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1、精久高效汽车行车不间断自发电电源系统在特种车辆上的应用方案方案说明：随着车辆配备的车载用电设备越来越多、用电负荷越来越大，现有车辆的电源系统难以满足车辆车载用电设备不断增长的电能需求。为此，如何保证车辆车载用电设备获得稳定而充足的电能已成为汽车技术功能发展的突出技术难题。山东精久科技有限公司自主研发和生产的精久牌高效汽车行车不间断自发电电源系统是一种高效汽车行车不间断自发电电源系统，主要由发电机（带或不带增速器）、宽范围高精度逆变电源、功率补偿单元和电控显示单元等组成。在车辆驻车或行驶等状态下，该系统均能稳定地输出车载用电设备所需要的直流电、三相或单相正弦交流电，系统并设有过热、过载、短路、过
2、/欠压等保护功能，具有适应性强、可靠性高、输出电能品质优和电磁兼容性好等优点，具有十分广阔的应用前景。关键词：正弦交流电 发电机 高效汽车行车不间断自发电电源系统1 引言随着我国国民经济和军备建设的快速发展，各行业对汽车产品的要求越来越高。安全、节能、环保、智能化和信息化已成为汽车技术发展的未来趋势。在汽车上，大量采用车载用电设备、实现集通信、导航、视听娱乐、网络等功能于一体的多媒体信息系统是汽车电子技术领域的未来目标。在车载电控技术方面，国内一些单位已开启了汽车控制、驾驶、信息处理、智能交通等重大核心技术的系统性研究工作，将第三代移动通信、高清晰度数字电视、卫星导航、移动网络等技术应用于汽车
3、产品，已形成汽车工业和电子信息产业良性互动的发展态势。近年来，由于越野车等机动车辆具有性能优良、机动性强和用途多等特点，其应用范围越来越广。军用车辆可用于作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通信指挥车、战地救护车等；社会公务民用车辆可用于维护治安、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油化工等领域，如药品运输、海鲜运输、蔬菜水果运输用的冷藏车、清扫车、消防车、房车以及用于野外旅游、科考探险等专门用途车辆。由此可见，车载用电设备将不断增加，用电量将越来越大，车载用电设备的电能供应难题将会日益突出。现阶段，国内采取两种方式来解决机动车辆车载用电设备的电能供应问题：一种方式是通过燃油发电机组进行供电。但这
4、种方式存在诸多缺点：一是噪音大、污染环境；二是占用车内空间大；三是需要单独操控；四是独立的油箱、油路、散热器和外置消声等系统不易维护。另一种方式是采用国外进口产品对车辆进行改装。据了解，美国、法国、德国和英国等国家在越野车等机动车辆上加装自发电电源系统，为机动车辆车载用电设备供电。该自发电电源系统一般包括发电机、电子控制单元等部分，根据需要可输出2kW、4kW、6kW等功率等级，一般输出不超过6kW，改装放在汽车发动机的前部上方。由于该系统在车辆启动后和行进中不能全过程满功率输出电能，所以只能有限满足越野车等机动车辆车载用电设备的需求。另外还由于该自发电电源系统产品和车辆改装价格高，同时受到维
5、修保养等方面的限制以及国家安全方面的考虑，无法得到广泛的使用。因此，也仅限于部分车辆改装使用。山东精久科技有限公司自主研发和生产的精久牌自发电电源系统是一种车载式自发电电源系统，由发电机（带或不带增速器）、宽范围高精度逆变电源、功率补偿单元和电控显示单元等组成。在越野车等机动车辆在驻车或行驶等全过程状态下，该系统均能够满足车载用电设备所需要的电能（输出包括直流电、三相或单相正弦交流电），且宽范围高精度逆变电源设有过热、过载、短路、过/欠压等保护功能，具有输出电能品质优、稳定性好、可靠性高和电磁兼容性好等优点。综上所述，我公司研发的高效汽车行车不间断自发电电源系统可以应用于各种机动车辆，能够为各
6、种机动车辆车载用电设备提供充足的电能。无论车辆在行进还是在驻车状态下，该系统不受发动机转速瞬间变化或短时间停机的影响，可以持续稳定地输出电能。同时，该系统不影响原车结构和性能，具有适应性强、方便快捷、节能环保、可靠性高、输出电能品质优和电磁兼容性好等特点，具有十分广阔的应用。2 系统的构成与性能2.1系统的构成高效汽车行车不间断自发电电源系统能为车载用电设备提供稳定的电能，系统采用模块化结构，主要由交流发电机（带或不带增速器）、宽范围高精度逆变电源、功率补偿单元和电控显示单元等四部分构成。其中，交流发电机将车辆发动机输出的动力转换为交流电。（增速器用于对发动机的输出转速进行增速，以保证车辆行驶
7、或怠速时，交流发电机均能得到持续稳定的动力）；宽范围高精度逆变电源对发电机发出的交流电进行整流逆变、稳压、稳频；功率补偿单元保障自发电电源系统无论是在驻车、行车或发动机特殊输出状态时，均能可靠地向车载用电设备提供持续而稳定的电能；电控显示单元对发电机发出的交流信号、宽范围高精度逆变电源工作状态、功率补偿单元工作状态的各种数据实时采集显示。高效汽车行车不间断自发电电源系统的构成如图1所示：图1 高效汽车行车不间断自发电电源系统构成框图2.2系统的性能及输出指标高效汽车行车不间断自发电电源系统是一种适合各种机动车辆使用的新型电源系统，能够为各种机动车辆的控制、定位、通信、多媒体、网络等多种用电设备
8、提供稳定的电能。系统可以实现预报警和自动封锁停止工作，具有自我保护功能；并可以通过彩色显示屏对发电机转速、电压、电流显示，功率补偿单元电压、电流显示，系统输出电压、频率、电流、功率因数等电气参数进行显示、分析和回放，司乘人员均能方便地观察自发电电源系统的运行状况。精久高效汽车行车不间断自发电电源系统的主要技术指标如表1所示。表1 主要技术指标项 目技术指标输入发电机电压100800V（线电压）发电机频率40700Hz输出直流电压DC 12V/24V交流供电制式交流（单相/三相）电压400V（线电压）/230V（相电压）频率50Hz（可根据用户要求设定）波形标准正弦波额定功率因数0.8稳态电压调
9、整率%稳态频率调整率0.1%瞬态电压调整率10%瞬态频率调整率5%电压波动率1%频率波动率0.5%电压稳定时间0.5s频率稳定时间0.5s电压波形正弦畸变率1%3 系统选型3.1车型的选择车型的选择主要取决于选择安装的自发电电源系统是驻车发电还是行车发电，以及电源系统功率的大小，来选择车辆的取力方式和运行状态。根据目前车辆的取力方式分为两种取力形式：一种是全功率取力（比如用断轴取力器）。全功率取力是指车辆在停止状态下，在变速箱一轴上取力，发电功率可达到6kW16kW(20kW75kW)以上的发电系统。另一种是非全功率取力（比如用侧取力器、夹心取力器）。非全功率取力是指车辆在行驶时也可以工作，但
10、在行车作业时取得的并不是发动机的全部输出功率，一般视车辆的发动机功率和安装位置而定，主要应用于16kW以下的发电系统。根据车辆的运行状态可以分为驻车供电形式和行车不间断供电形式：1、驻车自发电电源系统形式能够满足车辆在驻车状态下车载用电设备对电能的要求，该种形式的取力方式可以有多种形式，如全功率取力、皮带取力、断轴取力、夹心取力、侧取力等。发动机在怠速状态下通过电调油门稳定在一定转速范围，通过取力、传动装置驱动自发电电源系统的发电单元，从而实现电能的输出。2、行车自发电电源系统形式能够满足车辆在行驶状态下车载用电设备对电能要求。该形式的系统取力方式一般只能采取发动机前取力、侧取力、夹心取力的形
11、式，即取力装置不受车辆离合的控制，发动机一经启动取力装置就开始运转，并将动力通过传动装置传递到交流发电机，从而实现自发电系统的输出。图2 自发电电源系统安装解决方案 总成选型还要根据整车用电量计算结果进行确定。总成选型主要采用两种方案：一是发动机前端取力，通过皮带传递动力，主要有更换原车的硅整流发电机或加装交流发电机两种方式。该系统主要由交流发电机（不带增速器）、宽范围高精度逆变电源、功率补偿单元和电控显示单元等部分组成，适用于中小型越野车等机动车辆，该类车辆配装的交流发电机的功率一般在2kW6kW，由于体积和空间的原因，且多选用体积小、高功率密度发电机；二是发动机后端取力，通过传动轴传递动力
12、，主要由交流发电机（带或不带增速器）、宽范围高精度逆变电源、功率补偿单元和电控显示单元等部分组成，适用于大型或重型越野车等机动车辆，该类车辆配装的交流发电机的功率范围比较宽，一般在3kW16kW（20kW75kW），由于体积和空间比较宽松，用户可根据系统位置和空间而定，既可选用体积小、高功率密度的发电机。又可选用价廉质好而体积稍大的常规电励磁发电机。3.2车辆用电负荷图的确定车辆用电负荷图是进行交流发电机设计的重要依据之一，车辆配置的所有用电设备一般不会在同一时间全部投入工作，用电设备的工作时间长短，取决于季节和环境的变化。通常以电器设备使用频度系数概念来分析计算整车的用电量，其计算公式如下：
13、 （1）其中, 为等效电流；为第i个用电设备所对应的使用频度系数；为第i个用电设备的电流。车辆电器设备通过使用频度系数来表示车用电器设备在不同的季节和环境等情况下的使用频度，根据车用电器设备的使用频率系数和额定电流，可统计计算出整车用电量。表2以越野车改装为例，列出了整车电气系统常用电器设备的额定电流及使用频度系数。表2 越野车常用电器设备的额定电流及使用频度系数类型电气设备额定电流（A）使用频率系数等效电流（A）正常夏天/冬天连续工作点火系统7.001.007.00组合仪表2.001.002.00水箱风扇12.000.500.75/0.256+9.00/3.00行驶系统6.001.006.0
14、0蓄电池充电5.001.005.00短时工作转向灯7.000.100.70制动灯3.500.752.63夜间灯1.701.001.70近光灯9.201.009.20远光灯10.000.404.00前雾灯9.200.302.76后雾灯1.750.300.53倒车灯1.750.050.09信号喇叭8.000.100.80雨刮器2.500.40/0.201/0.50随机工作车内灯2.000.100.20电动门窗24.000.102.40电动喷水2.000.100.20空调压缩机4.100.65鼓风机25.001.00/1.0025.00/25.00ABS控制60.000.053.00收音机1.600
15、.901.44由表2可统计得出不同季节和环境下的整车用电量，这只是越野车原车的基本用电量。车载用电设备的用电量，才是高效汽车行车不间断自发电电源系统的主要设计依据。3.3 交流发电机的选型3.3.1发电机类型的选择交流发电机是高效汽车行车不间断自发电电源系统中电能的来源，主要依据车辆安装空间的大小、使用功率和电气控制单元的指标要求而定。目前用于高效汽车行车不间断自发电电源系统的交流发电机主要采用两种类型：一种是体积小、高功率密度的发电机（如稀土永磁发电机和Fe-Co合金电励磁发电机），另一种是Fe-Si合金电励磁发电机。稀土永磁发电机是一种由经过磁化处理的永磁体产生磁场的电磁装置。稀土永磁发电
16、机最大优势是它的高效高功率密度，主要表现在：（1）取消了励磁系统的损耗，提高了效率。（2）取消了励磁绕组和励磁电源，结构简单，运行可靠。（3）稀土永磁电机结构紧凑，体积小，重量轻。（4）电机的尺寸和形状灵活多样。一般小型车辆采用两种方式，一种由于车辆空间小，底盘下安装不便等原因，采用体积小、高功率密度发电机（稀土永磁发电机或Fe-Co合金电励磁发电机）替代原车硅整流发电机的改装方案。这种方式只是替换了发电机，其它部位不受任何影响，整车性能也不会受影响。由于发电机高效高功率密度特点，我们安装的发电机的功率容量一般是原车硅整流发电机功率容量的两倍以上。另一种方式为加装，即不更换原车硅整流发电机，利
17、用车辆空间加装发电机。稀土永磁发电机的不足之处是采用的永磁材料长时间使用可能会产生退磁和调磁困难等问题，低转速长期工作可能会影响输出的稳定。电励磁发电机是一种在电机绕组内通以电流来产生磁场的电磁装置。无论是转速变化或负载变化，均可通过改变励磁绕组电流调节气隙磁场强度，从而实现输出电压稳定。另外，电励磁发电机具有可控性，可通过断开励磁回路有效灭磁，实现电机系统的短路和故障保护。长期以来因电励磁发电机可靠性高、输出稳定性好和性价比高，一直得到市场的青睐。但常规电励磁发电机由于磁性材料品质的影响加之励磁绕组和相关部件的存在使得电机体积相对较大，难以实现高功率密度。近年来，在我国科技工作者的努力下，一
18、种Fe-Co（1J22）软磁合金材料在我国航空航天领域开始应用，使电励磁发电机在体积小、重量轻、低噪声和高功率密度等性能方面提高了一大步，推动了我国航空航天事业的发展。我公司在该材料应用方面也做出了尝试，已生产出两台样机，实验证明使用该材料制作的电励磁发电机比常规采用Fe-Si合金制作的电励磁发电机的输出功率提高了30%，并且其他多项性能指标都等同于或优于永磁发电机。对于大型或重型越野车等发电机的选型，我们考虑到安装方式和底盘空间比较大等特点一般建议选用Fe-Si合金电励磁发电机。3.3.2发电机输出功率的选择考虑到保证用电设备供给、提高电源系统的经济性和发动机动力性，发电机输出功率的选择应以
19、保证车辆行驶时正常用电量、蓄电池所需要的充电量以及车载特殊用电设备用电量为基础。在极限高峰时段时，允许蓄电池向用电设备提供一定量的放电电流，这也是选择发电机输出功率所必需的原则之一，因此，电气系统负荷图是选择车辆发电机功率等级的参考依据之一。在整车概念定义阶段，车型总布置工程师选定整车所装配的动力总成，电气设计工程师将以此为依据来选择高效汽车行车不间断自发电电源系统的发电机类型及其输出功率等级。首先，根据车辆发动机机舱总布置的三维空间安装要求或车架部分取力器后部的三维空间安装要求，设计检查所选择的发电机外形，并验算其供电量是否满足整车的用电需要。在车辆行驶中，发电机的转速与车速及汽车档位有关，
20、随着车速和档位的变化，发电机的转速也作变化，其实际输出特性也相应地改变。这是高效汽车行车不间断自发电电源系统研发设计的难点。车辆发电机的选择包含了输出功率选择和传动比匹配选择，在设计中选择发电机不仅要考虑到输出功率能否满足整车用电设备的要求，还要考虑发电机传动比的有机配合。因此，针对不同车型的不同使用环境要求，可计算并判断二者间的相互关系。交流发电机转速与车速的关系，可由下面的公式表示： （2）其中，为发电机的转速（r/min）；为车速(km/h)； 为驱动桥速比；为变速器速比；为增速器速比；为驱动轮滚动半径（m）。设计时可根据整车给定的参数，列出不同车速时所对应的发电机工作转速，并按照发电机
21、的输出特性曲线和负载特性等，计算出车辆行驶时，车辆车速、发电机转速、发电机输出电压的对应情况，分析发电机输出功率能否满足用电设备的要求。图3 交流发电机输出电压与转速关系曲线3.4 宽范围高精度逆变电源宽范围高精度逆变电源是高效汽车行车不间断自发电电源系统的主要部分，主要实现整流滤波、调控、逆变等功能，其主要原理框图如图4所示:图4 宽范围高精度逆变电源原理框图宽范围高精度逆变电源采用山东精久科技有限公司具有自主知识产权的国家发明专利技术“一种宽范围输入电压高精度自动稳压输出电路”，输入适应性强（输入电压AC100800V，频率40Hz700Hz均能正常工作）；采用SPWM正弦脉宽调制技术及I
22、GBT电力逆变等模块化结构，体积小、重量轻、输出电压稳定、负载适应性强；具有过压、欠压、过流、过载、过热、短路等保护功能，性能稳定，质量可靠。3.5功率补偿单元功率补偿单元主要解决汽车变速过程中，发动机转速低于怠速到一定程度，发电机取力有可能暂时中断造成的变流控制器输入暂时中断并停止输出的问题，功率补偿单元的主电路结构如图5所示：图5 功率补偿单元电路结构图功率补偿单元的电路主要包括：1、输入控制单元主要由两路构成，一路由变流控制器输出直流电压，另一路由交流市电通过整流滤波转成直流电，当输入电路满足其中一路时，补偿电路就可以正常工作。2、升/降压稳压电路升/降压稳压电路由控制电路、功率IGBT
23、模块、IGBT驱动电路和滤波电感、电容组成。该稳压电路采用典型Buck/Boost(降/升压)电路将输入的宽范围的、变化的电压，转化成稳定的直流电压。3、充电、检测、保护等电路充电电路可以实现恒压、恒流充电，通过相关电路实现变流控制器的输出功率和充电电路的总功率等于额定总功率，这样可以合理有效的利用发电机的输出功率，即充电电流与变流控制器的负载成一定的反比关系。蓄电池为多组串联方式，长期使用后各节电池会有差异，长期处于浮充状态可能会导致某节电池发热存在一定的安全隐患，因此，充电电路采用智能自动控制，根据电压的大小控制充电的通断。检测电路主要是检测能量储存器的电压和电流，自动控制能量储存器的充电
24、，再一个就是检测变流控制器的负载电流，并根据变流控制器的输出负载来调节能量储存器充电的功率。4、能量储存器能量储存器现有两种不同方案。方案1：采用蓄电池的方式，具有电压稳定、价格便宜等优点，具有比能低、使用寿命短、体积大、笨重等缺点。方案2：采用超级电容模组的方式，具有功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽等优点；充电速度快，充电10秒10分钟可达到其额定容量的95%以上；循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达150万次，没有“记忆效应”；大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率90%；功率密度高，可达300W/KG5000W/KG,相当于蓄电池的5
25、10倍；超级电容原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；超低温特性好，温度范围宽，可达-40+70。3.6电控显示单元显示控制单元主要对于车载自发电电源系统的各组成单元的工作状态进行全面的检测和显示，并可以对系统进行相关的控制。通过对发电机输出电量的分析得到发电机的工作状态，并对电气量实时显示，对发电机的转速进行实时显示。通过对控制器内各电量的分析得到控制器的工作状态，并对控制器的工作状态及电气量进行实时显示，可以实现控制器工作的远程控制。通过对补偿单元各电量的分析得到补偿单元的工作状态，
26、并对补偿单元的工作状态及电气量进行实时显示。图6 显示屏图示显示控制单元采用分体式设计的方案，对于电气量的采样集成在控制器内部，显示部分采用环境适应性强的彩色触摸屏单元进行各单元的状态显示及控制器的工作控制。表3 显示屏显示指标模块参数名称正常值表盘最大值发电机发电机输出电压100700V720V发电机输出电流030A36A发电机工作转速180012000r/min15000r/min控制器控制器输出电压150250V300V控制器输出电流015A20A控制器输出频率50Hz(45至55)60Hz补偿模块补偿模块蓄电池电压80120V120V补偿模块蓄电池电流030A36A显示与分析单元主要用
27、于对系统的输出电压、电流、频率等性能指标进行数据分析、存储和显示，为用户提供直观良好的人机界面。保护单元在系统发生故障时，能通过声光等进行报警。显控部分还可以根据客户车辆的需要增加对用电负载的开、关控制。如冷藏运输车，冷藏箱内的温度显示在显示屏上，实现实时监控。驾驶员可以通过显示屏上的触摸开关及时控制冷藏箱内的温度，达到理想的使用效果。4 系统应用、试验分析与改进4.1系统应用采用山东精久科技有限公司自主研发和生产的精久牌高效汽车行车不间断自发电电源系统，对猎豹车进行改装和试验。采取的措施如下：用体积小、高功率密度发电机替换硅整流发电机，配备宽范围高精度逆变电源、功率补偿单元和电控显示单元等；
28、在不同路况和条件下，对改装后的越野车进行试验，实车测试高效汽车行车不间断自发电电源系统对车载125W短波无线电台等用电设备的供电效果。4.2试验分析与改进 系统试验平台由一台猎豹越野车和一套精久牌3kVA高效汽车行车不间断自发电电源系统组成，如图7所示： 图7 系统性能试验平台性能试验主要是通过测量越野车在不同路况和不同行驶状态下高效汽车行车不间断自发电电源系统的输入和输出特性，来检验和评价系统的技术性能，并根据试验数据对系统做进一步分析、升级和改进。实际外场测量得到交流发电机与高效汽车行车不间断自发电电源系统的输出电压和输出频率实测结果如图8和图9所示。图8 交流发电机与电源输出电压实测曲线
29、图9 交流发电机与电源输出频率实测曲线由图8和图9可以看出，车辆在低于怠速等特殊情况下会影响到交流发电机的输出，进而影响车载用电设备的正常工作，此时功率补偿单元及时给予电能补偿，从而保证车载用电设备的使用。高效汽车行车不间断自发电电源系统的电磁兼容性对车载设备的性能影响很大。通过精久公司电磁屏蔽室和传导干扰测试系统对系统进行CE102传导干扰测试，所得的结果如图10所示。图10 未加电磁屏蔽措施的自发电源系统CE102测试曲线从图中可以看出，改装后的猎豹车高效汽车行车不间断自发电电源系统输出电能中，主要存在的干扰信号集中在40k至10M的频率范围内，能够对这一频谱范围内工作的电子设备造成干扰，
30、根据要求采取针对性的措施对超标信号进行抑制。图11 采取电磁屏蔽措施的自发电源系统CE102测试曲线从“图11 采取电磁屏蔽措施的自发电源系统CE102测试曲线”可以看出，通过对宽范围高精度逆变电源进行电磁屏蔽后，完全可以满足GJB151A的电磁兼容的要求。4.3 系统主要优点由上述试验结果与分析可以看出，高效汽车行车不间断自发电电源系统有以下主要优点： （1）输入适应性好。高效汽车行车不间断自发电电源系统在车辆怠速至最高转速范围内均能正常工作，并能输出直流电和正弦交流电，其输出电压和频率不会受到车辆发动机转速变化的影响。（2）输出性能稳定可靠。高效汽车行车不间断自发电电源系统采用微处理器等为
31、核心，电力电子半导器件为功率输出单元，同时采用数字分频、D/A转换、瞬时值反馈、正弦脉宽调制、IGBT输出等优化技术及模块化结构，负载适应性强、输出波形品质好、可靠性高。（3）电磁兼容性好。高效汽车行车不间断自发电电源系统对外辐射小，抗干扰能力强，符合国军标GJB151A的相关要求。（4）安全性高。高效汽车行车不间断自发电电源系统具有多种保护功能，当负载出现异常情况时，系统会及时做出保护调整，确保用电设备正常工作。（5）重量轻、体积小。高效汽车行车不间断自发电电源系统采取优化技术，采用模块化结构，体积小、重量轻、互换性好。同时，系统占用车空间小，提高了车厢的利用率，不影响车辆性能。（6）环境适
32、应性强。高效汽车行车不间断自发电电源系统可以在环境温度为-41+55、空气湿度小于等于95%的条件下正常工作，其存储温度为-50+70。另外，根据客户的不同需求设计，该系统可在复杂地理条件下工作。（7）能源利用率高。高效汽车行车不间断自发电电源系统是借助于汽车发动机输出功率而发电的，因此充分高效利用了发动机的能量。该系统与其他车载发电设备相比能量消耗低、能源利用率高、经济性好。（8）无污染。高效汽车行车不间断自发电电源系统工作噪声低，对周围环境无污染，是难得的车载绿色电源。（9）使用方便。车辆一经启动高效汽车行车不间断自发电电源系统即可输出所需电能，满足车载用电设备的需求，此系统安装简捷，维护
33、简便。5 结论山东精久科技有限公司研制生产的精久牌高效汽车行车不间断自发电电源系统及其在猎豹越野车、依维柯防爆车、东风方舱车和豪沃载重车上的成功应用和实用表明：在车辆驻车或行驶状态下，该系统均能稳定输出用电设备所需要的直流电、单相或三相正弦交流电，可满足多种车载用电设备的用电需求，具有电量充足、供电稳定、性能优良、电磁兼容性好、安全可靠、使用方便、经济性好、噪音小、无污染、节能环保和完善的智能保护功能等优点。该系统在高效汽车行车不间断自发电电源系统如在机动车上推广使用，必将对车载用电设备的电能供应现状产生革命性的改变。高效汽车行车不间断自发电电源系统在越野车上尤其是在军用越野车上推广应用，能够为军用车辆车载用电设备提供充足的电能保障，有力地提高部队的作战能力，极大地推动我军装备现代化建设的快速发展，具有显著的军事经济效益和推广应用价值。山东精久科技有限公司2015.06.23
