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1、目 录1、绪论31.1研究背景31.2研究的目的和意义41.2.1研究目的41.2.2研究意义41.3研究方法52、对我国农产品冷链物流的理论分析52.1农产品现代物流的理论基础52.2农产品冷链物流的相关研究52.2.1农产品冷链物流的概念52.2.2农产品冷链物流的特性62.2.3农产品冷链物流体系的运行目标73、我国农产品冷链物流发展的现状及制约因素73.1我国农产品冷链物流现状分析73.1.1我国农产品冷链物流市场的需求分析73.1.2我国农产品冷链物流市场的供给分析103.2我国农产品冷链物流发展中存在的问题113.3制约我国农产品冷链物流发展的主要因素113.3.1人力资源因素11
2、3.3.2软件技术因素113.3.3硬件因素123.3.4政策因素123.3.5管理因素124、发达国家农产品冷链物流发展的经验分析134.1荷兰农产品冷链物流发展的主要经验134.2亚洲发达国家农产品冷链物流的发展经验134.3美国农产品冷链物流发展的经验分析144.4发达国家农产品冷链物流成功的经验启示145、我国农产品冷链物流发展的对策建议155.1培养农产品冷链物流专业人才155.2加大冷链设施投入，实现供应链信息一体化155.2.1冷链设施建设155.2.2信息平台建设155.3加大政府扶持力度，促进行业法规和标准的完善165.4农产品冷链物流的整体优化165.4.1建立冷链联运机制
3、165.4.2充分利用第三方物流企业175.5建立产销一体化的农产品冷链物流模式176、结论181、绪论1.1研究背景随着我国市场经济的发展，我国的物流业也得到迅猛发展，特别是农产品冷链物流迎来了前所未有的发展机遇。2004年底，国务院在“关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见”中明确提出，各地要“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”。 20世纪80年代以来,我国在流通领域引入了现代物流理论并进行了实践尝试。现代物流和供应链管理的兴起改变了传统的物流形象，使其从纯粹的成本项目转化为利润源泉。农产品流通领域也已经引入现代物流的概念，尽管农产品本身的生物属性对物流提
4、出了独特的要求，但是现代物流在工业物流和商业物流中所表现出来的强调过程的一体化管理，追求效率、成本与效益的均衡，注重满足顾客对物流的服务需求等特点，也同样是农产品物流所希望达到的目标。换言之，整个物流业界的管理理念和经营方式的变化，同样将使农产品物流受益。但是，我国的农产品现代物流发展还很落后，基本上处于原始的自给自足状态，没有形成规范的组织与管理。散、乱、条块分割、各自为阵的不规范管理直接导致农产品流通不畅，物流成本增高。而就农产品冷链物流而言，无论是从承担物流活动的主体来看，还是从具体的物流行为方式来看，都还处于低水平的原始物流状态，远未形成现代化的物流系统。与此同时，我国连锁超市也得到了
5、迅猛发展，生鲜农产品的经营规模不断扩大，强化了对农产品冷链物流的现代化需求。与现代物流理念一样，连锁超市在中国的发展也对农产品冷链物流研究产生了深远的影响。从上个世纪90年代初开始，超市作为一种新型零售业态在中国蓬勃发展，1996年全国有700个连锁企业，总门店约10000个，总销售额300亿元，占全国商品零售总额的1.21%；2000年连锁企业增长到2100家，总门店数32000个，实现总销售额2200亿元，占全国商品零售总额的6.5%；2002年连锁企业达2400家，总门店数53100个，销售总额4582亿元，占全国商品零售总额的11.2%。在超市的迅速扩张过程中，生鲜经营成为一大亮点，2
6、002年超市的食品销售总额达到3650亿元，其中生鲜农产品为1250亿元。根据发达国家的经验，生鲜农产品的80%-95%是通过超市和食品商店流通的。由于生鲜农产品与消费者日常生活最为贴近，从某种程度上说，超市经营成败与否在很大程度上与生鲜农产品的经营状况有关。对中国的超市经营者来说，生鲜农产品的经营终将成为他们获取竞争优势的重要手段。但从国内超市经营生鲜农产品的实践来看，生鲜农产品的经营利润远达不到发达国家生鲜经营20%-30%的利润水平，而这个距正是连锁超市致力于实现生鲜农产品冷链物流的动力所在。针对以上背景，笔者认为，认真研究我国与发达国家农产品冷链物流的发展状况和趋势，对我国农产品冷链物
7、流的发展实践更具指导意义。笔者希望能尽己之力为此做出一点贡献。1.2研究的目的和意义1.2.1研究目的在开始本研究之前，本人已经查阅了大量相关文献，初步掌握了我国农产品冷链物流市场的现况。初步认识到我国农产品冷链物流的发展还存在诸多制约因素，与发达国家相比尚存在较大差距，从而也制约了我国食品行业、农民增收等深层次问题的解决。鉴于此，本人针对该问题进行深入研究，以期达到如下研究目的：第一，通过研究我国农产品冷链物流市场的需求状况，分析说明我国农产品冷链物流的发展现状和趋势。第二，研究分析制约我国农产品冷链物流发展的因素和发达国家发展农产品冷链物流的成功经验。第三，在对比发达国家成功经验的基础上，
8、结合我国经济发展的实际背景，根据现代物流理论和国内外关于农产品冷链物流的研究成果，为我国农产品冷链物流的发展提供可行的对策。1.2.2研究意义目前我国冷链发展尚处于起步阶段，和国外发达国家相比差距很大，国内80%以上的生鲜商品还是采用常温流通手段，常温链容易导致产品质量不稳定、生命周期短，不仅使生产者利益受损，对消费者饮食安全构成隐患，还造成巨额浪费。据统计，我国每年有8000万吨果蔬腐烂，占果蔬总产量的20%40%，浪费总资金达800亿人民币，高居世界榜首。随着人民生活水平的提高，冷链食品的消费逐年迅速增长，人们对食品安全卫生也提出了更高的要求，这些因素将刺激冷链物流迅速发展。我国已经认识到
9、冷链系统建设的重要性，于1998年将低温运输技术与设备的开发列为“九五”国家科技攻关的重要课题之一。除此之外，发展农产品冷链物流还具有以下重要的意义:第一，降低农产品流通损耗。当前我国粮食流通损耗率在15%左右，水果蔬菜25%-30%；冷藏运输率仅为10%。若冷藏运输率提高10个百分点，农产品流通损耗率将降低3个百分点。按我国果蔬流通量6亿吨测算，每年生鲜果蔬流通将减少损耗约1800万吨，约占我国果蔬总产量的2.5%；粮食流通量1.7亿吨，每年粮食流通将减少损耗510万吨，约占我国粮食总产量的1%。第二，减少农产品流通费用。据测算，我国果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%以上，其中被损耗果蔬
10、成本占整个流通费用的70%左右，远高于国际标准50%的水平。水果蔬菜市场销售价格中损耗物质成本占42%。若流通损耗率降低5个百分点，果蔬流通费用中被损耗物质成本占比将减少到56%，最终销售价格也将明显降低，初步估算，将下降约10个百分点。第三，提高农产品质量安全。目前我国大部分初级农产品都是以原始状态投放市场，冷链物流技术发展十分滞后，直接影响到最终消费品的质量安全。食品冷链物流是一项系统工程，从生产到消费的各个环节均有一套严格的技术指标体系，对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间，保证农产品流通过程的质量安全。第四，促进农民增收。由于我国农产品冷链物流技术落后，流通损耗率高
11、，每年有价值超过1000亿元的农产品在流通过程中损失掉，影响农民增收。发展食品冷链物流一方面有利于降低农产品损耗，直接提高农民收入；另一方面有利于提高农产品流通的产业化程度、组织化程度、信息化程度、标准化程度等，有利于解决目前我国农产品“小生产与大市场” 的对接问题，引导农民科学生产、稳定供给，大大提高农民收入水平。1.3研究方法（1）比较分析：将我国农产品冷链物流发展历程及现状与发达国家相比较，分析我国农产品冷链物流发展中存在的不足以及发达国家的成功经验，总结经验和教训。（2）实证分析和规范分析相结合：首先阐述农产品冷链物流这一概念，说明什么是农产品冷链物流，以及农产品冷链物流的实际发展状况
12、。然后结合实际，阐释发展农产品冷链物流应该具备的条件和如何发展的问题。2、对我国农产品冷链物流的理论分析2.1农产品现代物流的理论基础农产品物流不等于农产品流通。农产品流通过程要解决两类问题：一是让农产品从生产者手中转移到消费者手中，实现农产品所有权的更迭问题，称之为商流。二是实现农产品的流转过程，使农产品从生产地流动到使用地以获得价值的过程，称之为物流。传统农产品物流只涉及到商品流通领域的销售物流，而现代农产品物流覆盖了农产品生产前准备阶段的供应物流，生产过程中包含物质、信息流通的生产物流，还有生产之后包括商流和资金流在内的销售物流，售后服务的回收物流等，涉及到物流、商流、信息流和资金流。结
13、合现代物流理论，笔者认为，农产品物流是指为了满足用户需求，农产品从供给者到需求者之间的物理性流动，从而实现一定的农产品价值。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和加工价值。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息活动等一系列环节。农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动，也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能有机结合资料来源：。2.2农产品冷链物流的相关研究2.2.1农产品冷链物流的概念所谓冷链(Cold Chain)，有一种定义是指将易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销
14、售直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。那么冷链物流则是把易腐、生鲜食品的生产、运输、销售、经济和技术等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的质量和安全，是具有高科技含量的一项低温系统工程。农产品冷链物流，是众多冷链物流的一种，是能够食用的农产品，为了长久保持其营养不流失，保证其不腐烂，而采用的一种低温环境下的生产、存储、运输、销售的物流链系统。如图2.1所示。一次运输二次运输 流通加工 长短途运输配送消费者产品 冷库配送中心销售商销售包装材料处理全程温度控制产品包装回收与逆向物流图2.
15、1冷链物流概念模型资料来源：方昕，中国食品冷链的现状与思考，物流技术与应用，2004，11：55-592.2.2农产品冷链物流的特性（1）由冷链物流配送的货物一般具有易腐性冷链物流配送的货物通常是生鲜产品，属于易腐性食品，在运送的过程中由于各种原因会使货物品质逐渐下降。生鲜产品品质随时间推移而变化的过程中，“温度”是影响其品质最重要的因素。美国针对多种食品，通过调查保存温度和所经过的时间对食品品质所造成的影响，即时间（Time）、温度(Temperature)和产品耐藏性（Tolerance）“3T原则”，指出了保持冷藏食品品质所允许的时间和产品温度之间存在的关系。（2）冷链物流具有时效性生鲜
16、产品的生命周期短，易腐性产品在运送过程中如果运送时间长，此类产品被销售出去的机率会降低，销售量会减少，从而造成损失。这部份损失是因为运送时间的延误而造成销售上的损失，应由物流配送商承担。因此生鲜产品销售商为了达到较高的服务水准，在货物到达销售端时，往往会有时间窗（Time Windows）的限制，限制运送者必须在事先约定的时段内送达。（3）冷链物流配送设备的特殊性一天之中气温不断变化，在不同气温下要维持产品始终处在在适宜的低温环境下，需要采用特定的低温运输设备或保鲜设备等组织冷链物流，所以要有大的冷藏库，不论是农产品的生产地，还是第三方物流的收购地，都要求有冷藏和冷冻双功能库，才能保证生鲜食品
17、的品质。在有冷库的同时，也要配备冷藏运输车和保温集装箱等。（4）冷链物流具有效率低、成本高的特性食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，在温度的要求下，冷藏库的电耗、运输车的油耗会随着外部温度的上升而增加。再则，我国冷链食品生产企业普遍规模较小、较分散，使得冷链食品在流通过程中不可避免要进行一次或多次集散，不仅降低了流通效率，造成部分冷链食品的损失，还进一步增加了流通成本。（5）冷链物流市场具有经营规模小、网络分散的结构特征目前我国第三方专业化的冷链物流企业刚刚开始兴起，发展极不成熟，绝大部分新成立的第三方冷链物流企业，是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成，
18、企业规模小，网络不健全，市场覆盖面较窄。另外，在物流基础设施设备布局上也存在结构不合理，一些地方冷冻仓库需求不能满足，一些地方仓库长期闲置。这种经营规模小、网络分散的结构特征使冷链物流市场混乱，产业竞争力不足。2.2.3农产品冷链物流体系的运行目标物流体系的目标核心在于降低总成本，满足客户需求，农产品冷链物流也是如此。但是，农产品物流体系涉及的物流主体包含众多的农户，而农户在农产品市场中的相对弱势地位、生鲜农产品在消费中的特殊地位以及生鲜农产品从流动起点开始的成品性质，都决定了农产品冷链物流体系降低总成本和满足客户需求的目标的含义有别于制造业物流体系。在降低总成本方面，工业品从原料供应到制成品
19、的分销都可以有比较准确的预测和计划，使得物流活动有非常明确的目的，而农产品的生产对自然地理条件的依赖程度很高，如动、植物的生产周期、水土依赖等方面都要遵循自然规律。在满足客户需求方面，制造业领域一个物流系统能否最大限度的满足顾客需求，取决于它能否保证以适当的条件(Right Condition)、适当的成本(Right Cost)、在适当的时间(Right Time)将适当的产品(Right Product)送到适当的场所(Right Place)。该理念同样适用于农产品冷链物流体系，也是农产品冷链物流的努力目标。3、我国农产品冷链物流发展的现状及制约因素3.1我国农产品冷链物流现状分析农产品
20、冷链物流市场的运作涉及到农产品冷链物流的供给者(如：农户、物流企业)，农产品冷链物流需求者(如：生产商、销售商、消费者)。这种相互依存的供给和需求关系，借助市场机制完成了食品从“农田”到“餐桌”整个冷链的物流过程。下面就从需求和供给两方面来分析我国食品冷链物流现状。3.1.1我国农产品冷链物流市场的需求分析对本文研究的需求市场来说，食品冷链物流需求市场可以从两个方面得以体现：第一，冷链物流业的发展状况直接反映了冷链物流需求市场规模；第二，消费者的偏好和饮食结构的变化间接影响着冷链物流需求市场的发展趋势。一、冷链物流业所反映的冷链物流需求市场分析冷链农产品主要分为初级农产品和加工后的食品两类，因
21、此冷链食品的流通和销售产生了农产品冷链物流的主要需求。表3.1 1999年2005年我国主要冷链农产品产量表 单位：万吨1999200020012002200320042005年增长率水果蔬菜肉类奶类禽类水产品623858218072135412262254240061259192243427966584833763341123233743811437552909658714002463456514517540326933184926074705153415506572452368272449021612056284774328652880510817.1%5.8%4.9%23.5%5.1%3
22、.6%数据来源：中国农产品加工业年鉴（2004）、中国统计年鉴（2006）、（1）初级农产品冷链物流需求规模需冷链物流服务的初级农产品主要包括水果、蔬菜、肉类、禽蛋、奶类和水产品六大类。六大类初级农产品具体产量见表3.1所示。从表3.1可以看出，六大类冷链农产品年产量每年都呈正增长，从1999年到2005年平均增加率都在将近4%以上，特别是水果和奶类增长率高达20%多。如此大的产量增长，除了少部分满足农民自己生活需求外，绝大部分都将参加社会流通，这说明农产品冷链物流需求的增长潜力巨大。我国目前农产品流通的实际情况是：农产品区域内自产自销，参加全国性流通的农产品冷藏流通率比较低。但随着人们对农产
23、品品质、品种和数量的要求日益严格，农产品冷链物流需求必将进一步增大。（2）食品加工、制造业冷链物流需求规模我国食品工业中需要冷链物流服务的有屠宰及肉类加工、水产品加工、蛋产品加工、蔬菜和水果加工、液体乳及乳制品、罐头制造、冷冻食品及食用冰制造、速冻食品制造、软饮料制造和焙烤食品制造等10类，这些食品工业的发展状况可以反映我国冷链物流服务的需求变化。我国1999-2004年冷链食品工业增加值、产量具体数据见表3.2、表3.3。表3.2 1999年2004年冷链食品工业增加值 单位：亿元199920002001200220032004年增长率食品工业合计农副食品加工业屠宰及肉类加工水产品加工蛋品加
24、工食品制造业焙烤食品制造液体乳及乳制品制造罐头制造冷冻食品及食用冰制造软饮料制造共占食品工业合计百分比2584761.9151.595.83.0930.440.838.427.913.4112.318.7%2805835.3171.6107.53.01034.741.459.026.515.2126.719.6%3132944.7192.1120.45.9109444.281.229.010.1142.520.0%37351112.7226.3158.78.21262.754.7114.936.413.9170.721.0%45031466.4287.1221.24.81463.165.914
25、4.049.713.0248.623.0%56331966.4390.4287.74.71783.492.5208.762.517.2279.723.8%16.9%20.9%20.8%24.6%9.3%13.9%17.8%40.3%17.5%5.1%20.0%5.0%数据来源：2000年2005年中国食品工业年鉴从表3.2的工业增加值可以看出，屠宰及肉类加工、水产品加工、液体乳及乳制品制造、罐头制造、软饮料制造所创造的工业增加值增速都明显高于食品工业增加值的平均增速，特别是液体乳和水产品加工达到40.3%和24.6%。表3.3 1999年2004年冷链食品工业主要产品产量 单位：万吨19992
26、0002001200220032004年增长率鲜冻蓄肉水产加工品糕点乳制品罐头冷冻饮品软饮料液体乳334.52201.6960.08169.0953.911219.4379.99256.5513.3282.92178.2060.131490.8124.57381.60254.2814.5774.29290.3753.241673.7213.32479.25304.3720.5684.55223.1959.582024.9360.23572.20349.3322.83140.59259.6064.672374.4582.90505.4634.02142.44313.3795.02.2620.28
27、06.748.61%14.72%26.42%18.84%13.13%12.00%16.53%59.53%数据来源：2000年2005年中国食品工业年鉴从表3.3分析知，除了鲜冻畜肉、软饮料市场竞争激烈，2004年产品产量有所下降，1999到2004年五年中增长比较平稳外，其他冷链食品产量都呈两位数速度增长，特别是液体乳产量平均增速达到59.53%。这些产量不断增长的冷链食品需要用冷链物流服务来实现消费者的需求。这必将带来我国冷链物流的更大需求，促进我国冷链物流的快速发展。二、消费者消费偏好对冷链物流需求影响分析随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们的消费习惯和偏好发生了巨大变化。不妨用人
28、们对食品的人均消费支出和人均购买量两个指标来衡量。从1999年到2005年我国城镇居民家庭人均消费性支出平均每年以9.47%的速度增长，其中食品消费性支出平均每年以7.09%的速度增长。虽然最近几年食品消费性支出占总消费性支出比例基本维持在38%左右，但人们对食品中鲜奶和奶制品、水产品类、禽肉类、蔬菜水果等生鲜冷链食品的需求逐渐提高，比如2005年我国城镇居民冷链食品消费性支出占食品总消费性支出的56.3%以上，且每年以平均6.4%的速度增长；外出就餐又占食品消费性总支出中的20.8%，且每年以16.0%的速度增长。相关数据见表3.4所示。表3.4 1999年2005年我国城镇居民家庭人均消费
29、性支出 单位：元1999200020012002200320042005平均增长率消费性支出食品肉禽及制品蛋类水产品类菜类酒和饮料干鲜瓜果类糕点类奶及奶制品在外就餐4615.91932.1408.565.5144.0194.695.3130.040.456.2249.64998.01958.3411.356.6143.5192.3103.2127.541.868.8287.85309.02014.0413.556.8152.0194.3103.9131.342.580.1314.26029.92271.8455.059.2169.7213.5112.3167.850.0104.8413.565
30、10.92416.9473.261.0170.3236.4120.1174.953.5124.7438.27182.12709.6526.868.2178.1256.5123.7189.657.5132.4533.47942.92914.4564.971.5188.8275.5134.7206.361.4138.6607.29.47%7.09%5.55%1.46%4.62%5.96%5.93%8.00%7.23%16.25%15.97%数据来源：2000年2004年中国食品工业年鉴，2005年、2006年中国统计年鉴从1999年至2005年我国城镇居民家庭对冷链食品购买量，除了鲜蛋有所下降外，
31、其余均呈正增长态势。其中鲜奶年均增长率达14.65%，家禽肉年均增长10.59%，水产品年均增长3.35%，2004年人均购买量分别达到17.9kg、9.0kg、12.6kg。而鲜菜、猪牛羊肉、水果也均有一定程度的增长。具体数据及增长情况如表3.5所示。表3.5 19992005年我国城镇居民家庭人均全年购买食品数量 单位：千克1999200020012002200320042005平均增长率粮食鲜菜猪肉牛羊肉家禽鲜蛋水产品鲜奶水果（瓜果)84.9114.916.93.14.910.910.37.954.282.3114.716.73.35.411.211.79.957.579.7115.91
32、6.03.25.310.410.311.959.978.5116.520.33.09.210.613.25.756.579.5118.320.43.39.211.213.418.657.878.2122.319.23.76.410.412.518.856.577.0118.20.23.79.010.412.617.956.7-1.62%0.52%3.01%3.05%10.59%-0.81%3.35%14.65%0.75%数据来源：2000年2004年中国食品工业年鉴，2005年、2006年中国统计年鉴综合表3.4、表3.5及以上分析知，随着社会经济的持续发展，人们对以粮食购买为主的消费阶段已经
33、过去，开始转向诸如鲜奶、各种肉类、水产品、糕点等需要冷链物流服务的食品消费上，进入了一个多品种、少批量冷链食品消费阶段。3.1.2我国农产品冷链物流市场的供给分析下面以我国冷链物流运输设备、仓储设施和冷链物流实现率三个指标来分析。（1）冷链物流运输设备铁路方面：据2005年中国铁道年鉴统计，2004年内铁路鲜活货物运输653.41万吨，装车158668车。2004年底我国总运行的铁路货运车辆52万辆，鲜活运输车辆8551辆，占总数的2%不到。现有铁路冷藏车辆中使用年限在15年以上的约占冷藏车保有量的30%左右，设备状况趋于老化。公路方面：目前我国公路冷链物流运输大多采用棉被、塑料苫盖等“土保温
34、”护方法，技术装备落后，运输质量低。现代化的冷藏汽车严重不足，2000年我国冷藏保温汽车的拥有量约40000辆，同期美国和日本的冷藏保温汽车的拥有量分别为20万辆和12万辆，我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，在发达国家，美国为1%，英国为2.6%，德国为3%（张连军，2006）。（2）冷链物流仓储设施冷库结构：虽然国家在食品贮藏保鲜方面投资建设了很多冷库，但这些冷库结构存在着“六多六少”的不合理现象，表现在肉类冷库多，果蔬冷库少；城市冷库多，农村冷库少；经营性冷库多，加工性冷库少；普通型冷库多，专业型冷库少；基础型冷库多，高技术冷库少等方面。冷库容量：据统计，目前我国冷库总容量为7
35、00多万立方米（），但很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而且利用率不高。以水产品为例，从表3.6即可看出，在我国水产品冷库数量、冻结能力、冷藏能力、制冰总量都递增的情况下，冷藏总量却呈下降趋势。也就是说货源没有随着冷库的增加而增加，冷库利用率降低，空置率增高。表3.6 2000年2003年我国水产品仓储能力年份冷库数冻结能力（万吨/天）冷藏能力（万吨/次）制冰总量（万吨）冷藏总量（万吨/天）2000200120022003平均增速46175772560758648.30%13.5115.416.9121.3716.52%127.81139.65169.41207.9317.61%697.83
36、717.17722.71891.298.50%10863.911535.81112.6.5110050.7-2.56%数据来源：2004年中国食品工业年鉴（3）冷链物流实现率铁路方面：冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。根据一些专家的估计，如果中国铁路设施全部跟上，冷藏食品货物运量可以上升到铁路货运总量的40%。目前易腐货物在铁路冷藏运输中的平均损耗率为20%左右，每年造成的直接损失达50亿60亿元。公路方面：易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑 料布。由于公路冷藏运输效率低，食
37、品损耗高，整个物流费用占到食品成本的70%左右。而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。从目前冷藏运输结构分析，我国现在公路冷藏运输量不到21%，铁路冷藏运输量占55%左右，在欧美等发达国家，公路冷藏运输占60%-80%，公路冷藏运输在食品运输总量中更是占90%以上（张连军，2006）。3.2我国农产品冷链物流发展中存在的问题目前，与发达国家相比我国农产品冷链物流还存在很大差距，如表3.7所示。表3.7 我国与发达国家农产品冷链物流对比情况比较内容中国发达国家食品物流成本占食品总成本比例70%左右50%农产品冷链流通率90%的肉类，80%的水产品和大量的牛奶未经过冷链,损失
38、率达 30%日本98%，美国100%的果蔬通过冷链流通，两国损耗率分别为5%以下和1%2%运输能力冷藏汽车3万多辆,冷藏列车6970辆，60%以上为加冰车美国冷藏车16万辆,保温车6万辆,日本冷藏保温车12万冷藏运输率不到50%美日等国为80%-90%农产品低温贮藏加工后产值与自然原始产出值之比0.38:1美国为3.7:1，日本为2.2:1流通环节大于或等于5个美国通常为3个资料来源：董红兵，我国农产品冷链物流的现状、问题与对策，产业观察，2009,255-260由此可见，我国冷链物流体系尚不完善，其间还存在诸多问题。比如完整独立的农产品冷链物流体系尚未形成；冷藏食品运输过程中浪费严重，物流成
39、本占食品总成本比重过大；食品尤其是冷链食品的品质保障薄弱等。而且，随着经济的持续发展，人们的食品消费结构向多元化方向发展，对食品的消费已趋向多品种少数量模式。一般食品的附加值不高，而品种数量却非常大，需要在短期内快速分拨到多个地方，这对我国目前落后的冷链物流业来讲是一大挑战。我们应该看到，以上问题的存在不是孤立的，它还涉及到其他诸多因素，本文在此基础上就这些问题的存在分析了制约我国农产品冷链物流发展的主要因素。3.3制约我国农产品冷链物流发展的主要因素3.3.1人力资源因素我国目前还缺少高素质的低温物流管理和物流专业方面的专家，有些只是临时改行从事农产品冷链物流的研究，以前经营过物流的人，并没
40、有经营过农产品的冷链；以前经营过冷藏、冷冻仓储的人，也没有对物流有过专业的研究和学习。3.3.2软件技术因素科学技术落后。目前国内冷冻冷藏企业的制冷技术水平较低，冷冻冷藏质量监控、车间环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术与国际标准有较大差距。信息化程度较低。我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，没有形成健全的信息网络，供应链上企业之间缺乏统一的信息平台以供各企业进行信息交流，造成企业之间缺乏必要的了解，阻碍了农产品物流的发展。3.3.3硬件因素我国汽车运输七成是敞蓬卡车，只有三成密封式厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成；另外冷藏仓储基础设施滞后，现代化的冷冻
41、冷藏车严重不足，而目前运营中的冷藏运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施。从表3.8中，可看出我国与发达国家在运输设备上的差距。表3.8世界一些国家的保温车辆拥有情况国家保温车辆冷藏保温汽车占货运汽车的比例中国美国日本英国德国3万辆20万辆12万辆0.3%0.81%3.7%2.52.823%数据来源：刘峥峥，我国食品冷链的探微，2006另外，针对冷链的生鲜超市很少，小超市基本不经营冷链食品，有的大型超市对生鲜冷链给的空间也不够，远远低于国外发达城市的同等水平。由此看出，我国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，无法为易腐食品的流通系统地
42、提供低温保障。3.3.4政策因素首先，我国农产品冷链物流的发展起步较晚。其次，对其资金投入不足，政策扶持力度不够大。我国农业一向重生产轻销售，国家对农业的投入也只有一少部分用在产后。而美国农业总投入的30%用于生产，70%用于保鲜，意大利和荷兰农产品保鲜产业化率为60%，日本大于70%。3.3.5管理因素 （1）完整独立的食品冷链体系尚未形成美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱，并配以EDI系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。与国
43、外相比，我国的食品冷链还未形成体系。（2）食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少我国国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品流通的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。（3）食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合我国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，易在局部产生失衡或无法配套的现象，例如：在冷库建设中重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。4、发达国家农产品冷链物流发展的经验分析4.1荷兰农产品冷链物
44、流发展的主要经验荷兰位于欧洲的中心，具有非常有利的区位优势。荷兰建立了垂直合作一体化的市场运行体系，农产品物流的专业化程度高，如荷兰的花卉园艺中心目前已发展成为全球最大的花卉拍卖市场。荷兰的冷冻行业非常发达，冷链物流发展水平高，人均制冷和冷冻容积量居世界首位。荷兰冷链物流发展的主要经验如下：（1）农产品冷链物流基础设施发达，尤其是该国的航空运输网络。鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的种植地区，港区四周高速公路纵横交错和通往内地的水路运输网络非常发达，而且靠近欧盟国家水果进出口中心所在地巴伦德雷。（2）缩短农产品冷链物流链条，实现物流增值。以花卉为例，通过收集分类鲜储拍卖包装等程序，将来自世界各地的商品花卉集散到世界各国，花卉品种达几千种，几乎全部是标准化生产。成交的花卉迅速由集装箱运往机场或港口，分销世界各地，有的当天就运到销地市场。（3）发展电子化农产品冷链物流，信息化程度高。荷兰花卉和园艺中心的有最先进的拍卖系统、新式电子交换式信息和订货系统，通过电子化农业产品物流园区和配送中心向全球许多国家的广大客户和消费者提供服务。4.2亚洲发达国家农产品冷链物流的发展经验在亚洲韩国、日本的农产品冷链物流发展水平较高，而且都各有特色，主要有以下经验优势：（1）政
