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1、1.路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。2.特殊路基有软土，滑坡地段，岩坍与岩堆地段，泥石流，岩溶，多年冻土，黄土，膨胀土，盐渍土，沙漠，雪害，涎流冰地段路基等。它们对公路的稳定、耐久都会造成不利影响。例如在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大；岩溶溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏，岩溶地面坍塌破坏路基稳定性，反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆；雪害地段风吹雪可阻断交通，
2、埋没车辆等。3.对原地基的处理应遵循原则：原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国家及部颁有关标准、规范规定，遵守国家有关法规。原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。4.对原地基有如下六点处理要求：（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理；（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实；（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计
3、要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实；（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求；（5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；（6）当路堤基底横坡陡于15时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。5.填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料；石质土，如碎（砾）石土，砂
4、土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。液限大于50、塑性大于26的土、含水量大于规定的土，不得作为路堤填料，需经过措施（晾晒）合格后才能使用。土方路堤填筑常用的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。6.土方水平填筑法：按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。纵向分层填筑法：依照线路纵向方向分层，逐层向上填筑。用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤，缺点是不易压实。横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、
5、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以2040m为宜，多在地势平坦或两侧有可利用的山地土场的场合采用。7.石方填筑方法有竖向填筑法（倾填法）、分层压实法(碾压法)、冲击压实法和强力夯实法。冲击压实法是利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。8水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m
6、以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不易小于12，避免边坡失稳。9.路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件而决定的。单层横向全宽挖掘法和多层纵向全宽挖掘法的区别是：单层横向全宽挖掘法是从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。而多层横向全宽挖掘法是从开挖路堑的一端或两端
7、按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘深且短的路堑。纵向挖掘具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法。分层纵挖法适用于较长的路堑开挖；通道纵挖法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖；分段纵挖法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。0.石质路堑开挖在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟订合理的方式。其基本要求是：（1）保证开挖质量和施工安全；（2）符合施工工期和开挖强度的要求（3）有利于维护岩体完整和边坡稳定性；（4）可以充分发挥施工机械的生产能力；（5）辅助工程量少。开挖方式有钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。1.路基雨期
8、施工技术(1)雨期施工地段的选择1)雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。2)重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工，平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。(2)雨季施工前应做好下列准备工作1)对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。2)应修建施工便道并保持晴雨畅通。3)住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。4)应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。5)应储备足够的工程材料和生活物资。(3)雨期填筑路堤1
9、)雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。2)在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。3)应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。4)路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成24的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。5)雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。2.路基冬期施工技术(1)冬期施工1)在反复冻融地区，昼夜平均温度在3以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。2)当昼夜平均温度虽然上升到3C以上，但冻土未完全融化时，亦
10、应按冬期施工。(2)冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。(3)冬期填筑路堤1)冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少2030，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。2)当路堤高于路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。3)挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。4)冬期施工取土坑应远离填方坡脚。5)冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和技术规范规定超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。3.路基施工，可冬期进行的有：泥沼地带河湖冻结到一定深度后；
11、含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖；河滩地段开挖基坑修建防护工程；岩石地段的路堑或半填半挖地段的开挖作业。不宜在冬期施工：高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤；铲除原地面的草皮；挖掘填方地段的台阶；整修路基边坡；在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。4.冬期施工开挖路堑表层冻土的方法有：（1）爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的0.750.9倍，炮眼间距取冰冻深度的11.3倍并按梅花形交错布置。（2）机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清出。（3）人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可
12、用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并铺以人工撬挖。5.路基排水分排地面水及排地下水两大类。排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将排除路基范围以外。6.软土地基处理方法有表层处理法（砂垫层、反压护道、土工聚合物处治）、换填法（开挖换填、抛石挤淤、爆破排淤法）、重压法（堆载、真空预压法）、垂直排水固结法（沙井、塑料排水
13、板）、旋喷桩、粒料桩和生石灰桩。7.膨胀土具有较大的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，路堤会出现路基沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏；路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。8.滑坡共同特征：滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形；水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的；自然和人为因素引起的斜坡应力状态的改变（爆破、机械振动等）均有可能诱发滑坡。9.滑坡防治措施有排水、力学平
14、衡和改变滑带土三类。对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。0.路基防护工程类型：边坡坡面防护和沿河河堤河岩冲刷防护。其中边坡坡面防护包括植物防护和工程防护(矿料防护)，沿河河堤河岩冲刷防护包括直接防护和间接防护。1.植物防护有种草防护、铺草皮和植灌木。种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。植灌木适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不
15、宜采用。2.封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落；捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡；喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。3.路基冲刷防护工程技术（1）直接防护有：抛石和石笼。抛石用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。石笼适用于沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。（2）间接防护有：护坝、丁坝、顺坝和改移河道。护坝适用
16、于当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时。丁坝适用于宽浅变迁河段。顺坝适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护。改移河道适用于沿河路基受水流冲刷严重的情况。4.重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。俯斜墙背所受土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时，借陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。垂直墙背的特点，介于仰斜和
17、俯斜墙背之间。凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。5.加筋土挡土墙的机理是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖
18、方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。其施工特点是施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期。6.锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。其施工工序主要有基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。7.排水沟的设置，当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低地下水位，沟底宜埋入不透水层内。沟壁最下一排渗水孔（或裂缝）的底部宜高出沟底不小于0.2m。排水沟
19、或暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置，设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。渗沟有填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟，应设置排水层、反滤层和封闭层。8.光面爆破：在开挖限界的周边，适当排一定间距的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔（一般为1575ms）依次起爆，称为微差爆破，
20、亦称毫秒爆破。定向爆破：利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定位置并堆积成路基堤。洞室爆破。1.路面基层的粒料尖按照粒料密实程度和受力特点分：嵌锁型；级配型。嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。适用范围：级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层；填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。2.沥青稳定类基层分成热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。
21、适用范围是：热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层；沥青贯入式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层；乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。3.无机结合料稳定类包括：水泥稳定土，石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土三大类。适用范围是：水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层；石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层；石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应
22、做二级和二级以上公路高级路面的基层。4.无机结合料稳定类除对原材料有技术要求外，还有下列要求：为提高石灰粉煤灰稳定土的早期强度，宜在混合料中掺入12的水泥；石灰稳定土用于沥青路面的基层时，除层铺法表面处治外，应在基层上做下封层；石灰稳定土用于基层时，对颗粒的最大料径有要求；不含黏土的砂砾、级配碎石和未筛分碎石，应采用石灰土稳定，石灰土与集料的质量比宜为14，集料应具良好的级配；石灰稳定土的压实度（按重型击实标准）及7d龄期的无侧限抗压强度应满足规范的要求；过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层，应在其下设置隔水垫层。5.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。其作用是：面
23、层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层；基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次；垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。6.沥青混合料结构类型，按组成结构：密实-悬浮结构(AC-I型)；骨架-空隙结构（沥青碎石混合料AN和排水沥青混合料OGFC；密实-骨架结构（沥青碎石玛珶混合料SMA）。按矿料级配：密级配沥青混凝土混合料（沥青混凝土、沥青稳定碎石）；半开级配沥青混合料（AM）；开级配沥青混合料（OGFC）
24、；间断级配沥青混合料（SMA）。按矿料粒径：砂粒式沥青混合料；细粒式沥青混合料；中粒式沥青混合料；粗粒式沥青混合料；特粗式沥青混合料。按施工温度：热拌热铺沥青混合料；常温沥青混合料。7.透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。符合下列情况，应浇洒透层沥青：沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。8.粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。应浇洒粘层沥青：双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，
25、其下面的沥青层已被污染；旧沥青路面层上加铺沥青层；水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前；与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。9.封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。应在沥青面层上铺筑上封层：沥青面层的空隙较大，透水严重；有裂缝或已修补的旧沥青路面；需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面；需
26、铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。0.水泥混凝土路面的优点：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。水泥混凝土面层铺筑的施工方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。1.沥青玛稊脂碎石SMA，是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的SMA结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所组成的沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙，减少低温开裂的优点，适用于高速公路、一级做抗滑表层使用。2.SMA结构路面碾压时注意事项：确保摊铺碾压温度尤为
27、重要。SMA的碾压遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则。SMA碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。路面碾压宜采用钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应紧跟慢压-紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青泵吸到路表面，使路表失
28、去纹理和粗糙度。3.SMA路面冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。4.当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。5.油斑的形成原因：运输距离较远，混合料中骨料与沥青产生离析；混合料温度过高，改性沥青发生老化；纤维掺加剂拌合不均匀；拌合时间太短，混合料拌合不够充分；用油量过高；压路机碾压遍数过多，使路面超压；拌合料（特别是纤维掺加剂）及路表含有一定的水分。要想没有油斑，最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇
29、式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。6.碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青砼中一种。是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。7.马歇尔试验温度及试验技术指标：空隙率34%；沥青饱和度6575%；稳定度7.5KN；流值2040(0.1mm)和残留稳定度75%。8.SAC防止离析：集料的堆放、填料的含量、拌合时间、混合料的运输(前后中装，整体卸料)、摊铺。8.用土工合成材
30、料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力。减少反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。9.沥青路面材料要求：（1）沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。（2）沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。（3）集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。0.确定沥青路面采用的沥青标号时应考虑宜按照公路等级、气候条件、
31、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。乳化沥青适应于沥青表面处治、沥青贯入路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷晒透层、粘层与封层等。1.沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。2.水泥混凝土路面对水泥的要求有：特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿
32、渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合规定。采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。采用机械化铺装时，选用散装水泥，出厂温度：南方不高于65度，北方55度。搅拌时，南方60度，北方50度，且不低于10度。3.水泥混凝土路面粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用级粗集料。有抗（
33、盐）冻要求时，级集料吸水率不应大于1.0；级集料吸水率不应大于2.0。用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用24个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于19.0mm；碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm；碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于31.5mm；钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不宜大于19.0mm。碎卵石或碎石中粒径小于75m的石粉含量不宜大于1。细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝
34、土路面使用的砂应不低于级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不应低于25。4.水的标准：硫酸盐含量小于0.0027mg/mm3、含盐量不超过0.005mg/mm3、PH值不小于4、不得含有油污、泥和其它有害物质。5.桥梁的五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。五小部件是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造，五小部件不但是外观包装，而且是服务功能的大问题。包括桥面铺装（或称行车道铺装），排水防水系统，栏杆（或防撞栏杆），伸缩缝，灯光照明。6.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的
35、高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。7.桥梁按结构体系划分有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。梁式体系是古老的结构体系；拱式体系对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区；刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥；悬索桥在刚度满足使用要求的情况下，能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。8.组合体系的桥梁：连续刚构、梁、拱组合体系、斜拉桥。9.桥梁基础分为：
36、刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩。沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法、钻孔埋置桩法。锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏土，桩锤有坠锤、单动汽锤、双动汽锤、柴油机锤、液压锤等，可根据土质情况选用适用的桩锤；振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏土和中密及较松的碎石土；射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中，用锤击法或振动法沉桩有困难时，可用射水法配合进行；静力压桩法在标准贯入度N20的软黏土中，可用特制的液压机或机力千斤顶或卷扬机等设备沉入各种类型的桩；钻孔埋置桩法为钻孔后，将预制的钢筋混凝土圆形有底空心桩埋入，并在桩周压注
37、水泥砂浆固结而成，适用于黏土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆形。钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。0.公路桥梁下部结构分为：重力式桥墩；重力式桥台；轻型桥墩；轻型桥台。重力式墩、台适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。对于梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台，它适用于填土高度在810m以下或跨度稍大的桥梁。梁桥轻型桥墩有钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩墩等形式。钢筋混凝土薄壁桥墩适用于低级土软弱的地区。柱式桥墩：外形美观，圬工体积少，而且重量较轻。钻孔桩柱式
38、桥墩适合于多种场合和各种地质条件。柔性排架桩墩：只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用。拱桥轻型桥墩有带三角杆件的单向推力墩和悬臂式单向推力墩等形式。前者只在桥不太高的旱地上采用；后者适用于两铰双曲拱桥。拱桥轻型桥台有八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台、靠背式框架桥台等形式。主要适用于13m以内的小跨径拱桥和桥台水平位移量很小的情况，对于不同形式其具体适用条件是：八字形桥台适合于桥下需要通车或过水的情况；U字形桥台适合于较小跨径的桥梁；背撑式桥台适用于较大跨径的高桥和宽桥；靠背式框架桥台适合于在非岩石地基上修建拱桥桥台。1.桥梁上部结构的主要施工技术包
39、括逐段悬臂平衡施工、逐孔施工、顶推法施工、转体施工、缆索吊装施工。2.缆索吊装设备分为，主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。其中主要机具设备包括主索、起重索、牵引索、结索、扣索、缆风索、塔架（包括索鞍）、地锚（地垄）、滑轮、电动卷扬机或手摇绞车等。3.支架、拱架预留拱度考虑：支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形；超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度；由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2汽车荷载（不计冲击力）引起的梁或拱圈的弹性挠度；受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；支架基础在受载后的沉
40、陷。4.支架稳定防护措施：支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向，施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设坚固的防护设备。5.模板、支架和拱架的设计的原则有：宜优先使用胶合板和钢模板；在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度，刚度及稳定性；模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角；结构简单，制作、装拆方便。6.梁、板和拱的底模以及支承板、拱及支架在计算强度时应考虑：模板、支架和拱架自重；新浇筑混凝土、
41、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；施工人员和施工料、具等行走运输或堆放的荷载；振捣混凝土时产生的荷载；其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬期保温设施荷载。7.承重模板拱架及支架的拆卸应注意：钢筋混凝土结构的承重模板、支架和拱架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除；当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50的要求后，方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75的要求后，方可拆除；如设计上对拆除承重模板、支架、拱架另有规定，应按照设计规定执行。8.拟定卸落程序时应注意：在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记；满布式拱架卸落时，可从
42、拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落；简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架；多孔拱桥卸架时，若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或各连续孔分阶段卸落；卸落拱架时，应设专人用仪器观测拱圈挠度和墩台变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。9.刚性基础的计算包括：在基础埋置深度和构造尺寸确定以后，应先根据最不利而且有可能情况下的荷载组合，计算出基底的应力，然后进行基础的合力偏心距、稳定性以及地基的强度（包括持力层、弱下卧层的强度）的验算，需要时还应进行地基变形的验算。0.重力式桥台（U形桥台）
43、构造特点：由台帽、背墙、台身（前墙、侧墙）、基础、锥坡等几部分组成。背墙、前墙与侧墙结合成一体，兼有挡土墙和支撑墙的作用。前墙任一水平的高度不宜小于该截面到墙顶高度的0.4倍。侧墙尾端应有不小于0.75m的长度伸入路堤内。重力式桥台的受力特点：计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本一样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计及纵、横向风力、流水压力、冰压力、船只或漂浮物的撞击力等。其次，桥台的强度、偏心距和稳定性的验算也与桥墩基本相同，但只作顺桥方向的验算。1.拱桥轻型桥台分为八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台和靠背式框架桥台。八字形桥台：台身由前墙和两侧的八字翼
44、墙构成；U字形桥台：由前墙和平行于车行方向的侧墙组成，与U形重力式桥台比较，桥台侧墙是拱上侧墙的延伸；背撑式桥台：在八字形桥台或U字形桥台的前墙背后加一道或几道背撑，稳定性好。靠背式框架桥台：用三角形框架把台帽、前壁、耳墙和设置在不同标高且具有不同斜度的分离式基础连接而成。水平和仰斜的基底能满足施工期间的稳定性，且能合理承受主拱作用力。2.连续体系桥梁的受力特点是：由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩；由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变
45、化等；配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。3.斜拉桥的构造特点：斜拉索一般采用扇形密索布置，在主梁与主塔均等间距，主梁间距68m，主塔间距4.56m；主梁采用等截面，形式应考虑抗风稳定性和索面配合的要求，高跨比常取1/1501/40；双塔斜拉桥桥面以上塔柱高度与主跨之比常为1/61/4.5；斜拉桥的受力特点斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。4.永久作用主要包括：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水
46、的浮力和基础变位作用。可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用主要包括：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和汽车撞击作用。5.桥梁监测的范围包括敏感部位监测和总体监测。6.桥梁监测的方式：人工监测：配备简单的仪器，用人工作地毯式监测，用模糊分级描述桥梁状况，一般可作为定期监测、突发性事件后的特别监测。自动监测：一般适用于特大的或重要的桥梁在线监测。这种方法自动化程度高，是当前研究热点与发展方向；但是，难度大，目前使用尚少。联合监测：考虑到前两种方法的实际情况，用各种小型的自动化程度较高的仪器，配
47、合人工监测。是一个比较可行的方案。7.桥梁施工控制的方法有三种(1)是采取纠偏终点控制的方法,即在施工过程中，对产生主梁线形偏差的因素跟踪控制，随时纠编,最终达到理想线形,这种方法常用Kalman滤波法和灰色理论等.(2)应用现代控制理论中的自适应控制方法,即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值进行比较,对桥梁结构的主要基本设计参数进行识别,找出产生实测值与预计值 （ 设计值） 产生偏差的原因,从而对参数进行修正,达到双控的目的(3)是误差的容许值法,即在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度 ,这种做法减少了控制的难度。8.斜拉桥施工要点：在主梁悬梁浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺、
48、正确是第一位的，施工中以标高控制为主。二期恒载施工时，为了保证结构的内力和变形处于理想状态，拉索再次张拉时以索力控制为主。所谓以标高控制为主，并非只控制主梁的标高，而不顾及拉索索力的偏差。施工中应根据结构本身的特性和施工方法的不同，采取相应的控制策略。若主梁刚度较小，斜拉索索力的微小变化将引起悬臂端挠度的较大变化，斜拉索张拉时应以高程测量进行控制为主，但索力张拉吨位不应超过容许范围，确保施工安全。若主梁刚度较大，斜拉索索力变化了很多，而悬臂端挠度的变化却非常有限，施工中应以拉索张拉吨位进行控制，然后根据标高的实测情况，对索力作适当调整。此时标高、线形的控制主要是通过混凝土浇筑前底模标高的调整（
49、悬臂浇筑方法）或预制块件接缝转角的调整（悬臂拼装方法）来加以实现的。9.采用挂篮悬浇主梁时，按下列规定执行：挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后均应进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能；挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求；拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力影响。0.合龙梁段的施工特点：为防止合龙梁段施工出现的裂缝，应采用以下方法改善受力和施工状况：在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度；合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重；观测合龙前连日的昼夜温度场变化
