，而且日益重要的加工工艺方法。在近代的金属加工中，焊接比铸造、锻压工艺发展较晚，但发展速度很快。焊接结构的重量约占钢材产量的45%，铝和铝合金焊接结构的比重也不断增加。 未来的焊接工艺，一方面要研制新的焊接方法、焊接设备和焊接材料，以进一步提高焊接质量和安全可靠性，如
15、改进现有电弧、等离子弧、电子束、激光等焊接能源；运用电子技术和控制技术，改善电弧的工艺性能，研制可靠轻巧的电弧跟踪方法。 另一方面要提高焊接机械化和自动化水平，如焊机实现程序控制、数字控制；研制从准备工序、焊接到质量监控全部过程自动化的专用焊机；在自动焊接生产线上，推广、扩大数控的焊接机械手和焊接机器人，可以提高焊接生产水平，改善焊接卫生安全条件。作为一种工业技术，焊接的出现迎合了金属艺术发展对新工艺手段的需要。而在另一方面，金属在焊接热量作用下所产生的独特美妙的变化也满足了金属艺术对新的艺术表现语言的需求。在今天的金属艺术创作中，焊接可以而且正在被作为一种独特的艺术表现语言而着力加以表现。艺
16、术创造与工艺方法永远是密不可分的。 2.2焊接工艺要点 预热预热有利于减低中碳钢热影响区的最高硬度，防止产生冷裂纹，这是焊接中碳钢的主要工艺措施，预热还能改善接头塑性，减小焊后残余应力。通常，35和45钢的预热温度为150250含碳量再高或者因厚度和刚度很大，裂纹倾向大时，可将预热温度提高至250400。 若焊件太大，整体预热有困难时，可进行局部预热，局部预热的加热范围为焊口两侧各150200mm。 焊条条件许可时优先选用碱性焊条。 坡口形式将焊件尽量开成U形坡口式进行焊接。如果是铸件缺陷，铲挖出的坡口外形应圆滑，其目的是减少母材熔入焊缝金属中的比例，以降低焊缝中的含碳量，防止裂纹产生。 焊接
17、工艺参数由于母材熔化到第一层焊缝金属中的比例最高达30%左右，所以第一层焊缝焊接时，应尽量采用小电流、慢焊接速度，以减小母材的熔深。 焊后热处理焊后最好对焊件立即进行消除应力热处理，特别是对于大厚度焊件、高刚性结构件以及严厉条件下(动载荷或冲击载荷)工作的焊件更应如此。消除应力的回火温度为600650。若焊后不能进行消除应力热处理，应立即进行后热处理。 焊接工艺基础知识 焊接是通过加热、加压，或两者并用，使两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。焊接应用广泛，既可用于金属，也可用于非金属。2.3常用焊接方法及特点一、电弧焊的分类有哪些，有什么优点？ 利用电弧作为热源的熔焊方法，称为电弧焊。可
18、分为手工电弧焊、埋弧自动焊和气体保护焊等三种。手工自动焊的最大优点是设备简单，应用灵活、方便，适用面广，可焊接各种焊接位置和直缝、环缝及各种曲线焊缝。尤其适用于操作不变的场合和短小焊缝的焊接；埋弧自动焊具有生产率高、焊缝质量好、劳动条件好等特点；气体保护焊具有保护效果好、电弧稳定、热量集中等特点。 二、焊条电弧焊时，低碳钢焊接接头的组成、各区域金属的组织与性能有何特点？ （1）焊接接头由焊缝金属和热影响区组成。 1）焊缝金属：焊接加热时，焊缝处的温度在液相线以上，母材与填充金属形成共同熔池，冷凝后成为铸态组织。在冷却过程中，液态金属自熔合区向焊缝的中心方向结晶，形成柱状晶组织。由于焊条芯及药皮
19、在焊接过程中具有合金化作用，焊缝金属的化学成分往往优于母材，只要焊条和焊接工艺参数选择合理，焊缝金属的强度一般不低于母材强度。 2）热影响区：在焊接过程中，焊缝两侧金属因焊接热作用而产生组织和性能变化的区域。 （2）低碳钢的热影响区分为熔合区、过热区、正火区1）熔合区 位于焊缝与基本金属之间，部分金属焙化部分未熔，也称半熔化区。加热温度约为1 4901 530C，此区成分及组织极不均匀，强度下降，塑性很差，是产生裂纹及局部脆性破坏的发源地。 2）过热区 紧靠着熔合区，加热温度约为1 1001 490C。由于温度大大超过Ac3，奥氏体晶粒急剧长大，形成过热组织，使塑性大大降低，冲击韧性值下降25
20、%75%左右。 3）正火区 加热温度约为8501 100C，属于正常的正火加热温度范围。冷却后得到均匀细小的铁素体和珠光体组织，其力学性能优于母材。 第三章 造船焊接的工艺认定及实施3.1造船中焊接工艺认可规定造船过程中,进行焊接工艺评定试验,通常为对确定的母材及焊接材料,在采用一定工艺焊接后,通过检验焊缝及热影响区的性能,来评定该工艺的适用性。由于焊接工艺评定对保证后续焊接生产质量有着重要意义,各船级社均要求对拟将新采用的焊接工艺进行评定或认可,如中国船级社材料与焊接规范(1998)中规定,船舶、海上设施和船用产品的制造厂焊接生产前,应对采用的新材料、新工艺进行焊接工艺评定试验,以证实该焊接
21、工艺的适用性。通常在一条船舶开工建造前,工厂应结合自身的技术条件和生产经验,制定出船舶建造焊接工艺计划表交验船师认可。计划表中应针对建造中焊缝出现于重要结构与结点的不同位置、形式和尺寸,列出拟使用的焊接工艺名称和编号。对照本工厂以前进行焊接工艺评定的情况,对于未曾批准的工艺或超出评定焊接工艺适用范围的工艺,组织进行焊接工艺评定试验。3.2焊接工艺评定的实施1提交焊接工艺评定试验方案工厂在进行焊接工艺评定前,首先要向船级社提交一份拟认可的焊接工艺评定试验方案,试验方案中通常包括以下内容:(1)母材的牌号、级别、厚度和交货状态;(2)焊接材料(焊条、焊丝、焊剂和保护气体)的型号、等级和规格;(3)
22、焊接设备的型号和主要性能参数;(4)坡口设计和加工要求;(5)焊道布置和焊接顺序;(6)焊接位置(平、立、横、仰焊等) 。(7)焊接规范参数(电源极性、焊接电流、电弧电压、焊接速度和保护气体流量等);(8)焊前预热和道间温度控制、焊后热处理及焊后消除应力的措施等(如需要时);(9)施焊环境(如在现场施焊、车间施焊或试验室施焊);(10)焊接后进行的检验/试验项目及其要求;(11)焊接后进行的检验/试验项目中各试样的截取位置图及各试样加工尺寸图;(12)其他有关的特殊要求。级社将主要依据CCS查的主要内容为:焊接工艺是否基本正确、项目截取的试样位置是否与规范要求一致、在填写焊接规范参数前,可参考
23、相关的资料。此外,各工厂在申请焊接工艺评定前,通常会自行对拟申请的项目进行预试验船级社在收到焊接工艺试验方案后,将会依据船级社的规范对方案进行审核,如中国船,故焊接工艺评定方案中内容的填写,也可参照预试验的数据。焊接工艺方案填写完毕后,提交船级社审查。2船级社对焊接工艺评定试验方案的审查检测/试验的项目能否满足规范要求、检测/试验试验试样的加工能否满足规范要求、每一项试验结果的限定值是否符合规范要求等。此外,在审查焊接工艺试验方案时,通常还要求母材与焊接材料尽量选取经船级社评定或/和检验合格的材料。由于在船板与焊接材料制造厂的工厂评定中,船级社已对这些材料的焊接性能进行了考察,如高强度船体结构
24、用钢板工厂评定时的冲击试验,通常会考察熔合线、熔合线+ 1mm 、熔合线+ 3mm 、熔合线+ 5mm 、熔合线+ 7mm 、熔合线+ 20mm 处的冲击值,冲击试验温度也比焊接工艺评定时要求严格,故选择这些经评定/检验的材料,可减少焊接工艺评定过程中不确定因素的影响,从而增加一次合格的可能性。焊接工艺评定方案审核完后,船级社会将审核意见提交工厂,工厂按照审核意见对焊接工艺试验方案进行修改、完善,并已准备现场试验。3焊接工艺评定现场试验的进行焊接工艺评定现场试验按照审查后的焊接工艺评定试验方案进行,通常验船师须见证试验过程。在试验开始前,验船师要核查待焊母材与焊接材料,是否与方案中材料的等级、
25、规格一致;检查待焊试件的装配情况,是否符合方案要求;直流电源焊接时,还要检查电源极性是否正确。在试验过程中,要记录每一焊道的布置、焊接参数以及是否预热、层间温度控制情况、焊道打底及清根情况等,并对焊缝外观质量进行评定。如焊接试板焊缝外观检查合格,则对焊缝进行无损探伤,以及按照规范要求,在焊接试板上确定拉伸、弯曲、冲击、金相等试验试样的位置。最后一道工序为检查试样加工情况,进行理化性能试验。如上述每一道工序试验/检测发现不合格,除力学性能试验可能涉及在原试件上复取样试验外,其他情况均须重新进行工艺评定试验。4焊接工艺评定证书的签发现场试验结束后,由工厂整理试验结果,编制工艺试验报告,提交船级社审
26、核。经确认合格后,船级社将在焊接工艺评定试验报告上签署,如中国船级社还签发“焊接工艺认可证书”。表1为某工厂CO2 半自动平对接焊的“焊接工艺认可证书”中部分内容。从表1中,我们可以得到下列信息:(1)焊接工艺采用的母材为船用D36 级板,焊接材料为焊丝E712C;(2)焊接工艺适用的工件厚度范围为8mm -30mm;(3)焊接方法限定为CO2 气体保护半自动焊;(4)焊接位置限定在水平;(5)接头型式为对接焊。(6)同时也注明了坡口装配形式及试验时的焊道布置、清根方法、层间温度控制、焊接工艺参数等。上述内容基本反映了焊接工艺的主要要求,同时也可看出焊接方法、焊道布置、焊接位置、焊接参数等并不
27、是孤立的,而是相互关联的,如改变焊接方法、焊接位置等,焊接参数也将相应的发生变化。当然,上述工艺只能说明在此条件下,试验结果满足船级社规范要求焊接位置、可在修造船中采用,但随着技术的发展,并不否认在相同的条件下3.3焊接工艺评定的采用(如母材等级及厚度、焊接方法、焊接接头型式等)会有其他适合的焊接规范参数,其结果也能满足船级社规范的要求,只要经验证合格即可同意在修造船中使用。在船体建造过程中,工厂应严格按照评定的工艺要求进行操作,验船师可随时进行抽查,以保证船舶的焊接质量。经船级社评定的焊接工艺,一般长期有效,但工厂对已批准的焊接工艺进行改动时,应将所有改动的细节向船级社报告,船级社根据改动的
28、具体内容,决定是否重新进行焊接工艺评定试验。例如,进行立焊位置(立向上施焊)焊接工艺评定并获得通过,若工厂在实际生产中其余条件都不改变,只是将焊接方向改变为立向下施焊,认为原焊接工艺是适用的而不需重新进行工艺评定,这种观点是不能被船级社接受的,因为在焊接中,立向上施焊与立向下施焊是有很大区别的,必须重新进行焊接工艺评定试验。评定的焊接工艺,通常都有一定的适用范围,超出此范围就应对拟采用的工艺进行焊接工艺评定试验,船舶建造中此范围为:(1)当采用多道焊工艺时,钢板及铝合金材料厚度的适用范围为试验所用材料厚度的50% -200%; 采用单道焊工艺时,其适用范围为试验所用材料的80% 一110% 。
29、如表1为多道焊,工艺评定的母材厚度为15mm, 按照规范其适用的厚度即为830mm;(2)钢管直径的适用范围为试验所用钢管直径的50% 200% , 管壁厚度适用范围同板材料一样,多道焊时气为试验所用材料壁厚的50% -200%, 单道焊时,为试验所用材料壁厚的80% 110% ;(3)钢材和焊接材料的适用范围一般为评定试验时所采用的相同等级钢材和焊接材料,但韧性级别高的材料工艺试验通过后,若能说明焊接工艺参数对焊缝性能无明显影响,经船级社同意可将此工艺用于韧性级别较低的材料,如表1中D36 级板通过了工艺评定,一般可认为也适用于A36 级板;(4)焊接规范参数中的焊接电流或电弧电压的任一个值
30、的波动范围一般不能超过5% , 焊接速度的波动范围一般不超过10% ;(5)预热温度、层间温度的波动范围应不超过规定最高或最低预热温度;(6)焊缝坡口形式不应作任意变更。3.4工厂在执行焊接工艺时常出现的问题工厂在执行焊接工艺时常出现的下列问题,需引起注意:(1)为了加快生产进度,在操作中不按照评定的工艺要求而增大焊接电流;(2)在焊接前,待焊工件需预热而实际没有进行;(3)在焊接过程中,不按照评定的工艺要求清理干净每一道焊缝;(6)没有按工艺文件规定选择适当的焊接材料种类、规格;(7)焊接材料没有按规定烘干、保温使用;(8)保护气体流量没有按照评定的工艺选择或气体纯度达不到要求(包括在新开启
31、一瓶保护气体及一瓶保护气体将耗尽时处理不当) 。(4)在焊接过程中,不按照评定的工艺控制层间温度;(5)在操作过程中,坡口装配达不到工艺要求;以上问题,都可能在焊缝中形成焊接缺陷或引起焊缝机械性能变差,从而影响船舶建造质量,这些问题的解决,最主要依赖于造船厂的量保证体系。为保证造船厂良好的焊接质量,工厂与船级社可在以下几方面做好具体工作:(1)工厂技术人员根据生产需要,开展焊接工艺评定试验,条件成熟时申请船级社对焊接工艺进行评定,如试验合格,根据船级社颁发的焊接工艺评定证书及签发的焊接工艺评定试验报告,编制相应的岗位焊接作业指导书或操作规程;(2)工厂管理人员对技术人员编制的岗位焊接作业指导书
32、或操作规程,按照质量体系规定进行相应的审批,使之成为工厂生产的受控文件;(3)工厂的装配工、焊工应严格执行岗位焊接作业指导书或操作规程,技术人员同时进行相应的指导;(4)工厂组织工艺执行情况的检查,通过定期/不定期的检查,了解岗位焊接作业指导书或操作规程的执行情况,同时针对出现的问题作出相应的整改措施;(5)船级社验船师在船舶建造过程中,应检查焊接人员的工作情况,确认是否按照船级社签发的焊接工艺评定证书执行;(6)在船舶一些重要构件的建造过程中,还须进行焊缝的产品性能试验,以验证焊接工艺的执行情况。参考文献1 周兴中焊接方法与设备机械工业出版社：北京2 毕惠琴弧焊电源机械工业出版社：北京3 赵
33、喜华焊接方法与机电一体化西北工业大学出版社：西安4 熊腊森 编著焊接工程基础机械工业出版社 1993年 5 田锡唐主编 焊接结构 机械工业出版社 1993年.6 焦馥杰主编 焊接结构基础 上海科技出版社 1992年. 7 霍立兴编著 焊接结构工程强度 机械工业出版社 1995年.8 周振丰主编焊接冶金学金属焊接性机械工业出版社20029 张连生主编金属材料焊接机械工业出版社2004 10 王宗杰主编工程材料焊接技术问答机械工业出版社200311 姜焕中主编.电弧焊及电渣焊（第二版）机械工业出版社，1988年.12 石凯主编.储运工程焊接.陕西科学技术出版社.2003 .13 王震激等编.气体保
34、护焊工艺和设备.西北工业大学出版社.西安.14 王国凡主编.钢结构焊接制造.化学工业出版社.北京.致谢 经过一段时间的忙碌，本次课程设计已经接近尾声，作为一个大专生的课程设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，身边同学们的热情帮助，在短时间内想要完成设计是有困难的。文得以顺利完成，首先得益于我的刘老师的悉心指导。从论文的选题到最后定稿，从每个标点符号的准确性到整篇论文的主旨和结构，及刘老师给予的资料、研究思想和设想无不凝聚着刘老师的心血。刘老师治学态度严谨，敢于坚持真理，在学术观点上，既不人云亦云，亦不一味追求标新立异，充分体现了实事求是，求真务实的学者本色。同时，光明磊落的做人、诚挚热心的待人、公平公正的处事的品质也为我们每一个学生树立了榜样!在此我特别感谢刘老师支持与信任及同学们的帮助。在这里首先要感谢我的导师给予了我悉心的指导。其次要感谢我的同学，在我的设计中给予了极大的帮助，使自己在设计中遇到的一些问题能够迎刃而解。 14
