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1、建筑垃圾作为路基填料的应用一、小组概况XX市公路管理站水泥路面QC小组自成立以来，一直围绕公路施工开展活动，有效的提高了工程质量，并取得了较好的经济效益，积累了丰富的工作经验。自20002006年以来多次荣获交通部优秀QC小组和河北省优秀QC小组等称号。小组简介表小组名称水泥路面QC小组课题名称建筑垃圾作为路基填料的应用成立时间1999年注册号2006-7小组类型创新型活动时间2005.7-2006.11活动次数14次出勤率98%序号姓名性别文化程度组内职务小组分工1男本科组长全面负责2男大专副组长技术指导3男本科副组长负责实施4女本科组员总结5男本科组员实施6男大专组员实施7女本科组员统计8
2、女本科组员统计9女大专组员统计10女大专组员试验11女大专组员试验二、选择课题国道307东改建工程XX城区段全长5.439公里，设计路基宽度为42米，即2*6米慢车道+2*3米分隔带+24米快车道。该路段现慢车道位置为原旧路南侧沿线门市，合计拆迁98629平方米建筑物，拆迁后产生了约13余万方建筑垃圾。如何处理数量如此之多的建筑垃圾？能否利用建筑垃圾在不影响工程质量的前提下，作为路基填筑材料？为此，我小组决定围绕此问题开展活动。三、设定目标 1、工程质量达到307东改建工程项目指挥部要求，并在河北省公路工程质量检查评比中争一保二。2、路基施工质量符合公路工程施工技术规范及总监办要求。3、路基顶
3、面弯沉值小于设计标准234.2（0.01mm）。四、分析现状、提出方案1、本项目地处石家庄东部平原粮食基地县，交通发达，运输便利，但XX城区附近人均耕地不到三分，粘土资源匮乏。2、建筑垃圾外弃既增加施工成本，又会造成新的环境污染。3、307东改建工程项目指挥部及总监办针对路基施工有如下要求：路基填土如采用粘土需掺加3%石灰进行改良，如采用建筑垃圾填筑必须保证工程质量且用于路基顶负40cm以下。我小组召开会议，根据以往施工经验及现有施工机械设备情况，提出以下两个施工方案，即：方案一：路基改善土作填料。方案二：建筑垃圾做填料。五、选择最佳方案我小组对所提出的方案进行了可行性分析及评估评估、确定方案
4、方法 结果表示评估内容（10分）（5分）（3分）经济性费用低费用尚可费用较高施工难易性施工容易施工一般施工困难受工程环境影响影响小影响一般影响较大有效性预计有效含有一定效果把握不大制表：张玉红 2005.082、选择最佳方案方案可行性分析及小组成员评估打分表序号方案可行性分析经济性施工难易性受环境影响有效性综合得分是否可行1路基改善土做填料1、外弃建筑垃圾，费用较高。2、取土困难，成本高。3、施工操作方便，易于碾压成型。4、用消石灰做掺加剂，工序繁琐，成本增加5、增加拌合设备6、受环境影响大，雨后需长时间晾晒。21否2建筑垃圾做填料1、减少外弃建筑垃圾，直接利用，施工方便。2、粒径不一，级配不
5、好控制，需将大块分拣或增加破碎工序3、受环境影响较小，雨后不需晾晒28是制表：张玉红 2005.08小组通过评估得分，认为采用第二方案，即采用建筑垃圾作为路基填料进行慢车道路基顶面40cm 以下层施工。六、制定对策1、细化方案针对第二方案，我小组绘制流程图，对建筑垃圾做填料施工工艺进一步细化。施工流程图机械检修检测验收准备下承层分层填筑检测此方案能否满足规范要求确定碾压工艺根据试验确定虚铺系数填料选择测量放线2、确定关键工序针对流程图所列工序，我小组还逐一进行分析论证，以确定关键工序。序号工序分析论证是否关键1测量放线工程施工的一般准备工作，易实现否2准备下承层通过质检人员自检验收合格后即可进
6、行下道工序。否3机械检修施工过程中的机械正常检修，易实现否4填料选择建筑垃圾级配是用作路基填料的关键，过大容易形成孔隙，时间久了会造成路基不规则沉降，过小又会失去材料本身强度这一有利条件。是5根据试验确定虚铺厚度以往施工中，对于建筑垃圾作为路基填料，我们没有此方面的经验，填料虚铺厚度、虚铺系数之间的确定是关键问题。是6确定碾压工艺如何能够达到要求的沉降量，碾压机具采用规格，碾压遍数，都需我们进行试验后进行确定。是7检验此方案能否满足规范要求通过各项数据检测，该方案能否满足规范要求，是本项目能否达到废物利用，降耗节能的关键。是8 分层铺筑在掌握建筑垃圾填料的虚铺厚度及碾压遍数等各项数据后，此工序
7、易实现。否制表：米引联 2005.083、制定对策针对以上分析结论，填料选择，根据试验确定虚铺厚度，确定压实工艺，检验此方案能否符合规范要求，是关键工作，我们针对这四项工作，制定了实施对策。序号要素目标措施地点负责人完成时间1填料选择1、填料级配良好2、填料粒径不能大于20cm利用机械配合人工对建筑垃圾进行分拣，对于超大粒径填料进行剔除。施工现场赵红建米引联周锁安2005.082根据试验确定虚铺厚度标高符合河北省检验评定标准中石方路基要求（+10，-20）mm设专门测量人员每10m用水准仪进行测量、对比，随时调整路基高程，确定虚铺厚度。施工现场焦晋寅胡翠平田丽珍2005.083确定碾压工艺沉降
8、量小于3mm配备18GD振动压路机、18-21T三轮压路机各一台。每碾压一遍进行一次测量，小于规定的沉降量为止。施工现场关志军李 强蔡红卫2005.084检验此方案能否符合规范要求路基顶弯沉值小于234.2（0.01mm）采用弯沉车进行路基弯沉值检测。施工现场张玉红李 华2005.08制表：蔡红卫 2005.08七、实施实施一、填料的选择1、选择不含有生活垃圾、粒径均匀的建筑垃圾作为首选填料。2、回填时，用挖掘机直接将建筑垃圾挖至已整修好的路床备用，大颗粒的建筑垃圾用挖掘机剔除至路侧，待日后清理。实施二、根据试验确定虚铺厚度为获得各项数据，我们首先在K277+600K277+800作了试验路段
9、。在已验收合格的距路基顶负80cm位置的下承层上，由测量人员进行了精细测量，桩号间距设定为10米，建筑垃圾由挖掘机进行回填，并配以人工对所填筑的粒料进行分拣，粒径达到20cm以下即可，然后用推土机整平，将建筑垃圾整平以后，先测量虚铺标高，压实后再测量压实标高，并用此种方法连续测量20个断面，经计算，粒径在20cm范围内的建筑垃圾虚铺系数约为1.40-1.45之间。结论：纵断高程控制在+10，-20mm之内，虚铺系数按1.40-1.45控制。实施三、确定碾压工艺压实采用18GD振动压路机进行碾压，碾压时，第一遍不开振动采用静压，以保证填料表面平整。然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时行驶最大速度不
10、超过4km/h，压实中横向重叠0.40.5m，纵向重叠1.01.5m，使之达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。在振动压路机分别碾压4遍，5遍，6遍，7遍，8遍时，由现场测量员采用沉降量方法检测压实情况，经测量压路机振动碾压7遍以后，大部分点沉降量在2mm之内，个别点沉降量超过2mm，但未超过3mm。结论：碾压工艺确定为：18GD振动压路机振动碾压7遍，行驶速度在4km/h之内，最后用18-21T光轮压路机碾压一遍。实施四：检验此方案能否符合规范要求采用弯沉仪在填筑至路基顶面负40cm位置进行弯沉值检测，标准按路基顶面弯沉值234.2（0.01mm）控制，检验结果如下：回弹弯沉测定记录 见下表测点
11、编号桩号及位置左轮中回弹弯沉值（0.01mm）右轮中回弹弯沉值（0.01mm）百分表初读数百分表终读数路面弯沉百分表初读数百分表终读数路面弯沉1K277+60059655190398352922K277+62061757290465417963K277+64043839292581536904K277+6604694181024624081085K277+6804744279494685636986K277+7003913371083983431107K277+7204854301105214611208K277+7406275681184604061089K277+7606195591204
12、8142411410K277+78052847610452046910211K277+80051646798369319100经评定，弯沉代表值为：L=102.91,Za=1.645,S=9.85,Lr=L+ Za*S=102.91+1.645*9.85=119.11234.2本层次弯沉值合格。八、效果检查1、国道307东改建工程在2006年10月份河北省公路工程质量监督站全省公路工程质量检查评比中，评为第一名。2、XX市区段长5.439km，南幅慢车道自2005年8月开工至2006年5月份施工结束。根据施工安排，307东改建工程进行城区段快车道施工时，将全线东行日交通量近1.2万余辆重车全部
13、改线至南幅慢车道通行，经过2006年5月18日至2006年9月15日近4个月的大交通量通行后，南幅慢车道未出现任何质量缺陷，达到了我们预期目标。 九、经济效益和社会效益1、 方案一 路基改善土做填料造价（1）外弃建筑垃圾 5439m*9m*0.4m*13元/m3=254545元（2）路基改善土（3%石灰剂量）5439m*9m*0.4m*28元/m3=548251元（3）合计：802796元2、 方案二 建筑垃圾做填料造价5439m*9m*0.4m*13.5元/m3=264335元3、 方案二与方案一对比节省费用 802796元-264335元=538461元4、307东改建工程南幅慢车道施工中
14、全线利用建筑垃圾19580m3，节约路基土方19580m3，按每亩地采备1000 m3土方计算，少挖耕地20亩，既保护了基本农田，又减少了环境污染，具有较好的经济效益和社会效益。十、巩固措施将建筑垃圾作为路基填料施工的各项数据进行整理保存，制定建筑垃圾作为路基填料的施工工艺，并纳入XX市公路管理站路基施工操作规程。十一、总结及今后打算通过QC小组本次活动，我们成功的将建筑垃圾作为路基填料应用在公路工程中，将其变废为宝，既节省了工程费用，降低了工程成本，保护了基本农田，又减少了环境污染，具有较好的经济效益和社会效益，达到了本次活动的目的。同时进一步激发了我小组成员的科技创新的热情，增强了小组成员团结协作精神。在今后的工程施工中，我小组将不断总结新方法、新经验，使小组活动规范化、科学化，争取创作更大的成绩，更好的效益。
