船员货运新版大副试题(上).doc

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1、一船体形状及其参数 30根据规范规定，钢质船的“型尺度”是（ A ）。A从型表面上测量所得的尺度B从实际船体表面上所测得的尺度C船舶最大尺度D船舶登记尺度钢质船的船体型线图所表示的船体形状是（ A ）。A不包括船壳板厚度在内的船体图形面B已包括船壳板厚度在内的船体图形C代表船体的实际外形D大于船体的实际外形所有船舶的型线图均采用不包括船壳板厚度在内的船体表面来表示船体的几何形状。这种船体表面称为型表面，由型表面上量取的尺度称为型尺度。船舶在设计时使用的尺度为( A )。A船型尺度B理论尺度C实际尺度D最大尺度船型尺度包括( C )。最大尺度；登记尺度；垂线间长；型深；型宽；型吃水；干舷。A，B

2、，C，D，从船舶型线图上量取的尺度为( B )。A最大尺度B型尺度C登记尺度D实际尺度根据规范规定，钢质船的“型尺度”是（ A ）。A从型表面上测量所得的尺度B从实际船体表面上所测得的尺度C船舶最大尺度D船舶登记尺度沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（ D ）。A型长B两柱间长C垂线间长DA、B、C均是在船舶要素中，船舶的主尺度包括（ B ）。A型尺度和登记尺度B船长、船宽、型深和型吃水C计算尺度和最大尺度D登记尺度和型尺度根据我国规定，以下（ A ）属于船舶船型尺度。A型深、型吃水、型长及型宽B型长、最大宽度及总长C全长、实际吃水及登记深度

3、D登记长度、型宽及水线上最大高度船舶的型长是指沿夏季满载水线，从（ C ）的水平距离。A首柱后缘量至舵柱前缘B首柱后缘量至尾柱后缘C首柱前缘量至舵柱后缘D首柱前缘量至尾柱前缘根据我国的规定，船舶型宽是指（ D ）。A在船长中点处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离B在船长中点处，由一舷的肋骨内缘量至另一舷的肋骨内缘之间的水平距离C在船舶最大宽度处，由一舷的外板量至另一舷的外板之间的水平距离D在船舶最大宽度处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离船舶的型深D是指（ B ）。A在登记长度中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁下缘的垂直距离B在船长中点处，沿船

4、舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离C在登记长度中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离D在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁下缘的垂直距离下列关于型深D的定义，说法错误的是（ B ）。A在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板下缘的垂直距离B在型长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至干舷甲板上缘的垂直距离C在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至甲板线上缘的垂直距离D在两柱间长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板下缘的垂直距离根据我国定义，型吃水d是指（ D ）。A在最大长度中点处，由平板龙骨下缘量至设计水线的垂直距离B在最大

5、长度中点处，由平板龙骨上缘量至夏季水线的垂直距离C在船长中点处，由平板龙骨下缘量至实际装载水线的垂直距离D在船长中点处，由平板龙骨上缘量至设计水线的垂直距离一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差（ D ）。A首垂线到船舶最前端的距离B尾垂线到船舶最后端的距离C首垂线到尾垂线之间的距离DA+B沿夏季载重水线由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（ A ）。A垂线间长B登记长度C设计水线长D夏季满载水线长根据我国的定义，船舶最大吃水dmax是指（ D ）。A在最大长度中点处，由龙骨下缘量至夏季载重线上缘的垂直距离B在最大长度中点处，由龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离C在船长中点处，

6、由龙骨上缘量至夏季载重线上缘的垂直距离D在船长中点处，由龙骨下缘量至夏季满载水线的垂直距离型深，型吃水，最大吃水，量取点均在船长中点处，而非最大长度中点处；型宽量取点在船舶最大宽度处船舶的首垂线是指（ B ）。A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（ D ）。A型长B两柱间长C垂线间长DA、B、C均是船长Lbp。船长指在夏季满载水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常亦称为垂线间长或型长。首垂线是通过夏季水线面

7、与首柱前缘的交点所作的垂直线，尾垂线为舵柱后缘（舵杆中心）与夏季水线面垂直的直线。垂线间长不得小于夏季载重水线长的96%，且不必大于97%。一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差首垂线到船舶最前端、尾垂线到船舶最后端的两距离之和。船舶的尾垂线是指（ B ）。A沿着舵柱前缘作的垂线B沿着舵柱后缘作的垂线C过上甲板与夏季载重线的交点所作的垂线D过船尾端点作的垂线船舶最宽处包括船体钢板厚度及永久固定物在内的水平宽度叫做（ C ）。A登记宽度B型宽C最大宽度D水线宽度船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（ C ）。A水下船体形状在纵向上越肥胖B水下船体形状在纵向上越瘦削C水下船体形状在垂向上越肥胖D水下船

8、体形状在垂向上越瘦削船舶的方形系数越大，表明船舶（ A ）。A水下船体形状越肥胖B水下船体形状越瘦削C水下船体形状的变化趋势不定D其大小与水下船体形状无关船舶的棱形系数越大，表明船舶（ A ）。A水下船体形状在纵向上越肥胖B水下船体形状在纵向上越瘦削C水下船体形状在横向上越肥胖D水下船体形状在横向上越瘦削船舶的水线面系数越大，表明船舶（ A ）。A水线面形状越肥胖B水线面形状越瘦削C水线面形状的变化趋势不定D水线面形状的肥瘦与水线面系数无关船舶的中横剖面系数越大，表明船舶（ A ）。A水线下中横剖面形状越肥胖B水线下中横剖面形状越瘦削C水线下中横剖面形状的变化趋势不定D水线下中横剖面形状的肥瘦

9、与其系数无关船长100m，宽9.5m，吃水5m，水下排水体积2232.5m3，则方形系数等于（ D ）。A0.13B0.213C0.358D0.47方形系数Cb是船体的排水体积V与由船长Lbp、型宽B和型吃水D确定的长方形体积之比，即Cb= _V_ Lbp*B*D方形系数Cb=0.5，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=3，平均吃水6m，则船舶排水体积等于（ A ）m3。A5832B58320C583.2D240已知某轮两柱间长Lbp=120m，排水体积V=7350 m3，中横剖面面积为82m2,则其棱形系数CP为（ A ）。A0.75B0.65C0.85D0.70棱形系数Cp是船体的排水体积V

10、与船长Lbp乘以中横剖面面积Am之积的比值，即Cp=_V_ Lbp*Am已知某轮吃水d=5.8m，水线面积为1650m2，排水体积V=7350m3，则其垂向棱形系数CVP为（ D ）。A0.55B0.66C0.85D0.77垂向棱形系数Cvp是船体的排水体积V，与吃水d乘以水线面面积Aw之积的比值已知某轮两柱间长Lbp=120m，宽B=17m，水线面面积为1650m2，则其水线面积系数为CW为（ ）。A0.72B0.65C0.58D0.81水线面系数。水线面系数Cw是水线面面积Aw，与船长Lbp和型宽B确定的矩形面积之比，已知某轮吃水d=5.8m，宽B=17m，中横剖面面积为82m2，则其中横

11、剖面系数Cm为（ D ）。A0.65B0.72C0.79D0.83中横剖面系数Cm是在Lbp/2处水线下横剖面（中横剖面）面积Am，与型宽B和吃水确定的矩形面积之比m=_ Am _ B*d二船 舶 浮 性 74船舶的浮心B是指船舶（ D ）。A总重量的中心B受风面积的中心C水线面面积的中心D水下排水体积形状的几何中心船舶漂浮于水面上处于平衡状态，其平衡条件是：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂线上。重力的作用中心称为重心，以G表示；浮力的作用中心称为浮心，以B表示，B实际上也是水线下船体排水体积的几何中心。重力通过重心G垂直向下作用，而浮力通过浮心B垂直向上作用。当通过G的重力作用线与

12、通过B的浮力作用线重合时，即重心G和浮心B处于同一垂线上时，船舶所受合力为零。船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为（ A ）。A浮性B稳性C适航性D抗沉性下列（ C ）一定位于船舶水线以下。A船舶稳心B船舶漂心C船舶浮心D船舶重心船舶重力的作用中心称为（ D ）。A稳心B漂心C浮心D重心船舶重力作用线垂直于船舶（ A ）。A水线面B甲板线C龙骨基线D以上都是船舶浮力作用线垂直于船舶（ B ）。A甲板线B水线面C龙骨基线D以上都是某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“”字体高度一半处，则该处的吃水为（ C ）。A8.00mB8.05mC8ft 3inD8ft 6in船舶吃水是指水线面下船体的深

13、度，即水线面与船底间的垂直距离。根据量取方法和作用的不同，可分为型吃水和实际吃水。型吃水是指水线面到龙骨板上边缘（龙骨基线）的垂直距离；实际吃水则为水线面到龙骨板下边缘的垂直距离，两者相差龙骨板厚度。用标绘于船舶首、中、尾两舷的数字来表明船舶吃水大小的标志称为水尺标志。水尺标志有公制和英制两种，公制以阿拉伯数字标出，其数字高度及两数字间距均为10cm；英制通常以罗马数字或阿拉伯数字标出，其数字高度及两数字间距为6in。1ft=6in观测实际吃水的方法是：当水线达到数字底边时，表示实际吃水为该数字所表明的数值；当水线刚好淹没该数字时，表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高；当水线达到数字中

14、间时，表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高的1/2；水面有波动时，应取其瞬间静止时的值并观测数次，取其平均值。某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“”字体的底边缘，则该处的吃水为（ B ）。A8ft 6inB9ftC9ft 3inD9ft 6in当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ A ）处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。A顶边缘B底边缘C中间D1/3处某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“”字体间距的一半处，则该处的吃水为（ B ）。A4ft 3inB4 ft 9inC5ftD5 ft 3in当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ B ）处时，

15、则该处的吃水读数即为该数字。A顶边缘B底边缘C中间D1/3处当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ A ）处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。A中间B顶边缘C底边缘D1/3处水尺标志是标绘在船壳板上的（ B ）。A载重线标志B吃水标志C吨位标志D干舷标志在水尺标志中，其数字高度和两数字间距( B )。A公制为10cm，英制为3inB公制为10cm，英制为6inC公制为5cm，英制为3inD公制为5cm，英制为6in商船水尺读数表示( B )。A水面至水底的深度B水面到船底的深度C水底至船底的深度D水线到甲板的高度以下( D )措施有利于提高观测吃水的精度。A利用吊板、绳梯或小艇使

16、观测者与水尺的观测位置尽可能接近B观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直C携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置D以上均是以下( D )措施有利于提高夜间观测吃水的精度。A利用强力照明设备B水面撒轻物C投小石击起浪花D以上均是船舶倾斜前后，重力和浮力（ D ）。A大小不等，位置不变B大小不等，位置改变C大小相等，位置不变D大小相等，位置改变船舶在静水中横倾的原因为（ A ）。A船舶重心不在纵中剖面上B船舶重力和浮力不相等C船舶重力和浮力没有作用在同一垂线上D重心和浮心距基线距离不相等船舶纵倾前后，重力和浮力( C )，浮心位置( )。A大小相等；不变B大小不等；

17、不变C大小相等；改变D大小不等；改变船舶横倾前后，重力和浮力( C )，浮心位置( )。A大小相等；不变B大小不等；改变C大小相等；改变D大小不等；不变船舶受外力作用发生纵倾前后的重力( A )，重心位置( )。A相等；不变B相等；改变C不等；改变D不等；不变船舶受外力作用发生横倾前后的重力( A )，重心横坐标( )。A相等；不变B相等；改变C不等；改变D不等；不变根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（ A ）。A平板龙骨厚度B船壳板厚度C干舷甲板厚度D间舱甲板厚度平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（ A ）的垂直距离。A上边缘B中心C下边缘D视具体

18、情况而定实际平均吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（ C ）的垂直距离。A上边缘B中心C下边缘D视具体情况而定当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（ C ）。A首中尾的平均吃水加漂心修正B首尾的平均吃水加漂心修正C左右舷的六面平均吃水加漂心修正D左舷首中尾的平均吃水加漂心修正当船舶仅有横倾时，平均吃水为（ D ）。A船首两舷平均吃水B船尾两舷平均吃水C船中两舷平均吃水D以上均可1.某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为（ B ）m。A6.60B6.57C6.48D3.262某轮船长200m，漂心在船中前0.50m，d

19、F=10.20m，dA=12.35m，则该轮的漂心修正量为（ ）m。A+0.003B-0.003C+0.005D-0.005当漂心位于船中但有拱垂时，按 首加尾吃水除于2计算的平均吃水的精度（ B ）。A与吃水大小有关B与拱垂大小有关C与水密度有关D与吃水差大小有关某轮船宽为20m，当其右倾2时，左舷吃水减少( B )m。A0.175B0.35C0.55D0.60船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是( D )。A漂心与稳心重合B浮心与重心重合C稳心和重心重合D漂心在船中当( D )时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。A尾倾且漂心在船中后B尾倾且漂心在船中前C首倾且漂心在船中前

20、DA或C当( D )时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。A尾倾且漂心在船中前B尾倾且漂心在船中后C首倾且漂心在船中后DA或C当( C )时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。A尾倾且漂心在船中前B尾倾且漂心在船中后C尾倾且漂心在船中D以上都有可能船舶的平均吃水通常是指船舶( A )处的吃水。A漂心B稳心C重心D船中某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水( D )船舶等容平均吃水。A大于B小于C等于D不能确定因纵横倾不清楚某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水( D )船舶的船中平均吃水。A大于B小于C等于D取决于船舶漂心相对于船中的位置船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶（ C ）。.吃

21、水差的改变量；.平均吃水改变量；.初稳性高度的变化量；.装载量的变化值；.重心高度的变化量。A，B，C，D，船舶水线面的几何中心称为漂心。船舶平行沉浮是指船上载荷（货物、燃油、淡水、压载水等）增减前及增减后的水线相互平行，即载荷增减后船舶吃水改变量处处相等。船舶平行沉浮的条件是：少量增减的载荷重心位于初始漂心F的垂线上。每厘米吃水吨数TPC。每厘米吃水吨数是指船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的改变量。对于普通船舶，由于吃水不同时水线面积亦不同，且通常随吃水增大而增大，因此，每厘米吃水吨数TPC和水线面积随吃水变化的趋势是一致的。每厘米吃水吨数主要用于少量装卸时平均吃水及装载量的变化值计算。船

22、舶的每厘米吃水吨数TPC在（ D ）情况下，计算船舶的（ ）误差较小。A大量载荷变动；吃水差改变量B少量载荷变动；排水量改变量C少量载荷变动；平均吃水改变量DB、C均对船舶的每厘米吃水吨数TPC在数值上等于（ D ）。A平均吃水变化1cm时船舶浮力的改变量B平均吃水变化1cm时船舶排水量的改变量C正浮时排水量变化1t船舶其吃水变化的厘米数DA、B均是船舶的漂心F是指（ B ）。A船舶排水体积的形心B船舶水线面面积的几何中心C船舶所受重力的作用中心D船舶倾斜前后两条浮力作用线的交点船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于（ A ）的垂直线上。A漂心B稳心C浮心D重心将少量载荷装于船舶漂心垂线处时，则

23、船舶（ B ）。A首尾吃水不变B吃水差不变，平行下沉C首吃水减少，尾吃水增加D首吃水增加，尾吃水减少对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而（ B ）。A增加B不变C减少DA、B均是对于普通货船，每厘米吃水吨数TPC通常随吃水增大而（ A ）。A增加B不变C减少DA、B均是3.某轮吃水d=7.00m时水线面面积AW=1200m2，则对应的淡水厘米吃水吨数为（ A ）t/cm。A12.0B12.3C13.0D13.5某轮吃水d=9.0m，水线面面积AW=1800 m2，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为（ C ）。A16.0B18.1C18.45D16.4将少量货物装于漂心的垂直

24、线上，船舶将（ A ）。A平行下沉B横倾C平行上浮D纵倾在漂心的垂直线上卸载少量货物，船舶将（ C ）。A平行下沉B横倾C平行上浮D纵倾船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为 。公式中，密度s为（ C ）。A新水域的水密度B原水域的水密度C标准海水密度 1.025D标准淡水密度4.某船由密度为1=1.021g/cm3的水域驶入密度为2=1.004g/cm3的水域，船舶排水量=12015t，每厘米吃水吨数TPC=16.82t/cm，则船舶平均吃水改变量为（ B ）cm。A10B12C14D8船舶由水密度=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小（ A ）。A1.5%B3.

25、0%C4.5%D6.0%为保持某轮在相对密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为（ B ）t。A19092.7B19414.7C13202.4D条件不足，无法计算某轮到港时排水量=15000t，dM=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3 的区域，其吃水为（ C ）m。A7.66B7.86C8.06D8.26某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（ A ）。A首倾B尾倾C正浮D纵倾状态不定某万吨轮在淡水中满载吃水为7.00m，进入海水水域

26、后船舶吃水可能为（ A ）m。A6.45B7.00C7.10D7.48船舶由海水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（ C ）。A减少B增加C不变D变化不定船舶由淡水水域驶入半淡水水域时，船舶所受浮力（ C ）。A减少B增加C不变D变化不定船舶由半淡水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（ C ）。A减少B增加C不变D变化不定船舶由半淡水水域驶入海水水域时，船舶所受浮力（ C ）。A减少B增加C不变D变化不定海水密度的增加（ C ）。A将减小船舶的排水量B将增加船舶的排水量C不影响排水量D对排水量的影响不能确定船舶的淡水水尺超额量F.W.A是指船舶（ C ）。A由海水进入半淡水时平均吃水的增加量B由淡

27、水进入海水时平均吃水的增加量C由标准海水进入标准淡水时平均吃水的增加量D由标准淡水进入标准海水时平均吃水的减少量船舶淡水水尺超额量的计算公式为: cm 40TPC船舶的半淡水水尺超额量是指船舶由（ C ）时，其平均吃水的增加量。A1.0251.000的水域进入=1.000的水域B=1.000的水域进入1.0251.000的水域C=1.025的水域进入1.0251.000的水域D1.0251.000的水域进入=1.025的水域当船舶由海水水域进入淡水水域时（ A ）。A平均吃水增加B平均吃水减少C尾吃水增加，首吃水减少D尾吃水减少，首吃水增加某轮排水量=10000t，d=9.0m，TPC=20t

28、/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃水（ D ）。A增加0.125 mB减少0.125 mC变为8.875 mDB、C均对船舶淡水水尺超额量的计算公式为: cm 40TPC某船夏季满载时FWA=0.2m，本航次在水密度=1.010g/cm3的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（ C ）m。A0.08B0.10C0.12D0.145.已知FWA=0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度=1.009g/cm3的水域时，船舶吃水增加约（ B ）m。A0.08B0.10C0.12D0.14三船舶重量性能和容积性能 81对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有（ D ）。A载重量

29、和净吨B排水量和登记吨C总吨位和舱容系数D排水量和载重量船舶的空船重量包括（ C ）。A船体、机器设备及船员行李的重量B锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件C船体、机器设备及船舶舾装的重量DB+C对于具体船舶，满载排水量S（ A ）。A为一定值B随吃水不同而变化C为变值D随装载货物不同而变化排水量是指自由漂浮于静止水面上的静态船舶所排开水的重量。排水量在数值上等于该装载状态下船舶的总重量，按船舶装载状态不同，排水量可分为空船排水量、满载排水量和装载排水量。 1空船排水量L。空船排水量等于空船重量，包括船体、机器及设备、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量之和。新船空船排水量为一定值，相应的吃

30、水为空船吃水，其值均可在船舶资料中查得。2满载排水量S。指船舶吃水达到规定的满载水线（通常指夏季载重线）时的排水量。3装载排水量。装载排水量指船舶装载后吃水介于空船吃水与满载吃水之间的排水量，其值为该装载状态下空船、货物、航次储备、压载水等重量之和。对于具体船舶，装载排水量（ D ）。A为一定值B随吃水不同而变化C随装载货物不同而变化DB、C均对我国8000t远洋货船，8000t是指（ A ）。A总载重量B净载重量C总吨位D满载排水量船舶所能装载的载荷重量称为载重量。载重量分为总载重量和净载重量。1总载重量DW。总载重量是指船舶在任意吃水时所能装载的最大重量。它包括在该吃水条件下船上所能装载货

31、物、航次储备、压载水及其他重量的总和，其值为：DWL船舶满载条件下对应的总载重量DWS作为船舶载重能力大小的重要指标，通常用来表征船舶大小和统计船舶拥有量，作为签定租船合同及航线配船、定舱配载、船舶配载的依据。2净载重量NDW。净载重量指船舶具体航次中所能装载货物重量的最大能力，其值等于具体航次中所允许使用的最大总载重量DWm与航次储备量及船舶常数的差值，即NDWDWm一G一C 式中：G航次储备量（t）； C船舶常数（t）。船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力且船舶常数等于零的值。船舶总载重量DW是指（ C ）。A船舶装载货物重量之和B船舶的总吨位C在任一水线时船舶所能

32、装载的最大重量D船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和船舶总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述（ A ）无关。A空船排水量B航线长短C船舶常数D油水储备杂货船的航次净载重量NDW是指（ C ）。A船舶净吨B具体航次中船舶实际装载的货物重量C具体航次中船舶所能装载货物的最大重量D具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（ B ）。A船舶常数B空船重量C航次储备量D净载重量下列（ D ）常被用来统计普通货船的重量拥有量。A装载排水量B夏季满载排水量SC总吨位GTD总载重量DW下列（ C ）在签订租船合同时，常被用来表征普通货船的装载性能。A

33、空船排水量B净载重量NDWC总载重量DWD夏季满载排水量S在营运管理中，（ A ）常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。A总载重量DWB夏季满载排水量SC船舶装载排水量D净载重量NDW通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是（ B ）。A总吨GTB总载重量DWC空船重量LD船舶装载排水量通常情况下，表示船舶载货能力大小的指标是（ A ）。A净载重量NDWB满载排水量C总吨GTD总载重量DW总载重量DW的主要用途有（ D ）。签订租船合同的依据；收取运费的依据；船舶配积载的依据；统计船舶拥有量；计算航次货运量的依据。ABCD船舶净载重量是以（ C ）作为1公吨的。A1m3的容积

34、B2.83m3的容积C1000kg的重量D1.1328m3的容积船舶的总载重量DW包括（ B ）。船舶常数；空船重量；货物、压载水重量及航次储备量。ABCD关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是（ D ）。A实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化B实际营运中，航线航程及航行日期一经确定，船舶的净载重量可看作一个定值C船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值D杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值净载重量NDW的主要用途有（ B ）。表征船舶的载货能力；签订租船合同的依据；船舶配积载的依据；计算航次货运量的依据；统计船舶

35、拥有量的依据。ABCD船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW与（ D ）有关。A航线长短B油水消耗定额C船舶常数DA、B、C都是普通干散货船的航次储备量G包括（ D ）。A燃润料和淡水B供应品C船员和行李及备品DA、B、C都是下列（ D ）可以被用来统计普通货船的拥有量。A排水量B总吨GTC总载重量DWDB或C杂货船的航次净载重量NDW等于（ D ）。A总载重量减去航次储备量及船舶常数B排水量减去空船排水量C排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数DA、C均对某船某航次使用夏季载重线，S =18000t，L =8000t，G=1220t，C=180t，则下述（ D ）是错误的。A本航次的净载重

36、量为8600tB本航次最大装货量为8600tC本航次的最大装载重量为10000tD本航次若能装载货物8600t即可满舱满载船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为（ A ）。A航次净载重量B排水量C空船排水量DA、C均对下列（ C ）不是表征船舶重量性能的指标。A载重量B排水量C总吨和舱容系数D以上均是某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为8215t和236t；卸货后测得排水量和油水储备量分别为3093t和156t，则其卸货量为（ C ）t。A4678B5028C5513D5042船舶具体航次所确定的总载重量DW与（ B ）无关。A载重线B船舶常数C允许吃水D空船重量船舶所能装载的载荷

37、重量称为载重量。载重量分为总载重量和净载重量。 1总载重量DW。总载重量是指船舶在任意吃水时所能装载的最大重量。它包括在该吃水条件下船上所能装载货物、航次储备、压载水及其他重量的总和，其值为：DWL船舶满载条件下对应的总载重量DWS作为船舶载重能力大小的重要指标，通常用来表征船舶大小和统计船舶拥有量，作为签定租船合同及航线配船、定舱配载、船舶配载的依据。2净载重量NDW。净载重量指船舶具体航次中所能装载货物重量的最大能力，其值等于具体航次中所允许使用的最大总载重量DWm与航次储备量及船舶常数的差值，即NDWDWm一G一C 式中：G航次储备量（t）； C船舶常数（t）。 船舶资料中提供的船舶净载

38、重量是指在设计水线下保持最大续航能力且船舶常数等于零的值。通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是（ A ）。A总载重量B总吨C满载排水量D总载货量下列物品属于总载重量的是（ B ）。A螺旋桨B备品C固定压载D锅炉中的水以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是（ D ）。A由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积加舱口位容积B由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积加舱口位容积C由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的容积加舱口位容积DA、B均对船舶包装舱容是扣除了（ C ）得出的船舶各货舱的总容积。舱内支柱；通风管；货舱护条；舱内骨架。ABC

39、D以下有关货舱包装舱容的定义，说法正确的是（ D ）。A两舷外板内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积B两舷舱壁肋骨内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积C两舷舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积DB、C均对船舶散装舱容是扣除了（ D ）得出的船舶各货舱的总容积。通风管；货舱护条；舱内支柱；舱内骨架。ABCD散装容积：指货舱内能够被无包装且呈颗粒、粉末、小块、球团等状的固体散货所利用的最大空间体积。其大小为两舷侧板内缘、前后横舱壁内缘、内底板或舱底板上缘至甲板下缘所围体积及舱口围板与舱口盖板下缘所围体积之和，并扣除舱内骨架、支柱、货舱护条、通风管等所占空间体积。包装容积：指货舱内能为包装货物或具有一定尺度的裸装货物所利用的最大空间体积。其大小为包括舱口围板所围体积在内，量自两舷侧肋骨或纵桁内缘、前后横舱壁骨架的自由翼缘、内底板或舱底板上缘至甲板横梁或纵骨下缘所围空间体积，并扣除舱内支柱、通风管等舱内设备所占体积。普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（ C ）。A85%90%B90%C90%95%D95%普通杂货船的散装舱容较包装舱容（ B ）。A大10%15%B大5%10%C小10%15%D小5%10%船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为（ D ）。A货舱散装容积B