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1、1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。2 桥梁的基本组成：上部结构，下部结构（桥墩，桥台，基础），支座，附属设施（桥面系，伸缩缝，桥头搭板，锥形护坡）。3净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距，用l0表示。4总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。5 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示。6. 双向板：通常把板长边和短边之比2的板称为双向板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。7. 合理拱轴线：当拱的轴线与压力线
2、完全重合时，各截面的弯矩和剪力都为零，只有轴力，各截面上产生均匀分布的正应力，材料能得到充分利用，从力学观点上看，这是最经、合理的，因此，在某种固定荷载作用下，拱的所有截面的弯矩均为零的轴线称为拱的合理拱轴线8. 净失高：对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离9. 分段悬臂浇筑法：悬臂浇筑施工目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架（或称挂蓝）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土（每段长25m），每浇筑完一对梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端为止10. 劲性骨架施工法：是根据
3、钢支架法演变和发展而来的一种施工方法，主要用于混凝土拱桥的施工。拱肋施工时，先做劲性骨架，再利用劲性骨架作为支架浇筑拱肋混凝土，拱肋混凝土达到强度后，在后续的施工过程中和成桥后的受力中，劲性骨架可作为结构的一部分参与受力11. 剪力键：剪力键又称连接键，设在钢梁上翼缘的顶面，其主要作用是承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移，保证混凝土板面板与钢梁共同作用12. 部分斜拉桥：它的外形与斜拉桥相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其桥塔比较矮，它的受力特点介于预应力混凝土连续梁桥和斜拉桥之间13. 顶推施工法：顶推施工法的施工原理是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地，分节
4、段浇筑或拼装混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施工14. 单向板：通常把板长边和短边之比2的板称为单向板，仅在短跨方向布置受力钢筋，而在长跨方向按构造配筋即可15. 铰接板法：对于预制板（梁），沿桥的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁），利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板（梁）法16. 悬臂拼装法：悬臂拼装法是将预制
5、好的梁段，用驳船运到桥墩的两侧，然后通过悬臂梁上的一对起吊机械，对称吊装梁段，待就位后再施加预应力，如此下去，逐渐接长17. 预拱度：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度18. 净跨径：梁式桥的净+径指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距19. 合理拱轴线：在某一荷载作用下使得拱的各个截面弯矩为零的拱轴线20. 荷载横向分布系数：某根梁所承受的最大荷载是各个轴数的倍数21. 弹性中心：使得12 =21 的刚臂端部几何位置22.6标准跨径：lk，对于梁式桥，板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度
6、为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。7:桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度用L表示。8 桥下净空：为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。9：桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面的垂直距离。10：桥面净空：桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。桥梁的分类（按受力体系分类）：（1）梁式桥 简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。以受弯为主。（2）拱式桥 上承式拱，中承式拱，下承式拱 有水平反力，以受压为主。（3）刚构桥：主要承重结构式梁或板与立柱或竖强整体结合在一起的钢架结构，梁河柱的连接处具有很大的钢芯，以承担负弯矩的作
7、用，有较小的水品里。（4）斜拉桥（塔柱，主梁，斜拉锁组成）：受啦的斜锁将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基，塔柱基本上以受压为主。（5）悬索桥：悬挂在塔架上强大缆索作为主要承重结构。11 桥梁其他分类：a按用途来分：公路桥，铁路桥，农桥，人行桥，水运桥等。b按桥梁全长和跨径的不同：特大桥，大桥，中桥小桥，涵洞。C按照主要承重结构作用的材料划分：圬工桥，钢筋混凝土桥，钢桥等。d按跨越障碍物的性质：跨河桥，跨海桥，立交桥等。E按桥跨结构的平面布置：正交桥，斜交桥和弯桥等。F按上部结构的行车道位置：上承式桥，中承式桥，下承式桥。G 按照桥梁的可移动性，固定桥
8、活动桥浮桥等。12 桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理，同时满足美观，环境保护和可持续发展的要求。13 桥梁的平面设计：按照公路工程技术标准jtg b01-2003的规定14 桥梁纵断面设计：确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥道的高程，桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。15桥梁设计与建设程序：a预可阶段b工可阶段c初步设计d技术设计e施工图设计16 作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称两类，一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上。17 永久作用：结构适用期间，其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应
9、力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变化作用。18 可变作用：结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车荷载的冲击力，离心力，制动力及其一起的土侧压力，人群荷载风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力。19 汽车荷载分为公路一级和公路二级两个等级20 汽车荷载由车道荷载（用于桥梁结构的整体计算）和车辆荷载组成（用于桥梁结构的局部计算）。21 冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大，这种动力效应称为22 冲击系数u：竖向动力效应的增大系数，等于汽车荷载
10、的冲击力处以汽车荷载标准值。32 人群荷载标准值为3.5kn24 汽车制动力：指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。25 汽车制动力标准值：公路一级不得小于165kn公路二级不得小于90kn。26制动力的作用点在设计车道桥面以上1.2m处。27 温度作用：包括均匀温度差（引起温度次内力）和温度梯度差（产生自应力，变化受到约束时同样引起次内力）。28 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。29 公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计30 桥涵结构极限
11、状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。31 桥涵结构设计分为：a持久状况：必须进行承载能力和正常使用两种极限状态设计。B短暂状况：一般只做承载能力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计。C偶然状态：做承载能力极限状态设计，不考虑正常使用极限状态设计。32 桥面部分包括：桥面铺装，防水和排水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆和灯柱等结构。33 桥面铺装的功能：保护桥面板不受车辆轮胎或履带的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的寝室，并能对车辆轮种的集中荷载起一定的分布作用34 桥面铺装可采用水泥混凝土，沥青表面处治和沥青混凝土等各种类型。35 桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化，
12、活载作用，混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。36 悬出人行道如何保持安全：用钢板和主梁的钢筋焊接。37桥梁发展：简支梁桥-悬臂梁桥-连续梁桥-t型钢构桥-连续钢构桥。38 板桥的构造：a整体式简支板桥的构造：在荷载作用下，桥面板实际上呈双向受理状态纵向横向均受弯。b装配式简支板桥的构造：矩形实心板桥：形状简单，施工方便，建筑高度小等优点。空心板桥：能减轻自重，充分利用材料，空心板的顶板和底板厚度不应小于80mm。c装配式板桥的横向连接：企口混凝土铰连接（图形，另行，漏斗形），钢板焊接连接。39简支梁桥的构造：a整体式简支t形梁桥：整体性好，刚度大，易于做成复杂形
13、状，b装配式简支t形梁桥：速度快，工期短，模板支架少。主梁 桥面板及横向连接构造：横隔梁刚度越打，梁的整体性越好，横隔梁常用横向连接：钢板焊接连接，扣环连接 组合梁桥40 桥面板分类：连续 简支 铰接 悬臂 自由悬臂。41桥面板的力学模型：仅在短跨方向配置受力主筋，而长跨方向只要配置适当的构造钢筋即可。（荷载有向短边方向传递的趋势）。42 剪力滞：宽翼缘箱形截面梁受对称垂直力作用时，其上下翼缘的正应力沿宽度方向分布式不均匀的这种现象叫做43 等待简支梁法原理：a将多室箱梁假想地从各室顶，底板重点切开，使之变为由n片t形梁（或工字形梁）组成的桥跨结构，然后用修正偏压法计算其荷载横向分布系数m。b
14、按照在同等集中荷载p=1作用下跨中挠度w相等的原理来反算抗弯惯矩换算系数Cw. c 按照相类似的原理，令实际梁与等待梁集中扭矩t=1作用下翻转（自由扭转）角相等的条件来反求连续梁中跨的抗扭矩换算系数。44 等效荷载法原理基本假定：a预应力筋的磨阻损失忽略不计或按平均分布计入b预应力筋贯穿构件的全长c索曲线近似地视为按二次抛物线变化，且曲率平缓。45 吻合束：按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线形。46 徐变变形：在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱体继瞬时变形以后，随b时间增长而持续产生的那一部分变形量称为。47 徐变系数：自家在龄期后至某个时刻，棱柱体内的徐变应变值与瞬时
15、应变（弹性应变）值之比，可表示fy（t，t0）=ec比ee。48 三种徐变理论：a老化理论：不同加载龄期t的混凝土徐变曲线在任意时刻t（t）套）其徐变增长率相同：b先天理论：不同龄期的沪宁图徐变增长规律都是一样的：c混合理论：老化理论符合早期加载情况，先天理论符合后期加载情况。49 基础沉降次内力计算：a墩台均匀总沉降值不包括施工中的沉降为2.0根号l。b相邻墩台均匀总沉降值为1.050 温度梯度：当桥梁结构受到日照温度影响后，温度沿梁截面高度变化的形式。51 温度次盈利：结构因受到自然环境温度的影响（升温或降温）将产生伸缩或弯曲变形，当这个变形受到多余约束时，便会在结构内产生附加内力。52
16、温度自应力：结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁耀服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力。53 挂篮施工和悬臂桥梁工艺的差别：a挂蓝在施工过程中固定在先完成的节段上，它的自重也使结构产生变形，但在挂蓝拆除后，又使原来的变形得到回复。B挂蓝设备上伸出的悬臂，又因浇注混凝土时结构质量不断增加而使自身产生挠曲变形，从而导致永久性结构发生同样的变形，在挂蓝拆除后，这部分变形，却不能得到恢复。54 刚架桥包括：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连续刚构桥等。55 门式刚架桥受力特点：在竖向荷载作用下，可以利用固结端的负弯矩来部分地降低梁的
17、跨中弯矩，从而达到减小梁高的目的。56 门式刚架的缺点：a薄壁台身或立柱除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在基脚处还产生水平推力b基脚产生较大次内力因预应力，徐变，收缩，温度变化以及基础变化等因素。c基脚采用铰结构时，铰的构造比较复杂，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以养护和维修d角隅节点（台身与主梁连接处）的截面承受较大负弯矩，使角隅截面产生劈裂的裂缝。e宜采用有支架的整体浇注施工，相对于采用普通的装配式简支梁桥而言，施工工期往往较拖延较长57 支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。58 支座包括：固定
18、支座和活动支座。59 固定支座和活动之多的区别：固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动，活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既要自由转动又能水平移动。60 常用支座：a简易垫层支座b橡胶支座c板式橡胶支座d四氟橡胶支座，球冠板式橡胶支座，盆式橡胶支座，特殊功能的支座：球形钢支座，拉力支座，抗震支座。61 板式橡胶支座活动激励：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角?，利用其剪力变形实现微量水平位移。62 支座布置原则：应以有利于墩台传递纵向水品里，有利于梁体的自由变形为原则。63支座在纵横桥向的布置方式：a对于坡桥，宜将固定支座布置在工程低
19、的墩台上b对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座，对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个组，活动支座与一个固定支座。C对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，兵宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全亮的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。D对于悬臂桥锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座，挂孔支座布置与简支梁相同。64 板式橡胶支座的设计计算内容：a确定支座的平面尺寸，b确定支座的厚度。C验算支座的偏转情况。D验算支座的抗滑稳定性。65 斜梁桥按截面形式分：a斜板桥：实心板（整体式，预制装配式），空心板，b斜肋梁桥，c
20、斜箱梁桥66 斜板桥的受力特点：a支承变反力，呈不均匀分布的b跨中主弯矩：对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交，但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边，c钝角负弯矩，负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。D横向弯矩，比同等跨径的直桥大得多，靠近锐角为正，靠钝角处为负，e扭矩；斜板在两个方向产生扭矩。67 斜肋梁桥的受力特点：a随着斜交角的增大斜梁桥的纵梁弯矩减小，而横梁的弯矩增大，弯矩的减少，边梁比中梁明显，在均布荷载作用下比在集中荷载作用下明显。B正交横梁斜梁桥的横向分布性能比斜交横梁斜梁桥好，并且横向刚度越打，横向分布性能越好，c在对称
21、荷载作用下同一根主梁上的弯矩不对称，弯矩峰值向钝角方向靠拢，边梁尤其明显。D横梁和桥面的刚度越大，斜交的影响就越大，斜桥的特征就越明显。68影响连续斜梁桥受力特点的因素：a连续跨的跨数，b支座的布置形式，c荷载形式，d斜交角，e截面的弯扭刚度比。69 弯梁桥的受力特点：a在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合弯矩”，即所称的弯-扭耦合作用b在结构自重作用下，除支点截面以外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘的挠度，而且曲线半径愈小这种差异愈严重c对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径尺寸较小时，内弧侧还可能出现负反力。70产生上述现象的原因a荷
22、载因素 体积中心的偏心b桥面横坡的影响c车辆行驶时的离心力d荷载相对支座的偏心作用。B力平衡条件1、桥梁原则：适用性、舒适和安全性、经济性、先进性、美观2、桥梁设计内容包括：（1）选择桥位；（2）确定桥梁高度和桥面标高；（3）选择桥式：选择经济合理的桥梁结构型式，确定墩位，拟定结构主要尺寸，拟定桥跨及墩台基础的施工方案，对结构进行初步的计算分析；（4）对桥跨、墩台、基础等进行结构设计：确定桥梁各部分的细节尺寸，确定施工方案、保证满足桥梁在强度、刚度、稳定性和耐久性等方面的要求。3、与普通钢筋混凝土梁相比，预应力钢筋混凝土梁有何特点？ 答：（1）可以使用高强度钢材和高等级混凝土，能节约钢材20%
23、40%；（2）在使用荷载作用下，可使梁不出现拉应力，或推迟裂缝的出现，或把裂缝控制在一定限度之内，从而提高梁的抗裂性，增强梁的刚度和耐久性；（3）由于使用高强度的钢材和高等级混凝土，可将梁的截面尺寸减到最小，以减轻梁体的自重，并增大梁的跨越能力；（4）在预应力梁中由于有弯起的预应力钢筋，其预剪力可以抵消部分荷载剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作为薄腹板梁；（5）由于预应力梁在荷载作用下截面不开裂活裂开展度较小，预应力钢筋的应力变化幅度小，故可提高其耐疲劳性能。4、我国公路、铁路桥梁的设计荷载各分为哪几类，并对各类荷载举例说明（2个以上） 答：（1）永久荷载（结构自重、基础变位影响力、水浮力、
24、混凝土收缩和徐变影响力；（2）可变荷载（列车活载（火车）列车横向摇摆力、汽车或平板挂车或履带车、曲线上的离心力及活载引起的土侧压力、冲击力、离心力）（3）偶然荷载（船只或漂流物撞击力、地震力）5、试述纵向预应力钢筋配置的基本原则及“束界”的概念。 答：（1）为了使截面具有最大的抗弯极限强度，预应力筋力求应具有最大的偏心，因此，应使预应力筋的重心距截面重心轴较远；（2）为了使在预加应力阶段，截面上缘混凝土不出现太大的拉应力，不使截面上缘开裂，必须限制预应力筋重心的偏心在限界以内不能太大；（3）在使用阶段的活载作用下，截面下缘混凝土不出现拉应力(或受限制的拉应力），必须要求预应力筋的偏心足够大,而
25、不能太小。束界：随着荷载弯矩向两端逐渐减小，偏心的限界也逐渐增宽。沿跨长逐点定出预应力筋重心容许的偏心下、下限，得到的图形，谓之束界图。6、先张法和后张法简支梁分别采用什么措施避免梁端截面上缘开裂。简要说明这些措施效果是否完全一样。 答：先张法：为适应荷载弯矩沿跨度的变化，避免靠梁端部区段上缘混凝土因预压力偏心过大使混凝土开裂，在跨度1/4左右至梁端有不同数量的钢绞线分批进行“绝缘”，即用硬质塑料套管套在钢绞线上，使钢绞线与混凝土隔开，以下厨绝缘段钢绞线的预应力。后张法：在梁的下翼缘底面靠近最下排预应力筋处， 沿翼缘宽度等距离的布置纵向非预应力钢筋，以增强正截面的抗裂性，沿着管道设置了定位筋，
26、用以固定橡胶管或波纹管。7、根据受力特点对四边支承的四边支承的公路矩形行车道板进行分类，并叙述各自的受力、配筋特点。 答：对一块四边支承的矩形板，当其长边la与短边lb之比大于或等于2时，荷载的绝大部分沿短跨方向传递，此时可将其视为单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板），设计时，短跨方向配受力筋，而在长跨方向只适当配置一些分布钢筋即可。对于长短边之比小于2的板，将沿短跨和长跨两方向传递荷载，故称双向板。设计时须按两个方向的内力分别配置受力钢筋。实践中最常遇到的行车道板受力图式为：单向板、悬臂板和铰接悬臂板。8、简述钢筋混凝土连续梁的主要施工方法及特点。 答：施工方法有：梁体分段施工法、顶推
27、施工法、逐孔架设法和移动模架法等；其主要特点：梁体分节分段施工，桥梁经若干施工过程后，形成设计的结构体系，在施工过程中往往存在体系转换的问题，如预应力混凝土连续梁是由简支梁、悬臂梁或少跨连续梁经过体系转换而形成的最终连续梁。9、多跨拱桥中不等跨分孔有哪几种平衡推力的措施，并简述其为何能平衡推力？ 答:为了平衡推力，大跨可采用矢跨比较大的中、下承式拱桥，小跨拱采用上承式拱。也可对较大跨的拱采用较轻的拱上结构，较小跨度的拱用实腹拱上结构，并在小跨拱顶处将填充厚度酌量增大。另一个平衡相邻两拱推力影响的措施，是将小跨的拱脚高一些。然而此时应该检算上下两拱脚之间桥墩截面的抗剪强度。10、简述板式橡胶支座
28、的变位机理，并说明能否适用于固定支座。 答：利用橡胶的不均匀压缩实现转角变位，利用橡胶变形实现水平位移。能适用于固定支座，因橡胶支座一般无固定支座和活支座之分，所有纵向水平力和纵向位移由各支座分担。通过选用不同大小和不同厚度的橡胶来适应各支座的承载力和变形要求。11、简述重力式实体桥墩主要截面形式的特点及适用性。 答：重力式实体桥墩主要依靠自身重力来平衡外力保证桥墩的稳定，适用于地基良好或桥下有通航、流冰等漂流物的大、中、小桥梁。重力式桥梁一般用混凝土或片石混凝土砌筑，截面尺寸及体积较大，其自重和阻水面积也较大，外形粗壮，很少应用于城市桥梁。12、简述悬索桥、斜拉桥受力的共同特点及不同之处。
29、答：两者是依靠固定于索塔的斜拉索或主缆支承梁跨，梁似多跨弹性支承梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索或吊索的间距有关。两者不同之处是，斜拉索直接锚于主梁上，称为自锚体系，拉索承受巨大拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯构件。由于斜拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、抗扭刚度，在动力特性上一般远胜于悬索桥。悬索桥的主缆为承重索，它通过吊索吊住加劲梁，索两端锚于地面，称为地锚体系。13、何谓“横向分布影响线”和“横向分布影响系数” 答：所谓横向分布影响线是指p=1在梁上作横向移动时，某主梁在同一纵坐标上所分配到的不同荷载作用力。对荷载横向分布影响线进行最不利加
30、载，就可求得车辆作用在桥上时，某主梁可能分得最大荷载力Pi。将Pi除以车辆的轴重，称为横向分布系数。14、试说明预应力混凝土简支梁T梁腹板中，配置的普通钢筋类型和作用？ 答：在腹板两侧布置直径为8间距为200mm的纵向水平筋，以防止腹板发生收缩裂纹。沿管道设置了定位筋，用以固定橡皮管或波纹管的位置。15、简述现行公路桥梁规范中的2类极限状态和对应的4类荷载组合名称？ 答：2类极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态；4种荷载组合：（1）一种或几种永久荷载与基本可变荷载相组合；（2）一种或几种永久荷载与基本可变荷载与一种或几种其他可变荷载相组合；（3）一种或几种永久荷载与施工荷载与一种或几种
31、其他可变荷载相组合；（4）一种或几种永久荷载与基本可变荷载与一种偶然荷载相组合。16、简要论述混凝土超静定结构体系转换与徐变次内力的关系。 答：若连续梁在施工过程中不转换体系，则在不变的荷载及预应力作用下，混凝土徐变变形不会引起次内力。若连续梁在施工过程中转换体系，则混凝土的徐变变形将产生次内力。17、为什么后张法预应力简支梁的预应力筋从跨中向支座两端弯起？ 答：首先是根据跨中荷载弯矩计算确定预应力钢筋截面积。随跨中向支点弯矩逐渐减小，剪力逐渐增大，要求预应力筋向支点逐渐弯起，以减小预加力产生的负弯矩，避免梁上缘混凝土因拉应力过大而开裂。另一方面，弯起的预应力筋产生竖向预剪力，其方向与荷载剪力
32、相反，可以抵消一部分荷载剪力，使梁端剪力减小。预应力筋向上弯起，也便于梁端锚具均匀布置，减小梁端压力集中，且使张拉千斤顶有足够的工作面。18、何谓前期束与后期束、永久束与临时束，之中哪些束是采用齿板锚固，为什么？ 答：一类力筋是施工阶段需要，但运营阶段不需要，称为“前期束”；另一类力筋是施工阶段不需要，但运营阶段需要，这类束往往是在合拢成桥后张拉，称为“后期束”；有些在施工阶段张拉的力筋，在使用荷载作用下将产生不利的作用，因此，再是施工成桥时，应予以拆除，这类筋称为“临时束”；多数力筋是张拉后不在拆除，称为“永久束”；临时束和后期束是采用齿板锚固的。为了方便用千斤顶张拉来拆除临时束和方便张拉后期束。
