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1、JIUJIANG UNIVERSITY 毕 业 论 文 （设 计）题 目 广西物流业的发展现状及应对策略 英文题目Analyse on the present development and Strategies of Guangxi logistics 院 系 商学院 专 业 工商管理 姓 名 莫祖珍 年 级 B0362班 指导教师 黄朝阳 二零零八年十月毕业论文（设计）选题报告院（系）：商学院 B0362班学 生 姓 名莫祖珍指 导 教 师黄朝阳论文（设计）题目广西物流业的发展现状及应对策略题目来源及意义来源：本人通过专业的学习，再结合自己的成长环境，认为当前广西物流业的发展这一论题是值得
2、研究的课题，其次，作为一个广西人的我，也想借此机会好好的学习自己家乡的物流状况。所以选择该题目。意义：1现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。发展现代物流对于提高国民经济运行的质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，促进企业结构调整，提高我国经济实力，具有十分重要的意义。中国企业要参与国内外市场竞争，必须加快采用先进的物流管理理念、技术和组织方式，不断提高企业的核心竞争力。 2随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术将更快地应用于物流领域，物流产业不仅仅是国民经济必不可少的基础产业，而且逐步成为推动经济发展、决定竞争成败的先导产业。而中国东
3、盟自由贸易区的建立，对于具有特殊区位优势的广西具有极其重要的意义。论文题目研究领域状况广西发展物流业具有非常有利的地理位置，广西北部湾地处中国-东盟自由贸易区、泛珠三角经济圈和大西南经济圈的结合部，面向东南亚，背靠大西南，既沿海又沿边，既是西南地区最便捷的出海大通道和中国通往东盟的陆路、水路要道。但是长期以来广西的区位优势却未能最大限度发挥出来，以至于广西的物流业发展仍然相对处于起步阶段。经查阅相关资料，有许多学者也研究这一课题，如：对外经贸大学的肖薇发表了中国东盟自由贸易区对广西物流发展的影响、黄定嵩在学术论坛中发表的广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策、南宁职业技术学院的张梅改革与战略中
4、发表的广西物流业现状分析与发展对策探讨、等等，都对广西物流业的发展进行了全面的研究分析，并对存在的问题提出解决策略。这些研究对我的论文写作查阅相关信息提供了很大的帮助。内容提要或实施方案内容提要：第一章 广西发展现代物流业的必要性。本章主要通过查阅资料，对物流业以及现代物流的概念进行了阐述。通过对广西物流业发展现状进行概括，并指出广西发展现代物流业的必要性。第二章 广西物流业SWOT分析。本章主要是通过对当前广西物流业的发展情况进行调查，运用SWOT分析法对其优势、劣势、机遇和挑战进行分析。第三章 广西物流业发展的对策分析。本章将根据前面的SWOT分析，针对目前物流发展中的瓶颈问题，提出相关对
5、策。主要观点或主要技术指标主要观点：1随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。广西发展物流业，有着得天独厚的地理优势。2当前广西物流业的发展正面临三大机遇西部大开发、中国-东盟自由贸易区建设、“泛珠”三角区域的开发与合作，以此为契机，区内应构建区域性加工制造中心、商贸中心和物流中心的目标，加快改革开放的步伐，积极参与国际国内区域经济合作，发展广西的现代物流。3中国东盟自由贸易区建立虽然给广西带来了机遇，但是周边地区也同样存在着竞争力极强的对手内有云南外有越南。4发展广西物流业的对策：针对广西物流业发展现状可看出还存
6、在着许多的问题，提出相关对策，首先是交通发展的不均衡，要善交通环境；其次要多方面筹资加大资金投入，联合当地企业，为物流的发展提供有利条件；此外，还应加强物流方面的职业教育，培养高素质职业人员。主要参考文献主要参考文献：1.汝宜红.物流学M.北京.中国铁道出版社，2003.2.Edward HBlickstein.The Langeuage of logisticsM,20023.贺同新.现代物流的意义及策略N.中国企业报，2004.4.张毅.现代物流管理M.上海.上海人民出版社，2002.5.贺同新.现代物流的意义及策略N.中国企业报，2004.6.张梅.广西物流业现状分析与发展对策探讨.改革
7、与战略，2007年第11期（33）7.广西壮族自治区沿海港口布局规划.广西政发网.8.李力，王海波.冲浪北部湾.当代广西J，2007年第3期（24）9.龙巍.广西物流亟需解密内忧外患N.中国水运报，2007.10.黄定嵩.广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策J.学术论坛，2007年第11期(62)11.梁凯昌.党委书记曹伯纯在中国西部论坛开幕致辞12.广西交出一份漂亮答卷.华南新闻.2004年11月19日第一版13.中国东盟自由贸易区建立给广西带来的机遇与挑战并存.人民网.14. 肖生苓.现代物流技术与管理M .北京.中国计划出版社，2006.15.Donald JBowersox&Davi
8、d Jcloss.Logistical management.Mcgra W-hill companiesINC,199616.金真，唐号.现代物流新的经济增长点M .中国物资出版社，2002摘要广西物流业虽然起步较晚但是发展速度较快，难免在发展中出现一些物流技术落后、专业人才短缺、经营管理不规范等制约其自身发展的问题。但是，广西物流业仍有许多有利的条件，在此基础上，要抓住这些良好的机遇，加快物流标准化体系的使用、完善交通基础设施、加强物流专业人才的培养、建立协调统一的管理机构、制定管理制度等，本文运用SWOT分析法，提出广西加速现代化物流业管理的相关对策和建议。【关键词】广西物流业 SWOT
9、分析 对策BstractDespite of its short history ,The logistics industry of GuangXi has been off to a quick start. So its hard to avoid a number of problems , as logistics technologically backward，shortage of professional，nonstandard management,etc,that restrict the development in the process of development
10、. But we still possess quite a number of favorable conditions, On this basis, we must take this opportunity to accelerate the utilization of logistics standard system, improving communications infrastructure , to improve the training of logistics professional , to establish administrative institutio
11、ns of harmony and unity , Setting up management system, etc. In this paper ,it used SWOT analysis to provides the ideas and suggestions of speeding up modern management of logistics of GuangXi . 【Keywords】Guangxis Logistics; SWOT analyse; Countermeasure目录引言1第一章 广西发展现代物流的必要性11.1现代物流业的内涵11.2发展现代物流业的意义
12、21.3广西物流业发展概况31.4广西发展现代物流业的必要性4第二章 广西物流业SWOT分析52.1 广西发展现代物流业的内部优势分析52.1.1 广西发展物流业的区位优势52.1.2 港口资源的优势52.1.3 政策优势62.2广西发展现代物流业的内部劣势分析62.2.1 物流交通基础设施薄弱62.2.2 物流专业人才短缺72.2.3 物流企业技术落后、经营管理不规范72.3广西发展现代物流业外部机遇分析82.3.1 西部大开发对广西经济的推进82.3.2 中国东盟自由贸易区的建立给广西带来的机遇92.3.3“泛珠”三角区域的开发与合作对广西发展的影响92.4广西物流业外部威胁分析92.4.
13、1 跨国物流企业的进入加剧市场的竞争92.4.2 内有云南外有越南的竞争102.4.3 广西与广东之间港口的竞争10第三章 广西物流发展的对策分析113.1 加快完善物流基础设施的建设113.1.1 加强交通基础设施的建设113.1.2 建立和完善物流标准化体系113.2高层次物流人才的培养和引进123.3 抓住优势和机遇大力发展物流业133.3.1 构建区域性的物流园区133.3.2 抓住机遇发展物流业143.4 加强政府宏观调控规范管理153.4.1 建立统一和协调的管理机构153.4.2 制定完善的相关政策和管理制度15结束语16参考文献17致谢18引言随着经济全球化趋势的日益增长，物流
14、在现代经济中发挥的作用越来越大，作为华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈结合部的广西，在物流业的发展中存在着巨大的商机。本文在对广西物流业发展的现状进行调查的基础上，分析了广西发展物流产业的优势和存在的不足，并对存在的问题提出了相应的对策，以及对广西物流业未来的发展提供些有益的建议和参考。第一章 广西发展现代物流的必要性1.1现代物流业的内涵物流概念最早起源于美国，而引入中国距今也仅二十余年，目前在中国的发展尚处于初级阶段。对于物流概念的定义有很多种，而国际上普遍接受与引用的是美国物流管理协会（CLM）的定义：物流是供应链的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到消费地的有效流通及储存的企
15、划、执行与管理，以达成顾客的要求1 2。而在我国，根据中华人民共和国国家标准物流术语，对物流所下的定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合3。物流概念是一个随经济进步不断发展的概念，无论何时其本质都是服务，它将永远围绕全方位服务于用户这一核心功能。因此，很多时候我们可以把物流业归入第三产业的服务业。现代物流业是指原材料、产成品从起点到终点之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业4。由于物流的本质即是服务，而物流业也被划归为第三产业的服务业，所以现代物流业的目的
16、也是为实现物流的效率化和效果化，从而以较低的成本和优良的顾客服务来完成商品从供应地到消费地的活动。为实现这一目的，现代物流在原则上具体表现为7Right，即适合的质量（Right Quality）、适合的数量（Right Quantity）、适合的时间（Right Time）、适合的地点（Right Place）、优良的印象（Right Impression）、适当的价格（Right Price）、适当的商品（Right Commodity）5。由此可见，现代物流与传统的物流根本区别在于，现代物流强调了以实现系统整体效率和利益为目标，将物流各功能系统化。传统物流业只局限于仓储和运输功能而缺乏了
17、与其它相关功能的衔接和协调，从而造成物流效率低下及资源的极大浪费。现代物流业恰恰能意识到这一缺陷，从而弥补使之做到最优。1.2发展现代物流业的意义就微观企业而言，发展现代物流业、有效运用物流策略可降低物流成本、增加利润；对宏观城市或地区来说，发展现代物流业，协调组织管理体系可实现产销垂直结合，缩短商品在上、下游产业间的流通过程；同时还有利于不同产业的协调运作、合理降低成本、提高整个区域和产业竞争力。1 宏观意义物流是国民经济的基础，在经济全球化和区域经济一体化的大背景下，物流产业在国民经济产业体系中越来越重要。我国已经加入世贸组织，中国经济要融入世界经济，必须加快营造现代物流发展的宏观环境。在
18、一些具有特定的地理位置或特定的产业结构条件的国家或地区，物流对国民经济或与其他生产活动一同起到了极大的支柱作用。例如在欧洲地区的荷兰，还有亚洲地区的一些国家如日本、新加坡、香港地区，以及美洲的巴拿马等。这些地区的发展经验对中国或者精确来说对于广西的物流业发展非常有借鉴意义。2.微观意义从企业的角度来看，特别是生产型企业，物流是生产经营的基础，现代物流的发展会影响企业总体生存发展的战略，在企业的运营过程中可以推动企业经营成本的大幅降低、带来直接和间接的利润以及提高企业服务水平。物流活动的最大作用，在于提高企业对用户的服务水平，进而提高企业的竞争能力。中国企业要参与国内外市场竞争，必须加快采用先进
19、的物流管理理念、技术和组织方式，不断提高企业的核心竞争力。1.3广西物流业发展概况 广西物流业起步较晚，但发展速度比较快。20世纪90年代前，由于广西经济总量小，市场对物流的需求不大，真正从事物流业并具有一定规模的企业很少，加上交通、通信的落后，信息闭塞，使得物流难以形成产业。20世纪90年代以后，随着我国国民经济和社会的迅速发展、经济总量的不断增加，信息技术的广泛应用和交通网络的日趋完善，广西物流业得到了飞速发展。仅仅10多年时间，广西物流产业从无到有，规模从小到大，市场主体从单一到多元，服务范围也越来越大，尤其是“十五”以来，物流业发展的步伐更加快了。近年来，广西的现代物流业虽然有些发展，
20、但仍然处于起步阶段，企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，物流业经营和供应链管理在各行业中也尚未得到规范化，总的来说就是经营分散，组织化程度较底，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。目前，一些中心城市和沿海城市建立了一些档次较低的物流中心和企业内部配送中心，在发展中向规模化和社会化过渡。在物流基础设施和装备方面，经过多年发展，目前全区已经在交通运输、仓储设施、信息技术货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了一定发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。但是也还存在着不足，物流业的信息化水平低，技术装备和服务网络装备不完善，物流技术标准化体系很
21、少被应用起来。随着近年来国内涌动的现代物流业发展热潮，广西发展物流业的气势也高涨起来，2003年广西的物流增加值就已达到了53874亿元，占全区GDP的197，120多家物流企业也相续成立，70多家物流企业有意到广西投资。同年8月，拥有16家子公司、3500多辆大型货车、3家大型货运站和卫星定位系统的玉柴物流集团公司在玉林成立。随后，又有贵港和安徽、杭州驻邕的10多家大规模物流集团相继成立。2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家6。中国东盟博览会的成功举办，给广西发展现代物流业带来了
22、千载难逢的契机。广西将投资打造市级物流园区的基础设施建设，并建设南宁玉洞，江南、金桥、安吉四个物流基地，还将在百色、柳州、防城港、贵港、河池等地建设五大物流配送中心。此外，北海铁山港占地585亩的大型石油港口物流基地也已经建成。据资料统计，2006年一季度，广西交通运输、仓储和邮政业企业景气指数已达到了1331l点，比上年同期和上个季度分别提高1541点、2176点。有专家预测，广西物流企业今后每年将会以30的速度递增7。1.4 广西发展现代物流业的必要性现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。加快广西现代物流业的发展，优化资源配置，提高经济运行质量，
23、促进企业改革发展，把广西建设成为中国西南部国际贸易和运输中心以及商业、信息中心，是保持广西国民经济持续、快速、健康、协调发展的需要。在广西发展物流业是非常有必要的。首先，发展现代物流业可以实现广西市场经济体制改革目标。建立社会主义市场经济体制，必须发展社会化大生产，形成大市场、大流通，与之相适应，必须要有社会化的现代物流体系作为保障。传统大物流从“后勤服务”“实物配送”起源，发展到今天将生产与消费之间供应链全过程实现一体化，本身就是市场经济的产物。现代物流含有先进的组织管理方式和现代科技智能、信息手段、专业技术等，更是建立社会主义市场经济体制所不可缺少的。其次，加快了广西国有企业的改革和发展。
24、现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重要环节。广西企业长期以来“重生产、轻流通”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对于生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控制能力十分有限，发展现代物流，可挖掘广西企业在压缩资金占用和加快资金周转上的潜力。第三，是广西服务大西南和可持续开放发展战略的需要。在广西作为大西南的出海通道与出海口岸地区，以及大西南正在加快开发与开放的背景下，大西南的发展及整体利益和广西的发展及局部利益是紧密联系和相互依存的。服务大
25、西南开放开发的发展战略，是广西可持续的开放发展战略。在大西南开放开发的需求与推动下，增强了广西对外开放的力度，赋予持续的推动力，广西应把握住这个机遇，发展现代物流业，推动全区经济的发展，在服务大西南开放的基础上，才能更好地获得国内外两种资源与国内外两个市场的力量，保持广西国民经济持续、快速、协调发展。第二章 广西物流业SWOT分析2.1 广西发展现代物流业的内部优势分析广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国大西南、西部惟一有出海通道的地区，是欧亚大陆桥和东南亚大陆桥最便捷的起点，属于“承东、启西、联南”的交汇地带，是联接中国东盟和泛珠三角区域合作的枢纽。2.1.1 广西发展
26、物流业的区位优势从区位上看，广西地处中国南疆，北连华中，东邻粤港奥，背靠大西南，面向东南亚，南部与越南接壤，是中国唯一沿海、沿边、沿江的少数民族省区，区位优势和地理优势突出。通过各种优势的组合发挥，广西将在西南、华南、沿海地区、东南亚乃至亚太经济圈等不同区域层次发挥重要的战略作用。首先，广西是西南地区最便捷出海通道，成为西南地区对外贸易和开展国际经济技术合作的前沿。其次，广西作为华南经济圈的重要组成部分，将成为西南与华南相互开放以及华南向西南腹地经济辐射的重要载体。第三，在中国沿海地区，广西将凭借良好的区位优势和巨大的资源潜力成为承担我国严寒出口任务的区域性集散中心和沿海地区经济发展新的增长区
27、域。第四，随着广西在中国特别是大西南地区与东南亚国家经济交流合作中发挥的重要作用，广西将成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地。由此可见，在亚太经济圈中，广西将以其独特优势成为亚太地区21世纪的一个投资热点和新的经济增长点。2.1.2 港口资源的优势广西拥有防城港、钦州、北海港、铁山港等沿海地区天然深水港口群，具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。在防城港现有港口水域范围内，可建深水码头万吨级泊位达200个以上；钦州港可建1万30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上；北海的石步岭港区，也具备发展成为千万吨级中型港口实现条件；铁山港区也具备建设万吨级以上泊位200多个，
28、成为亿吨大港的自然条件8。2.1.3 政策优势沿海地区是广西“十一五”重点规划发展地区，它将可同时享受沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等多项政策，是一系列优惠政策的重叠区域。因此这将是广西发展物流业的一个大优势所在。同时西部大开发战略深入实施、中国东盟自由贸易区建立、中越“两廊一圈”经济区和“泛珠三角经济区”的构建等多重机遇，必然使这些优惠政策得到更充分的运用，发挥更大作用，推动广西在招商引资和项目布局建设等各个方面跃上一个新的台阶。2.2广西发展现代物流业的内部劣势分析2.2.1 物流交通基础设施薄弱广西拥有着一系列的区位和
29、政策优势，四川、贵州等西南省份大宗货物通过广西3个港口出口比起上海、广东等出海口出口，运输距离更近，运输成本更低。但实际情况却是目前由于广西物流的交通基础设施还存在着自身竞争力不足的因素，使得大批货物宁可远走沪粤。广西海、陆、空几种交通方式在总体上呈现不均衡发展。1. 航空运输方面航空基本处于起步发展阶段，基础设施建设和运输能力远远不能达到现代空港的水平。随着东盟市场的扩大，航空运输的需求比例逐年上升，具有很大的潜在空间。2. 铁路运输方面广西的铁路被称为“神经末梢”，在境内运营铁路为2292公里，覆盖密度每万平方公里仅有铁路86公里9。铁路覆盖密度小，铁路跟不上港口发展需要，会直接导致对外港
30、口与铁路、公路及场站之间衔接不畅，效率不高，货运力度不够，常常导致压港现象。铁路运力不足等因素，使得西南许多出口货物不得不“舍近求远”，远走沪粤港口。这一“瓶颈”直接影响广西沿海3个港口的吞吐量，无法形成畅通无阻的物流运转。 3.港口方面广西沿海港口功能较单一，很多都是仍以传统的装卸、储存、转运为主，缺少货检、分装、包装等一些增值服务，因此对临港产业开发的带动作用较弱，港口功能简单还有待突破。另外，港口的运输组织、物流服务和综合运输枢纽作用远没有达到专业化、网络化、标准化的要求。港口基础设施相对落后，口岸配套不完善，经营、管理信息化水平低，严重制约了港口服务功能的充分发挥。 此外制约广西物流业
31、发展的因素，还有通道能力不足、技术等级偏低、各种运输方式相互衔接配合不够等，特别是与周边省区连接的高速公路网没有形成，出海出边国际通道的海上运输通道薄弱等突出问题，这些因素制约了广西区位优势在多区域合作中作用的发挥。 2.2.2 物流专业人才短缺物流专业人才的短缺是全国普遍的现象，这也是造成了阻碍广西物流业快速发展的“瓶颈”之一。由于广西区内教育还不是很发达，使得在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的研究员还很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微。在几所重点本科院校中，与物流相关的大学本科教育和研究生教育还没有开展，物流职业教育也很贫乏，从而使得人们对物流的认识也产生了局限性，有时甚至
32、误认为物流就是简单的货物转运。在一些物流企业里，大部分物流从业人员仅有高中文化，他们对物流技能的掌握大都是靠经验或企业内训来完成。但是许多物流企业却还没有要对员工进行专业技能培训的意识，所以这也大大地阻碍了物流的发展。2.2.3 物流企业技术落后、经营管理不规范首先，物流企业组织经营的集约化程度不高。广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看，具有规模的寥寥无几，且企业现代化的物流设施及技术装备较少，大多数企业的操作仍停留在传统的人工操作层面上，信息技术应用水平也比较低，很少企业能运用全球卫星定位系统、物资采购管理以及企业资源管理等物流软件。其次，物流企业的经营管理方式落后。目前，
33、广西很多物流企业仍然沿用传统的经营方式，只能为客户提供简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等这些高层次的服务都还没有完全展开。在公共物流信息交流平台的建设方面，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统也没有得到广泛的应用。而且，在近几年来广西物流业快速发展的过程中也逐渐暴露出市场不规范的现象，例如广西至今还没有一个专门管理物流企业的部门，市场上的物流公司良莠不齐，真正在工商部门注册登记的不到三分之一，这也就使得货主的风险大大增加。2.3广西发展现代物流业外部机遇分析广西物流业的发展面临着三大机遇西部大开发、中国-东盟自由贸易区建设、“
34、泛珠”三角区域的开发与合作。2.3.1 西部大开发对广西经济的推进广西壮族自治区是中国实施西部大开发的十二个省(区、市)之一，五年累计投入三千多亿元人民币。2004年投资20多亿元人民币的中越边境8县(市、区)基础设施建设已告捷；投资60多亿元的沿海基础设施建设正在加快推进；出省、出海、出边高等级公路以及铁路、沿海港口、内河港口建设取得显著成效，全区公路通车总里程五万八千多公里，其中高速公路1150公里，交通条件已经优于一些中部省份；西南出海大通道已经基本建成，西部开发标志性工程龙滩水电站、百色水利枢纽建设进展很顺利，广西作为国家“西电东送”重要基地建设全面铺开10。在加大基础设施建设的同时，
35、广西也进行了经济结构调整，使优势产业对经济增长的贡献率高达90%左右。不断改善的投资环境吸引了不少海内外投资者的目光，目前，已有66个国家和地区到广西投资，广西累计实际利用外资30多亿美元，引进国内省、市资金实际到位500多亿元人民币11。西部大开发促进了广西经济的发展，是广西享受到了相关的优惠政策，民族工业产业得到大力支持，这些条件对广西物流业的发展起到了非常大的推动作用。2.3.2 中国东盟自由贸易区的建立给广西带来的机遇2002年11月，中国与东盟领导人签署了在未来10年内建立中国东盟自由贸易区的协议。这个贸易区将成为世界上人口最多的自由贸易区，也是发展中国家组成的最大的自由贸易区，广西
36、作为中国西南最便捷的出海大通道的地理优势更加突出，这给广西的物流产业发展带来了千载难逢的机会。中国东盟博览会落户南宁，为区内物流业提供了强大的发展后劲。近两年来，广西口岸物流蓬勃发展，人们对发展物流、构筑区域物流平台以及全方位建设广西区域物流中心的意识大大增强。 在这个自由贸易区域环境的影响下，广西开始发挥了其集沿海、沿边、沿江三位于一体的地理优势，目前，广西有17个一类口岸、8个二类口岸和25个边民互市贸易点，形成了各种运输方式相配合的出海、出边、出省的综合性物流大通道。广西的区位优势和物流通道优势，除了能吸引到全国各地尤其是东部沿海地区通往东盟的陆路物流外，还能吸引到西南地区的出海物流，由
37、此可见， 广西已具备了中国各省市区和东盟各国双向进入现代物流中心的条件。2.3.3“泛珠”三角区域的开发与合作对广西发展的影响泛珠三角区域经济合作，以粤港澳为主体的大珠三角是我国东部沿海地区经济发展的重要引擎，对周边具有重要影响和带动作用。广西受珠三角的辐射参与了此区域的合作，积极承接东部产业转移，赢得更多的发展动力和机会。泛珠三角区域合作要求广西沿海地区港口在泛珠三角区域的铁矿石、原油、煤炭、集装箱接卸及成品油运输、琼州海峡滚装运输网络中发挥其重要作用，使广西沿海港口成为泛珠区域综合运输网络的重要枢纽和发展现代物流的重要节点。2.4广西物流业外部威胁分析2.4.1 跨国物流企业的进入加剧市场
38、的竞争近几年，世界前10强物流企业纷纷进军中国，这些跨国物流企业进入中国市场，带来了新的物流需求，加快了中国物流业的升级，但同时也加剧了中国物流市场的竞争。目前外商、外资进入中国物流业的重点领域，是涉及国际物流或国内市场那些技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等项目，以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等业务。短期看，跨国物流企业服务的对象主要集中在中国境内的跨国企业，对中国物流企业的冲击还不算太大，但已经显现。长远看，如果中国物流企业不能从服务理念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全面的提升，面临的市场压力和挑战将会越来越大。2.4.2 内有云南外有越南的竞争1.
39、与云南省之间的竞争云南作为广西相邻的省份，拥有长达4060公里的边境线，在建立中国东盟自由贸易区的进程中，也一直力争“桥头堡”地位，逐步加强现代物流基础建设。目前云南已建起出省、通边的高等级公路网，并建成民用机场10个，开通了包括东盟国家在内的国际、国内和地区航线103条，还形成了云南通往全国和越南的铁路运输干线；与东盟合作开发澜沧江湄公河流域已初见成效12。一旦这条“黄金水道”发挥了效益，广西作为“大西南出海通道”的海上运输方面将面临巨大挑战。此外，我国政府大力支持的昆明至曼谷公路和昆明至新加坡的泛亚铁路也正在积极筹建中，泛亚铁路一旦建成，南昆铁路、广西铁路网乃至海河港口的货物运输，毫无疑问
40、都会受到前所未有的冲击。2.与越南之间的竞争越南北方的盖林港目前已建成3个万吨级码头泊位，预计到2010年吞吐量可达16001700万吨。该港还拥有集装箱专用码头，盖林深水港的建成，既有利越南北方经济发展，又有利于促进中越“昆明老街河内广宁”经济走廊的建设与发展，并将成为云南省货物进出东南亚，走向世界的又一个重要口岸13。这对广西物流业港口的发展也是一项巨大的挑战。2.4.3 广西与广东之间港口的竞争广西与广东的港口群之间存在较大竞争，特别是在西南出海通道方面，广东具有独特的区位优势，有51个对外开放口岸， 6个枢纽港口，是全国最大的港口群，也是重要的对外贸易基地和出口集散地。而与广西同处在环
41、北部湾经济圈的广东湛江港，是全国沿海主要枢纽港，也是西南地区出海大通道的重要口岸。广东占据了中国与东盟双边贸易的很大份额，在中国东盟经济圈中拥有比广西、云南明显的经济优势，拥有较丰富的物流来源，加上其发达的海路通道，还会吸引中、西部省份的部分海运物流。另外由于广西的交通网络还不够完善，原本西南地区的货物若要从海上运往东南亚和欧洲，从广西出海航线是最短的，但是不少企业宁可舍近求远把货物从深圳或湛江出海。2004年湛江港货物吞吐量达3214万吨，其中，有一半以上是包括了广西在内的西南地区企业经湛江港进出口的货物。由此可见，在与粤港口的相较之下，广西港口还处于比较弱势地位，存在着竞争力不足、优势无法
42、发挥的情况。第三章 广西物流发展的对策分析3.1 加快完善物流基础设施的建设3.1.1 加强交通基础设施的建设物流的发展离不开交通，广西要想在发展物流业中发挥其地理优势，应该先从交通基础设施建设着手，完善目前物流交通环境，加快建设通道网络，包括公路、铁路、机场、港口、还有物流节点站场群及物流信息平台，加紧港口、码头、机场、高速公路等基础设施建设，完善省际乃至国际的物流陆路运输通道。可结合地区实际，利用区内现有的南宁、北海、柳州、桂林四个机场发展航空物流，并以南宁机场为中心，建立一个立足南宁、辐射广西、面向国际的航空物流航线，为航空物流提供条件。另外，在沿海三市即北海、钦州、防城港建设更多的港口
43、码头泊位，抓好深水航道和大能力泊位、集装箱泊位建设，大力发展大吨位船舶、集装箱及各类专用货物船舶的海上远洋货物运输，积极开拓国际航线，不断提高货运的周转频率。3.1.2 建立和完善物流标准化体系物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系1415。而物流标准化体系包括了物流基础标准、物流信息标准、物流设施与技术装备标准、物流作业流程标准、物流管理标准、物流服务标准六个部分16。建立物流标准化体系对物流业的发展有以下好处：首先，规范物流企业。由
44、于目前物流业的整体水平不高，物流企业良莠不齐，运作经营不规范等，建立起物流标准化体系，对物流企业进行规范化、标准化管理，加快物流业稳步发展。其次，提高物流效率。物流是一个集运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面为一体的工作。建立物流标准化体系，在各个环节上是施行现代化物流技术、统一整个物流系统的标准，以最快的时间和速度完成物流作业，提高效率。第三，使国内物流与国际接轨。在全球经济一体化浪潮中，国内物流业将受到来自国外物流公司的冲击，所以，国内的物流企业必须运用最科学的运作和管理方法，以提高竞争力。广西要转变粗放型外延扩张为主的物流方式，也要大力发展物流管理技术，构建现代物流
45、信息平台，全面启动现代物流标准化工作，尽快建立物流信息系统、数据交换系统和货物跟踪系统，为现代物流发展提供必要的技术支持，形成良好的物流市场信息交换环境。广西大型物流企业在拥有自己核心竞争力的情况下，也应加大对物流信息平台建设方面的投入，同时加强合作，共同搭建物流信息平台，使得各种运输方式、仓储设施等都能够互相兼容，实现现代化物流资源共享，共同获利。同时也加大了与跨国物流企业之间的竞争力度。3.2高层次物流人才的培养和引进广西物流专业人员绝大多数是从传统的物流仓储、运输等行业转变过来的，缺少按照国际规则要求、经过系统学习的专业物流人才。要启动物流人才教育工程，重点培养物流管理人才、物流工程人才
46、、物流规划咨询人才。1.健全教育体制各大本科院校应结合市场需求及自身的优势开设物流管理专业的课程，从国外引进最新的物流概念、相关案例及理论等知识，并根据实际需要开展教程。同时区内的物流企业应积极参与学校的教育，为学校提供实训基地、最新的实训设备，接受学校学生进行实习，为师生提供实际操作的机会，实现理论与实际相结合的互动，多层次地培养专业物流人才。2.加强员工再教育的培训由于目前绝大部分物流从业人员并没有接受过系统的物流教育，单单依靠学历教育来解决物流人才问题是不够的，因此企业也要与院校及研究所等教育机构进行合作，联合举办培训班，共同开展现代物流人才的培训和教育工作，给企业员工进行知识和技术上的培训，从企业内部来培养适合企业发展的物流专业人才。3.3 抓住优势和机遇大力发展物流业3.3.1 构建区域性的物流园区在广西拥有内部条件优势的基础上，根据广西物流业的特点和现代物流中心的要求，在广西区内建立起有利于全区甚至全国物流体系的广西区域性物流中心。1.建设沿海港口的物流园区广西具有先天的地理优势，在沿海地区构建各具特色功能的物流园区，可促进国内外经济要素的集聚和分散，对广西物流业发展产生强大的推动作用。2.建立工业性区域物流园区物流业的发展需要工业来支持与拉动，广西柳州是区内的重要工业城市，集工业品、工业原材料以及工业产业为一体。而
