石武高铁指导施组.doc

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1、第一章 编制依据及原则1.1编制依据（1）铁路建设相关法律、法规；（2）本项目可行性研究的批复意见；（3）本项目才用的技术标准、规范、规程等；（4）铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等；（5）铁道部对本项目初步设计文件的审查意见；（6）有关本项目的勘察、设计文件；（7）当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。1.2编制原则（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通次序；节约木材。（2）符

2、合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。（3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排工程顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，树立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。（4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快工程进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围（1）石家庄至武汉客运专线河南境内工程，里程范围为：DK490+248DK1044+360，正线全长506.843km（其中黄河公铁大桥14.9

3、05km，线下工程施工组另册；新郑州站及相关联络线交郑州局代建；黄龙寺隧道北出口DK1041+550DK1044+360计2.81km范围，交武广公司代建）。含郑州黄河公铁大桥（DK642+800DK700+800）32米简支箱梁预制架设、轨道及站后工程。（2）郑州动车运用所及走行线、郑西贯通线。第二章 工程概况2.1项目简介 石家庄至武汉客运专线于2008年4月24日经国家发改委批复可研报告，7月30日铁道部批复本项目初步设计。 石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南行跨越漳河、邯济铁路，至安阳京珠高速公路东2km南务村设新安阳站。线路南行跨越安南高速公路、汤河，经汤阴东，跨越京珠

4、高速公路、汤台铁路、濮鹤高速公路，至鹤壁市牛庄村处设新鹤壁站。线路南行跨淇河，经孙杏村东、新乡东，至孙杏村南4km京珠高速公路与孟姜女河之间设新乡站。南行至河南中原公路合建黄河公铁两用桥跨越黄河至郑州市。自新郑州站向南引出，经新郑市东侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，在既有信阳站东侧7km处设新信阳站，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内。 石武正线全长506.843km（其中郑州黄河公铁大桥14.905km），线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，规划输送能力8000万人/年。河南段共设9个车站，由北向南依次设置新安阳、新鹤

5、壁、新新乡、新郑州、新许昌、新漯河、新驻马店、新明港、新信阳，预留新新郑车站，并配套建设动车运用设施和铁路枢纽相关工程。 郑西贯通线自郑西客专新荥阳站至新郑州站，全长39.389km。 郑州黄河大桥站前工程（已开工建设），不包含在本项目内。 根据初步设计审批意见，本项目总工期54个月。 本项目建设静态总投资564.6亿。工程地理位置见附图1。2.2工程概况2.2.1自然地理特征（1）地形地貌河北省界至郑州段，安阳至鹤壁部分地段为上前低缓丘陵缓坡，地面高程在70200m之间，局部起伏较大。卫辉至郑州段属于黄河冲积平原，由于黄河泛滥改道，多沙丘和土质岗地，地形微起伏，地面高程在6085m之间。郑州

6、至信阳段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地面貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及信阳淮河与浉河之间，地面高程80200m，相对高差1080m；风成沙丘发布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110160m，相对高差310m。（2）工程地质沿线分段工程地质条件黄河以北工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层、下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人

7、工堆积层。黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。沿线地震动峰值加速度见下表：里程划分地震动峰值加速度DK490+248DK638+0000.2gDK638+000DK642+800.6840.15gDK702+000DK718+0000.15gDK718+000DK805+0000.10gDK805+000DK919+0000.05gDK919+000DK940+0000.05gDK940+000DK1041+5500.05g不良地质及特殊地质a地面沉降 沿线的地

8、面沉降产生的原因主要有以下两个方面：一是过量开采地下水，导致地下水水位大幅度下降，地下水水头降低，引起地层内部有效应力的变化，从而使土体产生压缩变形，形成地面沉降；二是特殊的地质环境，如地下水开采范围内有厚层的黏性土等原因。 过量开采地下水是本地区地面沉降形成的主要原因。其特点是地面沉降随着地下水位的回升可缓解甚至逐渐提高。 由于黏性土层的塑性特点和水平方向无限延伸条件，决定了其在释水压密过程中，不仅颗粒接触面积增大，而且颗粒间发生相对位移及结构孔隙度遭到破坏，当含水砂层水压恢复后其黏性土层的水压也将逐渐恢复与之平衡，但其孔隙度和储容水量均不可恢复到初始状态，一般不具可恢复性，因此黏性土层是造

9、成地面永久沉降的根本原因。b地裂缝 在区域应力场的作用下，使地壳浅表层的土层产生结构节理，局部在二次应力场作用下开启成缝，由于地下水下渗、冲刷、侵蚀，特别是汛期，在降水入渗水流渗透、侵蚀的作用下，水溶解土层中的溶盐类物质，连同大量土粒顺开启的土层构造节理流失，使其两壁扩宽，向上延及地表成地裂缝。 决定地裂缝的形成和发育有很多种因素，主导因素分为两大类，即非构造地裂缝和构造地裂缝。非构造地裂缝主要是以人类活动作用为主和自然外应力为主形成的地裂缝；构造地裂缝主要是由于自然内应力作用为主形成的地裂缝。c地震液化层 经标贯测试及静力触探判断，地震液化层主要为粉、细砂和粉土，分布于冲积平原区上部和冲洪平

10、原局部地段。液化土路基主要为中等液化，设计时同时考虑地基地震液化的影响和路基的沉降控制，选用加固效果较好的强夯、碎石桩、CFG桩等措施进行地基加固处理，桥涵等建筑基础应采用桩基础。d.软土 黄河以北段沿线软土主要主要分布于新乡至黄河地段，根据沉积特点，成因类型为冲积、冲洪积，软土呈透镜体状分布，岩性以淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土为主。 郑州至湖北省界段沿线软土及松软土分布广泛，成因类型复杂，主要有谷地相、河流冲积相、湖积相沉积等，较为复杂的成因类型及不同类型之间的相变，导致了软弱土层的空间分布、成层情况及岩性等差异较大。其中，郑州驻马店段位于黄淮冲积平原，软土及松软土分布十分广泛，厚度较厚，主要

11、属冲积、冲洪积相沉积，宿鸭湖水库一带为冲湖积相沉积；驻马店信阳段软土及松软土主要分布在河流两岸及一级阶地上，在封闭、半封闭的丘间谷地、岗垄高阶地的坳谷中也有分布，属冲积、冲洪积成因。 软土属高压缩性土，由于其沉积时间短，固结程度差，具流变性，工程性质差。本线软土埋深浅、厚度小，路基段落可结合一般土质地基综合考虑地基处理措施，桥梁段落内设计时需考虑软土的负摩擦影响。e岩溶 岩溶：主要分布在确山地区DK920DK948段，地层岩性为寒武系白云质灰岩、泥质条带灰岩、白云岩等，震旦系白云岩、大理岩等。钻探揭示部分地段溶蚀裂隙及溶洞发育，溶洞最大直径达8m，总体来说岩性较发育，应对岩溶发育地段地基进行加

12、固处理。（3）气象 河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在68月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5，最冷月（一月）平均气温-0.3，最热月（七月）平均气温27.5,极端最高气温41.1，极端最低气温-19.1，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。（4）沿线主要河流水文特征 石家庄至武汉客运专线河南段线路经

13、过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、羑河、汤河、淇河、共产主义渠、卫河、东孟姜女河、颍河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、浉河等。海河、淮河流域内包括众多滞洪区，线路穿越的滞洪区有：河南省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡、长虹渠和共产主义渠以西等行滞洪区、漯河市以南老王坡滞洪区。2.2.2工程建设条件（1）交通运输条件铁路 既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段基本平行并在郑州、武汉衔接。由北至南，京广线

14、与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，河南省内还有禹州至许昌等多条窄轨铁路，沿线铁路运输四通八达。本工程施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既有京广线郑武段各货站，再转运至工地。公路 沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。水路 线路穿越淮河、长江水系，其代表性河流为颍河、沙河、淮河等，以淮河上游支流为主，通航能力极为有限，外来材料运输不考虑航运。（2）沿线建筑材料分布当

15、地建筑材料分布情况a工程用砂 本段线路在河南省内所经地区砂源分布极为不均匀，黄河以北安阳、鹤壁、新乡工程用砂需从邯郸远运解决；黄河以南信阳以北砂源十分缺乏，信阳以南砂源丰富，以淮河砂为主。本工程用砂信阳以北考虑远运，采用火车从信阳明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。其它地段的砂均可就地购买，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。砂源的产量及供应本线情况见下表：砂源产地一览表序号生产厂家名称里程产地名称供应范围起点终点1邢台砂场邢台县中粗砂DK490+248DK570+0002辉县市洪州乡瑞鑫砂场洪州乡张货郎村南中粗砂DK570+000DK642+8003信阳明港

16、砂场京广线明港货场K941中粗砂DK700+800DK772+2004平顶山鲁山砂场焦柳线K264+858中粗砂DK700+800DK772+2005长葛站供砂点DK772+000左5km中粗砂DK772+000DK785+5006许昌站供砂点DK794+000左10km中粗砂DK785+500DK804+0007临颍站供砂点DK822+000右2km中粗砂DK804+000DK839+0008漯河站供砂点DK848+000右10km中粗砂DK839+000DK859+0009西平黄砂供应点DK875+000左5km中粗砂DK859+000DK895+00010驻马店黄砂供应点DK917+00

17、0左3km中粗砂DK895+000DK923+50011确山黄砂供应点DK931+000左2km中粗砂DK923+500DK951+25012信阳明港砂场DK971+000右2.5km中粗砂DK951+250DK974+75013信阳胡店金龙砂场DK973+000右8km中粗砂DK974+750DK985+50014信阳甘岸砂场DK995+000右11km中粗砂DK985+500DK1022+00015潭家河柳陶砂场DK1034+000右26km中粗砂DK1022+000DK1044+360b石料 本段铁路沿线石料分布不均匀，黄河以北鹤壁、新乡均有石场分布；黄河以南郑州、许昌范围石料较缺乏，石

18、料资源主要分布在长葛、确山、信阳一带，以花岗岩、石英岩、灰岩为主。施工调查中收集了多处石场，并落实石质、储量、场地及运输条件等情况，所选石场皆可为工程提供碎石、片石。在实际施工时，为降低工程成本，考虑部分级以上围岩开挖后的石方可用作石料。石料的产量及供应本线情况见下表：石场一览表序号生产厂家名称里程产品名称供应范围起点终点1安阳市许家沟乡应阳村第二石料场片石、碎石DK490+248DK503+0002浚县屯子镇海云石料场片石、碎石DK503+000DK549+5003鹤壁通达石料有限公司片石、碎石DK549+500DK569+0004鹤壁东展石料有限公司片石、碎石DK549+500DK569+

19、0005鹤壁淇县振华采石场片石、碎石DK549+500DK569+0006鹤壁淇县庙口乡三王庄采石场片石、碎石DK549+500DK569+0007辉县常村镇百间寺二场石料场片石、碎石DK569+000DK576+0008新乡凤泉分将池七场石料场片石、碎石DK576+000DK642+8009荥阳市贾峪采石场ZXDK39+000片石、碎石ZXDK0+000DK700+000ZXDK38+300DK726+00010长葛陉山采石场京广线K740+884片石、碎石DK726+000DK750+00011长葛韩庄采石场DK774右5km片石、碎石DK750+000DK784+50012许昌市赵湾石场

20、DK794右6km片石、碎石DK784+500DK817+25013漯河漯襄路石料场DK843左5km片石、碎石DK817+250DK874+25014西平县马钟岭采石场DK875右35km片石、碎石DK874+250DK886+00015大韦庄采石场DK917右15km片石、碎石DK886+000DK916+80016确山采石石场DK929+600右2km片石、碎石DK916+800DK930+30017明星采石场DK931+500左1.5km片石、碎石DK930+300DK979+00018游河乡鑫泰采石场DK1003右25km片石、碎石DK979+000DK1008+30019游河乡果园

21、采石场DK1003+100右28km片石、碎石DK979+000DK1008+30020柳林乡信南采石场DK1034+500右7km片石、碎石DK1008+300DK1044+36021武胜关采石场DK1049右16km片石、碎石DK1008+300DK1044+360c道碴 沿线所经地区主要道碴产地有：郑州局长葛道碴场、郑州铁路局陉山道碴场、武汉铁路局确山道碴场。本段客运专线正线全线铺设无碴轨道，仅站线及联络线铺设有碴轨道，以上道碴场可满足工程用碴的需要。道碴场分布一览表序号道碴场名称位置道碴级别岩性贮量（万方）运输条件1长葛道碴场郑州长葛市一级花岗岩丰富火车、汽车联运2陉山道碴场陉山站（京

22、广线）一级花岗岩丰富火车、汽车联运3确山道碴场确山站（京广线）一级花岗岩丰富火车、汽车联运d石灰 根据需要，地方可以扩大生产满足铁路建设的需要。e砖 沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足本项目建设的需要。土资情况信阳以北地处华北平原地区，地势平坦，路基地段全部为填方，填土需求量巨大，且土资源匮乏，需设集中取土场取土。信阳以南为低山丘陵区，土质到达客运专线铁路路基填料需求地段，尽量利用挖方做填方。全线可利用的填料信阳以北以粉土、粉质黏土、黄土为主，信阳以南以中弱膨胀土、低山丘陵区分布岩块类填料，部分河流、漫滩区分布有砂卵石填料。全线填料的类型、性质及处理方案如下：全线土资表序号里

23、程范围填料来源填料类型1DK490+248DK642+800.684卫辉唐庄镇大谷驼至河洼村唐庄村取土场（DK550右2km）C组土2淇县高速公路东常屯村取土场（DK571左2km）B、C组土3安阳市韩陵乡取土场（DK492右5km）C组土4淇县沧河取土场（DK570右5km）B组土5新乡市东庄取土场（DK617左5km）C组土6DK700+800DK729+000（含郑西贯通线）郭小寨取土场（ZXDK26+000左8km）C组7胡家村取土场（ZXDK30+000左9km）8良水寨采石场（ZXDK32+000左12km）A、B组9黄帝陵采石场（DK728+000右25km）10DK749+00

24、0DK795+000东高老庄取土场（DK750+000右0.8km）C组11径山采石场（DK765+500右13.3km）A、B组12DK844+000DK850+500姬石乡小秦庄取土场（DK844+500左12.5km）C组13吕店乡宋庄小寺山取土场（DK872+600右29km）A、B、C、D组14DK911+500DK914+500胡庙乡大韦庄帽垫山取土场（DK920+000右10km）A、B组15DK931+500DK972+000确山县秀山采石场（DK933+450右1.2km）A、B组16DK942+400处取土场及扩堑取土B、C组17确山县姜岗取土场（DK955+350右3.5

25、km）C、D组18移挖作填（扩堑取土、隧道弃碴）A、B、C、D组19DK984+500DK1013+050双井乡取土场（DK1002+000右10km）A、B、C组20移挖作填（扩堑取土）A、B、C、D组21DK1019+000DK1037+000柳林乡周家塘湾采石场（DK1034+700右0.5km）A、B、C组22移挖作填（扩堑取土、隧道弃碴）A、B、C、D组23DK1037+000DK1041+550.14移挖作填（扩堑取土、隧道弃碴）A、B、C组（3）沿线水、电、燃料等可利用资源情况施工用水 本段线路所经地区河网较密集，尤其是驻马店以南湖泊和水库众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水

26、及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。 施工用电 沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合的方式。施工用燃料 工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。2.2.3工程特点（1）路基 石武客运专线河南段路基长度73.339km，占线路全长14.47%。其中：区间路基长57.134km，站场路基长16.205km。郑西贯通线路基2.059km。全线绝大部分为填方，有少量的挖方。路堤填筑高度一般为58m，局部段落填筑高度大于8m

27、或小于2.7m；挖方主要分布在驻马店以南，开挖边坡高度控制在18m以内。路基工程主要有以下特点： 点多线长，软土、松软土分散，路基预压时间长，施工工期紧。 质量标准要求高。高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降均质性。 路基相关工程施工与四电专业接口协调复杂。加强组织和协调，保证接口合理、有序施工。 本线路基基本为填方，借土土源必须采取有效的工程措施，做好环境保护工作。（2）桥梁 石武客运专线河南段正线特大、大、中桥梁89座，405.357km，桥梁占正线长度80.00%。全线最长桥梁连续长度61.6km。桥梁数量多、分布密度大，特大桥所占比重高。具有工程量大、技术含量高

28、、施工复杂的特点。 桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式多样。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土联系箱梁、框构。跨度大于或者等于20m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁、刚构连续梁等结构形式。 全线桥梁大量采用双线32m、24m、20m标准跨简支箱梁，除个别地段运架设备通过受控制处采用支架或造桥机现浇之外，简支箱梁均采用地段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的制

29、作、运架是施工组织的关键问题。（3）隧道 石武客专河南段正线隧道及明洞9座，累积长度6.880km（不含黄龙寺隧道河南境内的2.770km）。占正线长度的1.36%，隧道所占比例较小，除黄龙寺隧道外，最长隧道为周家塘隧道2607m，以中、短隧道为主。本线隧道工程主要有一下特点： 隧道开挖断面大：本线设计为双线隧道，隧道净空有效面积100m2，隧道开挖断面较大。 隧道内地质条件较差，施工技术要求较高本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大，各个隧道级围岩所占比例大。隧道围岩节理裂隙发育，多数隧道埋深较浅，地质条件较差，施工时易塌顶和突水、突泥。 隧道防水要求高 隧道防水必

30、须满足地下工程防水技术规范（GB50108）规定的一级防水标准。 环保要求高 本项目部分隧道离自然保护区较近，地层岩性主要为花岗岩，出碴数量较大，弃碴困难。（4）轨道 正线轨道结构新郑州站以北采用型板式无碴轨道，新郑州站以南采用双块式无碴轨道，轨道工程为跨区间无缝线路。新郑州站3.5km正线及各车站站线采用有碴轨道。轨道工程具有一下特点： 高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性个舒适性。 无碴轨道的高低调整能力有限，对线下基础的形变要求高。 无碴轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无碴轨道施工难度大。无碴轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无碴轨道施

31、工之间，有碴轨道、无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。 全线长大桥梁上进行无碴道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无碴道床施工需要相结合。 无碴轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无碴轨道线路高平顺性的重要关键。 高平顺性的轨道取决与路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。（5）通信 石武客专综合了国内外最先进的通信信号技术，采用了话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，包括传输系统、交换和接入网系统、数据网、调度通信、会

32、议电视、应急救援、综合网管、同步与时钟系统、电源系统、综合视频监控系统等。其中GSM-R数字移动通信制式，为铁路提供专用移动通信系统，满足设计速度350km/h、初期运营速度300km/h的要求。（6）信号 列车控制采用CTCS-3+CTCS-2双重系统，基于无线传输的列控系统CTCS-3采用GSM-R综合移动通信系统作为传输媒介，充分利用了无线传输信息量大、双向传输、通用及兼容性强的特点；基于自动闭塞轨道电路的CTCS-2列控系统，作为CTCS-3的备用模式，满足200km/h动车组上线要求和高速动车组下线要求，可以实现最高时速350km的高速动车组和最低时速200km的跨线动车组共线混合运

33、行，具有很强的兼容性。 在工程实施上，采用了双线贯通的电缆槽道和综合接地系统，车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。 信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂，目前在国内没有成熟的经验可以借鉴。 (7)电力全线采用双贯通的供电方案,即:一条10KV综合负荷贯通线，一条10KV一级负荷贯通线，贯通线采用单芯全电缆方案，在电缆沟内敷设，并采用并联电抗器补偿措施。各车站均设一座双电源10KV配电所，供车站综合负荷及向10KV综合负荷贯通线、一级负荷贯通线供电。沿线与行车密切相关的信号中继站、综合调度系

34、统等负荷由10KV一级负荷贯通线主供，综合负荷贯通线备供。通信基站、通信直放站、接触网上远动开关操作电源以及隧道消防监控等负荷由10KV综合负荷贯通线主供，一级负荷贯通线备供。在新郑州站和动车运用所之间与新郑州220KV牵引变电所合建一座220/10KV变配电所，该所设两台20000KVA 220/10KV动力变压器。沿线隧道照明、桥隧警卫等负荷由10KV综合负荷贯通线接引电源。电气化所用电源由综合负荷贯通线提供一路10KV电源，另一路电源由牵引供电系统自供。沿线立交桥排水泵站负荷就近从地方接引10KV电源。全线设电力远动系统。电力远动系统纳入全线SCADA系统，电力远动控制中心、配电所远动终

35、端、贯通线分段开关站远动终端、信号电源监测远动终端由牵引变电专业统一考虑。（8）电气化石武高速铁路正线牵引供电采用供电电压为225KV的AT供电方式，牵引变电所采用220KV电源和以相邻牵引变电所区间为单元的综合自动化装置，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备以高可靠、免维修、少维护、长寿命管理为设备选型的原则。牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络系统结构，保证牵引供电调度作为综合调度子系统的被控端的一致性和简洁化。接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂，其结构简单、稳定性好、易于维护。高速正线接触线采用150mm2铜锡或铜镁合金线；承力索采用120 mm2铜合金绞

36、线，并采用恒张力架设、整体吊弦、正线道岔无交叉方式等技术，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。（9）信息石武客专信息系统包括运输组织、客运营销、经营管理三个部分。运营调度系统由铁道部调度中心、客运专营调度所、基层站段等多极系统组成；自动售检票系统纳入铁道部AFC客票中心；旅客服务系统按照中心及车站两极结构设计，完成列车到发通告、旅客引导显示、客运广播、旅客查询、电视监控、行包安全检查、车站级时钟等功能；经营管理领域信息系统设财务、统计、办公、公安等管理信息子系统；设置防灾安全监控系统（监测对象包含风、雨、火灾、地震、洪水、地质沉降、轨温、碰撞、落物、异物侵限、安防等多个方面）。2.2.4主要

37、工程数量主要工程数量详见“附表2-1主要工程数量汇总表”。（1） 路基 路基（含车站路基）工点92处，长73.339km,占线路总长的14.47%:路基土石方2181万m3，主要工点类型有软土路基、顺层路堑、膨胀土路堑、危岩落石、岩溶、深路堑及陡坡路基、浸水路基等，路基处理主要采用强夯、水泥搅拌桩、管桩、CFG桩等措施。详见“附表2-2路基工点表”。（2） 桥梁石武正线新建特大、大、中桥89座，累计长度405.357km，占正线总长的80。00%。其中特大桥37座397.247km；大桥25座6.569km；中桥30座1.593km。其中连续梁106联，预制架设箱梁11949孔，现场灌注箱梁1

38、76孔，叠合拱2联4孔。详见“附表2-3-1正线桥梁表”。郑西贯通线新建桥梁2座，累计长度37.30km，占贯通线总长的94%。其中连续梁19联，预制架设箱梁1055孔。详见“附表2-3-2郑西贯通线桥梁表”。郑州枢纽相关工程联络线新建桥梁（单线）12座，累计长度28.571km。其中特大桥8座28.271km，大桥1座0.112km，中桥3座0.187km。其中连续梁19联，预制架设T梁792孔。详见“附表2-3-3联络线桥梁表”。（3）隧道正线新建隧道及明洞9座，累计长度6.880km（不含黄龙寺隧道河南境内的2.770km）。详见“附表2-4隧道表”。（4）轨道石武正线铺轨1008.80

39、9单线公里，郑西贯通线铺轨71.489单线公里；联络线正线铺轨1.962单线公里，动车所站线铺轨28.698单线公里，新郑州站站线铺轨26.548单线公里，其它8个中间站站线铺轨共35.271单线公里。道岔共303组（含新郑州站104组）。（5）车站全线共设9个车站。由北至南分别为安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、新郑州站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站。详见“附表2-5车站表”。2.2.5征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况省界郑州黄河大桥房屋拆迁19.60104m2。其中平房拆迁14.8104m2，楼房拆迁4.3104m2，简易房拆迁0.09104m2，厂矿企业拆迁28家。

40、郑州信阳段（河南段）客运专线正线房屋拆迁69.98104m2。其中平房拆迁35.04104m2，楼房拆迁11.60104m2，简易房拆迁1.86104m2，厂房拆迁8.38104m2，仓库拆迁0.26104m2，学校拆迁3.84104m2。郑西贯通正线房屋拆迁36.21104m2。其中平房拆迁4.47104m2，楼房拆迁6.39104m2，简易房拆迁0.42104m2，厂房拆迁20.84104m2，仓库拆迁3.61104m2，学校拆迁0.48104m2。2.3主要技术标准（1）线路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：350 km，初期运营速度300 km；（4）最小曲线半径

41、：7000m；（5）正线线间距：5m；（6）最大坡度：20；（7）到发线有效长度：650m；（8）牵引种类：电力；（9）机车种类：电动车组；（10）列车运行方式：自动控制；（11）行车指挥方式：综合调度集中。（12）建筑限界：按新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号文）执行。2.4重点工程2.4.1路基全线路基所占比例较小，路基重、难点工程主要体现在软土及松软土路基、高边坡、地下水发育路堑、膨胀土路堑等的处理。路基重点工程主要有：(1)DK848+700DK850+281.47软土及松软土路基；(2)DK942+210+530砾石土高边坡及地下水发育路堑；(3)

42、DK1009+540+860膨胀土路堑；(4)DK912+510+760松软土路基。2.4.2桥梁（1）张庄漳河特大桥本桥河南段主要为跨越安姚公路、安楚公路等及以桥代路而设。本桥中心里程：DK471+177.76,全桥长57683.15其中河南境内9771.33m。桥式布置本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况以32m双线简支箱梁为主，调跨时采用了24m、20m简支箱梁，局部跨越部分采用大跨度预应力混凝土连续梁。主要孔跨如下：采用32+48+32m连续箱梁跨越安姚公路。采用32+48+32m连续箱梁跨越DK496+627处县道。采用40+64+40m连续箱梁跨越安楚公路。墩台及基础类型本桥桥高

43、在7.527.0m之间，平均桥高在11.5m左右，平均墩高在7.5m左右。全桥均采用圆端形和圆形实体桥墩。桥台为一字台。全桥墩台均采用桩基础，24m、32m简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.25m。（2）大寺台跨京珠高速公路特大桥本桥主要为跨越安棉公路、安南高速公路、302省道、汤浚公路、汤濮铁路、京珠高速公路、洪河、羑河、汤河、淤泥河、永通河及以桥代路而设。本桥中心里程：DK519+758.93,全桥长34151.43m。 桥式布置 本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越部分公路分别

44、采用大跨度预应力混凝土连续梁。主要特殊孔跨如下：采用40+64+40m连续箱梁跨越在跨越安南高速公路跨洪河大桥。 采用80+128+80m连续箱梁跨越京珠高速公路及两侧排水沟并预留京珠高速公路拓宽为双向八车道的条件（考虑公路每侧拓宽8m）。墩台及基础类型本桥桥高在826.5m之间，平均桥高在12.5m左右，平均墩高在8.5m左右。全桥均采用圆端形实体桥墩。桥台为一字台。全桥墩台均采用桩基础，24m、32m简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.25m或1.5m。（3）鹤壁特大桥本桥为跨越鹤濮高速公路及其与京珠高速公路互通匝道、鹤壁城区而设。中心里程：DK541

45、+716.09,全桥长6995.98m。桥式布置桥梁的基本跨度为32米双线简支箱梁，并根据地形特点以24米或20米箱梁进行调整。主要特殊孔跨桥梁布置如下：采用两联（50+50）m偏态拱跨越鹤濮高速公路与京珠高速公路互通匝道。主拱计算跨度50m，矢高12.5m，矢跨比1/4，拱肋采用矩形钢箱截面。主梁从经济性考虑采用预应力钢筋混凝土纵横梁体系（肋板式截面），主纵梁边支点梁高2.1m，中支点处变高至4.6m。主纵梁同时作为拱的系杆，系杆内张拉预应力钢绞线。吊杆采用柔性成品吊索，吊点间距6.0m。采用（48+80+48）m连续箱梁中跨跨越鹤濮高速公路（DK541+230.75处）。墩台及基础类型本桥桥