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1、港口物流对腹地的经济贡献度研究 以宁波港为例摘 要宁波港作为我国四大深水港之一，拥有良好的港航条件以及优越的地理区位，在近年来外贸进出口高速发展的形势下，对腹地的外贸等相关经济方面做出了较大的贡献。随着宁波港吞吐量的增加，浙江省的进出口总值从1998年的148.53亿美元上升到2009年的1877.35亿美元。且宁波港的发展所促进的进出口增加对腹地的劳动力市场，制造业市场具有一定的贡献度。文章通过分析港口对不同产业的贡献度，得出宁波港对于腹地的各相关产业的影响程度，从而提出相应的提高宁波港发展以促进腹地发展的对策。本文共分成四章。第一章是宁波港及腹地的情况分析，对宁波港的目前情况做简单介绍，以
2、及确定宁波港腹地的范围及介绍腹地目前发展的情况。第二章着重证明宁波港发展与腹地经济之间的关系，即宁波港的发展是否会对腹地的经济发展做出贡献。第三章分别分析宁波港的发展对腹地农业、制造业的贡献度、腹地制造业的劳动力市场的贡献度、腹地外贸劳动力市场的贡献度、腹地外贸经济市场的贡献度、腹地建筑业的贡献度。第四章针对宁波港对腹地的各方面发展的贡献度，提出通过宁波港发展而促进腹地各行业发展的相应对策。关键词：宁波港；腹地；经济贡献度AbstractNingbo Port，as one of the four Chinese deepwater ports, it has sound condition
3、and superior geography position. In recent years, as the import and export is developing quickly, Ningbo Ports development has made contribution to the foreign trade and other economic areas. With the increasing of Ningbo Ports throughput, Zhejiang Provinces import and export value rose from 14.853
4、billion US dollars in 1998 to 187.735 billion US dollars in 2009. On the other hand, Ningbo Ports development promotes the increase of the total volume of import and export, and it is favorable to hinterlands labor and manufacturing market. This thesis analyses the contribution of ports in different
5、 areas, thus finding out the effects on the relevant industries in the hinterland, and suggests countermeasures for higher development. This thesis consists of four parts. The first chapter is the assessment of Ningbo Port and its hinterland; this part tends to introduce the Ningbo Port briefly, con
6、firm the range of hinterland and introduce the current development of Ningbo Ports hinterland. The second chapter devotes to demonstrate the relationship between Ningbo Port and its hinterland, in other words, whether the development of Ningbo Port will contribute to the development of the hinterlan
7、ds economy. The third chapter analyses the ratio of contribution of the development of Ningbo Port to the development of agriculture and manufacturing industry and its labor market, labor market of foreign trade, foreign trade market and construction industry in hinterland. Chapter four aims at usin
8、g the ratio of contribution of the development of Ningbo Port to various aspect of the hinterland to put forward the countermeasures for accelerating the development of Ningbo Port, and promoting the development of trade in hinterland.Keywords: Ningbo port; Hinterland; Ratio of contribution目 录1 宁波港与
9、腹地的现状分析11.1 宁波港现状分析11.1.1 宁波港的自然条件11.1.2 宁波港的经济情况11.1.3 宁波港的现状21.2 宁波港腹地的现状及发展情况分析31.2.1 宁波港腹地的具体范围分析31.2.2 宁波港腹地的概况52 宁波港发展与腹地的经济增长关系的实证分析62.1宁波港及其腹地的近年发展62.1.1 宁波港及其腹地的近年发展数据的单方根检验62.1.2 宁波港及其腹地的近年发展数据的协整检验82.1.3 宁波港及其腹地的近年发展数据的误差修正模型102.1.4 宁波港及其腹地近年发展的格兰杰因果关系122.2 宁波港发展与腹地的经济增长的关系133 宁波港发展与腹地经济发
10、展的贡献度分析143.1 对农业、制造业的贡献度分析143.2 对农业、制造业劳动力市场的贡献度分析153.3 对外贸经济市场的贡献度分析163.4 对外贸劳动力市场的贡献度分析173.5 对建筑业的贡献度分析184 促进宁波港拉动腹地经济发展的对策建议194.1 促进宁波港外贸经济发展以提高相关产业经济发展194.1.1 宁波港外贸经济发展与腹地的产业发展的关系194.1.2 促进宁波港外贸发展的对策194.2 加强政府对宁波港发展支持以促进腹地劳动力市场发展204.2.1 宁波港发展与腹地劳动力市场发展的关系204.2.2 政府对于加强宁波港发展的相关政策204.3 发展宁波港建设以促进腹
11、地建筑业发展214.3.1 宁波港建设与腹地建筑业的关系214.3.2 发展宁波港建设的方式21结 论23参考文献24致 谢251 宁波港与腹地的现状分析1.1 宁波港现状分析1.1.1 宁波港的自然条件宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。宁波港位于中国的东南部，地处浙江海岸线的中部，其所属地浙江为中国经济较为发达的地区。港口水深流顺、常年不冻，与宁波港口隔海相望的舟山群岛为宁波港口提供天然屏障，码头年可作业天数达350天以上。宁波港自身包括镇海，北仑，宁波，大榭，穿山五个港区，其中宁波港的北仑是中国重点建设的四个深水港口（大连大窑湾、宁波北仑、深圳盐田、福建湄洲湾）之一。港口的通过能力和
12、货物吞吐量均已超过亿吨，现有生产性泊位298座，其中万吨级以上深水泊位67座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。宁波港的内外向覆盖：外向可以连接东亚地区以及环太平洋的区域，内向则可以通过公、铁路连接京杭大运河、长江，即宁波港的辐射范围达整个华东地区与长江流域。且随着中国的内陆交通运输业日益发达，杭州湾跨海大桥的落成，宁波港在国内的覆盖面将更加广阔。1.1.2 宁波港的经济情况宁波港自改革开发以来，吞吐量稳步增长，由1978年吞吐量的214万吨到2009年吞吐量的38385万吨，其增长率为18.22%。2009年，宁波舟山港（2006年结合）跻身世界集装箱港口排名前十位，位于第8位，吞吐
13、量约1050万标箱。目前除了经营进出口的集装箱，也获准经营进口铁矿砂，进出口特殊药品，原油成品油，液体化工产品等货物的装卸、储存、中转业务。截止2010年10月，宁波港集装箱航线已有229条，其中远洋干线124条，近洋支线53条，内支线20条，内贸线32条。目前，全球排名前20的航运公司均以入驻宁波港，这些公司的入驻，代表宁波港已经具有了国际港口的实力，除了可以让更多的国家更方便的将货物出口中国以外，并为宁波港腹地的外贸公司在销往地上提供了更多的选择。从1996年5月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。宁波港股份有限公司
14、通过积极开拓市场，建设海铁联运统一平台的一系列措施提高了宁波港的竞争优势。宁波口岸查验单位齐全，办事快捷高效。目前，宁波港海关遵循政府关于服务性工作的原则，直接去到仓库进行检验，免得物流企业将货物运输至海关进行查验时，产生不必要的损失。1.1.3 宁波港的现状宁波港的现状，可以通过分析最近一个月宁波港的生产情况而得知（表1 2010年10月宁波港生产情况）。表1 2010年10月宁波港生产情况计量单位当月完成量同期增长累积完成量累积增长集装箱吞吐量104.789.04%1085.2126.70%其中：货重万吨657.488.34%6832.23国际出港万TEU46.4412.04%490.84
15、28.54%出港重箱万TEU41.0316.44%434.4828.10%国际进港万TEU45.7210.56%471.1528.33%进港重箱万TEU12.27-3.08%127.277.40%内支线箱量万TEU3.34-1.60%36.3446.50%内贸线箱量万TEU9.28-6.21%86.885.03%港口吞吐量万吨3510.301.17%33012.364.88%其中：外贸万吨1620.63-3.43%16865.4312.52%煤炭万吨484.2520.99%5038.5030.68%铁矿石万吨665.728.86%6137.36-4.21%原油万吨485.87-16.50%50
16、27.971.11%粮食万吨22.9448.40%212.648.41%化工原料及制品万吨96.322.34%1013.7910.90%旅客吞吐量万人次31.71-74.63%263.2375.65%其中：发出量万人次17.24-72.30%134.9774.84%注：同期即相同主体在一年中的同一时期，但年份不同进行对比。资料来源：锦程物流网由于10月是外贸行业相对较为繁忙的月份，所以港口吞吐量也较为增多。伴随着经济的复苏，国际经济危机的影响也在渐渐的退去，吞吐量同期增长了1.17%，虽然并不是很明显的涨幅，但也说明了外贸经济的恢复。而在另一方面，国际出港的同期增长涨幅较大，说明了出口货物的增
17、多。宁波港10月吞吐量，外贸产品的进出口依旧占了总量的大部分，但是相较于同期，则略微的降低。反而粮食的进出口比去年增加了许多，由于经济危机的影响，以及相关的一些因素，国外一些客商选择了从粮食大国的中国多进口一些农副产品也是正常的。1.2 宁波港腹地的现状及发展情况分析1.2.1 宁波港腹地的具体范围分析腹地即是港口集散物资的地区。原意是海岸聚落和港口的背后陆地，为港口城市提供出口物资和进口销售商品的范围。腹地是港口的服务区域，其功能是商品和货物的扩散地或来源地。例如鹿特丹的腹地覆盖了欧洲的半数国家。宁波港由于与上海港的距离较近，难免导致腹地的重合。所以根据一些考量，文章需分析宁波港的腹地具体涵
18、盖的地域。（1）直接腹地就进原则：浙江省的货主将货物托运于船公司，船公司出于距离的考虑以及车辆的需要，会综合考虑选择港口，在一般情况下，即通过距离来决定，浙江大部分的城市与宁波港的距离较近（详见图1宁波港与浙江省内各大城市距离图），所以倾向于选择宁波港。图1 宁波港与浙江省内各大城市距离图甬金高速：甬金高速公路全线长185公里，是浙中一条重要的交通运输干线，它的建成使甬金两地的车程缩短了两个小时，为沟通金华、宁波两地创造了便捷的交通条件。同时它还是浙江西部地区乃至湖北、福建、江西各省货物经宁波港运输的重要通道。因此，充分发挥甬金高速的区位优势，对扩大宁波港的腹地有很大的作用。由上述可知，甬金高
19、速拉近了宁波市与浙西大部分地区的距离，出于对运货成本的考虑，在选择港口时，浙西地区的货主有更大的可能倾向于选择宁波港出货。通关便捷：宁波港针对浙江省各县市的不同情况，做出了相应的便捷通关政策。如在金华地区建设的“无水港”，使得金华、义乌地区从宁波港走货，通关更加便捷，从而更多的金、义地区的货物选择从宁波港出发，还有宁波港的报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务，也为浙江省内货主优先选择宁波港出货做出了贡献。杭州湾跨海大桥：跨海大桥的建成，将嘉兴地区与宁波地区的原本4个小时的车程缩短在2个小时以内，虽然就距离而言，嘉兴地区与上海港的距离更近，可是由于洋山港尚未建成，且宁波港具有更好的港航
20、条件，所以嘉兴地区的货主也更多了可能选择宁波港进行外贸交易。综上所述，宁波港目前的直接腹地为浙江省的大部分地区。（2）间接腹地首先，宁波港地处长江下游的三角洲地区，连接整个长江流域，长江的沿江城市只需通过河运的方式将货物运至下游，再通过铁路或者公路等连接，即可快速的将货物运至宁波港，所以长江流域上的城市可以称为宁波港的间接腹地。其次，宁波市系京杭大运河的末端杭州市的周边城市，杭州湾由于自身港口环境的限制，并不能进行过多的货运操作，且宁波港与杭州市直线距离仅约为140KM，货物的周转十分方便。京杭大运河沿线城市需选择深水港进出口货物时，也会有可能选择宁波港。即京杭大运河沿线城市可以称为宁波港的间
21、接腹地。最后，宁波市位于104国道，329国道等国家交通干线上，一些内陆的市县由于距离，便捷性等方面的考虑，也有选择宁波港进行货运操作的可能。所以国道上的一些市县也可以称为宁波港的间接腹地。通过对宁波港的直接腹地和间接腹地的研究，文章得出结论宁波港虽然位于长江三角洲，但是与宁波港有较大竞争的上海港更是位于长江的下游出海口，相较于长江流域的周边城市，更为便捷；而京杭大运河以及国道的沿线城市也会倾向于选择较近的港口。所以出于各种考虑，大部分宁波港的间接腹地的货主，会在其他港口与宁波港口之前游移，并不能准确的确定是倾向于使用哪个港口。所以在文章后两章节中，使用腹地的经济数据，为了更准确的体现宁波港发
22、展对腹地的经济贡献度，所以皆使用直接腹地的相关数据，即浙江省的相关数据。1.2.2 宁波港腹地的概况由于间接腹地的选择不可估计性，文章选择直接腹地作为本文分析宁波港发展对腹地经济的贡献度的依据。根据前文的分析，宁波港的直接腹地为浙江省的大部分地区，所以在了解宁波港对腹地经济发展的贡献之前，首先要清楚宁波港相关的腹地经济及建筑业的发展情况。文章采用图表的方式，直观的分析近年来，浙江地区的发展情况。（表2 浙江省各产业发展情况）表2 浙江省各产业发展情况年份全省生产总值第一产业第二产业工业建筑业19985052.62609.302766.952484.97281.9719995443.92606.
23、312974.742679.68295.0620006141.03630.983273.932945.70328.2320016898.34659.783572.883181.93390.9420028003.67685.204090.483640.84449.6420039705.02717.855096.384462.97633.42200411648.70814.106250.385491.33759.05200513417.68892.837164.756344.71820.03200615718.47925.108511.517585.47926.04200718753.73986.
24、0210154.259090.741063.51200821462.691095.9611567.4210328.721238.70200922990.351163.0811908.4910518.211390.28数据来源：浙江统计年鉴观察近12年的浙江全省的生产总值，发展是较为明显的，由1998年的5052.62亿元翻倍的增长到2009年的22990.35亿元。可见这12年内，浙江省内的各行业的发展也是较为迅速的，经而累积出浙江省生产总值的显著变化。其中较快发展的莫过于第二产业中的工业发展。其对全省生产总值的促进是显而易见的。证明了宁波港腹地近年来的稳步提升之后，然后就进一步了解证明宁波港
25、在这个腹地的发展过程中，扮演着什么样的角色。2 宁波港发展与腹地的经济增长关系的实证分析2.1宁波港及其腹地的近年发展由上文可知，虽然出于一些选择惯性的考虑，浙江省的某些地区倾向于选择上海港作为出货港，但是省内绝大部分的地区，选择宁波港对于选择上海港还是有更多的方便，且出于数据选择的便利，文章使用全浙江省生产总值（GDP）作为腹地经济发展水平的指标。对于宁波港的发展情况，宁波港吞吐量（TTL）是最直观的衡量指标，所以文章使用宁波港吞吐量作为宁波港发展水平的指标。通过对两项水平的关系的研究，以此证明宁波港发展与腹地间的相互关系。19862009年浙江省生产总值（亿元）与宁波港吞吐量（万吨）的具体
26、数值见表3。表3 19862009年浙江省生产总值（亿元）与宁波港吞吐量（万吨）年份浙江省总产值宁波港吞吐量年份浙江总产值宁波港吞吐量1986502.47179719985052.6287071987606.99194019995443.9296601988770.25200220006141.03115471989849.44220920016898.34128521990904.69255420028003.671539819911089.33339020039705.021854319921375.704367200411648.702258619931925.9153212005134
27、17.682688119942689.285850200615718.473096919953557.556853200718753.733451919964188.537638200821462.693618519974686.118220200922990.3538385资料来源：浙江统计年鉴以及宁波统计年鉴2.1.1 宁波港及其腹地的近年发展数据的单方根检验模型是需要建立在平稳的数据的变量的基础上，所以要先运用单位根检验，浙江省总产值时间序列（GDPt）和宁波港吞吐量时间序列（TTLt）在某个水平上是平稳的，且需位于同阶差分。（文章中操作均在Eviews5.1实现。）对序列GDPt（浙江
28、省总产值，下同）的一阶差分和二阶差分进行单位根检验，发现在图2所示的对话框中选择2nd difference时，得出图3的结果，这时序列才是平稳的。图2图3然后对序列TTLt（宁波港吞吐量，下同）的一阶差分和二阶差分进行单位根检验，同样发现在图4所示的对话框中选择2nd difference时，得出图5的结果，这时序列也是平稳的。图4图5以上结果说明时间序列GDPt 和TTLt 二阶差分后的序列在10%的显著水平上是平稳的。2.1.2 宁波港及其腹地的近年发展数据的协整检验由于时间序列GDPt和TTLt均在二阶差分后平稳，即I（2）因此他们之间可能存在协整关系，对这两个序列进行回归，其中t代表
29、时间趋势，t=1,2，模型为GDPt=c+at+TTLt,回归如图6所示。图6至此，已经完成了EG检验（Engle-Granger检验）的第一步，静态回归。根据上面操作得到的回归结果如图7所示，从表格中可以进行一些观察。但由于这个回归结果是根据两个同阶单整的的非平稳随机过程直接回归得到的，存在伪回归的问题，所以不能轻易接受这个结果。图7由于结果可能存在伪回归问题，所以要对回归方程的残差序列进行单整分析。通过“genr u=resid”这个命令，生成新的误差项序列（Ut），对此序列进行ADF检验，结果如图8所示。从单位根检验结果看来，在1%的显著水平下，可以拒绝序列（Ut）存在单位根的原假设，说
30、明了误差项序列是一个平稳的随机过程，是在正常水平下的，即I（0）。图8原序列GDPt和TTLt均是I（2），而对它们进行静态回归后得到的残差项是平稳的或者说I（0）。因此，序列GDPt和TTLt 之间存在（2,2）阶协整关系，即它们之间存在长期稳定的均衡关系，可表达为公式：GDPt =-565.055-5.295t+0.576TTLt（-1.507）（-0.092）（16.849）R2=0.9898这说明从长期来看，宁波港吞吐量增加1万吨，浙江省生产总值增加0.576亿元。2.1.3 宁波港及其腹地的近年发展数据的误差修正模型根据格兰杰表述定理，变量之间存在协整关系，那么它们之间的短期非均衡关
31、系总能有一个误差修正模型表示。首先通过对序列LNTTLt和LNGDPt单方根检验得出如图9和图10的结论，即两个序列都是二阶单整的时间序列，它们之间可能存在协整关系。图9图10然后，以LNTTLt为解释变量，LNGDPt为被解释变量进行协整回归，得出如图11所示的方程。且经过对其残差序列的单方根检验，得出图12所示的结果。证明了LNTTLt和LNGDPt的长期稳定均衡关系，长期弹性为0.917。图11图12在协整检验之后，计算时间序列LNTTLt的一阶差分序列（DLNTTLt）和LNGDPt的一阶差分序列（DLNGDPt）。最后以稳定的时间序列Ut作为误差修正项，建立如下模型：DLNGDPt=
32、1*DLNTTLt+2*DLNTTLt-1+Ut 根据图13所示对话框中输入模型中的未知数，得出了图14中所示的方程式。即：DLNGDPt=0.0977*DLNTTLt+1.006*DLNTTLt-1-0.089Ut-1（0.3897） （4.029） （-1.686） R2= 0.349其中DLNTTLt-1为时间序列DLNTTLt的一期滞后项；U（-1）为时间序列Ut的一期滞后项，也为模型中的误差修正模型，即前一期的非均衡状态对这一期的影响。由此估计式可知，LNGDP关于LNTTL的短期弹性为0.3477。图13图14经过协整检验和误差修正模型的调整，得出结论：在短期内宁波港吞吐量和浙江省
33、生产总值的水平均衡相比，可能存在一定的偏差，但可以通过修正来改变这种偏差，DLNGDP是在不断的修正的，因此宁波港吞吐量和浙江省生产总值增长存在长期的协整关系，且其误差修正模型是比较合理的短期波动模型。2.1.4 宁波港及其腹地近年发展的格兰杰因果关系格兰杰因果关系检验可以用来判断港口发展和经济增长之间的关系，如果检验拒绝原假设则认为是格兰杰因果。通过对变量在不同滞后情况下进行格兰杰因果检验。结果为表4。表4 宁波港与腹地的格兰杰因果关系滞后长度格兰杰因果性F值P值结论1LNTTLLNGDP13.76640.00138拒绝原假设LNGDPLNTTL0.618930.44067不拒绝原假设2LN
34、TTLLNGDP10.23090.00121拒绝原假设LNGDPLNTTL2.042670.16032不拒绝原假设3LNTTLLNGDP8.098760.00226拒绝原假设LNGDPLNTTL1.201780.34526不拒绝原假设注：拒绝原假设说明前者是后者的格兰杰原因，不拒绝原假设说明前者不是后者的格兰杰原因。观察格兰杰因果关系的检验，证明了宁波港吞吐量是经济增长的格兰杰原因，就是说在较长的时间内港口的发展与腹地经济增长之间存在单项的因果关系。但是在相应的时间周期内，腹地经济增长并不是港口吞吐量的格兰杰原因。2.2 宁波港发展与腹地的经济增长的关系根据1986-2009年的宁波港吞吐量和
35、浙江省的生产总值做出相应的定量分析，可以得出结论：浙江省的生产总值与宁波港的吞吐量存在唯一的协整关系，即宁波港的发展与浙江省经济的发展是存在相互作用的关系。它们之间存在着长期稳定的均衡关系。虽然LNGDP，LNTTL并不是平稳的，但是它们的二阶差分可以趋于平稳，所以就长期而言，它们之间构成了均衡关系。通过格兰杰因果分析可以发现：宁波港的发展与浙江省的经济发展存在单向格兰杰因果关系，即宁波港的发展是促进浙江省的经济发展的重要因素。通过宁波港的进出口量的增加能提高量浙江省的生产总值的增加。3 宁波港发展与腹地经济发展的贡献度分析3.1 对农业、制造业的贡献度分析 表5 宁波港出口值对浙江省农业制造
36、业贡献度年份宁波港出口货物值（万美元）美元汇率宁波出口货物总值（万元）浙江省第一产业与制造业的生产总值（万元）比重19983399048.27932814167.187309427000.0909519994112008.27853404119.2328599000.1035920007033578.27865822811.26357668000.1628020018697688.27717199156.713384171000.18739200212327238.276910203125432604000.23585200318882068.277115628869.88518082000.
37、30167200426641008.276922050489.29630543000.34971200536144628.251229823648.85723754000.41207200649582978.023939784879.3851057000.46748200767441037.703651953872.331007676000.51558200883714367.063959134986.761142468000.51761200973174936.833550004088.421168129000.42807 注：由于数据需要使用相同的单位进行对比，所以文章使用19982009
38、的年底平均美元汇率对宁波港出口货物总值进行换算。 资料来源：宁波统计年鉴、浙江统计年鉴宁波港发展的情况可以通过宁波港出口货物的总值表示。腹地农业、制造业的发展可以通过浙江省第一产业及第二产业制造业的生产总值表示。所以宁波港发展对腹地的农业、制造业的影响可以通过宁波港出口货物总值占浙江省的第一产业与第二产业的制造业生产总值的比重来表示，通过这个比重的波动可以看出宁波港发展对腹地农业、制造的贡献能力。从比重的波动来看，宁波港的出口量对于浙江经济的发展一直是起到促进的作用的，20世纪90年代的末期，宁波港的出口值并不是很多，所以对于浙江农业与制造业的发展的促进作用也并不明显。由于对外贸易的发展，沿海
39、的浙江发展着重发展进出口也成为了大势所趋。直至2007年，宁波港出口货物的总值已经占浙江省相关产业的51.558%。2008年下半年，由于国际经济危机，出口货物量逐渐的减少。浙江省的相关产业的生产总值虽然还是有一定的提升，但显然由于出口货物量的减少，而导致了生产趋势减缓。由上述的分析可以发现宁波港的发展对于腹地的农业以及制造业是起着较大的促进作用的。3.2 对农业、制造业劳动力市场的贡献度分析表6 宁波港第一产业就业人数对浙江省总就业人数贡献度年份第一产业的就业人数（万人）总就业人数（万人）比重19981108.811962.950.56486920219991078.161862.450.5
40、788933932000969.971936.270.5009476982001935.241944.790.4808951092002885.291955.420.4527364972003826.032027.330.4074472342004779.652084.590.3740063992005759.532157.220.3520874092006717.812170.100.3307727752007683.322276.160.3002073672008670.162330.200.2875976312009657.952384.010.275984581 资料来源：浙江统计年鉴
41、表7 宁波港第二产业就业人数对浙江省总就业人数贡献度年份第二产业的就业人数（万人）总就业人数（万人）比重1998854.141962.950.435131999784.291862.450.421112000966.301936.270.4990520011009.551944.790.5191020021070.131955.420.5472620031201.302027.330.5925520041304.942084.590.6259920051397.692157.220.6479120061452.292170.100.6692320071592.842276.160.699792
42、0081660.042330.200.7124020091726.062384.010.72402 资料来源：浙江统计年鉴中国早期由于制造产业并不发达，所以出口的大部分产品是低附加值的农副产品，即低等劳动力消耗大，无需进一步加工，低回报率的产品，多包含于第一产业。而随着中国科技的越来越发展，出口的产品也出现了相应的调整，多出口需进一步加工，多包含于第二产业的制造业的产品。由于这一趋势，劳动力多由第一产业的工作转向第二产业的工作。随着科学技术的发展，农产品等初级制品向批量化发展，无需要太多的劳动力。浙江省第一产业的就业人数占浙江省就业人口的比重也逐渐减少，而与之形成对比，占宁波港出口总数比重越来
43、越大的第二产业的的从业人口，相应的占总就业人口的比重也越来越大。从20世纪90年代末的30%的比重上升到将近占半数的比重。对表图的分析可知，宁波港的发展表现在第一产业的出口量占总出口量的比重的减少，第二产业的则相应的增加，而这一表现促进了宁波的第一产业的衰退，而第二产业制造业的进步，相应的导致了第一产业的就业人口的比重的下降，而第二产业的制造业就业人口比重的的加重。虽然是较为间接的影响，但是通过制造业就业人口占总就业人口的比重越来越大也可以从侧面看出由于宁波港促进腹地制造业的发展，对腹地的制造业的就业人口的贡献度。3.3 对外贸经济市场的贡献度分析 表8 宁波港出口值对浙江省出口供货值贡献度年
44、份宁波港出口货物值（万美元）浙江省出口供货值（万美元）比重199833990410866230.31281199941120012871250.31947200070335719442790.36176200186976822977470.378532002123272329411020.419142003188820641594990.453952004266410058146380.458172005361446276803530.4706120064958297100894270.4914320076744103128272930.5257620088371436154267000.5426620097317493133010320.55014 资料来源：宁波统计年鉴、浙江统计年鉴浙江省的出口供货值是指浙江省内生产的产品用于出口的产品总值。宁波港的出口货物值是指在宁波港出口的货物的总值。宁波港的发展可以体现在宁波港出口货物值的增加，而腹地的外贸市场的发展则可以用浙江省的出口供货值的增加来体现。文章对宁波港出口货物值占浙江省的出口供货值的比重的波动来分析宁波港发展对于腹地的外贸市场的发展的贡献度，以及其贡献度的
