长株潭区域物流金融发展分析.doc

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1、 毕 业 论 文中文题目长株潭区域物流金融发展分析英文题目 Analysis of logistics finance in ChangZhuTan region 系 别： 管理科学系专业年级： 2006级物流管理专业姓 名： 唐诗学 号： 20060221236指导教师： 谢利人职 称： 教授2010年05月16日毕业设计（论文）诚信声明书本人郑重声明：在毕业设计（论文）工作中严格遵守学校有关规定，恪守学术规范；我所提交的毕业设计（论文）是本人在 谢利人 指导教师的指导下独立研究、撰写的成果，设计（论文）中所引用他人的文字、研究成果，均已在设计（论文）中加以说明；在本人的毕业设计（论文）中未

2、剽窃、抄袭他人的学术观点、思想和成果，未篡改实验数据。本设计（论文）和资料若有不实之处，本人愿承担一切相关责任。学生签名： 年 月 日长株潭区域物流金融发展分析 唐诗（厦门理工学院管理科学系 指导教师：谢利人）【摘 要】:物流金融作为新兴经济的增长点，为经济带来了多方共赢的局面，可以通过对物流金融的研究来发展区域经济。同时，依据我国目前经济发展的现状，物流金融还处于探索期，发展的方式，应用模式，政府支持的方式、方法还需要不断完善。【关键词】：区域物流中心，物流金融，第三方物流Abstract: As a new economic growth point for the economy of

3、the multi-win-win situation, logistics Finance plays an important part in the economy. We can research on the logistics finance for the development of regional economy. Meanwhile, according to Chinas economic development status, logistics finance is still in the exploration of the development of met

4、hods, applications and modeling, the way government support, methods also need to continuously improve.Key words: Regional logistics centers, logistics finance, third party logistics 目录 摘 要 。ABSTRACT。第一章 绪论。（一）研究的目的和意义（二）物流金融的发展研究第二章 长株潭物流金融的SWOT第三章 国内物流金融发展（一）发展物流企业的增值服务（二）引进外资银行（三）与地区性商业银行合作（四）借鉴与

5、启示.第四章 国外物流金融的发展模式(一) 国外物流金融得发展（二）以UPS为例描述物流金融的特色服务（三）借鉴与启示第五章 长株潭地区发展物流金融的对策性建议(一) 建立地区性商业银行的“物流银行”业务.（二）简化融资程序，提高融资效率、降低系统风险.(三)做大货运流通量，提高物流金融有效需求.第六章 结语致谢参考文献第一章：绪论(一) 目的和意义 由于长株潭的战略地位在于在建设两型社会上，它是中部地区战略性发展的典范。长株潭是一个城市群体，在国家的中部崛起战略中有着举足轻重的作用。 要把长株潭地区又好又快的发展就需要加强核心的，资源节约的产业的发展。物流金融的引入正好可以解决此类问题。物流

6、金融的引入，可以一方面加大物流业的发展，使长株潭地区发挥中心城市的物流作用，起到联通南北的枢纽作用。另一方面，物流金融可以释放资金压力，通过合理的信贷模式，发挥资金的乘数效应，为政府的财政减轻负担，更科学的带动地区经济的发展。 （二） 物流金融业务的发展研究 国内的物流金融研究启始于西安交通大学的谢圣涛副教授（2002）在物流金融服务产品策划研究文章中分析了物流金融服务产品的使用模式策略，在分析物流金融发展现状的基础上，对物流金融业务的主要模式进行了归纳与分析，包括代收货款、垫付货款、仓单质押、保兑仓、物流保理等.1 另外，在物流金融的应用方式上有三种比较成功的方法：（1）对于想进行服务外包的

7、企业，采用人事渗透模式，通过管理人员间的相互渗透，共同进行管理业务。（2）对于在经营管理和市场前景良好，但物流企业和第三方物流服务供应商，金融机构（如商业银行）可将超过一定年限的部分贷款转为对该类企业的股权投资。（3）对于较强实力的物流公司专业服务，将商业银行，生产企业以及多家经销商的资金流、实物流、商品流、信息流有机结合，封闭运作，为企业投资提供全程金融服务。2 在长株潭地区物流金融发展中：一方面，物流金融的发展受到了传统模式的制约，使模式十分单一，并没有发挥第三方物流企业的优势，物流园区的企业和银行间进行的只是传统的仓单质押和承兑汇票的模式。另一方面，在经历湖南科学转型后，湖南的产业模式开

8、始向第三产业转型。产业的转型要求大力发展金融业，这样有利于发展创新性强、针对性强的物流金融业务。第二章 长株潭物流金融目前发展的状况及存在的问题。目前一力物流园，金霞保税物流中心等大型物流园区的建立。是政府牵头，与相关企业建立长期的合作伙伴关系。目前，政府开始在物流园区加大力度培养扶持第三方物流企业，而且第三方物流企业也战略性与客户及银行建立长期的合作伙伴关系。政府的这项措施是为了帮助银行建立信用机制，也为了防范金融风险和银行开展统一授信的方式提高物流金融的效率。在部分的企业里，这种物流模式得到一定的试点应用，并取得一定成效。应该逐步学习该种模式。两型社会的建设大发展中，物流金融的建设对于国家

9、的发展有着重要的借鉴作用，物流金融对于地区间的发展有支撑作用，然而现在的物流金融发展并不能解决目前的经济矛盾。（一）优势（1）产业结构的调整有利于物流金融业务的发展。科学调整产业结构要求产业结构向第三产业发展。这就给发展物流金融带来了契机。创新型物流金融业务的形成，拓宽了金融业务的渠道。而物流金融业务也会在政策的优惠下得到更好的发展。这直接表现在外资银行逐步引入到长沙（如汇丰银行），而且大规模的物流公司也慢慢进军长沙（如德国辛克物流公司）。在资金的涌入下借鉴国外大型物流企业的物流金融模式有利于快速发展物流金融服务业务。（2）整体经济快速发展，带动经济需求1.GDP的快速增长，2010，湖南省G

10、DP总产值将超过10000亿元。工业产值5552.36亿元，进出口86.29亿美元，全社会货物周转量2 485.99亿吨/公里。32.政策优惠：依据发展东部老工业区，中部崛起，西部大开发的政策落实，传统产业和高新技术产业将迅速发展。3.在城市经济发展中扮演重要角色的物流业，起着连贯东西部的纽带作用，产生了巨大物流需求。按照物流占GDP总值在15%估算，到可以推测，2010湖南省物流总产值将达到1335.89亿元，可以推测物流市场将保持每年20%的增长率。据省统计局、省经委和湖南商学院最近的物流测算结果，物流总费用同比增长率加大。（如图表1：物流成本费用表）年份物流总费用（亿元） 同比增长率物流

11、费用占全省GDP的比率同比增长率 (百分点)2006 1413.62 15.54% 18.68% -0.24200717184.26 26.7% 18.88% 0.5（3）物流业界开始重视整体规划，引进新兴发展模式根据湖南省经委调查，1.近年来省内一批优秀的物流企业，尝试着把物流一体化运作、物流增值服务作为新的利润增长点。2.目前物流企业开始避开简单运输、仓储、货代等低端物流服务的恶性竞争。比如星沙物流、一力股份、全州医药食品物流、京阳物流、湖南天骄等企业纷纷开展仓单质押、代收货款、物流信息、电子交易等物流增值服务，优化和升级业务结构，这些企业取得了良好的经济效益，而其这些新型物流增值服务的迅

12、速发展，表明湖南省传统物流业正在逐步向现代物流业转型。（4）保税区在政府支持下，发展势头良好长株潭以长沙金霞保税区为例，1.它由政府牵头，正式获得国家批准，并于2009年4月28日通过国家四部委正式验收合格，成为中部首批，湖南唯一的保税物流中心; 2.金霞物流中心采用投资招商的方法吸引第三方物流企业，对经营十五年以上物流企业免征五年企业所得税; 3.还开设商贸流通专业化市场，政府给区域经济以奖励。如开福区人民政府还开发关于促进经济发展的税收奖励方案。保税区的建设在政策上给物流金融带来了优势，是物流金融发展的驱动力。（二）劣势（1）对物流金融的有效需求不足 物流需求是指社会对物流服务有能力支付的

13、愿望。以下几个原因导致了物流金融的有效需求不足。1.传统计划经济体制下相当多的企业仍然保持着所有经济的组成部分。因为当前长株潭的物流活动仍以企业物流为主，这就导致了物流服务外包需求不足。2.在湖南物流园区，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模，导致了物流需求的匮乏，使得长株潭物流业的发展内在动力不足。由此可以看出，物流金融发展缓慢的最重要原因就是企业的外包服务并未形成市场。而且绝大部分企业仍然使用着从采购到销售的一条龙服务。（2）物流成本太高，没有形成批量规模，投资效益减弱。根据湖南省经贸委的一份调查报告: 1.长株潭物流企业规模小而散，企业没有将物流项目外包的意识。而是由自己的工厂自行处理物

14、流业务。这样，单笔物流货运量很小，每批货运成本变高。2.在发达国家，物流成本占整个经济成本的10%左右，而在省内，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均高于25%。根据2005年我省经济数据，物流总成本占GDP比重18.9%，全省GDP总量为6 437亿元，这意味着，如果物流成本降低一个百分点，就将产生65亿元的效益。4 省内 发达地区 每百分点所效益物流成本百分比 18.9% 10% 65 亿（表二：物流成本百分比图示）（3）资金解决缺少针对性 资金的解决方法没有针对性在于 中小物流恶性竞争，而大型物流企业在市场上却没有发挥应有的作用。1.中小企业、民营企业无法适应短债长投的规则。2.占小

15、数的国有物流企业享受着最大的政策优惠，国有物流企业因为背后有政府，贷款到期后，企业一方面能得到相应的款项和批文，另一方面还能从银行处贷款。3.银行更青睐于把贷款借给国有企业，因为左手出右手进的模式让国有物流企业成为银行的忠实客户。但是这对中小物流企业造成了很大影响。由于本身缺乏硬件设备，又没有银行方面支持的的中小企业只能展开艰难的竞争。4.贷款方式的渠道匮缺。对于抵押问题。目前银行贷款抵押物多为房产或土地一类的不动产。这对于无地、无房的物流企业来说无疑是一道难以逾越的门槛。所以作为下游的基础企业也难以享受政策的优惠。而且，目前湖南物流园区的绝大部分物流业都是中小物流业主，政策的实施无疑缺乏针对

16、性。（4）没有形成规模效益来降低物流成本。 以高桥物流园区为例，每家物流公司的平均成本在500万元左右，这还包括皮卡、火车折现后的累计价值。由于物流园区由大多数中小企业经营，每单业务在数量上非常小。无法产生规模经济效用。这造成了物流金融的有效需求不足。虽然金霞保税物流园区得到了政府批准，但是其在引进物流公司上还存在着很大问题。由于龙头物流公司还未发挥作用，中小企业在个体货运量上不成规模，这对政府单独构建物流金融体系造成了很大难度。（三）机会(1)长株潭城市群经济的发展。1.长株潭三市GDP占全省近半，长沙、株洲、湘潭的经济得到快速发展，已成为湖南经济的核心增长极。根据湖南统计信息网的资料：长株

17、潭三市生产总值为2013.64亿元，占全省GDP总量近半，增幅也居全省首位。2.城市群的建立拉动经济的发展。在“3+5”（即以长株潭为中心，个半小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳在内的城市群）地区生产总值为3805.99亿元。53.作为实验区的先进性，湖南于2007年底被批准为“两型社会”建设综合配套改革试验区时，长株潭作为一个“新概念”在中部经济版图上担当着重任，成为推动区域经济协调快速发展的“引擎”。此举为城市群的经济进步为物流金融的发展提供基本条件。（2）周边经济腹地的快速发展。 开通长株潭轻轨后，湘潭、株洲的重工业得到了很快的发展。1.郴州在连接广西、广东湖南三省上具备得

18、天独厚的条件。它承接了珠三角经济区，是内地与港澳地区连接的重要关口。2.“武广”高铁的修通，更为湖南省的经济带来发展的新机遇，拉动了与沿海地区的经济互动，更为我省经济发展产生新一极的增长点。3.优势项目的成立, 如衡钢、湘钢、连钢、福田汽车、中联重科、株洲南车等大型制造业为龙头的高附加值企业和武广铁路硬件的完善大背景下得到了迅速的发展。 （四）威胁（Threats）：（1）信用机制的不完善目前，长株潭地区采用的金融模式主要是仓单质押，企业将流通中的货物抵押给银行，银行在审核单据后给借款企业一定的信用资金。但是在实际操作的过程中，1.由于没有相应规范的流程和完善的法律法规，每一笔物流金融业务都需

19、要花费较多的时间。2.由于没有可参照的施行规范，物流金融的发展对于银行存在着较大的风险，这对于目前多半采取财政紧缩政策的国际金融大环境下生存很不利。（2）融资困难，物流金融业务难以开展 1.由于湖南省大多数物流企业是由原国有企业的运输队或物资公司改制而成，在资金和资产上并没有优势。2.没有不动产加上公司的公司的硬件不足导致银行借贷十分困难，这制约着企业进行融资业务。但是融资业务是物流金融的基础，如果没有有效地措施拓宽融资渠道，会导致物流金融业务难以开展。企业要发展，资金是关键。湖南省大多数物流企业是由原国有企业的运输队或物质公司改制而来，自身并没有太多积累，同时企业的资产也不是优质资产，向银行

20、进行借贷十分困难，因此融资难的问题，成为制约企业发展的瓶颈。（3）外资强势进入 1.按照中国加入世贸组织的协定，到2005年底，中国应修改相关法规，取消对外商投资物流企业所有权的限制。6中国物流市场对外的全面开放，将使在资本市场上长袖善舞的国际物流巨头加速进军中国市场。2.物流业将会更加开放，物流发展的环境将更加宽松。从取消对外商的投资权限开始，荷兰TNT集团、德国辛克公司和美国普洛斯物流公司悄然进入长沙市场。6以这3家为代表，加上近期美国华星投资有限公司向外宣布将斥资2650万美元，在耒阳建设一个现代化的湘南大市场，这表明外资开始广泛地进军湖南物流市场，而外资的进入势必会冲击物流企业的发展。

21、没有特色、没有核心竞争力的物流企业很难生存下去。（4） 行业内竞争加剧 1.省外知名的物流企业，如招商物流集团、大田国际货运、广州南方物流等公司已经开始抢滩长沙，省内物流事业有待振兴。2.行业内不可避免的恶性竞争使物流企业的单位成本不降反升3.物流企业在经营过程中面临营业税应征基数偏高、市场竞争不规范、配送车辆城区通行受限、车辆公路通行收费高等问题，尚缺乏有力规范的政策扶持。4.市场内的恶性竞争导致了中小物流企业面临恶劣的生存环境，使物流公司的净利润降低。第三章：介绍国内其他地区物流金融发展状况：在中国中，发展比较好的区域物流金融中心有北京地区，天津滨海新和渤海地区，广东省等，他们发展物流金融

22、上各有所长，依靠本身地区的优势，沿着国家政策的引导，在物流区域金融建设上取得了卓越的成就。们的成功，对于我们发展类似的物流金融中心有一定的借鉴意义。（一）发展物流企业的增值服务以渤海地区为例，它在对物流企业产生的增值服务影响和银行利润上取得了显著的成绩。通过开展增值服务，1.使物流供应商在客户心中的地位大幅度提高形成战略合作伙伴关系，2.由于提升了银行的利润空间、拓展了银行的贷款业务，增加银行的利息存贷差收入、提高非利息收入以增强自身竞争力为，使银行将物流金融作为重要的金融组成部分。3.通过与物流公司的共赢联盟，银行有效的控制了融资的风险，提高了监督力度。另外，北京在2006年，通过中国工商银

23、行与中国外运集团签署的物流金融战略框架协议，与渤海地区在物流金融领域的全面合作有异曲同工之妙。可见，发展物流企业的增值服务对经济发展的加强，金融业的发展有重要作用。7（二） 引进外资银行 以天津滨海新区为例，天津滨海新区的物流金融发展得益于天津作为环渤海地区的经济中心，已建立起较为完善的金融架构体系。外资银行进驻天津的速度和规模，已经进入到一个历史的高峰期。目前已有包括花旗银行、汇丰银行、渣打银行、荷兰银行在内的15家外资银行落户天津。8外资银行的进入，一方面提高多渠道融资比重，加强了金融综合度、健全了现代金融服务体系、优化了金融发展环境，另一方面为金融机构的发展提供了广阔的空间和机遇。（三）

24、与地区商业银行的战略合作广东省作为改革先驱地，是物流金融的先锋，而且作为开展物流金融的试点城市，广东省与广东发展银行有着紧密的战略合作伙伴关系。他的成功在于两个方面：1.有政府的批文，在政府的支持下，广东省物流金融的发展最为迅速、而且更加方便于与地区商业银行的密切合作。2.由深圳发展银行正式提出的“供应链金融”的战略创新模式，整合了银行的金融网络服务的优点，有效地改革了金融模式。（四）借鉴与启示 在发展长株潭地区物流金融上，应该借鉴各个地区间的优势。（1）应该学习渤海地区在对物流企业产生的增值服务上的与银行形成战略联盟，在拓宽银行贷款业务，增加银行利润上为顾客提供融资、结算业务。（2）借鉴天津

25、滨海新区的对外资银行的引入，拓宽融资渠道。（3）结合广东省的启示， 发展供应链物流 ，鼓励地区商业银行与龙头物流企业进行合作，用物流公司的服务网络和地方商业银行的资金支持来 发展物流金融 。第四章：国外物流金融发展状况（一）国外物流金融发展大概情况 物流金融的发展依赖在于资金结算上的集合作用和功能上的一体化作用。资金结算上有资金支付结算、保险、资银资金信贷等金融服务。功能上有物流与资金流的一体化服务。发达国家物流金融业务开展较早，以物流企业为主要业务主体。国外物流巨头们有强大实力，他们不但是物流服务的提供者，又是扮演着银行角色为物流需求方提供金融服务。9（二） 以UPS为例评点国外物流业发展金

26、融业务的方式。UPS属于物流金融成功的典型案例，他不仅收购了银行作为其项目下的物流银行，而且他通过在细小业务上解决，很好的满足了客户的需求。（1）客服服务领域采用了卡交易解决方案，帮助业务部门筹集资金，出租设备的综合办法。(1) 客服服务领域采用了卡交易解决方案，帮助业务部门筹集资金，出租设备的综合办法。1.帮助业务部门筹集资金的分配式信贷：协助业务部门利用其诸如应收账款和库存等非现金资产满足对流动资本的要求。2.对需要计算机、复印机、生产设备、叉车、印刷机、仓库设备的商家提供租赁业务。3.引入卡交易解决方案：针对公司内部单位及外部客户，包括提供商务服务，采用一卡化模式，加强整个过程的系统性。

27、4. UPS资本公司将最新的财务和资金管理技术与UPS的包裹传递信息网络相挂钩解决支付问题。9（2）物流银行的建立：UPS的最大成功在于为了壮大UPS资本公司实力和稳步引入金融物流模式，UPS于2001 年5月并购了美国第一国际银行（FIB） ， 并将其融入UPS资本公司，将UPS的业务扩展到以物流、金融、供应链咨询为核心的全方位第四方物流管理。其中特色服务体现在了两个方面。1. UPS施行垫资服务。首先代替发货人预付一半货款；然后当提货人取货时则交付给UPS全部货款。以此为沉淀资金来增加现金流动率。2.与物流公司合作开展增值服务，将包括仓库、出口清关、货运的一体化，包揽下物流公司的出口清关、

28、货运等业务，提早把货款打给物流企业来弥补中小物流企业本身现金流的不足，与中小物流企业达成战略联盟。10（三）启示和借鉴 与国外物流金融，特别是如UPS能够收购银行的大型物流企业相比，（1）金融系统产品的需要完善，目前国内的物流业虽然也开展了物流金融业务，但是在对金融系统产品的设计和物流、信息流、资金流的整合上都存在着很大的问题。而且不同区域银行开展物流金融业务的程度与水平却有很大得地域差别。（2）更加紧密的与银行的合作，物流金融的发展来源于物流公司和银行的战略性合作，共同合作下推出的科学的、创新的产品才更加具有市场竞争力。我们可以从第四章看出，UPS的成功在于收购了一家银行。而虽然中国目前的金

29、融体系和法律体系上，我省的物流企业做不到收购物流银行，但是可以通过与地区商业银行发展创新化的合作来完善金融合作业务。在这里，可以借鉴UPS的经验来推出特色化的物流金融产品，同时也可以学习广东省的物流银行的中国特色实例，做到创新性同盟来发展物流金融业务。11第五章、建设长株潭区域物流中心的对策性建议在前面相关章节分析的基础上，提出建设长株潭物流金融模式的对策性建议：第三方物流公司主导，发挥政府引导作用，培养物流技术和管理人才等。 （一）建立地区性商业银行的“物流银行”业务与本土商业银行合作，如长沙银行，一同开展“物流银行”业务。银行在业务中可以放宽贷款的信用标准，将物流企业的手中原材料、半成品等

30、折算成资金，按一定比例来得到贷款。这样，通过与长沙银行的合作，开展本土化特色物流金融业务合作，一方面可以解决物流企业融资难的问题，另一方面还可以增加长沙银行的信贷业务。“物流银行”业务的形成有利于：1.把每个企业手上都会有原材料、半成品、成品库存等盘活。2.通过拓展抵押物渠道可以增加资本的流动性，就像动产也作为抵押物，为现金提供保障。3.“物流银行”可以降低民间信贷的风险。因为远在100年前，欧洲就在合理的结合了工厂企业、贸易公司和银行界形成的物流银行有很高的借鉴作用，可以看出这是一种成熟、保守的运营方式。该措施是主要针对中小企业缺乏固定可抵押资产的状况而设计的银行综合服务来解决企业的流动资金

31、不足问题。原先的问题在于：1.企业生产初期，会以固定资产抵押给银行，这就造成后生产期时，企业的流动资金不足。2.当要扩大生产规模，就会出现资金紧张的问题。解决这个问题，物流银行可以：1.提供质押贷款业务客服业务；2.允许在市场上畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态而且符合要求的物流产品作为抵押；3.将银行资金流和企业物流有机结合后向中小企业、客户提供融资、估算等银行服务于一体的银行综合服务业务。12在发展“物流银行”业务后，如果贷款人不能在规定的融资期内向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物；如果生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或

32、仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。成立物流银行后的优势在于：1.减少担保的环节，以货物抵押，提高融资效率，降低风险。2.因为提高了融资效率，使物流企业更快的得到了资金，加快企业的资金流动率。3.拓宽融资渠道后，使中小企业发展的在动产抵押业务上的需求得到满足。13（二）简化融资程序，提高融资效率、降低系统风险建立一个强力可靠的第三方物流企业对于简化融资，提高效率，降低系统风险有重要的作用。比如说重点扶持如一力物流集团开展的物流金融服务。通过开展标准的金融授信业务来规范操作，节省单个业务时间。第三方物流的引入可以满足融资企业急需资金的要求。业务流程如下：1.金融机构对第三方物流进行信用评价

33、，通过严格的指标，选择长期合作的企业。2.对选中的物流企业进行统一授信，规范融资活动的操作。3.把原来属于金融机构的一些工作外包给第三方物流处理。建立起以第三方物流为中心长期稳定的信用关系为依托，发挥第三方物流公司的媒介作用。14这几种模式的基础上提出以第三方物流为中心的融资模型。这个融资模型主要分为两个阶段即第一阶段：定期信用评价阶段；第二阶段：融资阶段。（如图表三：金融融资模型）（三）通过整合第三方物流公司做大货运流通量第三方物流企业可以主动提供供应链关系。如南部大托铺区域则重点发展物流与中低端日用品商贸结合的多功能物流设施；东部芙蓉、雨花区一带将重建为专业超市与物流相结合的大规模多功能物

34、流中心及服务零售体系的城市配送中心，每个物流区块应该有因地制宜的特色，通过科学规划企业的原材料的采购及输送、农业的粮食及水果配送、商业的商品批发和零售网络，建立起针对性强的产业群。第三方物流企业可以通过整合物流公司散户的资源，结合整体资源，通过供应链管理，使整体资源最优化。第三方物流企业整合货运流通量的作用归根于该物流公司在政策的地位和在硬件上的扶持。而本篇强调发挥做大货运流通量的作用，把物流公司的各个园区的管理结合，通过准确的定位来确定物流园区客户方向，把顾客做到规模化。第六章、结语物流金融服务对于年轻的中国物流产业来说，还只是一种尝试；对于金融机构而言，更是处于摸索阶段，距离形成规模还有很

35、长的路要走。长株潭物流园区需要发展物流金融模式来集中优势资源，发展资本，加强区域竞争实力。本文的主要内容如下：（1）分析对比了物流金融模式的应用情况，通过UPS的成功经验，探索出适合的应用模式。（2）以经济发展作为衡量物流量发展的经济指标，明确物流金融发展的基本条件。（3）通过国内外的情况与现在物流金融情况的对比分析，给出参考性的建议。 对于一个处于迅速发展期的城市群，需要依靠特色的产业来维护城市的发展进程。而把物流金融与区域物流的结合，做成特色产业，有利于增加城市的综合竞争力。另一方面，对于物流企业来说，政策的开放正是公司得以发展的有利时机，应该要把握时机，调整产业结构，将物流公司做大做强。

36、 致 谢在这次毕业论文的写作过程中，我得到了很多老师同学们的帮助。在此我特别要感谢我的导师谢利人老师。从最初的论文选题、文献的收集、论文提纲的确定，到中期论文内容的修改，后期论文格式的规范，谢老师都给予了我悉心的指导和建设性的意见。在此我谨向谢老师老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时，我要感谢所有任课老师们四年里给自己的指导和帮助，他们不仅传授给我专业知识，还教会了我如何做人。在此向他们表示我由衷的谢意。感谢管理科学系，感谢厦门理工学院，感谢各位在百忙之中抽空来审阅本论文的老师们。参考文献1基于物流金融的第三方物流融资模式研究J，李建军， 华南理工大学工商管理学院，广东中旅集团有限公司2基于应

37、收票据管理的物流金融模式研究NRFLC物流金融模式J，赵道致、白马鹏，天津大学管理学院 3长株潭国家级区域现代物流中心政策构建J，肖军，湖南工业大学 4环渤海地区物流金融发展制约因素分析J，闫贵娟，迁西县农经中心，河北唐山 5天津滨海新区发展物流金融的战略分析J，马珊珊、齐二石 6长沙市现代物流发展问题与对策探讨J，黄福华，湖南社会科学 7湖南现代物流信息化建设初探J，何燕子，湖南社会科学 8. 百度百科 9.长株潭国家级区域现代物流中心政策构建J，肖军，湖南工业大.10.长沙市现代物流发展政策探析J 熊泽南湖南大学硕士论文，2007511.湖南省物流产业发展研究J朱名勋：中南大学硕士学位论文，2005712.湖北省发展现代物流业的战略研究J，李海峰，物流科技，2009年第9期13.物流金融的发展分析J 张臻竹14.基于应收票据管理的物流金融模式研究NRFLC物流金融J 马道致，白马腾天津大学