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1、图1 航空干扰图示采取必要的应对措施，对于排除民航干扰、保障飞行二是互调电平的计算，形成互调信号的功率电平要大安全具有重要作用。于接收机的门限值。通过理论计算，以上两个条件都成立，那么，可以通过破坏其中一个条件，看航空电 台是否还有干扰存在。1 航空干扰产生的根源按照干扰源的性质来分，无线电干扰除了自然干扰外，其中绝大多数来源于人为干扰。航空移动通 信频率经常遭受来源于地面的各种无线电信号干扰， 一类是无线电设备干扰，如调频广播电台、大功率无 绳电话等无线电台；另一类是工、科、医等非无线电 设备干扰，如有线电视信号泄漏、工业射频烘干设备 等。近几年来，随着民航通信频率专项整顿工作的深入 开展和
2、长效机制的建立，大功率无绳电话等非法设备经 清理整顿后对航空干扰明显减少，工、科、医等非无线 电设备产生的电磁辐射超标现象得到较好整治。但是， 随着社会经济发展，各类电台日趋增多，特别是广播电 台采用的是共源调制调频同步广播技术，在大范围内实 现同频广播，很多不同频率的大功率电台处于同一地址 发射，对航空电台带来的干扰也日趋严重。3 航空电台受干扰的地域范围由于航空电台在空中，收发天线间的路径完全没有阻挡，通常使用地球半径画路径抛物面图来完成，该半 径大于地球实际半径（6370k m）的一个系数，一般使 用如下简单公式来计算水平或者平滑地面的距离。（1）航空电台信号覆盖的地域半径D假设飞机飞行
3、高度h1=10000m，干扰源距地面高 度h2=1m;飞机距干扰源的直线距离D为： D=4.1(h11/2+h21/2)1/2 1/22 航空干扰产生的原因分析=4.1(10000 +1 )=414km 。（2）在最大通信距离内干扰源的最小等效辐射 功率P非无线电设备产生的干扰特征比较明显，一般情况都是一定强度的无用信号落在航空电台接收带宽内监测检测Monitoring & Detection假设航空电台的接收灵敏度为1 V（-107d B m）,天线增益为0dBi, 频率为120MHz,在空间传播下最大通 信距离的路径衰耗：L=32.45+20LgD+20Lgf=32.45+20lg414+
4、20lg120=126dB。(距离D单位：km，频率f单位:MHz) 最小等效辐射功率P，由-107=P-L得：P=L-107=126-107=19dBm=79mW。从以上计算可以看出，等效辐射功率为79m W的 干扰源，就可以在414公里为半径的区域内对飞行高度10公里的飞机造成干扰。 通过以上计算，我们同样可以计算出无线电监测覆盖的区域，通常是在高山、高楼、高塔选择制高点 进行监测，尽量扩大监测范围。尽管如此，由于监测 点高度的悬殊，受天气地理位置等诸多因素的影响， 我们的监测区域仅有几公里到十几公里不等，由于覆 盖区域的不对等，经常出现飞机上能收到干扰信号 而地面却无法收到的情况，给干扰
5、查处带来一定的难 度。这也成为航空干扰查找的难点。号对航空干扰源进行测向定位的理论。利用飞机在飞行过程中对无线电信号产生的多普勒频移原理，通过 测得干扰信号的时间和频率信息，计算出干扰源的位 置。（2）机载无线电监测如果拥有机载无线电监测系统，可以弥补目前地 面监测网络在查找航空干扰中存在的缺陷。美国的无 线电干扰监测系统（I M D S）值得我们借鉴。I M D S系 统由机载无线电干扰监测系统（A I M D S）和地面的移 动、可搬移、固定无线电干扰监测系统组成。当飞行 员报告干扰时，定位干扰源对于地面监测系统来说非 常困难。此时，就可以选择机载无线电干扰监测系统（A I M D S）来
6、侦测、定位影响民航飞行的无线电干扰 源，这样，干扰源会在较短时间内被侦测和识别。其 定位方法是沿着干扰源方向向前飞行，一直飞到相反 方向时，此时的位置就是干扰源。A I M D S已经成为美 国民航无线电监测网的重要组成部分，再配合地面无 线电监测网络协同工作，在查找航空干扰中，具有极 其重要的地位。5 航线干扰的应对措施4 航空干扰源的查找手段保护民航通信，是一个较大的系统工程。排除航线干扰，不仅仅是无线电管理机构一方的事情。无线 电管理部门应该与民航广电等部门密切联系，大力宣 传，加强管理，从以下三方面采取必要的应对措施。（1）加强监管随着各种无线电通信技术的运用、发展，电磁环 境日益复杂
7、，民航干扰的排除难度会越来越大。我们 要将技术手段与行政手段相结合，加大管理力度。首先，加强频率台站的管理，加强对广播电台 的检测。一方面，无线电管理部门要加强对广播台站 的严格管理，做到合理合法设台；另一方面，要加强 对广播发射机的检测工作，对电台的功率、频率、频 偏、杂散等技术指标进行严格测试，保证广播发射机 按照核定的参数工作。管理好了广播电台，航线干扰由于航空干扰涉及的地域广，认真收集民航部门的干扰投诉情况尤为重要，收集得越细，越利于我们 对干扰源存在的地域作出正确判断。目前，国内外对 航空干扰的查找方式有以下两种。（1）地面无线电干扰监测目前，国内对航空无线电干扰的排除主要是利用 地
8、面无线电干扰查找的方法或手段，使用已经建立的 固定监测网、可搬移站、移动监测站进行查找，有时 候需要在几个地区、几个省（市）范围内同时进行， 协调作战，同步同频监测，目的是尽量扩大监测范 围，搜索到干扰信号，确定干扰源出现的区域、干扰 源的性质特征，然后进行查处。实践证明，这种方法 是有效的、切实可行的。为了排除民航干扰，有人提出了利用飞机散射信将会大幅减少。（下转第61页）时，由于干扰的本底噪音太高，造成了20M H z内宽带干扰。经测向，发现办公楼一楼走廊内总电源开关处 干扰信号极强，经过现场观察，整幢楼没有其他通信 设施和干扰源。在排除其它干扰的情况下，监测人员 分析是否是该楼总配电柜产
9、生的磁场造成了干扰。在 征得监狱领导同意后，监测人员将一楼总配电电源开 关断开，干扰信号消失。经查明，干扰原因是：该楼 电源配电柜采用了保护线圈，涡流磁场造成了干扰。加大，在安装电力保护装置，尤其是安装扼流圈、变压器等保护装置时，应远离无线电通信电台及无线电 测试设备。特别是大型扼流圈、变压器保护装置都不 能放入办公楼内，否则容易产生互调频率干扰。四是 我办及时派人派车为设台单位排除干扰，受到了信阳 监狱领导的感谢，这也充分说明，只要我们牢固树立 服务意识和大局意识，就会为无线电管理部门提高威 信，就会得到设台单位的配合和支持。高，而民航飞机使用的A M制式电台，抗干扰能力较差，因此，民航和广
10、电部门都要重视现有设备的更新 和技术改造，减少航空干扰隐患。 (3)加强无线电技术设施建设近几年，我国的无线电监测设施有了长足的进展，但是，我国幅员辽阔，我们的监测网络覆盖范围 还较窄小，要应对航空电台的干扰查找，在技术上还 有缺陷。如果能够有机载监测系统，我国的监测网络 和能力将会有极大提高。进行技术设施建设，还包括技术队伍的建设和培 养。要鼓励技术人员不断开拓创新，比如，如果能将 上文中提到的“利用飞机散射信号对航空干扰源进行 定位”理论运用到监测工作中去，那么，我们的无线 电监测事业将会取得更大进步。（上接第50页）其次，定期对航线进行电磁环境监测。利用固定 监测网、搬移站和移动监测站，对航线下的航空频率 进行扫描监测，对产生干扰、危及飞行安全的隐患， 做到早发现、早查处、早纠正，防患于未然。第三、采取必要的行政手段。对违反无线电法规 的行为，依法处理。对一些典型的干扰案例，进行宣 传报道，赢得政府的重视支持、群众的广泛参与，营 造良好的无线电管理环境。（2）建立健全保护民航专用频率的长效机制应定期与广电、民航部门沟通联系，了解设台 单位需求，及时掌握台站动态。建议民航和广电部门 加大对设备的更新改造和投入。由于广播电台工作时 间长、发射功率大，设备老化严重，杂散辐射指标较
