《我国航运市场现状研究.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国航运市场现状研究.doc（5页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、我国航运市场现状研究摘要在金融危机及供需失衡等多种因素的冲击下,我国航运市场风起云涌、跌宕起伏。该文从不同角度分析我国航运市场现状,并提出建议和对策。 关键词 航运市场 现状 研究 1航运市场及其分类 所谓的航运市场又称海运市场。有广义与狭义之分,狭义的航运市场是指为海上运输提供船舶的船舶所有人与需要船舶运输的货方或需要船舶从事营运的承租人进行船舶运输交易的市场,也即船舶与货物供求交易市场。广义的航运市场不仅包括上述市场,而且还包括与上述市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的船员劳务市场、航运信息市场、航运金融市场、船舶买卖市场、造船市场、拆船市场、修船市场等。本文所阐述的航运市场主
2、要针对的是狭义的航运市场。 国际航运与世界经济、贸易紧密联系,国际航运是实现国际贸易与世界经济交流的一个重要环节。当今国际贸易的货物有2/3以上是通过国际航运来完成的。在我国的对外贸易中,海洋运输也是我国对外贸易货物运输中最主要的运输方式,其中93%的外贸货物、95%的原油和99%的铁矿石都是靠海洋运输来完成的1。我国的航运市场作为国际航运市场的一个重要组成部分,在世界经济一体化的浪潮下不可避免地受到世界经济的影响,同样在金融危机的冲击下也不能独善其身。 2我国航运市场现状分析 2.1 经济崛起,我国航运市场位次渐重 随着我国改革开放的深入,我国的经济飞速发展,尤其是自从2001年加入WTO后
3、,我国的对外贸易进入了快速发展时期。2001年我国进出口总值仅为5097亿美元,2004年即首次突破1万亿美元大关,2007年再破2万亿美元大关,至2008年已达到25616亿美元,进出口总额排名世界第二。 2009年又首次超过德国成为世界第一大出口国,占世界进出口额的比重已超过8%。2007年我国以3.38万亿美元的GDP成为世界第三大经济体。随着我国经济、贸易的崛起,我国正成长为世界上最重要的海运大国之一:2007年我国集装箱年吞吐量首次突破亿箱并已连续5年保持世界第一,船舶运力超过1亿载重吨,大陆港口占据世界港口30强中的8席,吞吐量约占30强港口的1/3,亿吨大港达到14个。至2009
4、年我国大陆已有5个港口进入世界港口货物吞吐量排名前10位,其中,上海港已成为世界第一大港;6个港口集装箱吞吐量进入世界排名前20位,其中,3个进入前10位,亿吨港的总数达到了20个2,我国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立,世界航运中心正经历着从美洲向亚洲与我国的转移过程。 2.2 开放程度高,外资已占半壁江山 海运业是我国最早开放的行业,自2001年加入WTO以来,我国航运市场已形成全方位的开发格局: 2.2.1基本取消货载保留。自1988年起,我国基本取消了国货国运政策,政府不再为国轮船队保留货运份额。 2.2.2海运运价已放开。上世纪80年代后期,我国的国际海运运价开始放开,政府
5、不再干预海运费率的制定,由承运人和托运人双方根据市场的供求关系,按照商业惯例自由定价,定价随行就市。 2.2.3对外开放航运市场。允许外国船公司在我国从事营业活动。自1985年起,我国陆续颁布一系列的法令法规,允许外国船公司可以合资、独资的形式在我国从事正常的业务活动。我国不仅对外国船公司开放国际海运业务,还允许他们通过合营形式从事货物装卸、仓储、结关、集装箱堆场、海运代理和货运代理等六项海运辅助业务3。 据中国交通运输部水运司司长宋德星2008年7月27日在北京国际新闻中心表示,我国海运业目前的对外开放度之大是前所未有的,境外航运公司在中国远洋班轮、干散货和原油运输等市场份额已超过七成,中外
6、合资集装箱码头的市场份额达到六成三。 2.3 循序渐进,外资航运巨头渐握中国“命脉” 航运,是连接一个国家与世界经济的动脉。这对处于世界制造工厂地位的中国而言,其重要性更是不言而喻,但就是这样一条动脉,仅仅20年时间外资企业就占据了半壁江山。目前,稍具实力的外资航运公司几乎都已进入我国市场,而且斩获颇丰。特别是自我国加入WTO后,外资航运公司加快了进军我国市场的步伐,其中主要有马士基、韩国现代商船、地中海航运(MISC)、商船三井(MOL)、荷兰皇家铁行渣华集团、美国总统班轮、新加坡港务集团、日本邮船等。到目前为止,我国集装箱航运市场的半壁江山已被世界前20大航运公司所占,仅马士基一家就占据3
7、0%的份额,超过中远、中外运、中海三巨头的总和。在华南四省区,外资航运的市场份额约达85%,在深圳地区则高达90%以上。绝对的垄断地位使外资航运有恃无恐。在华巧立收费名目达13类之多,使我国成为全球海运乱收费的重灾区,我国货主每年为此损失200多亿元。在我国港口的争夺中,我国沿海和内河集装箱主要码头合资率分别占集装箱泊位总数和总通过能力的64.2%和72.24%4,这一数据不可谓不高。 此外,在石油、煤炭、铁矿石等影响国家安全的战略物资的远洋、近洋运输方面,同样面临着外资航运巨头的威胁。2003年尽管我国铁矿石进口量已超过日本,成为世界上最大的铁矿石进口国,是国际铁矿石海运贸易的最大买家,但却
8、无法掌握海运费话语权。因为,自上世纪90年代初,日本海运企业早已开始在中国石油和铁矿石运输市场进行布局: 通过港口布点、签订长期协议和扩大运能等方式,逐步建立和完善海运市场和中介服务体系,拥有了通过对运输价格的期货买卖操纵特定领域的运价的能力。2007年在我国铁矿石进口价格上涨的风潮中,海运费 “火上浇油”。仅2007年18月,铁矿石海运费就上涨了100%以上,我国钢铁企业为此付出昂贵的成本代价,而日本三大海上航运企业日本邮船、川崎汽船和商船三井却因此赚得盆满钵溢。 2.4 供需严重失衡,运价低位徘徊 2.4.1运力需求方面 2008年起始于美国的次贷危机愈演愈烈并最终演变为百年一遇的全球金融
9、“大海啸”,使得世界经济增长全面放缓。2008年全球经济增长率为4%,而此前的2007年为5.5%,2006年为8.5%,2009年全球经济增长率更是跌到-0.6%。世界第一大经济体美国经济增长率为-2.40%,日本-5.20%,欧盟-4.10%。受经济危机影响,2009年世界贸易下滑12% ,创1945年以来最大跌幅5。同时国际货币基金组织预测,即使世界经济复苏,国际贸易也不会出现大幅反弹,2010年全球货物贸易量预计仅增长2.7%,低于对世界经济增长的预期。由此导致对海运运力需求的急剧萎缩。 2.4.2运力供给方面 集装箱运输市场:据克拉克森统计,截至2009年11月1日,世界全集装箱船舶
10、运力达4798艘,1279.13万TEU,同比增长6.81%。持续不断的新船交付量导致集装箱船队总体运力仍在不断扩大,另外运力拆解的速度也明显不及增长速度,2009年全球集装箱运输市场运力供给过剩的局面较2008年进一步扩大。 干散货运输市场:从全球干散货船队运力规模的发展情况看,由于近年来航运市场的持续高点使得船东增加了大量的船舶订单,新造船舶不断投入运营。据德鲁里公司统计,2008年全球干散货船队规模为4.21亿载重吨,增幅为6.7%。20092010年干散货船队新增幅度进入两位数增长时代,分别达13.6%和15.1%,形成运力严重过剩局面。 油轮运输市场:据克拉克森截至2009年7月1日
11、统计,全球现役油轮船队(万吨以上船)共5142艘,4.25亿载重吨,较年初增长4.5%,新船订单总计1.469亿载重吨,下半年还将交付3590万载重吨,占总运力的8.4%。20092010年是新船交付的高峰期,油轮运力保持较快增长并严重过剩。 我国海运市场:据达飞轮船(中国)有限公司总裁王保裁介绍,2008年我国海运的运力供给增长率为13.4%,需求增长率却只有3.7%;而2009年预计运力供给增长率为12.4%,而需求增长率只有1.2%,供需缺口进一步拉大的趋势难以避免。 在运输需求下降和船队规模加速增长的双重打击下,运价跌落底部,并将长期低位徘徊。 2.5 几难幸免,航运企业普遍亏损 20
12、08年9月以来在供需严重失衡以及金融危机的双重打击下,航运企业的经营状况普遍恶化。从广度上看,无论集装箱、干散货、油轮,还是特种货物运输均无一幸免;而从深度上看,各货种运价也均降至历史冰点,导致大量船舶闲置停航,一些航运公司因亏损而倒闭。据德鲁里海运咨询公司统计,2008年共有4家小型船公司终止业务,2009年以来,已有多家航运企业申请破产保护或正式清盘。一些规模大、抗风险能力强的世界著名航运公司业绩也大幅下滑,甚至严重亏损。近日,全球20大集装箱航运公司2009年财务报表陆续出炉,每家亏损在320亿美元之间。根据阳明的资料显示,2009年全球第一大航商丹麦马士基亏损20.8亿美元,韩进亏损1
13、0.9亿美元,智利航运亏损6.69亿美元,现代航运亏损6.91亿美元,东方海外亏损4.01亿美元,阳明海运也出现10年以来最大亏损,高达158.41亿元新台币(约合4.93亿美元),中国远洋亏损近75.413亿元人民币,中集集团亏损2.82亿元人民币。换言之,主要集装箱航运公司都面临严重亏损。据估计,2009年全球航运公司亏损总金额达到200亿美元。 2.6 中资企业众多,整体竞争力弱 新中国成立60年来,我国海运船队运力跃居世界第4位,中远、中海集装箱船队运力也双双进入世界十强,但在世界市场所占份额之和还不敌法国达飞轮船公司一家(如表1所示)。目前在我国的海运企业中,除中远、中海等少数几家大
14、型国有企业外,大多数是只有几艘船甚至一艘船的小型企业。这些企业在资本规模、技术设备、管理方法、服务水平等方面大多处于较低水平。而以中远、中海为首的几大航运企业虽最早参与了国际市场的竞争、他们在经营管理和竞争能力等方面要比其他国内同行强,但与国际同行相比,在市场应变能力、跨国经营水平和科技创新能力、综合物流服务等方面仍存在一定的差距。此外,我国船队数量上看似庞大,但结构上存在明显缺陷:散货船比例高,而油轮和集装箱轮比例不高;而外资航运企业在石油运输上占有巨大优势,导致我国的原油运输只能大量依靠外轮。这种单一的依赖结构严重地降低了我国航运企业的整体抵御风险能力。 3对策建议 3.1 积极引导,制定
15、相关法律法规 现阶段我国政府应加快制定相关政策措施:加强宏观运力调控,引导企业加快运输结构调整,严格控制新增船舶,加快淘汰高能耗、技术含量低的老旧船舶,加快建设骨干运输船队,推进经营集约化,积极发展国际重大件等特种船队运输,对外积极与国际海运惯例接轨,维护我国在国际航运市场上的合法权益,对内维护国内航运市场公平竞争的秩序,严厉打击恶性杀价竞争等不正当竞争行为;同时不断加强港航基础设施建设以及信息技术网络建设,尽快建立起培养航运物流人才的有效模式,培养大批专业人才,为企业的运营提供良好支撑。 3.2 发展壮大国轮船队,保障国家经济安全 2009年我国石油进口量已猛增到4亿吨,原油对外依存度超过5
16、0%,飞跃“警戒线”。历史证明,一个国家的进口能源依存度一旦超过50%,能源运输的安全就直接关系到国家的经济安全。而我国现有油轮船队每年可担负的原油运输量仅1亿吨6。显然,发展中国自己的油轮船队已迫在眉睫。 在我国政府所提倡的“国油国运”规划中,国家进口石油总量的50%应由本国油轮来承担。也就是说,中国本该有2亿吨原油需要国轮运输,所需要的VLCC大概是100艘。而近年来,我国的油轮船队建设虽初有成效,几大船东所拥有的VLCC却只达到50艘,进口原油的运输仍然主要依靠外籍船队6。因此拥有一支有足够规模、结构合理和较强竞争力的现代化国轮船队,对保障我国石油、铁矿等重要战略物资运输乃至国家经济安全
17、、巩固国防后备力量,具有重要的战略意义。建议借鉴日本经验,将建立国轮船队列为政府项目,并由政府提供建设船队的资金,由国轮船队主要承担本国石油、煤炭、铁矿等重要战略物资的运输,以保障我国的经济乃至国防后备安全。 3.3 整合产业链,提供综合物流服务 航运业的发展已经经历了大型化、专业化和集装箱化的浪潮,目前正向着提供综合物流服务的方向发展。我国大型航运企业应借助本土经营优势,紧密联合本土货运代理人、外贸企业、码头经营人,沿着供应链的上下游进行产业链整合,逐渐向其他物流领域投资扩展,同时加快内陆网点的建设,完善公路、铁路和水路等多式联运的通道,为特殊客户提供定制的全程物流服务,通过开展增值服务,提
18、高盈利能力和品牌形象,建立现代物流服务体系,开展综合物流服务,实现向全球承运人角色的转变。中小航运企业可采取灵活租船策略,将船租给大型企业,整合资源,避免重复建设,开辟适合中小船只的特定专有航线,发挥散货、杂货的优势,走专、精的路子,也可挂靠大型航运企业,主动为大企业提供配套服,融入到中资大型航运企业的产业链中,重塑产业链聚集力量,从而提高中资航运企业的整体竞争力,夺回在自家门口失去的市场份额。 3.4 合纵联盟,共渡金融危机 加强航运合作,集装箱班轮公司之间可以通过结成联营体或者战略联盟等方式进行舱位租用、舱位互换/互租或共同派船,使合作各方在保持各自航线经营,各种固定投入基本不变的情况下,
19、增加航班密度,扩大服务覆盖面,从而提高服务质量,增强竞争能力。使得合作的每一方皆能以较少的投入开拓新的市场,大大降低了进入和退出壁垒,减小了投资风险,分散金融危机带来的风险,并可以扩大规模经济效益,降低单位运输成本和提高集团竞争能力。 此外,我国外贸企业亦应转变经营理念,积极进行产业升级,走出代工泥潭,通过自己研发、销售逐步掌握定价权。争取在出口中采用CIF、进口中采用FOB报价,以掌控我方租船订舱的权力,增加我国航运企业的市场份额。我国航运企业也应以优质、全方位的服务,让利于外贸企业。在金融危机与外资航运巨头大军压境的时代,我国航运企业与货代企业、外贸企业更应通过抱团取暖、共享资源、共度时艰
20、,走联合发展共赢之路,以期得到于国家、航运、货代和外贸企业都有利的“四赢”结果。 参考文献: 1 范洪胜.论航运企业市场营销与创新D.上海:上海海运学院硕士学位论文,2001. 2 我国海运船队规模居世界第四,5港口进吞吐量前十EB/OL. http:/www.省略/news/news015/2009/922/0992229007G1137ABF3H5DFH.html,2008-07-28. 3 王延秀.国际航运市场营销研究D.大连:大连海事大学硕士学位论文,2002. 4 外资航运的垄断之痒EB/OL. http:/info.uns56. com/note/15227.htm. 2008-07-22 5 2009年世界贸易下滑12% 创1945年以来最大跌幅EB/OL. 新华网. http:/news.省略/world/2010-02/24/content_13040103.htm.,2010-02-24. 6 我国油轮尚难担当国油国运重任EB/OL.中国交通运输经济信息网.http:/www.省略/info/infocontent.aspx?infoid=206512,2010-03-24
