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1、铁路线路及站场题库第一章 路基及桥隧建筑物1、路基是由（ ）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式， （ ），半堤式，半堑式，半堤半堑式。不填不挖式3、常见的路基病害有（ ），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（ ）所组成。桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（ 。 ）桥梁6、隧道一般由（ 、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 ）洞身7、（ ）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而
2、成的路基。 （ ）错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。 （ ）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。 （ ）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（ ）。 A、桥跨 B、 跨度 C、 桥长 D、净空C12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是 180 米，则该桥是（ 。 ）C13、当线路设计标高低于天然地面时须修建 路基。A、路堤式 B、 路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式B14、何谓路基？路基的作用是什么路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。
3、16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。17、涵洞与桥梁有何区别？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.756m 的是涵洞，孔径大于 6m 的是桥梁。18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么如何设置避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔 300m 设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔 60m 设一个。第二章 轨道1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（ ）组成。防爬设备2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（ 。 ）水平3、
4、钢轨工作边纵向的（ ）叫轨道的方向，简称轨向。平顺程度4、轨距分为直线轨距和（ 。 ）曲线轨距5、轨道上一般钢轨顶面纵向（ ）的现象叫前后高低，简称高低。凹凸不平6、钢轨的类型或强度以（ ）的大致重量来表示。每米7、轨枕按用途分主要有普通轨枕， （ ）和岔枕三种。桥枕8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。 （ ）对9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。 （ ）错10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。 （ ）错11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置， 防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是 （ ）。A 中间联结零件 B 接头联结零件 C 轨枕 D 防爬设备A12、我国铁路
5、标准直线地段轨距为（ ）毫米。A 1455 B 1543 C 1435 D 1345C13、曲线地段外轨超高双线区间不得超过（ ）毫米。A120 B125 C 150 D 155C14、为了列车运行的安全，必须将两根钢轨的末端连接起来，采用的是（ ）。 A 中间联结零件 B 接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备B15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（ ） A 安全空间 B 游间 C 固定空间 D 有害空间B16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（ ）A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50C17、轨距是用道尺进行测量的，通常每（ ）检查一
6、次。A 5.5 B 5.25 C 6.5 D 6.25D18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成，钢轨有哪些作用？钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分组成。它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震动，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，兼作轨道电路。19、道床的作用是什么？道床是指铺设在路基顶面上的道砟层， 它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。20、线路综合维修基本作业包括哪些内容？包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。21、何谓无缝线路？无缝线路由哪些部件组成为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起
7、来形成的长钢轨线路，称为无缝线路。无缝线路常常由一对长轨及两端各 24 对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成。22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递顺序。钢轨，中间联结零件（垫板），轨枕，道床，路基。23、何谓轨道爬行？轨道爬行的危害是什么？列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。危害：轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温降低，钢轨内产生较大拉应力
8、，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。轨道爬行后，还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软的道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车安全。24、无缝线路与普通线路相比的优点是什么？无缝线路与普通线路比较，大大减少了钢轨接头，因而使行车平稳、旅客舒适，并可以延长轨道和机车车辆的使用寿命，降低线路的养护维修工作量，适应高速、重载行车要求，是轨道结构的发展方向，也是我国铁路现代化的重要内容之一。第三章 道岔1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为（ ）。道岔2、常见的道岔种类有：普通单开道岔，（ ），三开道岔，交分道岔，交叉设备。对称道岔3、单开道岔主要由转辙器部分、（ 、辙叉及护轨部分组成。 ）连接部分4、从辙叉咽喉至
9、辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为（ ）。有害空间5、道岔上（ ）的存在是限制过岔速度的一个重要因素。有害空间6、道岔号数与行车速度成反比。 （ ）错 从7、 Ncot可以看出， 辙叉角愈小，辙叉号数愈大； 辙叉角愈大， （ 辙叉号数愈小。 ）对8、辙叉号数也称道岔号数。 （ ）对9、采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。 （ ）对10、我国规定以辙叉角的（ ）表示辙叉号数。A 正弦 B 正切 C 余弦 D 余切D11、两翼轨间的最小距离处，称为（ ）。A 辙叉咽喉 B 有害空间 C 辙叉理论尖端 D 辙叉实际尖端A
10、12、列车直向过岔速度主要受哪些因素影响？ 1车辆进入辙叉时，车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击。冲击角愈大，动能损失及震动愈大，旅客愈不舒服。2道岔几何结构不平顺（如尖轨与基本轨的高差及尖轨部分轨距变化较大等） ，造成运行不平稳及摇晃。3车辆通过有害空间时，车轮瞬间起落很大，造成车辆重心上下起伏、震动和强烈摇晃，列车速度愈大颠簸愈大。13、提高道岔直向过岔速度的主要办法有哪些？（1）采用可动心轨道岔，消灭有害空间。（2）适当加长翼轨及护轨缓冲段，以减小冲击角。（3）改善道岔结构，采用特种断面尖轨，严格控制道岔直向轨距变化，增强道岔各部分的耐磨性等。14、列车侧向过岔速度主要受哪些因素影响？（1
11、）列车由直线进入侧线时，外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使车辆不断改变运行方向。冲击角愈大，车轮对钢轨冲击愈大，动能损失愈大，旅客愈不舒服。（2）导曲线半径的大小及导曲线不设超高。由于导曲线半径一般较小，导曲线外轨一般不设超高，直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客的舒适度。15、提高列车侧向过岔速度的主要办法有哪些？（1）采用大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角。（2）采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨，以减小转辙角，加大导曲线半径。（3）采用对称道岔。当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道岔可增大导曲线半径，减小转辙角和辙叉角，因此可以提高列车过岔速度。16、简述道岔在哪些状态
12、下禁止使用。（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。（2）尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴。（3）尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。（4）尖轨顶面宽 50mm 及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨 2mm 及其以上。（5）基本轨垂直磨耗，50kg/m 以下钢轨，在正线上超过 6mm，到发线上超过 8mm，其他站线上超过 10mm； 60kg/m 及以上钢轨， 在线路允许速度大于 120km/h 的正线上超过 6mm，其他正线上超过 8mm，到发线上超过 10mm，其他站线上超过 11mm。（6）在辙叉心宽 40mm 的断面处，辙叉心
13、怪蹦模?0kg/m 及以下钢轨，在正线上超过6mm到发线上超过 8mm，其他站线上超过 10 mm 60kg/m 及以上钢轨，在线路允许速度大于 120 km/h 的正线上超过 6mm，其他正线上超过 8mm，到发线上超过 10mm，其他站线上超过 11 mm。（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于 1348mm。（8）尖轨或基本轨损坏。（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。（10）护轮轨螺栓折损。第四章 线路平面与纵断面1、线路中心线在（ ）的投影叫线路平面。水平面2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大，这两者之差
14、称为（）。曲线附加阻力3、线路平面有直线，圆曲线以及连接直线和圆曲线的（ ）组成。缓和曲线4、（ ）是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受阻力。基本阻力5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫（ ）。线路纵断面6、线路平面表明线路的（ ）状态。曲、直变化7、一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可杂摺?（ ）对8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的。 （ ）错9、线路纵断面有平道，坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成。 （ ）错10、一条铁路的限制坡度愈大，机车牵引重量愈大，运营效率愈高。 （ ）错11、为减少曲线阻力和坡道阻力，铁路线路要修建的既直又平。 （ ）错12、曲线附加阻力与列车
15、重量之比叫单位曲线附加阻力。 （ ）对13、根据运营实践，为保证旅客舒适，夹直线长度应保持辆货车长度，困难条件下不应短于 1 辆货车长度。（ ）错14、在牵引重量不变的条件下用两台或多台机车牵引的坡度叫换算坡度。 （ ）错15、线路标志都是用白底红字标示的。 （ ）错16、下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相同，坡道附加阻力为负。 （ ）对17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。 （ ）错18、线路平面图只表示了线路平面，线路里程标，百米标和桥涵标这三个内容。 （ ）错19、我国铁路规定，加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过，电力机车牵引不超过。 （ ）对20、相邻变坡点
16、间的距离叫做（ 。 ）A 坡段长度 B 竖曲线长度 C 夹直线长度 D 缓和曲线长度 A21、两相邻曲线间应设置一定长度的（ ）以保证列车运行平稳。 A 缓和曲线 B 中心线 C 竖曲线 D 夹直线 D22、铁路线路中曲线的基本要素包括：曲线半径，曲线转角，曲线长度和（ 。 ）A 曲线位置 B 切线长度 C 曲线弧度 D 曲线转向 B23、铁路线路中的坡度大小是用（ ）表示的。 A. H B. L C. i D. i C24、当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间应设置（ ）。A 变坡点 B 缓和曲线 C 竖曲线 D 切线 C25、为了检查和维修
17、线路以及司机操作机车等工作上方便，在铁路沿线设置有各种（ 。 ）A 车辆标志 B 信号标志 C 线路标志 D 机车标记 C26、线路纵断面上坡度的变化点叫（ ）。A 变坡点 B 拐点 C 计算点 D 切点 A27、何谓限制坡度？限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车， 以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。28、线路曲线半径小对运营工作有哪些不利影响？1限制行车速度。2增加轮轨磨耗。4增加轨道养护维修费用。3增加轨道设备。29、何谓缓和曲线？为保证列车安全， 使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线， 以避免向心力的突然产生和消除， 需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率
18、半径变化的曲线， 这个曲线称为缓和曲线。30、设置竖曲线其变坡点位置应满足哪些要求？（1）竖曲线不应与缓和曲线重叠； （2）竖曲线不应设在无碴桥面上； （3）竖曲线不宜与道岔重叠。第五章 限界及线路间距1、铁路限界主要分为（ ）和建筑接近限界。机车车辆限界2、机车车辆的中心最大高度为（ ）mm。48003、技规规定，双线区间直线地段最小线路间距为（ ）mm。40004、机车车辆在钢轨水平面上部 1250-3600mm 范围内其宽度为（ ）mm。34005、建筑接近限界包括直线建筑接近限界，（ ）和桥梁建筑限界。隧道建筑限界6、机车车辆限界是限制机车车辆横断面（ ）的轮廓。最大容许尺寸7、建筑接
19、近限界的最大半宽为（ 。 ）2440mm8、机车车辆限界的最大高度是从车地板处算起的。 （ ）错9、建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。 （ ）对10、建筑接近限界的横向最大半宽是从线路中心线算起的。 （ ）对11、为了确保列车在铁路线路上运行安全，铁路上规定有各种限界，其中每一条线路必须有的最小空间是（ ） A 机车车辆限界 B 超限限界 C 建筑接近限界 D 桥梁建筑限界C12、三线及四线区间的第二线与第三线的最小线路间距为（ ）mm。A 4000 B 5000 C 5300 D 6500 C13、何谓安全空间？留有安全空间的目的是什么？建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙，
20、为安全空间。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。14、何谓线路间距？线路间距的作用是什么？相邻线路中心线间的距离，简称线路间距。线路间距应保证行车和站内作业的安全，满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备的需要。15、何谓建筑接近限界？建筑接近限界是邻近线路的建筑物或设备与机车车辆相互作用的设备除外不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。第六章 客运专线和高速铁路轨道1、高速铁路轨道结构主要有有砟轨道和（ 。 ）无砟轨道2、无砟轨道的结构形式有长枕埋入式、板式和（ ）。弹性支承块式 （3、高速铁路必须采用
21、无缝线路。 ）对4、在列车运行速度超过 160km/h 的客运专线上应采用（ ）kg/m 的钢轨。40 4050 5060 60755、客运专线和高速铁路对钢轨有何要求？（）保证材质高纯净，提高钢轨可靠性；（）保证轧制高精度，提高钢轨质量。6、客运专线和高速铁路轨道结构有何要求？（1）稳定的轨道结构；（2）平顺的运行表面；（3）良好的轨道弹性；（4）可靠的轨道部件；（5）便利的养护维修。第七章 站场基础知识1、正线是指连接车站并（ ）的线路。贯穿或直股伸入车站2、（ ）是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。特别用途线3、牵出线与其相邻线间的线路间距为（ ）。6500mm4、站内正线与相邻到
22、发线间的线路间距为（ ）。5000mm5、线路编号规定正线用（ 。 ）罗马数字6、在车站内，相邻两线路中心线间的距离，简称（ 。 ）线路间距7、在埋设支柱的两线路间的线间距离不应小于（ ）m。6.58、中间站的调车作业，一般是利用（ ）进行，故货场需架设接触网。本务机车9、所谓股道有效长，不包含机车车辆停留而不影响邻线行车的长度。 （ ）错10、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为 3.5m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方，车钩越过警冲标。（ ）错11、我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度有 380mm 和 400mm 两种。 （ ）错12、在车站内正线、到发线列车运行方向的右侧应装设出站信号机。
23、 （ ）错13、出站信号机的位置取决于道岔的方向及信号机类型和有无轨道电路等。 （ ）对14、异侧对向配列道岔即在基线异侧同向布置的两个单开道岔。 （ ）错15、异侧背向配列道岔两相邻道岔中心间的最小距离取决于相邻线路最小间距。 （ ）对16、在站场设计中，把相邻两条平行线路合成一条，这种连接形式叫线路平行错移。 （ ）错17、钢轨绝缘允许设在出站信号机后 1m 或前方 6.5m 的范围内。 （ ）对18、线路的平行错移需采用反向曲线连接。（ ）对19、直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上。 （ ）对20、警冲标应设在两条汇合线路间距离 4m 的中间。（ ）对21、当车站未装设轨道电路时
24、，出站信号机后方为逆向道岔，信号机应与道岔尖轨始端基本轨接缝处的绝缘平列。（ ）错22、道岔编号时，上行列车到达端编单数，下行列车到达端编双数。 （ ）错23、双线铁路在车站内的线路由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号。 （ ）错24、车站线路的长度分为全长和有效长两种。（ ）对25、站内相邻两线均须通行超限货物列车，线间装有高柱信号机， （ ） 其间距为 5300 毫米。对26、旅客站台边缘到线路中心线的距离为 1700 毫米。（ ）错27、进站信号机应距离车站最外道岔尖轨尖端（或顺向道岔警冲标）250m 到 300m 处。（ ）对28、在有列检人员作业的线路旁设置支柱时，其侧面限界应按
25、 3.0m 设计，以保证列检人员瞭望信号的视线。（ ）对29、铁路技术管理规程规定，接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。 （ ）对30、在铁路车站设置道岔的地方，接触网在此处也要交叉。为了保证机车受电弓平滑地由一接触网过渡到另一接触网，应设置线岔。（ ）对31、在旅客基本站台上，接触网支柱宜设在不靠线路一侧的站台边缘。 （ ）对32、为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置（ ）。A、线路终端连接 B、渡线 C、梯线 D、反向曲线B33、到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧， 两道岔间插入直线段的最小长度采用 （） 米。A、12.5 B、6.25 C、4.5 D
26、、0 C34、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（ ）m。A、2.6 B、3.5 C、4.2 D、6.5 B35、线路终端连接由（ ）、一段连接曲线以及道岔与曲线间的直线段三部分组成。A、一副单开道岔 B、 一副对称道岔 C、一副三开道岔 D、 两副单开道岔 A36、当曲线半径为 350R300 米时，曲线轨距加宽应为（ ）mm。 A. B. C. D. B37、同侧对向道岔配列形式中两相邻道岔中心间最小距离为（ ）A.La1fa2 B.La1fb2 C.Lb1fa2 D.Lb1fb2 A38、在基线同侧顺向布置的两个单开道岔，这种布置形式称为（ 。 ）A、异侧对向 B、同侧对向 C、异侧背向 D、同侧顺向 E、异侧顺向 D39、在计算相邻道岔中心间距离的时候如果考虑轨缝的宽度通常轨缝宽取值为.
