船舶监造总结.doc

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1、船舶监造总结船舶监造总结 篇一： 船舶监造工作 船舶建造工程的监理工作 一、前言 随着我国经济的飞跃发展，海上运输及海上工程作业的船舶需求量日益增大，船舶的建造数量近年来迅速增加。为了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。如何做好船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的工程技术人员深思。本文将从实际工作出发,介绍船舶建造工程的监理工作。 二、准备阶段的监理工作 1监理人员的组织 根据船舶建造工程的特点,组建监理组。一般小中型船舶监理组23 人，大型船舶监理组34人。选择的监理人员应能涵盖船舶建造中所涉及的各类专业,应分别有船体、船机、船电和特殊专业工程技术人员,这里的特殊专业工程

2、技术人员是根据船舶的主要工作性能来决定的。应选择一专多能的复合型人员组成。按船东对监造工作的具体程序、内容及职责要求，监理人员驻厂进行全面的监造工作。 监理组人员除满足上述专业要求外，还考虑以下几种组成形式。 一是利用船东本企业的人力资源，由主管船舶工程技术人员和船舶的高级船员（船长、轮机长）组成监造组。 二是在本企业船舶工程技术人员缺乏的情况下，外请专业船舶建造监理公司或监理队伍来组成监造组。 三是既外请必要的监理工程师作技术顾问，又充分利用本企业自身有限的人力资源组成监造组。 监理组的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分两种形式。一种是无分包工作的建造工作,制造、安装等所有工作在一个

3、船厂可全部完成,监理可以实行纵向管理模式,成立一个监理办公室,再根据不同专业分工。还有一种是有分包工程量的建造工作,可以采用横向管理模式,即采用向分包单位分派驻厂监理工程师,总监（即监理组组长）和驻厂监理要充分协调好,总监采用巡回监理制,同样可以取得良好的效果。 2熟悉监理任务 所有监理工作人员工程开工之前,应尽快熟悉船舶工程图纸、项目有关情况,以及该项工程所选用的规范、工艺技术条件。在此基础上,制定较为切实可行的监理实施细则。熟悉图纸和规范、技术条件时,除了充分理解消化设计思想设计意图外,对于设计单位,船厂还应当通过沟通协调,进行统一“尺码”工作,达到标准、要求、做法上相对统一,使所监理的项

4、目,在规格、指标、完工表式方面相对一致。 熟悉工程,应对整个工程工作量、工作重点、难度以及施工集中的节点,做到心中有数。例如在春夏季节,施工时须加强梅雨季节焊条烘焙监理,冬季施工,则须加强寒冷季节对钢结构施工质量特殊要求的监理措施。 3监督工作 督促施工单位完善施工组织设计方案,结合施工单位的实际情况,对方案的合理性及技术条件的一致性进行讨论。 督促施工单位完善与强化质量管理及工期目标控制。 督促施工单位健全质量管理人员配备。 督促施工单位建立自检、互检、专业检验三级检验制度,以有效保证质量。 4考查工作 开工前要对制作单位进行考察与资质审查,提出整改与限期整改意见,整改合格并报经 船东主管部

5、门同意后,可以下达开工令。如果有分包单位施工时,则要会同船东主管部门、设计及总承包单位对分包商资质和加工场所条件进行考察和审查。对条件不足的分包商提出整改或限期整改意见,在满足基本条件之后再会签资质审查报告与开工令。 三、建造阶段的监理工作 1建造开工阶段的监理工作 （1）审查工厂的工程项目组织管理系统,沟通彼此之间的联系,建立与技术部门及质保部门的正常工作联系。 （2）审查工厂的质量控制方案, 审核船厂的质量计划，与技术部门及质保部门共同商定本工程实际质量检查的内容、质量控制点、监理验收的内容。 （3）确定与船厂技术部门、质保部门用于本工程的各类质检报告内容与格式。 （4）审查材料质保书,确

6、定材料复查内容,参与材料复查试验。 （5）审查焊接材料焙烘、保温设备完好情况及相应的纪录登记,焊接材料发放台帐、焊条回收制度。 （6）审查焊工资质及有效证件。 审查船厂制定的的建造工程实施总进度计划和各级进度计划。与船东、船厂协商建造费用的控制问题。 （7）审核船厂HSE资格，检查船厂编制的HSE计划。 （8）协助船东审核并签署开工令。 （9）抓好开工前的技术交底会。参加的人员主要有设计部门、施工单位项目组成人员、船东及监理人员,会议的主要任务是针对该船在建造过程中有关问题进行深入的交流和探讨,提出建造中的难点和重点,力争将可能发生的问题提前预测和解决。 2建造实施阶段的监理工作 建造实施阶段

7、船舶监理分为4个专业进行监理,即船体监理、船机监理、船电监理和专用设备工程监理。 （1）船体监理 船体部分的监理工作主要有: 原材料、放样和号料检验；胎架、船台装配检验；龙骨、底板、纵横构架、舱壁、内部构架、机座、外板、甲板、首尾柱、上层建筑安装检验； 焊缝质量检验；船体密性试验；船体完工检验；船体舾装检验；涂装和内装检验等。对所有船体检验项目均应对照标准、规范检验,认真填写检验表格,给出一个综合评定。 （2）船机监理 机电设备的外购件质量跟踪检验是机电监理的一项重要工作。船厂一般不生产机械设备,因此船舶的主要机、电设备等均要外出购买成品。对于定型的机电产品,可以省去跟踪检验工作,购回后进行调

8、试和检验即可。但是对于一些单独制作的产品, 应积极参与其制造过程中的质量监理工作,避免出现质量问题,影响整个建造进度和建造质量。此外还有主、辅机安装,舵桨系统安装，管系、轴系等制造和安装的检验工作。 （3）船电监理 船电的监理工作主要有:电气设备安装、调试；电气接线；电缆的敷设；电气舾装件安装等检验。 （4）专用设备的监理 根据船舶专业性能的要求,制定专用设备相关的质量检验内容和方式方法,如多用途拖轮的对外消防设备、水面污油回收装置、消油剂喷洒装置、垃圾回收装置、污水回收设备等。 3建造阶段监理的四大控制 （1）质量的控制 造船质量是造船的核心，质量的控制是监造工作的中心任务，要贯彻到造船的全

9、过程。坚持质量第一，系统管理，预防为主，加强事先指导，中间检查和质量评定，严格要求的质量方针。监造组组织实施建造的质量计划，监督船厂实施质量计划，监督造船材料设备检验和材料复检，实施质量动态控制，进行跟踪检查和质量抽查，对有怀疑的工作进行复检，审核确认施工试验报告的施工检查记录，组织质量问 题处理和纠正，组织处理重大质量、安全事故。 建造实施阶段质量控制分采办阶段的质量控制、施工阶段的质量控制、设备调试和船舶交接阶段的质量控制。除控制各阶段的质量外，要建立健全的报告制度，保存完整的质量记录、文件及证书。要严格按照建造质量控制流程及相关的程序、规定进行；确定质量控制点，对质量控制点要按照有关船舶

10、的入级与建造规范及法定检查技术规范执行。 （2）建造进度的控制 建造进度控制是一个从制定控制目标、实施进度统计、确定进度差异（偏差）、分析差异原因、制定纠正措施并报告动态的重复循环的过程。进度计划一般有几种图表： 甘特图、关键日期表（里程碑表）、进度百度数和“S”曲线、关键线路图（网络图）、人工负荷柱状图等。进度计划分采办进度计划与“S”曲线（由监理与采办部编制）、现场施工进度计划与“S”曲线（由监理与厂工程部、生产部编制）。运用先进的建造进度控制与管理技术，对采办、施工安装、调试直至系泊、试航验收等工作中所有影响建造进度活动，进行连续的、全过程的监控、测量、分析和预测，正确把握好建造进度、费

11、用、质量和HSE四大控制之间的对立统一关系，保证建造进度。 （3）协助船东建造费用的控制 协助船东建立有效的费用控制、跟踪、分析系统，从建造开始到交船的每一个环节严格把关。使船舶建造达到优质、高效、经济的目的。 （4）建造HSE管理 严格遵守国家职业健康安全环保的法规和要求，坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强监督检查，实现零事故目标。监造组对HSE管理文件和资料实施控制；并监督和检查船厂的HSE计划实施情况。如现场、作业的HSE管理，事故的调查、处理及防范措施，现场文明施工措施，汇报制度等工作。 4建造阶段重要的试验工作 下面几项比较重要试验,它能够反映出船舶制造的质量,所以应认真准备,抓

12、好各个环节的准备工作,同时邀请船检部门参与。 （1）船体密性试验 主要是检验船体外板及有密性要求的舱室是否存在泄漏、渗漏情况。以防止出现安全事故。此项工作在船台上完成。 （2）船体完工检验 主要是检验船体主尺度和外形；船舶载重线标志与吃水标志；船体下水前的完整性检验。此项工作下水前在船台上完成。 （3）系泊试验 系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检查项目向船东和验船师交验。工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门

13、申请船舶试航证书。主要是检查船体、机械设备、电气装置及动力装置的制造和安装情况,并鉴定其质量,使船舶具备试航条件。 系泊试验有:主机和轴系系泊试验；柴油发电机和配电板试验；甲板机械及各类辅机试验（如锚机、舵机、空压机、救生设备等设备检查与试验）；船舶系统试验（如泵及系统、消防系统、通风系统等试验）；电气设备试验。此项工作一般在船厂的码头完成。 （4）倾斜试验 确定船舶重心实际位置。船舶重心是决定船舶稳性和航行安全的重要技术指标。船舶在建造过程中因为制造的原因,与设计相比,船舶的重心可能发生变化,必须通过倾斜试验来检测其重心及稳性高度,并适当进行调整。此项工作一般也在船厂码头完成。 （5）专业工

14、程试验 针对该船舶的设计功能进行试验,如多用途拖轮的对外消防、污油回收、消油剂喷洒、垃圾回收、 污水回收设备专业试验等。 （6）航行试验 在船舶建造的最后阶段进行。航行试验应按规定的大纲进行，对航海性能、电气设备、导航设备和机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合合同、政府法规、法令和国际有关公约、规范和图纸等要求。通过航行试验，对船舶最终验收。参加航行试验的人员有验船部门的验船师、船东代表、船厂质量检验部门、设计（技术）部门、生产管理部门及车间的人员，并各司其职。 航行试验有:船舶性能试验(如航速测定、停船惯性试验、回转试验、操纵试验等)；主机、轴系和其它装置试验（如主机负荷试

15、验、操舵试验、抛、起锚试验等）；航海和通讯设备试验；船舶自动化系统试验。此类工作一般在船舶试航水域中完成。 四、完工阶段的监理工作 完工阶段的工作主要是工程资料的收集整理、船舶验收、质量评定、交付船东等工作,此项工作是整个监理工作的总结评定阶段,因此要认真准备、评述。对监理而言,本阶段的工作重心是怎么让验收人员认识船舶真实制造质量,对船舶制造质量评定一个质量等级。为此,应做以下工作。 1完成监理工作报告 该报告要能够将监理工作进行系统的表述,表达出船舶建造施工组织、工艺流程、监理程序、监理方式方法,以及在建造过程中遇到的情况、处理方法,总结该船舶在建造过程中的优缺点和该船在设计上的优缺点,全面

16、、公正地对船舶建造的质量进行自我评价,让验收专家通过监理报告对船舶的制造工作有一个初步的了解。 2整理建造资料 资料的收集应能够全面、准确地反映该船舶的全部建造质量,主要有招标文件、投标文件、建造合同、监理大纲、监理报告、设计变更等往来文件,每项工程完成时的验收表格、技术交流文件、有关会议纪要等内容,形成一个有关该船舶系统的建造资料。 3完成交接工作 当船舶试车、试航中发现的缺陷已经全部消除，收尾工程项目全部完成，所有设备均能正常运转，监理工作已基本结束,在结束前还要完成和使用单位的交接工作。 一是有关建造资料的交接,要将监理资料完整地移交给使用单位。 二是有关该船舶在技术性能上的一个交接,要

17、让使用单位了解该船舶在使用中的注意点和关键点,做好关键部位的保养工作，使该船舶能够更好地发挥作用。最后协助船东与船厂完成交接船工作。监理组应有始有终地完成船东交待的任务，为船东提供优质、高效、超值的服务。 篇二： 船舶监造船体涂装年终总结 年终总结 时光如歌，岁月如流，转眼间我们告别了201X这个充满绚丽色彩的一年，转而迎来201X年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年*集团在*船舶重工建造4条57000吨级散货船的目标及分配的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要认真总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发现的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。 201X年对我来说是很

18、不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的2条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。 在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。 在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一

19、个不小心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反馈过来的情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈 的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。 在201X年进*船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制

20、，往往没有固定的交验时间，特别是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上 7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。 船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，

21、从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制 现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。 总结201X年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为

22、做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。 最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！ 篇三： 船舶监造工作业务手册(修改) 编写要求： 1要领、提要、提示的内容编写，都是从监造工作角度要求拟写。 2内容包含： 基本参照样张，可增加。 3编写的文字要简炼、扼要，也可以图示。 1 船舶产品建造进度主要节点标准 2 月度产品作业计划编制 3 月度生产准备计划编制要领 4 产品工地会召开方法提示 5 产品建造工艺掌握方法提示 6 编制船舶建造总进度提要 7 图纸资料文件需要表提交及标准日程 8 大型铸锻件需求表、标准日程 9 对船东代表、船检

23、代表联系业务提要 10 钢材预处理生产管理要点 11 船体下料必备条件和组织要领 12 分段中合拢施工要领 13 分段小合拢施工管理要领 14 尾尖舱区域分段中合拢管理要领 15 机舱区域分段中合拢管理要领 16 平行区域分段中合拢管理要领 17 首楼区域分段中合拢管理要领 18 分段预装施工管理要领 19 二次除锈涂装管理要领 20 分段二次除锈和涂装管理 21 分段制造阶段进度计划编制要领 22 分段上船台大合拢 23 尾岛密性试验 24 轴舵系拉线明光搪孔施工管理要领 25 轴舵系安装施工管理要领 26 主机安装施工管理施工要领 27 机仓辅机施工管理要领 28 船底船舷安装件施工管理

24、29 全船主付干电缆敷设作业管理要领 30 全船密性试验计划编制及作业提 31 全船封仓设备需求计划编制及作业要领 32 仓口盖制造管理要领和标准计划 33 起重柱制造管理要领和标准计划 34 桅杆制造管理要领和标准计划 35 甲板机械安装施工管理要领 36 轴系制造管理要领和标准计划 第1页 37 舵系制造管理要领和标准计划 38 船壳打磨及涂装管理要领和标准计划 39 船舶下水作业施工管理要领 40 上层建筑整体吊装施工管理要领 41 主机水上整体吊装施工管理 42 主机水上分散吊装施工管理 43 船舶码头系带状态生产管理提示 44 船舶码头安装计划编制要领 45 船舶码头系泊试验计划编制

25、要领 46 总配电板通电试验施工管理 47 锅炉点火及试验提交管理 48 发电机动车及试验提交管理 49 机仓辅机泵浦试验提交管理 50 救生艇试验提交管理要领 51 舷梯试验提交管理要领 52 机仓行车试验提交要求 53 克令吊试验提交管理要领 54 冷库木作工程及冷藏系统管理要领 55 空调系统安装和试验提交管理要领 56 火警报警、风油切断试验提交管理要领 57 C2系统安装、试验提交管理要领 58 观通导航试验提交管理要领 59 船舶加油作业管理要领 60 船舶加水作业管理要领 61 机仓集控室工程管理要领 62 驾驶室、报房工程管理要求 63 锚机试验提交管理要领 64 舵机试验提交

26、管理要领 65 仓口盖密性、开启试验，提交施工管理要领 66 集装箱堆放试验施工管理要领 67 全集装箱船施工管理要领 68 上层建筑区域舾装施工管理要求 69 主机动车试验和提交管理要领 70 船舶航行保船试验项目提示 71 船舶航行试验计划编制要领 72 船舶航行试验组织工作提示 73 船舶试航海区情况简述 74 船舶交船扫尾施工项目整理协调方法提示 75 船舶交船扫尾施工管理要领 76 船舶进出坞作业管理要领 77 船舶倾斜试验管理要领 78 船舶完工交船业务管理要领 79 船舶建造总结编写提 80 船舶保修业务管理提示 81 环境保护及防污染要领 82 造船产品的安全要领 第2页 第1

27、页 第2页篇四： 船舶监造管理办法 附件 上海港复兴船务公司 船舶监造管理办法（试行） 为加强对公司新建船舶全过程的质量监控，确保新建船舶的质量和进度，特制订本管理实施细则。本办法适用于公司新建船舶监造管理、与承建船厂加强信息沟通、及有关改进质量事宜协商的全过程。 一、 公司应在船舶建造合同签定生效时组建监造小组，并指定监 造小组负责人。监造小组成员由技术设备主管人员、船舶使用部门选派的有经验船员共同组成。监造小组成员根据船舶建造进度，由技术设备主管部门负责通知监造人员分阶段驻厂监造。监造人员在整个监造过程中应保持相对稳定。 二、 选派监造人员的基本条件 1 熟悉船舶建造规范及专业业务，并具有

28、相应的技能资质和沟通协调能力。 2 具有较强工作的责任性。 三、 监造人员的主要职责 1 监督建造质量，掌握建造进度，及时汇报建造情况，就有关问题与承造厂进行沟通交涉，并保持记录。 2 处理、解决施工中出现的各类问题，对重大问题以专题报告（见附表一）形式向技术设备主管部门或公司主管经 理请示。对监造中发现需要整改的问题，应开具“监造整 改通知单”（见附表二）告之承造厂。 3 组织及指导接船船员监督造船质量、参与验收、熟悉设备性能及操作使用要求和制定必要的操作规程。 4 会同公司档案部门有关人员参加主要设备到厂后的开箱验收工作。 5 参加试车、试航、验收工作，并作好记录。监造船长与轮机长尚需签署

29、船舶竣工证明书（完工验收单）。 6 结算造价。 7 负责向厂方索取各类图纸、资料和证书等资料。 8 编写监造总结。 四、 新建船舶的监造依据 1 船舶建造合同规定的要求。 2 船舶建造技术规格书和船级社批准的图纸。 3 船舶建造法规和规范。 4 相关的其他技术要求。 五、 监造的主要内容 1 放样尺寸抽查核对。 2 焊接质量抽查。 3 材物料规格抽检核对。 4 分段的报验验收，密性和效用试验验收。 5 参与外购成套主要机电设备的试车、验收。 6 核对船舶配套设备的产品合格证并检查该设备的质量。 7 金属结构预处理和涂装质量抽查检验。 8 主要设备安装工艺核对。 9 参加试车、试验、验收工作，并

30、作好记录。 10 其他需要改进的项目。 六、 监造报告的内容包括： 工程进度情况和分析；工程质量评述； 整改项目汇总和整改内容的反馈汇总。 七、 监造的船长、轮机长每周将监造情况以书面形式报公司主管 经理和生产准备部（见附表一）。 八、 船舶竣工后，由生产准备部技术主管编写监造总结。 九、 监造工作周报、专题报告及竣工报告随同船舶资料一并归 档。 十、 监造人员进入生产作业现场必须遵守相关的安全生产规章 制度，并穿戴好劳防用品。 十 一、 本实施细则的解释权属公司生产准备部。 十 二、 本实施细则如与上级颁发的有关制度不一致时，均以上级 的规定为准。 十 三、 本实施细则自公布之日起执行。 2

31、01X年10月18日 附表一： 上海港复兴船务公司 监造工作周报 工程名称： 第 期 年 月 日 年 月 日 内容提要： 本周工程进度情况及分析 本周工程质量评述 专题报告 设备到货情况 现场监造负责人： 年 月 日 篇五： 监造总结 目录 第一篇 机械、液压培训总结 . 2 第一章S-195盾构机主推进液压系统总结报告 . 2 第二章主驱动液压系统培训总结 . 5 第三章螺旋输送机液压系统培训总结 . 8 第四章主轴承润滑系统培训总结 . 11 第五章盾尾及铰接密封系统 . 13 第六章旋转接头及其润滑 . 16 第七章螺旋输送机轴承脂润滑系统 . 17 第八章空压机培训总结 . 18 第九

32、章 同步注浆系统 . 20 第十章 人舱系统介绍 . 22 第十一章 冷却系统学习总结 . 23 第十二章 泡沫注入系统 . 25 第十三章 膨润土注入系统 . 26 第十四章 压缩空气系统 . 27 第十五章 土压平衡施工技术培训总结 . 27 第十六章 马德里工地考察报告 . 30 第二篇 电器培训总结 . 33 第一章 刀盘驱动系统 . 33 第二章 推进和铰接系统 .(转 载于:.SmHaIDA.cM 海达 范文 网:船舶监造总结). 35 第三章 管片安装系统 . 38 第四章 螺旋输送机系统 . 42 第五章 齿轮油润滑及脂润滑系统 . 44 第六章 盾尾密封系统 . 47 第七章

33、 滤油系统及冷却水系统 . 48 第八章 注浆系统 . 50 第九章 泡沫系统 . 53 第一篇 机械、液压培训总结 第一章S-195盾构机主推进液压系统总结报告 一、 系统简介 S-195盾构机主推进系统是盾构机掘进和盾构机建立土压平衡模式的主要系统，了解、掌握盾构机推进系统对盾构机在土压平衡状态下掘进、姿态的控制及盾构机在曲线掘进有实际的指导意义。 二、 系统组成 主推进系统由泵站及其控制系统、推进油缸及其控制系统、铰接油缸及其控制系统组成。 1、泵站： 由110K电机驱动A4VS71DRG力士乐衡压泵，斜盘角度的变化范围是0-15度，可根据系统压力的变化自动调节（PLC控制）泵的流量。

34、2、推进油缸： 共16对油缸，32根，分为A组（盾构机右侧，8根油缸）、B组（盾构机底部，10根油缸）、C组（盾构机左侧，8根油缸）、D组（盾构机顶部，6根油缸）共四组，其中在Z 8、Z 1 6、Z2 4、Z32油缸上装有行程传感器及油缸的无杆腔装有压力传感器，每一组油缸分别由各自的阀块分别控制。 3、铰接油缸： 共14根油缸，其中在第 3、第 5、第 10、第12根油缸上分别装有行程传感器，有杆腔装有压力传感器。 三、 原理分析（图1067-501-001-00） 一）、推进缸工作原理（A组为例） 1、正常掘进（电磁阀 2.2b端得电） 压力油由泵的出口经单向阀2 1 2、球阀2 1 5、滤

35、清器 5、调速阀7（此时管片安装电磁阀 2.1失电，处于上位）、三位四通电磁阀 2.2右位进入推进缸 无杆腔，回油经三位四通电磁阀 2.2流回油箱，油缸向前推进。此时推进压力由可调电磁溢流阀6进行控制，推进速度由调速阀7进行控制。泵的先导控制溢流阀211的压力根据推进油缸压力传感器的显示压力（四组油缸中最大的一组）通过PLC控制自动调节，调节范围是0-350bar，调节量为： 掘进工况P211=P缸+10bar；管片安装工况P211=P缸-10bar。 2、安装管片（将转换按扭旋至管片安装位，则电磁换向阀 2.1得电，同时PLC控制电磁换向阀2 .2可在管片安装机处进行遥控） 当电磁阀 2.2

36、a端得电，压力油由泵的出口经单向阀2 1 2、球阀2 1 5、电磁换向阀 2. 1、三位四通电磁阀 2.2左位进入推进缸有杆腔，回油经背压阀 2.3流回油箱，油缸缩回，此时，油缸的回收压力由先导溢流阀 2.3进行控制（ 2.3的调定压力为200bar）。 二）、铰接缸的工作原理 1、 正常掘进 正常掘进时铰接油缸处于锁定状态，即二位二通电磁阀1 2. 3、1 2.4失电，都处于下位，压力油不能进入铰接缸，同时铰接油缸的无杆腔接油箱，当盾壳阻力增加至足够大时，活塞杆受拉，油缸无杆腔吸油，有杆腔内的液压油由于受油缸活塞的压缩而压力升高，当油压升高至溢流阀1 2.2的调定压力300bar时，压力油经

37、溢流阀1 2.2流回油箱，从而使油缸活塞杆伸出。 2、曲线掘进 当盾构机过度调向或操作室内四根铰接油缸的显示行程相差很大时，则应进行油缸压力释放操作，即二位二通电磁阀得电，使其处于上位，此时油缸的有杆腔和无杆腔都接回油箱，使铰接油缸处于浮动状态，自动调节各自的状态，以利于盾构机曲线掘进。油缸压力释放操作后，立即将铰接油缸恢 复至正常掘进状态。 3、盾尾拖回 当铰接油缸的行程小于10mm或大于140mm时，盾构机将停止掘进（PLC控制），掘进时一般为拉伸至极限停机，此时需进行盾尾拖回操作，即二位二通电磁阀1 2.4得电处于上位，压力油经电磁阀1 2.4 进入铰接油缸有杆腔，铰接油缸收回，为便于盾

38、构机适应曲线掘进，应将铰接油缸收回至中间行程，即约75mm处。盾尾拖回操作操作后，立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。 四、 操作及维修保养要点 1、正常掘进操作 四组推进油缸的推进压力分别由操作室内的四个压力旋扭分别控制，而四组油缸的推进速度由操作室内的一个速度旋扭进行控制，根据土仓的压力和螺旋输送机的出碴情况不断调整推进缸的掘进速度。 2、防止盾构机栽头操作 由于盾构机主机总重约400吨，同时南京地铁的地质情况为富含水的粉质粘土和粉质沙土，盾构机在重力的作用下有栽头的趋势，所以盾构机在掘进时应将低部（B组）推进油缸的推进压力高于顶部（D组）推进油缸的推进压力。一般高于20-50bar，在土层

39、较软时可高于60-70bar。 3、平曲线掘进操作 当盾构机在平曲线上掘进时，要求盾构机左右两侧推进油缸的速度不同，所以盾构机在掘进时应将A组（右侧）推进油缸的推力进压高于或低于C组（左侧）推进油缸的推进压力，以适应盾构机左转或右转，设定值根据平曲线半径的大小以及盾构机所处的实际位置决定。 4、推进系统的保养 1）每天对液压系统各部位连接进行检查。 2） 每周对推进缸及铰接油缸的球头及关节轴承进行润滑。 第二章主驱动液压系统培训总结 一、 系统简介 S-195盾构机主驱动系统是盾构机刀盘驱动的主要动力，也是控制盾构机姿态（滚动）的主要设备。 二、 系统组成 主驱动系统主要由主轴承、变速箱（8个）、离合器（8个）、液压马达及其控制元件、泵站（2个315K）、补油系统、伺服系统组成。 1、主轴承 S-195盾构机主轴承为3排磙子轴承，由8个小齿轮驱动主轴承内齿圈，轴承润滑系统分为齿轮油润滑系统和油脂润滑密封系统。 2、变速箱: 共8个行星齿轮变速箱，使用的润滑油为海瑞克推荐的SHELL（壳牌）MALA IL 320，变速箱壳体冷却为冷却剂循环冷却，当变速箱温度超过80时盾构