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1、船舶舾装主要组成部分研究 专 业 船舶工程 班 级 船舶工程技术4班 学生姓名 于翔 指导教师 杨晓宁 2012年4月10日 目录摘要3前言4一、总体方案的确定51.1选题目的（研究背景）51.2课题介绍5二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程62.1船舶舾装设备的简介62.2舾装作业的工艺阶段6三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案73.1多种船模材料的对比研究73.2多种方案的比较研究9四、舾装设备制定与制作方案104.1舵设备10 4.1.1舵设备的布置10 4.1.2舵的制造过程104.2锚设备124.2.1锚设备的布置124.2.2锚的制造过程134.3系泊设备14 4.3

2、.1系泊设备的布置14 4.3.2系泊设备的制造过程154.4救生设备154.4.1救生设备布置154.4.2救生艇的制造过程164.5起货设备164.5.1起货设备的布置164.5.2克令吊的制造过程16五、结论与展望18参考文献19摘要全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。前言本课题于2011年11月正式成立课题组，由杨晓宁老师任指导老师，确立了正

3、确的指导方案即严格按照毕业设计内容收集材料，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方法和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的比对研究，选择适合该船模舾装设备制作的材料并进行多方案比较研究，选出适合某型拖船船模舾装设备的制作安装方法及技巧。船舶舾装是指船体主要结构造完,船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅；系泊设备可以将

4、船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备；救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备；船舶舾装是船舶建造的重要工作,船体主要结构造完后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作,安装船内的机械电气电子设备。船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。一、总体方案的确定1.1选题目的通过毕业设计使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作与安装，更进一步的认识和了解这些设备相关布置和整个制造过程，提高我们的实际操作能力和解决问题的能力，深化所学的专业知识及技能，培养认真严谨、专研探索、创新协作

5、的工作作风。培养综合运用所学的基础理论，基本知识和技能，提高分析解决实际问题的能力。提高实际工作能力和协作能力：如调查研究、查阅文献和收集资料并进行分析的能力；制定设计或实验方案的能力；设计、计算和绘图能力；总结提高撰写论文的能力。1.2课题介绍本课题来源于船舶的建造，以某型拖船的舾装设备为研究对象，根据实船、船模和船舶设备的相关照片图片图纸等，按照一定的比例，设计制作一套某型拖船的硒装设备模型，并进行安装。根据船模制作的相关资料，进行多种船模材料的比对研究，选择适合船模舾装设备制作的材料；进行多方案的比较研究，选出适合某型拖船的舾装设备的制作安装方法及技巧。二、船舶舾装设备的简介和舾装作业工

6、艺阶段2.船舶舾装设备的简介船舶舾装按照舾装部位分为外舾装和内舾装两部分。其中外舾装（Outfitting Work）包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，起货设备，舱口盖与滚装设备,人孔盖与小舱口盖,舱室设备等。2.2舾装作业的工艺阶段现代造船已普遍采用分段建造法建造船体，采用区域舾装法进行船舶舾装。典型的舾装工艺阶段为：舾装件采办单元组装分段舾装船上舾装动车和试验。舾装件采办舾装件采办包括订购、外协和自制三种途径。如柴油机、雷达等机电设备可以向专业厂订货；螺旋桨、锚等舾装件可以委托外厂代为加工；管子、风管等则可由本厂自行制作。单元组装单元是指一个与船体结构脱离的基本舾装区域。在同一舾装区

7、域内的元件预先组装成一个整体，这一工艺过程称为单元组装。分段舾装在分段（总段）建造的适当阶段将分段所属的舾装件或单元安装到分段上，这一工艺过程称为分段舾装，或称分段预舾装。船上舾装船体在船台（船坞）总装期间的船台预舾装以及下水后在码头安装期间的码头舾装这两个阶段的舾装工作统称为船上舾装。三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案3.1多种船模材料的对比研究 木材；制作模型骨架等，是常用的材料（a）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。（b）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。（c）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作

8、发动机架等受力构件。（d）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。（e）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。 金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。（a）薄铁片：用作支架、固定电机等。（b）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.30.5mm厚。（c）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同。（a）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。一般常用电热丝切割。（b

9、）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。（c）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎。110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件。（d）尼龙棒：尼龙棒具有韧性好，耐磨力强，耐油，抗震，拉伸，弯曲强度好，并具有吸水性小、尺寸稳定性好等特点，因而被用来加工各种耐磨的高强度零件。（e）、 ABS板：ABS板是板材行业新兴的一种材料。是目前产量最大，应用最广泛的聚合物。它将PS、SAN 、BS 的各种性能有机地统一起来，兼具韧、硬、刚相均衡的优良力学性能。它具有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、染色性、成型加工和机械加工好、高机械强度、高刚度、低吸水

10、性、耐腐蚀性好、连接简单、无毒无味、具有优良的化学性能和电气绝缘性能。 能耐热不变形,在低温条件下也具有高抗冲击韧性。还是一种坚硬，不易划伤，不易形变的材料。低吸水性；高尺寸稳定性。常规ABS板不是很白，但韧性非常好，可以用剪板机裁剪，也可开模具冲。 透明ABS板透明度非常好,打磨抛光效果极佳,是代替PC板材的首选材料.同压克力相比, 它的韧性非常好,可以满足对产品细致地加工.缺点是透明ABS相对价格比较贵。粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点。目前用的较多粘合剂有:一种是502胶，它是以氰基丙烯酸乙酯为主，加

11、入增粘剂、稳定剂、增韧剂、阻聚剂等， 通过先进生产工艺合成的单组份瞬间固化粘合剂。另一种是三氯甲烷，它用作树脂和橡胶的溶剂能溶解聚苯乙烯、ABS、聚甲基丙烯酸甲酯、聚乙烯醇缩丁醛、聚砜、氯化聚醚、丁苯橡胶等，配制溶剂型胶粘剂。粘合剂使用时应注意的事项：（a）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）。（b）粘合时涂胶尽量均匀和足量。（c）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间。（d）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）。（e）注意通风。3.2船模舾装设备的制作方案根据舾装设备的各个图纸按照尺寸进行制造，选择合适的材料，我们经常选用的是ABS板和有机玻璃，将图纸放样

12、到材料上进行切割下料，同时还会运用铁丝、铜丝、ABS棒等，切割下料后再 进行精加工，将加工好的部件按照相应的位置进行组装，然后再对舾装设备进行喷漆，将喷漆后的舾装设备组装到船体的最佳位置。四、舾装设备制定与制作方案4.1舵设备4.1.1舵设备的布置一般船舶的舵均布置于船尾螺旋桨的尾流中。此时，舵可利用螺旋桨尾流来提高舵效，同时舵也可起到整流作用，从而改善推进效率。舵的下缘一般不宜低于基线，以防船搁浅时舵被碰坏，也不宜高于螺旋桨盘面的最低点，以便充分利用螺旋桨尾流。舵的上缘应尽量接近船尾底部，以降低舵杆弯矩，并减少舵上缘的绕流，从而提高舵效。 4.1.2舵的制造过程舵面积的选择表7.5.1各种海

13、船舵面积系数类 型单桨单舵货船和油船航行冰区的货船和油船双桨双舵吃水限制的双桨货舱和油船大型油船大型双桨客船小型单桨客船、引水船海洋火车和汽车渡船沿海船舶渔船海洋拖船破冰船1.31.91.62.0约2.12.02.51.31.71.42.01.84.02.04.02.03.32.55.52.54.01.62.3舵面积需根据船型和操纵性要求来选择。常用的方法是根据大量实船统计资料来选择舵面积，或者按经验或半经验公式来估算舵面积。用实船统计资料选择舵面积时，常用船体纵中剖面水下部分的面积或船长（LPP）与吃水（d）的乘积的百分数来表示，即舵面积： （7.5.1）式中：舵面积系数，表7.5.1给出了

14、各种海船舵面积系数的一般范围。按经验和半经验公式选择舵面积的方法，可根据船型参数按设计手册1或其它有关资料确定。舵几何形状的确定舵的外形主要考虑舵的强度以及与船尾部形状相配合来确定。几何要素：舵面积Ar 舵高 h 舵宽 b 非矩形舵平均舵宽bm=Ar/h 展弦比 =h/b 非矩形舵叶平衡比e面积比=Ar/LbpD 舵剖面 =h/Bm4.2锚设备4.2.1锚设备的布置 锚一般安装在船首位置。锚由锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等很多部件构成，所以每次抛锚和起锚都有专业的船员进行，都是用机械进行操作，抛锚的时候开动机器，锚和锚链就会从船首的锚舱中缓缓浸入水中，起锚时把他们拉起来，锚挂在船首左右两边，

15、锚链收紧锚舱里。锚设备在船首的布置图 4.2.2锚的制作过程待添加的隐藏文字内容2锚的制造图纸船模室对船模的制造选用的材料有ABS板、ABS棒、有机玻璃、铁丝、不锈钢丝、粘合剂、玻璃钢等。制造船模要认真的看好图纸，先对图纸进行分析，进而选好材料进行制造。下面是对锚设备的锚进行一个详细的制造过程的描述。 根据图纸或根据照片的样子进行1:1放样.然后对图纸进行分析，决定制作方向。 根据图纸尺寸进行下料 再进行加工，把下的料做出图纸的形状 把各分段进行拼装，粘合。做出锚的基本形状。 精加工，对锚进行进一步精加工，使其美观。 然后根据锚的工艺流程对锚机、锚链、制链器、锚链舱和弃链器等几部分进行制造在根

16、据锚的安装布置图纸进行组合。锚设备就此完成。4.3系泊设备4.3.1系泊设备的布置 首尾需各设一对平行于船体中心线的带缆桩，兼作拖桩用。首部布置在锚机前的外侧，尾部布置在尾甲板绞车的前面。 系缆用的缆桩布置在舷侧，通常是两舷对称布置。首部布置在锚机略后的两舷，尾部布置在绞盘前面的两舷。缆桩与舷墙的距离一般不小于1.5倍桩柱直径，以方便操作。 绞缆机械和绳车应作适当安排。首部通常用锚机绞缆卷筒进行绞缆；尾部设绞车或立式绞盘。绳车应设在便于收藏而又不影响系缆操作和效能的部位。 导缆器和导缆孔的配置应与带缆桩结合考虑，通常每只带缆桩配12只导缆器（在舷墙处则设导缆孔）。而导缆器、导缆孔及导向滚轮的布

17、置，应结合绞缆机械卷筒和带缆桩的位置统一考虑，以充分发挥绞缆机械的作用。 由于系泊设备的布置对系泊作业有重大影响，因此实船设计中应多征求用船部门的意见。 系泊设备的布置右图所示4.3.2系泊设备的制造过程系泊设备的模型制作与锚设备制作步骤相同，在完成各部分结构后在进行拼装粘合，精加工后进行安装。根据总布置图对其进行安装，并且一定要根据图纸的比例进行安装。4.4救生设备4.4.1救生设备的布置顺船舷吊放降落的救生艇应存放在船舶推进器之前尽量远的地方。船长在80120m间的货船，应使救生艇尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度。船长大于120m的货船和大于80m的客船，该距离至少为该艇长度的1

18、.5倍。救生艇、筏应布置在尽可能靠近起居和服务处所的地方。乘员集合和登乘的地方应有足够的场地，每人的甲板面积至少为0.35m2。通往登乘站的通道、梯道和出口应有足够的宽度。在安全可行的情况下，救生艇和可吊筏应尽可能存放在靠近水面处。但在满载情况下船舶在不利纵倾至10并向任何一舷横倾达20或横倾到露天甲板边缘入水角（取其中小者）时，在登乘位置上的救生艇、筏应离水面不小于2m。4.4.2救生艇的制造过程救生艇的模型制作一般是先做阴模，再根据阴模用石膏倒出一个救生艇的形状来称为阳模，再将玻璃钢注入阳模中，待固定后取出粗糙的救生艇进行打磨、精修、涂漆，最后安装即可完成。如果是对于单一生产的救生艇可用木

19、头雕刻而成。4.5起货设备4.5.1起货设备的布置 起货设备的布置应考虑作业范围、舷外跨距及吊钩吊高等因素。对于吊杆装置，一般规定，在水平偏角4560和仰角3045时，轻型吊杆的吊钩能跨出舷外3m5m，重型吊杆为5.5m6m，吊钩至少能达到舱口长的2/3范围，吊钩能升到距甲板6m7m以上的空间高度。4.5.2 克令吊的制造过程根据图纸并按照尺寸比例进行下料，用相应合适壁厚的板先下出吊臂的料。在下料的过程中一定要考虑到料的壁厚。将料下完以后用800c的砂纸去除毛刺，进行精加工。用氯仿进行粘接，注意要从里面用氯仿，防止污染了表面造成喷漆时有太多的漆堆积。这样吊臂的制造就完成了。根据图纸按照尺寸比例

20、进行驾驶室的制造。下料的过程与吊臂是一样的要求，进行下料和粘接时一定要保护好驾驶室的侧面和前面，由于驾驶室的这些面有窗子，防止造成窗子模糊不清。驾驶室的料要用有机玻璃进行制造。根据图纸并按照尺寸比例用车床进行车锥形支柱，车的时候要保证尺寸正确，其材料是用相应直径的棒进行制造，直接车出所需要的形状。根据图纸并按照尺寸进行梯子和栏杆的制造，由于钢丝的硬度较大，选用时一般要进行退火处理，目前由于钢丝的制造比较困难。我们选用了ABS棒进行制造，其过程是将棒切割成相应所需的尺寸，放在一个非常平直的木板上用进行粘接成形。其所需注意的是此时所需的棒是很细的，非常容易变形，所以制造的过程要加以保护。根据图纸并

21、按照尺寸做其余所有的部分，例如绞缆机、踏板、定滑轮、吊钩、通人孔，支撑吊臂的支柱、加强筋、液压缸等等都要按照图纸的比例进行制造。 将所有做完的部分进行组装，粘接时要做到“直平光顺无缺陷”，这也是对船模制造的要求，最后喷漆安装到船体相应合适的位置。克令吊设备的制造就此完成。五、结论与展望 本次毕业设计使我对舾装设备有了比较全面的了解，尤其是舾装设备的起货设备，在亲身制造了起货设备之后，使我有了较多的感触： 通过这次的毕业设计使我对船舶有了更深的了解，加强了自己的专业知识，尤其是舾装设备的知识，我懂得了舾装设备包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等设备以及各设备的作用和类型，还有它们在

22、船体上的布置等。2在这次的毕业设计中还让我懂得了学习的理论的知识只有在实践中运用了才是真正的学会了知识，自己在专业知识方面还有很多的不足，以后还有待于进一步加强与巩固，多向老师虚心的请教才会更多的获取知识和经验。 这次的毕业论文是在老师的指导下，这让我懂得了合作的重要性，通过合作，我们分头查阅资料，在遇到不懂的问题的时候。我们共同解决，做到资源共享，一起提高了自己的知识和制造能力。参考文献 船舶概论 船舶设计实用手册 船舶总布置设计 船舶舾装工程致 谢本次论文设计得到了杨晓宁老师的大力指导，提出了许多宝贵意见，谨此表示感谢！当我拿到毕业论文时，我不知道该从哪里着手，多亏老师耐心细致的讲解我才能成功的完成任务。在设计过程中我遇到过很多难题，但都在老师的耐心指导下顺利的完成每阶段的任务。在这一个月的时间了，通过老师和我的共同努力成功的完成了设计任务，为自己的大学,年学习画上了圆满的句号。