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1、首都航空RNAV运行试题选择题：1.RNAV1要求在95的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？A.1海里B.0.5海里C.2海里2.RNAV2要求在95的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？A.0.5海里B.1海里C.2海里3.RNAV2一般用于哪种运行？A.离场程序B. 航路运行C.标准进场程序4.RNAV2运行允许几海里（95）的FTE（飞行技术误差）?A.0.5海里B.1.0海里C.2.0海里5RNAV1用于所有RNAV DP和STAR?A.离场程序B.标准进场程序C.A+B6.RNAV1运行允许几海里（95）的FTE?A.0.5海里B.1.0海里C.2.0海里7. 如果某个DME不可用
2、时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作：A.备用DMEB.关键DMEC.必须DME8. DME/DME RNAV通过至少几个DME台来确定航空器位置?A.1个B.2个C.3个9. RNAV航路、DP或STAR是否需要处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信？A.需要B.不需要10.飞行前驾驶员是否需要确认运行所必需的机载导航设备的可用性？A.需要B.不需要11. 如果不满足相关标准的航空器收到ATC发布的RNAV许可，驾驶员能否接受此许可？A.能B.不能12.RNAV运行时，是否允许以经纬度人工输入航路点？A.允许B.不允许13RNAV运行时，是否允许以
3、距离方位的形式人工输入航路点？A.允许B.不允许14.RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。A.允许B.不允许15.对于具有RNP能力的飞机，是否要求驾驶员修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值？A.要求B.不要求16.执行RNAV离场时，驾驶员必须在不晚于达到机场标高 米以上时，接通RNAV设备，获得水平RNAV飞行引导。A.35米（115英尺）B.100米（328英尺）C.150米（500英尺）17.终端区的RNAV程序修改可以采取以下哪种形式？A雷达航向或“直飞”B插入从数据库中导出的机动航路点CA或B18在RNAV飞行中，一旦出现通信失效，机组应
4、：A按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序B脱离RNAV程序，恢复传统导航19.如果不能满足RNAV运行要求，驾驶员必须:A尽快通知ATCB继续执行RNAV程序20RNP1.0中“1.0”的含义是：A.所需导航精度为左右偏差各为1.0海里B.所需导航精度为左右偏差各为0.5海里C.所需导航精度为左右偏差各为2.0海里答案：1A；2C；3B；4B；5C；6A；7B；8B；9A；10A；11B；12B；13B；14B；15B；16C；17C；18A；19A；20A。判断题：1.RNAV航路是基于RNAV飞行方法划设的航路。2.RNAV程序是RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。3.
5、仪表离场程序是公布的VFR程序。4.仪表离场程序提供自终端区至航路的超障保护。5.标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。6.仪表离场程序要求RNAV2。7.标准终端区进场程序要求RNAV0.5。8.所有RNAV程序或航路所需的导航标准（RNAV1或RNAV2）应在适当的航图中明确地标注。9.所有航路或程序以及导航设施的坐标数据必须基于WGS-84坐标系统。10.DME/DME RNAV要求使用至少两个DME台进行定位。11.供RNAV程序使用的可用导航设施不必在相应航图中明确标注。12.对于基于DME的区域导航，飞行机组应检查NOTAM和相关信息，确认关键
6、DME的可用性。13.机载导航数据必须是现行有效的。14.在系统初始化阶段，驾驶员必须确认导航数据库是当前可用的。15.管制员可随时要求飞行员执行RNAV1和RNAV2航路或进离场。16.没有获得RNAV1和RNAV2运行批准，营运人和驾驶员也能提出RNAV1和RNAV2航路或进离场申请。17.RNAV DP和STAR必须根据程序的名称从机载导航数据库中调出，并且与航图程序核实一致。18.RNAV航路运行时，允许以经纬度或距离方位的形式人工输入航路点。19.RNAV运行时，根据ATC的许可指令，可以通过插入或删除指定的航路点来修改航路。20. RNAV运行前，如果不能确定导航数据库中程序的有效
7、性，则不应使用该程序。21.航图中所描述的导航信息与主导航显示的信息有3的航向差异，在RNAV运行上是不可接受的。22.机组必须确认在RNAV系统或飞行管理系统中正确输入了指定的航路和进、离场程序。23. 驾驶员在飞行前必须核实机载导航系统已正常工作。24.驾驶员必须确定导航系统提供的航路点顺序与相应航图和指定的航路相匹配。25. 对于RNAV2航路，驾驶员应使用水平偏离指示器、水平导航模式下的飞行指引仪或自动驾驶仪。26.起飞前，驾驶员应参考导航地图显示，核实飞机的位置与指定的跑道和DP的相互关系，确认与外部目视情况及航图相匹配。27.一旦进入或临近指定跑道，驾驶员应确定地图显示与航空器和跑
8、道的位置关系相一致，航路显示与航图相吻合。28.在飞行过程中，驾驶员应检查地图显示与文字显示一致，以确认航路的正确性。29.对于RNAV1航路，驾驶员必须使用水平偏差指示器（或等效的导航地图显示）、水平导航模式下的飞行指引仪和（或）自动驾驶仪。30.对于正常运行，横向航迹误差或偏离（飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE）应控制在相关程序或航路导航精度的1/2以内（例如RNAV1为0.5NM，RNAV2为1.0NM）。31.允许在程序或航路转弯后出现最大为导航精度1倍的短暂偏离（早转或晚转），如RNAV1为1.0NM，RNAV2为2.0NM。32.RNAV DP起飞初始航段可以使用
9、航向。33.对于没有GPS、IRU信号输入，仅采用DME/DME传感器的飞机，只有进入到有足够DME信号覆盖的区域，驾驶员才可使用RNAV系统。34.使用GNSS导航更新的飞机。若使用GNSS信号输入，必须在起飞滑跑前收到信号。35.禁止飞行机组向RNAV系统人工输入一个新建航路点，否则将会使整个进场航线无效。36.终端区的程序修改禁止采取雷达航向或“直飞”的形式。37.终端区的程序修改可以采取插入从数据库中导出机动航路点的形式。38.终端区的程序修改允许驾驶员使用数据库以外的临时航路点。39.驾驶员不必遵守公布的高度和速度限制。40.驾驶员必须将遇到的任何RNAV能力丢失的情况及时通知ATC
10、，同时报告拟采取的措施。填空题：1、现阶段，RNAV飞行程序只限于进场、离场、等待、起始进近程序，不包括_、_、_。2、终端区的航径修改可以采取_形式，这可能包括在飞行计划中插入_中的航路点，机组必须能够及时做出反应。3、已获得区域导航适航和运行批准的，应在飞行计划（FPL）第10项中填写_，表明_具有RNAV能力并获得批准。4、 系统初始化时，飞行机组必须核实_是有效的并且证实_输入正确。5、起飞前，机组应该证实RNAV系统可用并工作正常，如适用，核实已经输入了_。6、无论采取何种飞行方式，都应遵守公布的_限制。7、RNAV运行应在_或者雷达监视条件下实施，飞行高度不低于相应的雷达最低引导高
11、度。8、非RNAV导航的故障或非影响RNAV导航的故障，按相关程序和相关检查单处置，继续执行_程序。9、出现通信失效，机组应按照公布的通信失效的程序继续执行_程序。10、在飞行程序中，如果发现航空器偏离航迹超过_，或者认为误差不可接受，机组或管制员应_区域导航程序，使用雷达引导或传统的飞行程序。11、失去RNAV能力，机组应采取紧急程序：（1）报告：飞行机组应向相应的空管部门报告_，机组应采取紧急程序有关导致RNAV系统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。（2）恢复_：机组应采取紧急程序，使用其他的导航方法，这包括使用惯性导航系统并结合VOR/DME、NDB等原始数据，恢复传统的导航
12、等。12、在飞行过程中发生影响或者可能影响RNAV正常运行的事件时，飞行机组应当在当日或次日通过填写_等方式报告公司，航空公司应当在_个日历日内报告所在地区管理局主任运行监察员。13、区域导航（RNAV，AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿_飞行。14、区域导航的定位方法有：_、DME/DME、_、LORAN C、INS/IRS、FMS。15、不允许飞行机组在RNAV系统中以_的形式建立新的航路点，因为这会使_。16、如果怀疑数据库中的程序的_，则不应使用该程序。17、GPS仅适用于水平导航，
13、不适用于_。18、_认为需要终止使用区域导航程序的任何时候应立即终止使用区域导航程序。19、RNP的类型根据航空器至少有_的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。20、飞行员应_无线电通话用语。21、区域导航进场图中，高度下面有横线表示不得_该高度，高度下面有横线表示不得_该高度，上下有横线表示_。22、管制员指令：“可以沿XXX进场”，表示允许航空器沿公布的区域导航XXX进场， _和_由管制员指定。23、管制员指令：“可以沿XXX进场并按规定下降”，表示允许航空器沿公布的区域导航XXX进场，并执行程序中规定的_。24、管制员指令：“可以直飞XXX”，表示允许航空器从当前位置飞向一个航路点
14、，_和_由管制员指定。答案：1、中间进近、最后进近、复飞程序；2、雷达航向或直飞、 数据库；3、P、机载设备；4、导航数据库、飞机位置；5、正确的机场和跑道数据；6、高度和速度；7、雷达管制；8、RNAV；9、RNAV；10、2KM、立即终止使用；11、失去RNAV能力、传统导航；12、机组反馈单、10个；13、任意期望的路径；14、VOR/DME、GPS；15、人工输入、RNAV程序无效；16、有效性；17、垂直导航；18、机长；19、95%；20、熟悉；21、低于、高于、需要按该高度飞行；22、高度、速度；23、高度限制；24、高度、速度。问答题：1.什么是基于性能的导航(PBN)？答：P
15、BN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。2.什么是区域导航(RNAV)？答：RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。RNAV 要求在95的飞行时间内必须满足规定的精度。3.DME/DME（D/D）RNAV的定义是什么？答：通过至少两个DME 台来确定航空器位置的区域导航。4.DME/DME/ IRU（D/D/I）RNAV的定义是什么？答：使用至少两个DME 台进行定位，在DME 信号覆盖的空隙区域，使用的惯性基准组件（IRU）能够提供
16、足够定位信息的区域导航。5.仪表离场程序（DP）的定义是什么？答：仪表离场程序是公布的IFR程序，提供自终端区至航路的超障保护。6.标准进场程序（STAR）的定义是什么？答：标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。7.何谓所需导航性能（RNP）?答：所需导航性能（RNP）是指在一个指定的空域内运行的飞机，在水平方向上所必备的导航精度。航空器至少有95%的飞行时间在期望的水平位置中的数值，以海里（NM）表示。8基于RNP的区域导航有很大的优越性是什么？答：a.航迹选择灵活，减少延误；b.能减少飞行距离和飞行时间，节约运行成本；c.便于驾驶员操作；d.减少陆空通话，增加情景意识，减轻管制员、飞行员的工作负荷；e.选择最优化的等待位置；f.促进航路和终端区容量的增加；g.优化导航设施布局，减少导航台数量。
