扬州西北绕城公路YRCYZ1施工组织设计.doc

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1、施 工 组 织 设 计 第一章 概 述为圆满完成扬州西北绕城公路YRC-YZ1标工程，根据施工招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我局的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。第一节 编制依据和编制原则一、编制依据1.扬州西北绕城公路YRC-YZ1标施工招标文件及设计图纸。2.扬州西北绕

2、城公路标前会议精神及现场斟查、调查资料。3.扬州西北绕城公路YRC-YZ1标招标补充通知。4.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范。5.江苏省人民政府颁布的有关法规、条例。6.本局类似工程的实绩和已有的装备。 二、编制原则 1.充分响应招标文件，严格执行技术规范。2.实事求是，施工方案可行、适用、经济。 3.推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。4.采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 5.坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。第二节 工程概况 一、工程简介 扬州西北绕城公路是连接润扬长江公路大桥的接线工程，为四车道高速公路，路基宽28m，其起点位于

3、京沪高速公路丁伙管庄，向西北经双沟镇北，与老淮江公路交叉，西行跨邵仙河、高水河、金湾河、太平河和京杭大运河后，从槐泗镇与泗甸镇之间穿过，跨越扬菱公路后，路线折向西南，最后止于扬州南绕城公路，与润扬长江公路大桥北接线相连，线路全长34.962m。YRC-YZ1标为扬州西北绕城公路范围内跨越京杭运河的特大桥标，起点桩号为K10+180.900，中心桩号为K10+770，终点桩号为K11+299.100，桥梁全长为1118.2m。京杭运河特大桥桥孔布置为950+（75+120+75）+1330m。其中，75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁（通航孔），支点梁高8.3m，跨中梁高3.2m

4、，单箱底板宽7m，顶板宽13.5m，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工。中墩采用空心薄壁墩，承台为低桩承台，左右幅联为一体，厚3.5m，基础为3排共18根2.0m的钻孔灌注桩。边墩为2.5m双柱式墩，承台厚2.5m，基础为双排2.0m钻孔灌注桩。跨越东侧河槽和中间浅滩上部结构采用50m等高度连续箱梁，梁高2.8m，采用单箱单室截面，三向预应力体系，逐孔现浇法施工。下部结构采用1.9m双柱墩和2.4m大直径单排钻孔灌注桩基础，在柱顶以下0.8 m处和枯水位附近分别设置二处横系梁。梁西岸引桥上部结构采用30m跨先简支后连续组合箱梁，并全部位于西侧岸地上，下部结构为双柱式墩，1.5m的钻孔灌注桩

5、，桥台为1.5m三柱式。二、主要工程数量 主要工程数量见下表 表-2-1序号项目名称单位工 程 量1钻孔灌注桩1.5m1972.22.0m24482.4m1682 砼上部结构m326123下部结构m39550.53、级钢筋T5579.54钢绞线T14115支座个300三、工程地质京杭运河特大桥桥址处地基土为10 m厚深灰色软塑亚粘土，往下为灰黄色硬塑亚粘土和浅褐色软塑亚粘土交替出现，层厚各3-15m，底层为棕黄色硬塑坚硬状粘土夹亚粘土。四、水文地质京杭运河特大桥桥址位于洒甸镇以东属于长江冲积高亢平原，该区地形平缓，地面标高一般为612m。该处地下水为孔隙水，水位埋藏深度一般1.31.6m，地下

6、水主要接受大气降水和地表水入渗补给，其变化受季节影响。长江冲积高亢平原主要分布粘性土层，为微透水不透水，地下水运动缓慢，受季节影响程度较弱，水位变化滞后于降水期。水质检测资料表明，地下水对砼不具有腐蚀性。 第三节 本工程的施工特点、重点与难点 通过仔细阅读招标文件和深刻领会设计意图以及对现场的反复调查，并结合经验进行分析，我们认为该工程的工程特点、重点和难点是：一、上部结构类型多，采用的施工方法也随之增多。 京杭运河特大桥桥型布置为950+（75+120+75）+1330m，桥梁全长为1178.2m。其中，50m跨为位于河中的、等高度预应力砼连续箱梁，采用逐孔现浇法施工；75+120+75m为

7、单箱单室变截面预应力砼连续箱梁，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工；30m跨为先简支后连续组合箱梁，采用先预制、后吊装，再经体系转换成连续梁的施工方法。二、施工工期紧，施工任务量大。京杭运河特大桥总工期为18个月，期间要经过一个雨季、两个冬季。同时本标工程量较大，工程量为：钻孔灌注桩144根，合计4588.2m；各级砼35673.5m3；、级钢筋5579.5t；预应钢绞线1411t；另外，本标段共有10个桥墩位于河中，水上施工作业难度较高，因此，在施工过程中要采取强有力的工期保证措施，周密计划、科学组织、合理安排，以确保本工程按合同承诺如期竣工。 三、桥址处河面宽，水上桥墩数量多。桥址处运

8、河宽666.2m，常水位宽647.8m，常水位深4.35m。勘测表明：桥址上下游各1km范围内京杭运河由东、西两个主河槽和中间浅滩三部分组成，西侧主河槽为通航河道，通航孔主河槽底宽150m，底标高-0.8m，正常水深5.3m；东侧河槽底宽120m，底标高-0.6m，常水位水深5.3m：中间浅滩250m，底标高2.3m，常水位水深2.4m；通过航线研究成果表明，航道中心位于西侧主河道，中心桩号为K10+769.6。大桥共有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#墩10排桥墩处于河水中，其中，2#、3#、4#墩位处东侧河槽，共有2.4m钻孔灌注桩12根；5#、6#、7#、8#

9、、9#墩位处中间浅滩，共有2.4m钻孔灌注桩16根、2.0m钻孔灌注桩8根；10#、11#墩墩位处西侧河槽，共有2.0m钻孔灌注桩36根。四、主桥预应力悬浇箱梁体系转换工艺繁杂，对质量要求高。悬臂浇注预应力连续箱梁即是以T构为施工单元，利用挂篮分段浇注砼至最大悬臂状态（即T构的取后一个块段），最后通过相邻T构的合拢，使其转换成连续梁。而合拢段作为梁体的最后一个块段，有其施工的复杂性和难度，是连续梁施工的关键。它包含了线性控制、设计控制应力、体系转换、合拢精度、箱梁温度收缩等到一系列的施工重点和难点。因此，施工中应制定有效的技术措施，合理解决上述各难点,从而确保合拢段顺利合拢及合拢段质量。五、大

10、跨径预应力砼连续箱梁采用悬臂浇注线型控制难度大。京杭运河特大桥主跨采用75+120+75m三跨变截面预应力砼连续箱梁，支点梁高8.3m，跨中梁高3.2m，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工。而大跨径预应力砼连续桥在悬臂浇注过程中，由于受多种因素的影响（例如各节段砼的材料性能、预应力张拉、温度、湿度的变化），施工中的实际结构状态可能偏离预定的目标，随着悬臂的伸长，将产生误差积累，最终可能达不到合拢时的精度要求和成桥后的线型要求，严重的甚至可能会影响结构的正常使用。六、本标段预应力型号多，施工时应用机具多，且有长束大吨位预应力束本标段30m跨先简支后连续组合箱梁正弯矩中每束有4根、5根钢绞线配

11、置，使用OVM锚具，张拉吨位已达到100吨，张拉时使用YCW100型千斤顶；而墩顶负弯矩使用4根、5根BM锚具，采用YCQ-240型单孔穿心式千顶进行单根张拉。50m跨预应力砼连续箱梁采用逐孔现浇施工方法，预应力结构按逐孔张拉配置，依我部施工经验可知，该结构的群锚使用YCW-300型千斤顶进行张拉；扁锚使用YCQ-240型单孔穿心式千顶进行单根张拉；P锚端使用挤压器将挤压套与钢绞线固定一起；锚扁固定端使用轧花机将锚固端轧花并固定于骨架上。主桥75m+120m+75m三跨预应力砼连续箱梁为三向预应力体系，其中桥面横向预应力结构和张拉机具与50m跨相同；竖向预应力束及箱梁横隔板和矮横梁的横向预应力

12、束一般采用L32精轧螺纹粗钢筋和YGM锚具，使用YC60型千斤顶进行张拉；纵向预应力为长束大吨位预应力束，长度可达115m，使用19孔OVM锚具，采用穿束机进行穿束，YCW400型千斤顶进行张拉。第四节 主要施工方法及施工对策 针对上述分析的工程特点、重点与难点，在施工中采取如下措施：一、针对不同的上部结构，分别采用国内较先进的施工方法及施工机具1.主桥预应力连续箱梁施工： 主桥预应力连续箱梁施工采用悬臂浇注，依我单位的施工经验及参照国内外各式挂篮的优点，我部在悬臂浇注施工中拟采用中铁建总公司科研所研制的国内独有的新式菱形挂篮，该挂篮具有重量轻（只有49.8t）、外形美观，移动灵活、走行方便、

13、受力后变形小等特点，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。 2.引桥50 m跨箱梁施工： 50 m跨箱梁共9跨，其中有8跨位处河中，依我部类似桥梁的施工经验和现有设备情况以及对比各种方案所发生的费用，我部拟选用空中移动支架逐孔现浇50 m跨箱梁。 3.引桥30 m跨箱梁施工： 30 m跨箱梁为先简支后连续组合箱梁，施工中采用预制场集中预制，使用双导梁架桥机配跨桥自制龙门架喂梁架设箱梁。 二、制定确保工期切实可行的保证措施 按期完成扬州西北绕城公路YRC-YZ1标工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商

14、形象的前提。为此，我们在施工中的指导思想是： 1.早进场、早准备、早开工。 若承蒙业主厚爱，予我单位中标，我们绝对保证做到：前期施工的人员于5日内进场、各种机械设备于八日内进场；并做到签定合同后25天内开工。 2.增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。 3.周密计划，合理安排，狠抓关键线路。 4.强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。 工期保证措施详见第六章之第二节。 三、重点突出水上作业，优先先进工法，在提高水平运输及垂直运输效率上 作文章 1.水上运输 水上运输分运送材料、小型机具与运送上下班工人两类，运输小型机具和材料采用3艘300t载重运输船。 运输施工人员：东岸可

15、利用设置在岸边到10#墩之间的浮箱便桥上下班；西岸利用岸边到11#墩之间的栈桥到11#；对于10#、11#墩之间可使用60马力的交通艇运输。 2.水上吊装 2.1水中墩的桩基及下部结构施工时，如下沉钢套箱、埋设护筒、插打钢管桩和钢板桩、吊装钢筋笼等作业均采用水上浮吊。 2.2主桥上部箱梁悬臂施工所需的半成品钢筋、波纹管、模板等各种材料和小型机具设备由运输船运至墩旁，再利用预埋在10#、11#墩的两个塔吊起吊上桥。 3.水中基础施工 3.1 2#-8#墩为位处水中的单排桩，基础施工拟采用打入钢管桩配工字钢做施工平台；系梁施工时采用打入钢板桩做围堰。 3.2 9#-11#墩为位处水中的双排桩和三排

16、桩，基础和承台施工拟采用双壁套箱做围堰，上放工字钢做工作平台。双壁套箱利用打入河床下的钢管桩定位，采用浮吊吊装配振动锤和吸泥机下沉。 4.水中结构物砼施工 本标段施工拟计划组建两座水上拌和站，位处水中的各结构所用砼均由两座水上拌和站拌和，由砼输送泵配输送泵管道入模。 四、制定合理的技术措施，确保合拢段施工质量 在合拢段施工过程中，人为非人为的不定因素将会对梁体产生不利的影响，选择适当的施工工艺，减少乃至消除各种不利因素的影响是保证成桥质量的关键。根据合拢段施工的特点及我部以往的施工经验，在合拢段施工中拟采用如下保证措施：1.选择浇注合拢段砼的恰当时间 悬臂浇注梁体受温度影响伸缩量较大，若浇注时

17、间选取不当，就可能使合拢段砼因受温差影响而引起扰动对砼造成永久的影响。因而选择适当的合拢时间是非常重要的。 1.1本标合拢时间为2003年2月份，室外温度虽然较低，但昼夜温差在10以上，所以在施工中也应优先选择阴天，尽量在温差较小的天气进行合拢段砼施工时间。 1.2在浇注合拢段砼前进行3天全天候温度测量，每1小时测量一次大气温度、箱梁顶板、箱梁箱内温度，绘出时间温度变化曲线，从中选择温度最低时段为浇注砼时段（一般为零晨1-3时）。 1.3准确计算合拢段劲性骨架的焊接时间，使合拢段砼被严控制在预定的时间内浇注完成。2.减少温度变化对合拢段的影响 受日照影响，箱梁昼夜温差较大，如果处理不当就会使合

18、拢段砼在强度增长期间产生扰动，使砼受到损伤，影响合拢质量。因此，合拢段砼施工完成后，要采取降温措施。若合拢时，白天温度较高，则采用洒水降温措施；洒水部位为顶板、箱内腹板与底板；洒水时间要根据实际温度情况而定。 3. 减弱日照箱梁侧面对合拢段的影响 由于T构外侧受日照，而内侧不受日照之情况，至使两肋产生不均匀的温差而发生偏转现象，这会对合拢段砼产生不利影响，因此要采取控制措施，方法为在合拢段养生期，向T构悬臂部分外侧表面用高压水喷洒河水降温。 4.砼浇注过程中的注意事项 4.1在砼浇注的过程中，精确计算每一单位时间的砼浇注方量，以便相应的减少平衡砂袋的重量，使浇注砼的增重与砂袋倒运的减重保持相当

19、。 4.2在砼施工中，严格控制桥面的机械、设备、等的吊落和移动，以免影响合拢段砼的质量。 5.墩梁临时固结的拆除 结构在合拢后，未拆除墩梁临时固结前，为超静定结构，对温度的变化反应敏感，为消除温度变化对结构的不利影响，应尽快拆除10#、11#块的墩梁固结。 五、配合业主、监理和设计单位，充分利用我部经验，确保实现线控目标为了保证合拢精度和成桥后的线型要求，我处拟采用我局石家庄铁道学院交通工程系研制开发的使用FORTRAN语言编制的线控程序，该程序计算准确，对线型控效果好，曾多次应用于我单位的悬浇法施工的连续梁工程及其他兄弟单位的连续梁悬灌施工中（如重庆嘉陵江240m预应力连续刚构桥、165 m

20、跨的南京长江二桥北汊桥主桥），均取得了较好效果，合拢精度都控制在15mm之内，尤其是南京长江第二大桥北汊桥主桥合拢时的精度为轴线偏差7mm，纵向偏差6mm，且成桥后桥型美观、线型圆顺，标高满足设计要求。本标段主桥悬臂浇注线型控制目标：序号控制项目偏差值（mm）序号控制项目偏差值(mm)1各块段在砼浇注完、挂篮走行后的标高偏差105直线段与12#块段在合拢时相对标高偏差82各块段在砼浇注完、挂篮走行后的轴线偏差106直线段与12#块段在合拢时相对轴线偏差103合拢前（最大悬臂状态时）悬臂端标高偏差157合拢后全桥的标高偏差204合拢前（最大悬臂状态时）悬臂端轴线偏差。158合拢后全桥的轴线偏差2

21、0 说明：1. 1、2、3、4、7、8的偏差值指与设计值的对比。 2. 12#块段为各T构的最后一个块段。该控制程序详见第四章五（七）、（八）。六、认真操作、严格把关、过程控制，绝对保证大桥预应力质量万无一失大跨径预应力连续箱梁中的预应力体系为结构的精髓，其张拉质量的好坏将直接影响桥梁的安全与寿命，为此，施工中要把其视为全桥的重中之重的工作来抓。施工中我们通过分节段控制孔道预埋质量，按空间曲线分段计算预应张拉理论伸长值，合理确定张拉初应力，张拉时采用分级、两端张拉工艺，从而达到对预应力施工进行有效控制的目的。预应力详细施工工艺见附件三：YRC-YZ1标预应力施工工艺细则. 第二章 临时设施安排

22、及施工准备我部在参加投标过程中积极组织有关人员对现场进行了多次勘察，认真分析了该标段的地理位置和现场的实际情况，特安排了如下临时设施和上场准备工作。一、临时驻地本着“科学管理，方便施工，节省开支，结合现场”的原则，做到全面，合理布置施工用地。具体安排如下： 1.项目经理部：拟设置在K11+030处桥位的左侧，占地为4060=2400m2，（其具体设置见图2-1-1）。 2.基础一队、悬灌一队：拟合建在运河东岸路线的右侧、距路线K9+980位置约50m处，占地为5050=2500m2。 3.基础二队、悬灌二队：拟合建在K11+130处桥位的左侧，占地为5050=2500m2。4.箱梁预制安装队：

23、拟设置在K11+285处桥位的右侧，占地为70180=12600m2。5.结构一队：计划设置在西桥头的左侧，占地为4060=2400m2。 6.结构二队：计划紧邻基础一队、悬灌一队营区东侧设置，占地为4050=2000m2。 7.结构三队：拟紧邻结构二队营区东侧设置，占地为4050=2000m2。8.东岸钢筋、钢结构加工厂：计划设置在运河东岸线路K10+100位置的右侧，占地为6080=4800m2。9.西岸钢筋加工厂：计划设置在运河西岸K10+950位置桥位的左侧，占地为4050=2000m2。10.陆地拌和站：计划设置在K11+260处桥位的左侧，占地为4050=2000m2。11.配电房

24、一：拟设置在运河东岸桥头的右侧，占地为58=40m2。12.配电房二：拟设置在拌和站二的东侧，占地为58=40m2。各临时设施位置详见表4，钢筋、钢结构加工厂平面布置见图2-1-2。 二、临时便道、栈桥及临时码头 1.便道1.1便道位置本标段所需大型机械设备和开工后各种用量大的材料计划以水运的方式进场；而人员、部分材料以及各种小型机具设备计划从运河两岸分别进场。西岸进场可沿运河村水泥路经运河村砖场到桥位位置，其间要修通砖场到桥位处的便道300m，西岸在桥位左侧修建沿桥便道450m。东岸进场可沿凤凰村水泥路到距线路垂直距离约130m处（在线路的右侧），然后再经所修从此位置到桥头的便道进场，该便道

25、位置原为乡村小路，修便道时可在上加宽、加高即可，该便道长约500 m。1.2便道结构修便道前先清除地表野草和稻根等杂物并碾压密实，然后铺30cm的灰土分两层碾压，压实后再在顶面铺一层20cm厚泥结碎石垫层并压实，最后铺一层15cm厚的天然砂砾做路面。便道路基宽8.2m，路面宽7m，便道两侧设排水沟。全桥便道共占地10300m2。便道结构详见图2-2-1。2.便桥 依设计图纸可知：京杭运河特大桥桥位处河宽666.2 m，大桥有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#墩共10排桥墩处于河水中，施工时河中墩所需的半成品钢筋、波纹管等其它小型机具设备和材料拟采用三艘货物运输船从两

26、岸运输至各桥墩处。同时为方便施工人员上下班，在东岸与10#墩之间使用浮箱做临时便桥，便桥设置在桥位的上游（桥位北侧），用钢丝绳固钢管桩或木桩定位在墩旁，便桥约长470m；此外，在运河西岸、桥位南侧紧临桥位处修一座长50m、宽6m的栈桥，栈桥从西岸一直延伸到11#墩位置，11#、12#墩所需的半成品钢筋等小型机具设备和材料可由此栈桥直接运至墩旁。栈桥下部采用在河两岸深打550mm钢管桩作支撑，每排桩顶用工字钢连接作横梁，上放贝雷片作纵梁，贝雷片之间采用槽钢连接以增强其稳定性，贝雷片上密排方木作桥面。对于10#和11#墩之间可利用水上交通船运输。便道、便桥具体位置详见表4，便桥构造见图2-2-2。

27、3. 施工临时码头根据施工需要，本标段在组建两个水上拌和站的同时，还需在运河西岸组建一个陆地拌和站，其拌和所需的主要材料均采用水上运输。为此，计划在运河西岸桥位的左侧修建一座临时码头，水运材料运至此处后可再经汽车倒运至施工现场。临时码头结构为打入钢管桩基础，桩顶设型钢帽梁，帽梁上安装纵梁，纵梁使用六四式军用梁（局库存备战设备），军用梁上密排方木，方木上放置6mm压纹钢板做面。临时码头构造见图2-2-3。三、施工用水进场后及时与地方政府及水力部门联系，利用当地的自来水接口，通过铺设自来水管道，将自来水接至施工进场作为生活用水和部分施工用水；钻孔桩施工用水利用运河水或附近的渔塘水；拌和站用水可采用

28、打井的方式利用地下水解决。四、施工用电计划利用地方电力做为整个工程的主要电力来源，拟在西岸K11+280处桥位的左侧、东岸桥头的右侧分别安装一个500KVA和630KVA的电力变压器一部。进场后及时与业主和电力部门取得联系，尽快架设电线将电源接到施工现场。西岸用电从运河村变电所位置接用，架设线路长约1km；东岸用电从小凤凰村内的高压线上接用，架设线路长约为1.2km。同时，为保证进场后尽快开工和预防停电，我部还准备配备120KW和75KW柴油机组各4部，轮式24KW柴油发电机组3部供陆地上和水上拌和站上移动使用。在运河西岸沿便道、便桥于11#-25#台之间和在运河东岸沿便桥于0#台-10#墩之

29、间各架设临时主线路一条，对于水中墩用电拟采用地下电缆接至到墩旁。用电线路及接线位置详见表4五、施工通讯项目经理部装接电信部门电话线一条，并配备传真机一部以方便施工过程中与业主、监理及其它各部门的联络。项目部和施工队伍配30部对讲机以方便施工测量和现场调度。六、拌和站根据本标段位处河中桥墩多的特点，我处拟组建两座生产能力均为35m3/h的自动化计量的大型砼水上拌和站，同时考虑30m跨箱梁的施工，在西岸组建一座生产能力为50m3/h自动化计量的大型砼陆地拌和站。水上两座拌和站提供0#台-11#墩所有结构的砼，每一水上拌和站由两艘800t铁驳（37m12m2m，最大吃水深度1.5m）拼成整体形成平台

30、；陆地拌和站提供12#-25#台所有结构的砼。西岸陆地拌和站拟安置在k11+260处桥位的左侧，拌和站场地内先用5%灰土硬化25cm，然后再铺一层10cm碎石，压实后浇注15cm C20砼做面层。水上拌和站计划在接到中标通知书后50天内组装并调试完成；陆地拌和站计划在接到中标通知书后40天内组装并调试完成。拌和站未组装成型前，先期砼施工由6台J1-400型搅拌机提供。上述砼拌和设备全部在我部南京基地六合仓库停置，可随时调用。拌和站平面位置见表4，水上拌和站平面布置见图2-6-1，陆地拌和站平面布置见图2-6-2。七、工程测量及试验1.工程测量测量组织及分工：项目经理部成立精测队，由一名专业测量

31、主管工程师及六名测量员组成，负责全标段的总体控制测量及重要部位的施工测量检核；各施工队设置测量组，完成各分项工程的现场施工放样工作。 测量职责及程序：项目部精测队负责接桩复测、布设施工控制网、定期复检施工控制网、重点工程部位换手复测、对下交桩、对监理工程师报验等工作；施工队测量组负责本队工程项目施工放样、对下测量交底、对上递交初步测量报告、定期复检本队所负责桩点、保护本队范围内测量控制桩点等。 测量依据：业主提供的平面控制点及水准基点，业主提供的有关测量资料，设计图纸，本工程的测量规范。 测量仪器选用：控制测量选用日本拓扑康公司的TOPCON-GTS701型全站仪（测角2”、测边3MM+2PP

32、M）配三联脚架及索佳DS1级水准仪（0.2MM）配二米长铟钢水准尺；全站仪使用时配合温度计及气压表。 其它日常施工测量采用2”级经纬仪及3MM级自动安平水准仪。 测距钢尺选用经检验合格的品牌。 平面控制测量：对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面位置，考虑通视条件、稳固状态、放样方便等因素，在桥的起始点附近和靠运河两岸各建立两个平面施工控制点，构成沿桥位中线两侧布置、通视良好的导线控制网，以保证放样时至少有两个控制点作后视以便于校核，该控制网按国际一级导线标准布设。施工期内每月对控制网复核一次，并随工程进展过程中的具体情况对控制点进行校核，确保各点位始终位于同一系统内。高程控制测量:以

33、业主所交水准基点为基础，选取平面控制网中的地面点或周围地面结构物基础上的稳固位置，每隔50100米设置一个高程控制基点，按国际三等水准测量的方法进行高程基点网的布网测量，选点时应保证每个点与前后有三个点保证通视良好以利校核，施工过程每月进行一次高程控制网的复核以保证基点高程精度。当施工进入空中后，选取先施工的较高结构物，采用悬挂钢尺法布设水准控制基点，该钢尺需经市计量局检定后方可使用,以保证测量精度。 结构物平面放样测量及校核：按不同的部位选用不同的放样方法。 桩基础采用极坐标法，根据桩位设计坐标进行放样，采用相邻桩位间几何关系法用普通经纬仪校核；承台采用极坐标法与普通经纬仪相结合的方法放样,

34、采用相邻墩位间几何关系法用普通经纬仪校核；箱梁采用极坐标法放设轴线，普通经纬仪转角支距法放设边线，全站仪校核各边线控制点坐标方法校核； 结构物高程放样测量及校核： 桩基采用普通水准仪放设护筒顶标高基点、利用加钢丝绳的孔深测线确定孔底标高； 承台采用普通水准仪直接自水平控制基点测设基顶及基坑的方法； 墩顶采用悬挂钢尺法测设标高； 箱梁采用移至墩顶的水平控制基点直接测设标高； 在以上所有的高程测量中均采用闭合法检核标高是否正确。 测量质量的保证措施： 在测量中遵循：现场测量换手复测、测量结果换手复算、测量交底换手复核的原则。首次测量前所有进场仪器均需检定，施工过程中定期送至市计量局检定；钢圈尺也均

35、进行计量局检定，在距离测量时加测力计保证精度； 测角均采用测回、测角中误差1.0“。 测距采用往返测取平均值；所有测量均进行记录并有司仪、记录、复核人员签字； 使用全站仪进行加常数、乘常数、温度修改值的修正； 定期检验易移位处的平面基点及水准控制基点；季节变化、雨后等均应进行及时复核。 2.工程试验 项目部在西岸建立工地试验室，试验室配备主管工程师（试验室主任）一名，试验员6名，试验室配齐适合本标段桥梁施工的基本测试仪器，限于无法实施的检测项目，计划委托于监理工程师认可的试验室完成。试验室要有交通部门颁发的工地试验室合格证书。 工程测量和工程试验仪器设备见投标书第三部分附表4。八、在施工现场建

36、立实施电脑网络实时监控系统为建造精品工程及提高我单位的施工管理水平，特别是质量管理水平，我部将在该标施工现场安装一套内部计算机局域网络实时监控系统。计算机局域网络可以使各部门电脑形成整体，各部门文件、资料均实现共享。计算机网络配合施工现场监控系统，可以看到施工现场的每个角落，技术人员可以在监视器前观察现场施工质量，且上下用对讲机交流及时，施工质量明显提高。施工调度、施工安全员在总控制室内也可调动现场施工人员及机具设备，并对不符合安全生产及文明施工的现场及时纠正。在监控系统的作用下施工人员的自觉性明显提高。1.结构总述 该系统由三个大部分组成：网络部分、监控部分和通讯部分。 网络部分即内部计算机

37、局域网，它负担整个施工现场各部门的信息交流、数据图像传输、处理。监控部分通过摄像头实时监视现场施工及采集有关图像，本标段拟在4#墩、9#墩、11#墩、18#墩、预制梁场等5个地点的合适位置放置监控部分的摄像头。摄像头的具体位置见图2-8-1。 通讯系统为手机或对讲机，它可以及时地将有关工程施工信息传达给现场施工人员或项目部管理人员，从而达到本系统的最终目的控制施工质量。控制过程：通过安置在施工现场的几部监视器采集现场施工实时图象，通过电缆传输至总控室，在总控室设置专用控制微机及监视器（TV），录像机及彩色打印机，再将控制微机联在内部计算机局域网上做为整个网络中的一个网站，其他网络内的计算机即可

38、实现资源共享，使内部网络中的每台微机上均能显示现场的施工实时图像，并通过通讯系统（无线对讲机、无线电话、寻呼机等）及时纠正监控中发现的问题。2.分述2.1网络部分由一台主服务器及九台微机组成，网络组网方式采用域（Domain）模型。采用10M/100M星型交换式快速以太网。 主服务器操作系统采用WINDOWS NT SERVER4.0，各工作站操作系统采用WINDOWS95。2.2监控部分 于施工现场设置6部WVCP410M型摄像机配以6部PZH301型全方位云台（可做355度水平转动及60度上下转动）采集现场施工视频信号，通过电缆传输至安设在总控制室的SCQ1040C型矩阵控制器，再连接至电

39、脑的监控系统的硬件-视频采集卡上，运用专用软件Realese1.0对摄像头实现控制。2.3通讯部分 配备KENWOOD TK-208（2）型手持无线对讲机，实现总控室、局域网、施工现场的通信联络 九、材料供应 先遣人员进场后，立即着手做出先期开工所需的材料供应计划，确定工程按进度所需的各种材料的供应地点、数量以及运输方式，并按技术规范和监理工程师要求完成材料取样检验工作，合格后采购先期开工所需的工程材料，保证工程按期开工。第三章 施工组织机构及队伍的设置和设备、人员动员周期及 材料运到施工现场的方法和总体工期及人员机具配置 第一节 施工组织机构及施工队伍的任务安排 为能保质、保量按期完成扬州西

40、北绕城公路YRC-YZ1标工程，根据该工程的施工任务和技术特点，依据矩阵式管理原理建立信息化管理模式，我处拟组建强有力的项目经理部和专业化、机械化地下工程施工队伍，按项目法组织施工。 一、项目管理人员组成本工程一旦中标，我处将把该项目列为全处的重点工程，并在人员、设备、资金等方面给予重点保证。同时，本着精干、专业、高效的原则，选派曾经在南京长江第二大桥北汊桥E2-3标担任项目经理的我处副处长李华伟（目前未担任其它具体职务）为本标的项目经理，曾经担任南京长江第二大桥北汊桥E2-3标的项目副总工程师的张俊宏（目前未担任其它具体职务）为本标的项目总工程师，曾经担任南京长江第二大桥北汊桥E2-3标项目

41、项副经理的刘清良（目前未担任其它具体职务）为本标的项目副经理，由他们组成决策层。项目部下设“安全”、“质检”、“技术”、“物资”、“财务”、“设备”、“计划调度”、“办公室”、八个职能和保障服务机构，各职能机构及施工队管理人员均由责任心强、经验丰富、精通桥涵施工的专业人才担任。项目经理部组织机构见标书第四部分附表1-a，主要管理、技术人员简历见附表1-b、1-c。在组建中铁十九局第二工程处扬州西北绕城公路YRC-YZ1标项目经理部的同时，为能进一步保证安全、优质地完成该施工任务，特设置线型控制小组，小组成员由石铁院教授和我处技开科资深的工程师组成，协助解决施工过程中所遇到的各种技术难题及指导、

42、督促现场的技术管理工作。 二、施工队伍安排 根据本标总体工期、工程特点和专业化施工要求，拟投入各类劳动力990人，分别组成两个“基础施工队”， 一个“箱梁预制安装队”，三个“结构施工队”，“两个悬灌施工队”，“两个水上砼拌和站和一个陆地拌和站”，“一个机械队”共九个专业化施工队伍和两个拌和站负责该标段全部工程的施工。各施工队由项目经理部统一调度，统一协调，并按网络计划有序的组织施工。1.基础施工一队：负责0#台10#墩共64根钻孔灌注桩的施工，劳力组织为90人。2.基础施工二队：负责11#25#台共80根钻孔灌注桩的施工，劳力组织为100人。3.结构施工一队：负责30m跨箱梁下部结构、隔梁、接

43、缝及桥面和附属结构的施工，劳力组织为150人。4.结构施工二队：负责50m跨箱梁下部结构的施工, 劳力组织为80人。5.结构施工三队：负责50m跨箱梁上部结构的施工，劳力组织为 80人。6.预制安装队：负责30m跨箱梁的预制和安装，劳力组织为110人。7.悬灌一队：负责9#10#墩的下部结构和上部结构悬臂浇注的施工，劳力组织为 100人。8.悬灌二队：负责11#12#墩的下部结构和上部结构悬臂浇注的施工，劳力组织为 100人。9.钢筋、钢结构加工厂：负责0#台10#墩范围内所有结构物钢筋及全桥钢结构的加工，劳力组织为60人。10.西岸钢筋加工厂：负责11#25#台范围内所有结构物钢筋的加工，劳

44、力组织为50人。 11.拌和站一:负责0#台10#墩范围内所有结构物砼的供应,劳力组织为20人。12.拌和站二:负责11#墩25#台范围内所有结构物砼的供应，劳力组织为20人。13.机械施工队：负责水上人员、物资和设备的运输及全桥垂直吊装工作，劳力组织为了30人。施工队伍的任务划分见表-1-1。 施工队伍的任务划分 表-1-1施工队队长劳动力人 数负责工程项目基础一队蔡建平900#台10#墩桩基基础二队佘本亮9011#墩25#台桩基结构一队朱长江15030m箱梁下部结构、隔梁、接缝、及桥面和附属结构结构二队陈东8050m跨箱梁下部结构结构三队周琦8050m跨箱梁上部结构预制安装队张在勇1103

45、0m箱梁的预制和安装悬灌一队余长征1009#10#墩的下部结构和上部结构悬臂浇注悬灌二队阳先勇10011#12#墩的下部结构和上部结构悬臂浇注砼拌和站一朱军200#台10#墩范围内所有结构物的砼供应砼拌和站二刘国年2011#墩25#台范围内所有结构物的砼供应机械队任荣辉30水上人员、物资和设备的运输和全桥的垂直吊装工作。 三、项目管理目标 项目管理目标见表-1-2 扬州西北绕城公路YRC-YZ1标项目管理目标 表-1-2工程名称项 目目 标扬州西北绕城公路YRC-YZ1标总工期计划施工总工期为18个月。工程质量（1）单位工程合格率100%。（2）全部工程优良率达到96%以上，且悬臂浇注等主要施工项目必须达到优良。（3）杜绝质量事故。（4）本合同工程达到优良标准，确保省部级优质工程，配合扬州西北绕城公路整体工程创国家优质工程。安全生产杜绝死亡事故，轻伤频率控制在1。文明施工达到江苏省文明工地施工现场标准。 第二节 施工准备期间人员、材料、设备的进场方式及时间 人员、物资及机械设备进场的数量及时间以满足阶段工