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1、博康公交调度监控解决方案-ITS-MVR深圳博康科技发展有限公司目录一系统概述3二系统设计目标4三系统设计原则，行业规定53.1 系统设计原则53.2 遵循的技术标准与行业规定7四总体设计84.1 设计概述84.2 公交企业运营调度管理系统84.2.1 系统架构与容量84.2.2 公交基础信息管理104.2.3 公交监控指挥114.2.4 公交运营调度管理134.2.5 报表统计分析154.3车载智能终端设备184.3.1 车载终端概述184.3.2 车载GPS调度终端功能184.3.3 车载视频监控244.3.4 ITS-MVR终端性能24五系统特点27六系统选型27一 系统概述通过城市公交
2、信息化建设，形成一套软、硬件配套，设备齐全，功能完善的综合性、多功能公交车辆智能运营调度管理系统，通过逐步发展，最终建设成以运行数据采集、路况信息采集、视频信息采集、多通道数据传输、数据整合与分析、数据挖掘与应用、信息发布与服务、公交企业信息化管理、综合信息的利用与城市相关交通信息的整合，为建立城市综合交通服务的智能公交体系。该系统将是城市动态交通信息平台的主要的信息提供和信息受用平台，通过采用智能化调度手段，实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率的最大化，从而大力改善城市区公交出行的方便性、快捷性及可预知性，提高公交出行的吸引力，最终提高公交出行分担率，缓解城市交通压力。系统能
3、够实时调整公交车辆的运营状况，提高运营车辆的效率，使公交部门实现资源的最佳使用和分配，达到运营的高效化。同时，系统通过与外部系统的接口来提供安全监控、自动报站和紧急救援等服务，实现了公交运营调度的智能化和运营管理的现代化，大大提高公交车的服务水平和公交企业的现代化管理水平。我公司系统将以城市公共交通的近期和远期规划为核心目标，并针对城市的具体情况，拟定如下建设计划和实现目标：通过信息化建设，形成一套软、硬件设备齐全，功能完善的公交车辆运行数据采集、路况信息采集、视频信息采集；多通道数据传输；数据整合、挖掘；信息发布、利用；综合交通服务的智能公交体系。在客流采集、实时路况信息挖掘、无线视频传输、
4、多功能电子站牌等领域进行卓有成效的探索。二 系统设计目标通过本项目的建设，建立基于GIS、GPS和RS等技术手段的综合交通信息化系统台。在此基础上形成一套以运行数据采集、路况信息采集、视频信息采集、多通道数据传输、数据整合与分析、数据挖掘与应用、信息发布与服务、公交企业信息化管理、综合信息的利用与城市相关交通信息的整合，为建立城市综合交通服务的智能公交管理平台。平台通过采用智能化调度手段，实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率的最大化，从而大力改善城市公交出行的方便性、快捷性及可预知性，提高公交出行的吸引力，最终提高公交出行分担率，缓解城市交通压力。三 系统设计原则，行业规定3.
5、1 系统设计原则本系统建设原则为：“统筹规划，分布实施，重点突出、点面结合”的原则。采用“逐步发展；统一管理、统一标准、统一制度；系统互通、信息共享、方便扩展的设计思路，从而满足城市公交发展的项目要求。一、 统筹规划、逐步实施遵循“统筹规划、逐步发展”的原则，规划业务系统的信息化，根据“五位一体”平台建设的实际需要，不断集成新的系统，逐步完善系统功能。二、 统一管理、统一标准、统一制度遵循采用统一的标准进行系统平台建设、资源整合，并制定一套统一的可操作性强的规章制度保障系统正常运行，充分发挥系统的通信、指挥、控制和监管效用。系统采用统一技术标准、统一数据库规范、统一GIS地理信息底图、统一的地
6、理分类和编码规范、统一数据接口交换的交通运输综合信息系统。达到能够统一管理、统一标准、统一制度；系统互通、信息共享的使用目的。系统各部分设计采用了国际、国内、行业、政府部门内部符合信息产业发展的标准接口；设备选型优先考虑了利用通用设备或部件。三、 先进性设计本公司融合了上海、北京、深圳的公交企业、政府行业管理部门的相关建议与意见，结合几十年的企业与政府的公交管理经验，同时吸收了国际知名企业同类项目的先进技术，具有可操作性强、功能模块化的特点。是目前在国内公共交通行业内相对领先的公交信息化整体解决方案。四、 实用性设计针对企业调度管理与政府行业部门的管理与监督要求，结合公交企业的调度管理与监控要
7、求进行实用性的系统设计，采用人性化的操作界面、基础数据的自动采集、数据报表的自动生存、综合分析数据的自动汇总与产生、从运行环境、满足公交企业、政府工作人员使用习惯等方面进行了综合考虑，同时结合实际操作要求和运行维护要求进行整体设计。五、 可靠性设计采用了成熟的相关ITS交通智能化涉及的高新技术，硬件产品通过了国家权威部门的电磁兼容试验与型式试验，系统软件通过了国家权威部门的检测与评审，终端产品与系统通过6年的生产与开发，在上海、北京、深圳的规模化应用中取得的宝贵经验与教训，使得产品与系统得到了实质性的重大改进，从而保证了整个系统具有高可靠性，能够确保正常运行。六、 开放性和灵活性设计网络架构属
8、于典型的星型结构，中心网络带宽可以依据数据带宽需要进行灵活配置，各系统信息与车载终端增加后，可以直接配置接入系统。系统能够为现有系统和行业各条线系统预置方便灵活的接口和交互集成机制。车载终端提供RS232/485接口、USB接口、CANBUS、ZIGBEE、电流环、I/O接口，为车载终端接入相关外设提供支持。系统的数据通讯协议具有动态扩展的能力，可以在原有系统基础上直接进行升级。七、 可伸缩性设计本系统设计充分体现系统集成的思想，保证能满足企业与政府监控管理中心监控管理的要求和各企业管理分中心实时运营调度管理的需求。系统设计在一个较高的起点上充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备较强的通讯、计
9、算机和网络设备的信息容量和处理能力，在保证系统性能稳定、实用的前提下，预留一定的超前性，软硬件预留功能扩展接口，便于维护、升级和发展，以适将来系统信息化发展的要求。能够方便进行系统升级和更新，以适应业务的不断发展。八、 可扩展性设计本系统可伸缩性是为了能够确保平台可以处理稳定的通信增长以及预料不到的通信量。本系统的消息交换中心是整个系统的核心，必然会面临未来对处理能力的不断增长的需求。数据通讯协议具有动态扩展的能力，可以在原有系统基础上直接进行升级。网络架构属于典型的星型结构，中心网络带宽可以依据数据带宽需要进行灵活配置，车载终端增加后，可以直接配置接入系统。九、 安全性设计充分考虑系统运行的
10、安全策略和机制，可以根据不同的要求和应用处理，设置不同的安全措施。通过多级安全机制，利用管理、硬件和软件相结合的各种手段，保证网络办公的安全，调度管理的安全、通过严格的授权管理，保证数据的安全，确保没有权限的操作人员不能看到有关的数据。十、 经济性设计系统与终端都是具有模块化结构设计、功能齐全、高兼容性、使用方便等特点。可以根据管理需要在不同实施过程选择不同的模块，具有功能强大的接口可以兼容相关信息系统与终端其他设备，可以在不更换系统与终端设备的前提下进行升级与功能增加，能够大大增强公交行业与政府部门的工作效率。 系统和设备设计和实施时考虑投入产出比，合理投入，有理有节；通过对系统的优化设计，
11、降低升级扩展的费用开支。充分利用公交企业内现有计算机和信息资源，使现有资源得以保护和利用，充分的考虑到保护客户已有的投资。3.2 遵循的技术标准与行业规定n 上海城市交通管理局2007年编制的上海市地方标准送审稿公共汽电车车载信息系统数据交换技术要求；n 上海市质量技术监督局发布的上海市地方标准公共汽车和电车行业信息化数据交换技术规范；n 上海市城市交通管理局颁发的公共交通枢纽站智能化系统与服务功能基本要求n GBT 190562003汽车行驶记录仪n 中华人民共和国城镇建设行业标准：城市公共交通经济技术指标计算方法-公共汽车、电车CJ/T 5-1999；n 中华人民共和国城镇建设行业标准：城
12、市公共交通通信系统n JT/T 486-2002交通统计信息交换格式n ZBBZH/GJ 35 城市公共交通规范n 上海市质量技术监督局备案的上海市企业标准公交运营智能终端四 总体设计4.1 设计概述系统包括调度管理中心、信息采集终端、调度管理终端以及信息服务终端和通信几部分。以GIS电子地图为载体，以GPS卫星定位技术、移动通信技术、公交车视频监控技术、远程调度管理技术为基础，提供了车辆定位、运营管理、智能调度、安全监控、行车记录等丰富的功能。系统对车辆状况、道路信息、运行信息、安全信息进行采集、转储、分析、发布、指导调度，实现交通系统实时监控和动态调度管理。系统具备单向调度、集群调度、应急
13、调度等多样化调度模式，广泛适用于公交行业的多样化调度方式。系统向政府及公共事业服务提供接口，为交通信息化管理搭建良好的管理平台。4.2 公交企业运营调度管理系统4.2.1 系统架构与容量系统基于如下思路设计：根据公交智能化的逻辑结构、物理结构以及智能化系统设计要求等本质特征，在现有通讯网络、调度信息流程、调度策略的基础上，重点解决车载终端数据采集、数据通讯、集群调度等几个关键问题点，从而以点带面，优化公交运营管理模式。通过优化设计，系统能够容纳1万辆以上的公交车、400条线路、20个集群调度中心、以及政府监控平台、公共信息平台的数据交换。系统架构图整个系统结构框架如上图所示。终端设备安装在车辆
14、上，车辆数据通过无线网络与后台服务器进行数据交互，中心服务器进行管理。四级监控、调度平台主要用于公交线路调度室，完成公交车辆的日常调度。三级监控、调度平台用于公交分公司，完成对整个分公司车辆的监管调度，视频安全管理。二级监控、调度管理平台用于公交公司或区域性政府对车辆监控调度、视频安全管理。一级监控平台主要用于集团总公司或当地公交总公司，完成对整个城市公交调度的监管及公交安全的监管。系统与公交运营信息管理平台、公安视频监控报警平台、地方交通信息平台和大事件交通调度系统平台的连接，完成整个城市交通系统的统一管理中心服务器为整个系统的核心，通过接收车辆运营数据，进行原始数据的存储，并生产调度管理客
15、户端，达到各层管理人员对公交的管理。软件系统架构图系统除涵盖三级营运调度外，还包括公交车载GPS调度终端系统、场站首末站电子站牌、场站视频监控系统、业务软件系统(公交基础信息系统、公交监控指挥系统、公交营运调度管理系统、公交综合信息管理系统、数据交换系统)、交委监控接口、系统网络等部分。系统将车载终端系统实时采集的公交运行数据通过相应的网关发送到公交集团数据中心，并转发到各企业运营调度管理分中心，公交集团的监控指挥中心和各场站、分公司分中心分别对采集的数据进行应用和及时反馈。4.2.2 公交基础信息管理提供对公交静态基础信息的维护、查询、统计功能，公交动态基础信息的自动采集、更新、存储、查询、
16、统计功能，并将静态、动态基础信息作为数据汇总处理的依据，并为系统其他调度模块提供数据服务。4.2.2.1 管理静态基础资源信息维护、查询和统计公交静态基础资源信息，主要包括：GIS地图信息，公交组织机构信息，公交线路静态信息，公交车辆静态信息，公交场站、站点信息，公交人员信息，公交异常情况标准规则，系统判断基准值资料，排班时刻表资料等。4.2.2.2 管理动态基础资源信息自动采集、更新、存储、查询、统计公交动态基础资源信息，主要包括：车辆动态信息，车辆运营记录，线路服务动态信息，安全运营动态信息等。4.2.2.3 数据汇总处理提供静态与动态进行的数据汇总与分析，为其它平台提供数据服务。4.2.
17、3 公交监控指挥系统接收车载终端发送到调度中心的信息，发现车辆违规，统计车辆运行数据，分析车辆运行状况，便于管理人员做出快速响应。n 为基层场站和线路提供B/S客户端，以示意图和GIS电子地图对车辆进行监控，提供路单和报表服务。n 为调度中心提供C/S客户端，实现集群调度、视频监控功能，提供更完善的数据分析统计服务；4.2.3.1 安全信息提示功能在界面上采用图标报警，显示报警提示信息。n 车辆越线信息提示；n 运营车速信息提示；n 车辆不规范停车、非正常开关门情况提示；n 车辆紧急刹车报警；n 司机紧急报警提示；n 车内电子显示屏未开、车载未开报警。4.2.3.2 实时监控指挥功能1. 实时
18、监视在示意图或电子地图上显示车辆动态状态与轨迹，对被监管车辆实时全图监视、局部监视、跟踪监视。n 电子地图调度车辆监控基于GIS平台，在全屏幕电子地图上实时显示车辆的位置、车辆行驶方向等运营状态信息。支持用户同时观看多条线路或指定线路，并且提供多条线路任意切换。用户能够直观的看到公司所辖每条线路运营车辆的配车数、车辆的具体位置等信息。n 示意图调度模拟车辆行驶路线，通过线条、圆点、车辆图标等直观方式，动态展现线路上每一辆车的行驶情况。在示意图上标注沿途停靠的站点，了解车辆运行位置及车辆运营状态。2. 查询车辆实时信息系统示意图调度和电子地图调度中，以线路为单位，显示车辆行驶位置，各站点信息，通
19、过鼠标移动显示车辆车牌号、型号、经纬度、地理位置、速度、行驶方向、状态等信息。3. 选择监视按公司、按车辆类别，全部、部分、单车选择监控车辆功能，可以对接入的车辆进行点名查看，能够灵活准确快速的进行线路、车辆的切换。4. 轨迹回放可以做到利用长期保存的车辆运营历史资料，选定车辆，地图，时间段，播放速度在电子地图中进行历史数据轨迹回放。具体还可提供是否“显示跟踪线”以及选择连续或“单步”播放轨迹的选项。n 车辆轨迹显示n 车辆轨迹回放5. 车辆报警监控功能n 超速报警、越界报警、车辆未上线报警等；4.2.3.3 查询功能n 按公交企业名称、车辆类别、车牌号码、时间、线路、异常情况等查询功能；4.
20、2.4 公交运营调度管理4.2.4.1 系统管理功能提供系统操作日志、数据校验、数据转换、字段过滤、数据备份、历史数据管理、系统图层维护，系统功能定制与扩展等功能。n 提供系统用户管理、权限管理功能。n 提供GIS地图编辑功能，提供二次开发的接口。n 管理系统软件版本，实现远程定时系统版本升级。n 管理全网内终端设备，实现远程设备巡检与升级；4.2.4.2 基础信息管理对公交企业（公司）的相关基础信息进行管理，并能同步采集与自动定期更新。主要内容包括：企业基本信息、人员信息、车辆信息、系统设备信息、线路和站点信息等。4.2.4.3 运行计划编制能够根据线路行车时刻表和线路人员安排进行每日计划排
21、班生成排班表，包括车辆排班司乘人员安排。1. 行车计划支持用户快速、高效地制定、审批行车计划，实现自动生成与手工调整相结合的方式编制行车计划，确定各时段班车发车频率、发车间隔，确定不同时段配置车辆数。系统应尽量减少手工录入的工作量，提高系统的易用性。2. 包车计划支持用户按照长期包车、临时包车、校车、接送、公务等模式，快速、高效地制定、审批包车计划，实现自动生成与手工调整相结合的方式编制行车计划，配置各时段包车车辆数。当包车计划与已有用车计划冲突时，系统自动调整。4.2.4.4 运行调度管理对人员、车辆进行组织，按照编制的运行计划执行调度，并根据实际发生的需求变化对运行计划进行实时调整，以满足
22、营运的需要。在分公司设立专职人员对分公司所属线路的车辆、班次计划、人力、车辆等资源进行机动性调整，系统能够提供以上所属功能界面给用户用于管理调整。1. 车辆、人员配置实时修改调度员可根据实际情况，对车辆、人员配置进行调整。系统记录修改历史并能够同步服务器上的原始计划。2. 车辆实际营运情况与计划实时对比实时对比线路车辆实际与计划班次公里完成情况、单程校时、中途校时。系统直接将对比数据反映给车载终端，方便司机调整车速。3. 实时营运调度营运中，会出现临时调度车辆，如：调头、跳站、空放、停车吃饭、更改站序、加退营运、上下行切换等多样化调度情况。调度室通过系统向车辆发送调度短信来控制车辆的运营。通常
23、多样化调度包括以下几项内容：n 调头、跳站、空放、停车吃饭、更改站序、加退营运、上下行切换等；4. 发车调度n 系统能够根据线路行车计划、调度规则和车辆的运行信息，自动提供优化、动态的车辆发车时刻表，并可自动向驾驶员发出调度指令。n 系统能够自动排队安排发车，自动产生车次记录。n 支持发车排队人工干预模式，根据需要调度员能够修改预计发车时间或增加/取消车次。5. 运行监控能够实现对到发车辆信息的自动提示。自动比较运行状态与运行计划差异，对于异常情况自动报警。6. 区域分段限速n 针对不同区域的限速：如对浦东、浦西的不同设置；n 针对不同路段的限速；n 针对单点的限速：经过某点时的速度判断n 提
24、供区域限速的配置界面；7. 应急调度调度员能够对突发事件（车辆故障、交通事故、交通堵塞、客流突增等情况）进行人工应急调度。8. 设备故障处理车载终端故障时，系统能够自动告警，提示故障种类，解决办法。系统具有自检模块，能够对对终端正常工作及通信链路进行自检，提供用户设备完好信息。如某线配车20辆，系统直接将车号列出，使用颜色、文字标准正常工作和故障车辆，且提供参考时间。9. 包车调度支持用户按照长期包车、临时包车、校车、接送、公务等模式，快速、高效地制定、审批包车计划，实现自动生成与手工调整相结合的方式编制行车计划，配置各时段包车车辆数。当包车计划与已有用车计划冲突时，系统自动调整。4.2.4.
25、5 场站信息发布可向场站电子信息屏发布发车信息，提供发车语音播报功能，向驾驶员提供发车信息查询功能。4.2.5 报表统计分析实现营运数据的统计、查询与分析，提供整个系统所需要的报表，可以根据各种组合条件查询相应的报表，对行车计划执行情况、车辆使用、劳动配班等计划指标和车次兑现、准点率等运营质量指标进行综合统计分析。1. 车辆路单报表 以时间为划分标准，重点统计选定日期范围及线路条件下的车辆实际到达时刻及发车时刻，方便调度员查询统计在某一时段内的起点站或终点站发车情况。n 行车路单n 驾驶员分类表n 路单汇总表2. 路单日报表以时间为划分标准，重点统计选定日期范围及线路条件下的车辆实际到达时刻及
26、发车时刻，方便调度员查询统计在某一时段内的起点站或终点站发车情况。n 大路单n 月个人台帐n 线路日运行台帐n 日汇总表3. 车辆进出场记录车辆进出场情况的汇总统计，记录车辆在一天中多次进出场的时刻，同时得到车辆进出场过程中一天行驶的里程，总公里数和空驶里程数。4. 首末班准点率两端终点站早晚各两个发车时间的准点率。需要选择线路、时间段、发车路牌，直接显示首末班发车时间，并比较实际时间与计划时间的快慢程度。5. 高峰小时出车记录在早晚高峰内，设定时间段（也可以预设），统计并显示线路上在线、运营状态的车辆状况，列出出车的、未出车的车号。6. 大车距记录统计到达终点站的大车距情况。可设定查询线路、
27、车辆、时间、时间间隔，显示大车距的次数、发生时间、发车站。7. 超速记录可设定查询日期、时间段、线路、车号、速度、位置（站点+XXkm），直接显示超速次数和明细。8. 平均车速选定“日期范围”、“时段”、“范围”三个选项，可以查询选定范围的平均车速报表内容。n 日报：当日平均车速报表；n 月报：本月初到当前时间止的平均车速报表；n 定制：根据选择条件中的时间和范围计算平均车速表。9. 停靠站时间分析对车辆的各站停靠站时间进行数据分析。可按条件统计分析，如：时间段（早晚高峰、低谷）、周一至周五、周六周日。10. 异常类报表对车辆的故障、报警、各种异常状态进行统计分析。11. 班次统计对计划和实际
28、班次情况进行对比分析，显示完成度。可按条件统计分析，如：时间段（早晚高峰、低谷）、周一至周五、周六周日。对完成度情况标注平均完成率线。12. 公里统计统计总公里数、营运公里数。13. 油耗分析对比线路营运公里和油耗，按时间段区间统计线路油耗总量、平均车辆油耗总量、百公里油耗。14. 客流分析结合客流模块来完成，针对线路、站点、时间进行数据分析，使用户直观掌握客流动态情况。分单车或线路车辆、时间段、站点进行统计，如：单车、线路周一至周五、周六周日客流统计；单车、线路在选择时间段内全线站点或某站点客流分析；4.3车载智能终端设备4.3.1 车载终端概述ITS-MVR系列产品完成车载智能调度功能和车
29、载视频监控功能。ITS-MVR系列产品是集公交车辆运营调度管理、运营记录、安全行驶记录、GPS定位、语音报站、GPRS无线数据传输、车载视频监控、司机屏综合显示、LED文字显示联动于一体的综合性智能车载设备，能够满足公交车辆运营、调度、运营安全防控、视频监控等管理工作的需要。设计理念与核心功能：n 软硬件平台：选用32位嵌入式处理器嵌入式操作系统，具有强大的处理能力和丰富的功能接口。n 基于汽车车载CAN总线，模块化设计，分布式架构，提供CAN串口转换器等附件，可方便连接各类车载设备及传感器，快速扩展新业务，实现系统柔性接入；n 注重易用性、易维护性，减少接口，提高安装的便捷性，减少破坏性安装
30、；n 注重远程网络管理：进行远程设备管理及远程设备升级。4.3.2 车载GPS调度终端功能4.3.2.1 车辆定位功能1) 功能符合标准车载智能终端设备要求，内嵌高精度的第五代U-blox5 GPS模块。n 定位精度小于15米；n 50个通道的u-blox5引擎；n 热启动和辅助启动的首次定位时间 100米；4.3.2.2 无线通讯功能n 与调度中心之间双向传输调度指令和信息；n 车载终端可内置多种通信模块，如GPRS、CDMA、WCDMA、TS-CDMA等模块，保证设备与SIM卡的安全性；n 为保证通信链路的畅通，终端内置大容量FLASH缓存，可存储5天GPRS通道的数据，当GPRS链路不畅
31、时，保证数据不丢失，当链路恢复畅通时补充发送，从而大大提高报表统计数据的完整性。n 具备断线重连、远程激活、硬件断电复位、短消息数据备用通道、多个中心同时发送数据、支持点对点点对多点多点对多点等数据传输，大容量数据缓存等功能，保证GPRS模块可靠工作；4.3.2.3 数据采集功能n 采集车辆定位数据：包括车牌、时间、经度、纬度、速度、方向等。n 采集车辆定位数据：包括：基本数据、车场数据、站点数据、限速数据、特殊地点、油量查询、终端状态数据、发动机数据等。n 采集车辆运营数据：包括行驶轨迹、班次、车次、车辆状态、加油、维修、空放、保养、包车、停站信息等。n 采集车辆安全运行信息：包括行驶速度、
32、行驶累计时间、超速、急停、急加速、滞站、不进站、带速开关门、开门行车等。n 采集营运调度信息：包括司乘人员签到和签退，车辆执行班次及班次调整情况，执行加入或退出营运等调度指令情况等公交企业车辆和线路营运调度明细情况。4.3.2.4 语音/人工报站功能1) 提供语音自动报站功能。车载终端通过车辆位置信息判断到离站情况，自动播放始发站、终点站、预报发车、预报进站、出站等服务用语。当站点漏报、掉头、跳站时，终端系统能够在没有人工干预的情况下，自动执行下一站点的报站；n 支持MP3文件方式：可存储50条线路的语音和配置信息，适应多线路的状况。MP3语音文件可以远程下载及更新。n 支持TTS语音技术：内
33、置完整的TTS语音库，可把服务用语、报警信息、调度文字指令转换成语音并播放，音质良好，音效流畅； 2) 提供人工报站功能。在显示屏上提供切换按键，驾驶员可以选择自动/手工报站两种模式，并提供手动报站控制按键。3) 提供文字报站功能。车载终端可与车内LED屏连接，到离站时输出文字信息，在LED屏上滚动显示，为乘客提供报站服务。4) 支持自动报站、手动报站两种模式，手动报站通过显示屏进行控制；4.3.2.5 调度支持功能1) 具有单项调度和集群调度功能，能够主动向调度中心发送开始运营、结束运营等消息。n 能够主动发送运营请求，内容包括请求运营、请求退出、请求上行、请求下行、请求进场、请求调度、进入
34、包车、退出包车等。n 发送非运营请求，如请求一保、请求二保、请求加油、请求午休、请求午餐等。2) 接收和显示来自系统平台的各种指令信息，如就餐 、进场 、中途加入或退出运营、回程空放、跳站、掉头、始发/终点站改变等，并进行确认操作；3) 终端主动向调度中心发送运行状态和安全信息，包括扣证报告、纠纷报警、匪警报警、故障报告、事故报告；4) 根据调度指令，自动进行相应的行车参数设置，如对站名、站序、限速值、K值、定时定距参数进行调整。5) 具有车辆中途校时功能，保证网内终端运行时间一致，从而可调整营运车辆运速均衡和安全因素。4.3.2.6 报警及违规提示功能1) 超速报警，提供区域限速功能；2)
35、滞站、越站、非正常开关门、故障等异常报警；3) 路堵、事故、故障、纠纷等安全报警，提供紧急报警按钮；4) 能够提醒驾驶员违规操作，内容包括超速、越界、开门行车、滞站、不停站、晚点等。违规提示信息能够在司机显示终端上显示，或以声音提示。5) 报警信息通过显示屏、TTS语音、蜂鸣、铃声等方式提示驾驶员，并远程上传。4.3.2.7 途中电子站牌显示支持车载终端向数据中心发送车辆位置、速度相关信息，数据中心通过电子站牌服务，向途中站的电子站牌发送相关信息，包括车辆距本站距离、预计时间、线路变更等运营信息，并在电子站牌上滚动播出。4.3.2.8 服务用语功能1) 同时采用语音和文字，播放文明服务用语。2
36、) 提供自动播报方式，通过预设点GPS经纬度判断；3) 提供手动播报方式，通过显示屏快捷键播报，快捷键对应的用语能够自定义；4) 支持MP3和TTS技术，服务用语的信息能够远程及本地更新；4.3.2.9 客流采集功能1) 预留RS232485CAN接口，用于采集客流信息。支持客流统计数据的实时上传。2) 支持双光幕、视频、POS机等各类采集设备，支持前门、中门上下客流统计；3) 能够控制客流统计计数的开始、停止、发送。4.3.2.10供电保护与断电续航功能n 具备836V宽过压保护、过流保护功能，具备保护电路设计，适应车载电源供电不稳和瞬间电流冲击的环境；n 内置备用蓄电池，外部供电中断时可延
37、长工作时间2小时，定时断电时间可设置；n 车载终端断电后自动检测信息，并将关机信息、车辆位置信息、故障状况发送给调度中心；4.3.2.11 SIM卡保护功能提供对SIM卡的保护机制，SIM卡内置安装，外结构采用防盗设计，使用特殊螺丝钉固定，规避丢失的风险。4.3.2.12 自检与远程升级功能1) 车载终端设备上电自检，运行中实时检测设备自身状态与网络状态，自动上报故障情况；2) 硬件看门狗、隔离抗干扰设计；3) 提供4个状态指示灯，分别是电源/自检、与主机通信、GPS信号、GPRS信号，直观显示硬件运行状态信息。4) 调度中心可以通过GPRS无线网络，进行终端设备程序、配置参数、线路站点、MP
38、3语音报站及服务用语等信息的远程更新。5) 远程下载与升级支持断点续传、重传功能。4.3.2.13 数据存储及下载功能n 车载终端内部存储5天以上的运营数据记录：位置、速度、进出站、进出场、超速、急刹车、制动、开关门、车内屏开、广告屏开、票箱开等；n GPRS模块内部缓存5天以上的通信数据记录；n 车载终端内部存储20条以上线路的语音报站音频文件；n 存储上海市全部公交线路、站点、车辆、场站、信息点等资料；4.3.2.14 接口功能1) 提供1个RS485接口，4个RS232电流环接口。2) 提供CAN总线接口；3) 提供USB主、从接口。4) 提供12路I/O检测接口（光耦隔离）、1路模拟量
39、检测接口；5) 提供功放、Microphone接口；6) 提供POS机连接接口：与“一卡通”的RS232通信接口，支持司售人员签到、签退信息实时上传，支持乘客刷卡数据实时上传，目前已与上海的东方卡公司、上海计通公司读卡器连通，在车辆每圈结束与进场时自动上传。7) 预留视频录像控制接口，能够控制录像设备的启动和停止，配置参数；预留与视频录像设备的数据接口，支持字符叠加功能，在录像上叠加时间、位置、速度等文字信息；8) 预留客流统计接口，通过RS232485CAN接口采集客流信息，支持双光幕、视频、POS机等各类采集设备，能够控制客流统计计数的开始、停止、实时上传。9) 预留油耗检测、LED跑马灯
40、滚动屏、车辆头腰尾牌、车辆线路LED屏信息控制的数据接口；4.3.2.15 结构模具n 采用工业化增强结构设计，满足散热、抗震、抗冲击、防尘、防水、防油等方面的车载要求，防范车辆维护损伤以及人为故意破坏；n 线束式出线，接口面板密封设计，满足密封性要求；4.3.2.16 显示屏n 提供TFT彩色显示屏，屏幕尺寸 = 5”；n 提供多个公交专用按键、自定义快捷键，满足行驶中便捷操作需要；n 抗震、防水、防尘设计，防撞边缘，提供减震安装支架；4.3.3 车载视频监控4.3.3.1 视频监控功能终端视频监控及视频存储功能。终端视频监控采用4路视频输入，4路音频输入，1路视频输出，1路音频输出。摄像机
41、对车内进行无死角监控，采用CF卡进行视频存储，根据用户要求可选择存储容量。4.3.3.2 中门下客监控终端视频监控在中门下客时，司机显示屏自动切换到中门下客视频画面。进行中门下客的监控，司机能实时了解中门现场情况，方便司机驾驶，保证乘客安全。4.3.3.3 倒车监控终端视频监控在倒车时，综合显示屏自动切换为倒车监控界面，方便司机倒车。4.3.4 ITS-MVR终端性能4.3.4.1 终端整体性能ITS-MVR操作系统操作系统嵌入式Linux 操作系统操作界面OSD菜单界面视频输出显示公交专用键盘产品接口车载状态采集8路开关量输入，2路开关量输出定位模块GPS油耗采集1路油量模拟信号输入报站输出
42、2路25W/8数字功放音频输出、1路电流环报站输出速度采集1路电脉冲输入，1路霍尔传感器输入USB接口1路USB HOST接口，一路USB DEVICE接口音视频、报警参数视频输入4路复合视频(NTSC/PAL、1.0VP-P、75)音频输入4路线路音频视频输出1路视频输出(NTSC/PAL、1.0VP-P、75)音频输出1路线路音频视频分辨率PAL：720576/352288；NTSC：720480/352240；视频帧率25fps（PAL），30fps（NTSC）；视频压缩标准H.264 视频压缩标准音频压缩标准G711视频记录速度PAL:每路125fps可调；NTSC:每路130fps可
43、调；存储介质Compact Flash卡报警输入4路报警输入报警输出1路报警输出，常开常闭可选；报警继电器30VDC 1A ，125V 0.CXZ-5A；网络接口10/100M自适应以太网串口通信接口提供了RS485、RS232、CAN、电流环等多种接口；无线传输通道GPRS、WiFi（通过USB接口扩展）、通过以太网外接无线路由器无线传输视频分辨率：352*288帧率：125fps（与连接的网络带宽相关）无线传输抓拍图片JPEG格式图片无线音频数据传输支持监听音频上传和语音对讲运行环境输入电源DC 8V-36V整机功耗30W温度2055（研发提供的文档分别是-10、-20）湿度小于95（非凝
44、结）尺 寸机箱：199*221*79mm外箱：400*234*96mm重 量3.0KG4.3.4.2 存储能力n 存储容量128MB4G，48-Pin TSOP封装，可按照需要配置；n 能够存储30天以上的运营数据记录，5天以上的GPRS通信记录；n 存储20条以上线路的站点信息和报站语音；n 具有断电保护功能，断电后存储的数据不丢失；4.3.4.3 通讯性能n 具有掉线后自动重连功能；n 具有掉线后数据补发功能，存储5天以上的GPRS通信记录n 车载终端具备CDMA、EDGE等除GPRS外的其它的辅助通讯方式的扩展能力；4.3.4.4 相关接口n 1个RS485接口；n 4个RS232电流环
45、接口；n CAN总线接口；n USB主、从接口。n 12路I/O检测接口（光耦隔离）、1路脉冲信号检测接口；n 1路模拟量（温度、油量）检测接口；n 功放输出、Microphone接口；五 系统特点n 多种调度模式更加贴合公交行业的管理特色，单线调度适用于调度员。集群调度适用于集中式的调度，也适用于管理层对企业的监管。应急调度结合集群调度，更加适合城市举办大型社会活动时，完成零时性的特色调度n 系统具备C/S、B/S架构，丰富的客户端软件，很好的满足系统现在的需要，也能满足未来业务扩充与功能扩展的需要。n 系统具备单线调度模式、集群调度模式、应急调度模式、智能调度模式，能完成公交行业的运营工作，也能满足当地举办大型社会活动的专项调度或应急调度模式。n 车载调度、车载视频监控一体性：设备为模块化设计，统一安装，统一供电。也可按客户要求分步安装。如用户第一期需上调度功能，后期想加装车载视频监控，只需插入视频监控板，添加摄像机，达到快速安装，便捷使用的效果。n 数据精度高：ITS-MVR系列产品采用高精度GPS定位模块，内置线路轨迹和定位算法，结合辅助定位手段使车辆位置、里程更加准确。内置GPRS模块，保证链路可控，通讯数据准确度极高。整个ITS-MVR系列产品数据精度完全满足公交企业及政府要求。n
