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1、施工图设计说明一、概述国夏支路道路等级为城市支路，道路里程KO+165处需上跨虎溪河支流蓝天沟，经现场实地调查，蓝天沟现状沟宽约47米不等，水流自西向东，于桥位下游约335m处汇入虎溪河。桥位处蓝天沟北岸为国厦书香溪墅商住区，蓝天沟南岸为场平后临时边坡,结合现场实际地形地貌,综合考虑道路高程及平面周向以及河沟行洪需求,道路上跨蓝天沟处采用桥梁方式跨越。桥梁区位图桥梁起点里程桩号K0+149.60,终点里程桩号为KO+173.792,桥梁全长24.192m,采用一孔20m预应力碎现浇箱梁。桥梁下部结构采用轻型桥台，桩基础采用机械成孔，上部结构采用满堂支架施工。U设计依据及设计批复1.1.1设计依
2、据（I）我公司与业主签订的设计合同：（2）现场实测1：500地形图：（3）重庆高新区生态环境局关于大学城片区国夏支路洪水影响评价报告的批复（渝高新水许可202141号）；（4）大学城国夏支路工程初步设计（2022.02）；（5）重庆高新区建设局关于大学城国夏支路工程的初步设计批复（渝高新建初20221号）；（6）大学城国夏支路工程地质勘察报告）（中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司，2021.11）；（7）中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号危险性较大的分部分项工程安全管理规定。1.2主要测设经过（1）2021年5月，依据道路平、纵、横设计资料，结合现场实地踏勘，完成桥梁初步方案设计成果
3、并提交业主单位，桥跨布置采用l-20m预应力验IbI（2） 2021年10月，受业主委托，行洪评价单位依据我公司完成的桥梁初步方案完成洪水影响评价报告，并通过水利部门组织的专家评审；（3） 2021年11月1日，重庆高新区生态环境局下发了重庆高新区生202141号）。根据批复，桥梁设计满足IOO年一遇洪水标准，同意桥跨采用l20m预应力混凝土简支箱梁。（4） 2020年1月20日，重庆高新区建设局下发了关于大学城国夏支路工程的初步设计批复（渝高新建初20221号）。（5） 2022年2月，完成施工图设计送审稿。布广泛，道路中段区域厚度较大，北侧、南侧整体平坦，地形坡度整体V10。KO+165处
4、为虎溪河支流蓝天沟，经现场实地调查，蓝天沟现状沟宽约47米不等，水流自西向东，于桥位下游约335m处汇入虎溪河。2.2气象、水文（1）气象条件工程建设区属于亚热带湿润季风气候，具有冬暧春早，夏热秋凉，气候温和、雨量充沛，空气湿度大、云雾多，日照较少的特点。根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，拟建场地气象资料如下：气温：多年平均气温18.3C,月平均最高气温是8月为28.1C,月平均最低气温在1月为极端最高气温43,出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-L8C,出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm：最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均
5、绝对湿度17.7MPa；多年平均相对湿度79%左右,绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm（出现在2007年7月17日），日降雨量大于25mm以上的大暴雨l数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.Imnio风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.7ms.（2）水文条件1.3 工程规模及主要工作内容桥梁起点里程桩号K0+149.60,终点里
6、程桩号为K0+173.792,桥梁全长24.192m,采用一跨20m预应力碎现浇箱梁。桥梁标准宽度16.0m。本阶段主要工作内容为桥梁工程的施工图设计。1.4 上阶段意见及执行情况初步设计阶段须修改完善的意见：1、桥型比选结论所推荐采用的跨度l-27m有误。执行情况：按意见执行，已修改桥型比选中的跨度说明。3、计算参数钢绞线之设计强度有误。执行情况：按意见执行，已修钢绞线设计强度说明。4、桥位平面图中补标起讫方向，说明采用的坐标高程系统。执行情况：按意见执行,，平面图中补充起终点方向及采用的坐标高程系统。二、地质资料（摘自地勘报告）2.1地形地貌勘察区属剥蚀、侵蚀地貌，整体呈中部高南北两侧低的
7、地貌形态。现状地貌受人类活动改造较大,拟建道路周边主要构筑物包括在建高新区西永组团U分UlO-I-9/04和UlO-I-II/04地块项目，以及已建成国夏书香溪墅项目。勘察区地面最高处位于主线K0+120附近坡顶，高程约300.00m；最低处位于虎溪河支流蓝天沟，高程约292.34m,高差约7.66m。勘察区人工填土分（2）J2裂隙：220。255。/70。80。，以242。/75。为主，裂面平直、光滑，裂缝宽度35mm,局部粘性土充填，裂隙间距13m,延伸35m。结合很差，属软弱结构面。2.4地层岩性场地主要为人工填土覆盖，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、泥质粉砂岩和泥质砂岩，出露的地
8、层由上而下依次可分为第四系全新统人工素填土层（Q门）和侏罗系中统下沙溪庙组（J2S）沉积岩层。各层岩土特征分述如下：2.4.1 第四系全新统（Q。（1）人工填土（QW）素填土：杂色，主要由粘性土、砂泥岩块碎石组成，砂泥岩块碎石粒径大小不一，分选性差。碎石含量一般小于5%,粒径主要5150mm,呈棱角状。结构松散稍密，稍湿，均为人工抛填，除蓝天沟北侧现状国夏支路路基经碾压处理过，其他区域均未做任何处理，回填年限约15年左右，钻探揭露最大厚度为11.9m左右（ZK8）,整个场地均有分布。2.4.2 侏罗系中统沙溪庙组（J2S）据地质调查及钻探揭露，区内基岩主要为泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩。分述如下
9、：（1）泥岩（Jzs-Ms）紫红色，矿物成分以粘上矿物为主，局部含砂质成分；泥质结构，中厚层场地内发育沟渠蓝天沟，蓝天沟为虎溪河支流，是场区附近地表水的最低排泄基准面。蓝天沟现状沟宽约47米不等，水流自西向东，于拟建桥位下游约335m处汇入虎溪河。勘察期间水流较小，水位289.50m,百年一遇洪水位292.64m。水位对本工程桩基的施工具有一定影响。钻孔施工完成后，提干孔内循环水，48小时后进行水位观测，部分钻孔水位恢复，勘察区水文地质条件简单。(3)水、土腐蚀性判定据相关资料，场地内无工业污染。按岩土工程勘察规范(GB50021-2001,2009版)第12.2条和当地建筑经验判定，地下水和
10、地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，地基土对钢结构有微腐蚀性。2.3地质构造拟建场地构造上位于川东南弧形地带,华签山帚状褶皱束东南部的次一级构造北硝向斜西翼。岩层倾向82。93。/8。20。，优势产状为88。Nl4。场地内未发现断层通过，根据区域资料，受应力作用相对微弱。岩体层面结合很差，贯通性较好，在砂、泥岩交界处属软弱结构面。岩体结构面主要受构造裂隙控制，根据临近场区基岩露头实测，岩体裂隙特征如下：(I)Jl裂隙：320。340。/65。85。，优势产状为333。/70。，裂面平直、光滑，裂缝宽度35mm,局部粘性土充填，裂隙间距13m,延伸35m。结合很差，属软弱结构面
11、。据本次勘察现场踏勘及钻孔资料，场地内未见滑坡、危岩崩塌、地面塌陷、泥石流等不良地质现象，场地现状整体稳定。2.6 岩土参数选用及建议岩体名称强风化泥岩强风化泥质砂岩强风化泥质粉砂岩中等风化泥岩中等风化泥质砂岩中等风化泥质粉砂岩天然重度(kN)24.5323.8823.36饱和重度(kN)24.6924.0923.59天然单轴抗压强度标准值(MPa)4.8910.950.96饱和单轴抗压强度标准值(MPa)3.057.01.48地基承载力特征值(kPa)“00350*3001775.073974.85348.48变形模量(MPa)1326.212474.661536.63弹性模量(MPa)14
12、65.792628.141683.89泊松比0.330.29*0,32抗拉强度(MPa)0.150.350.14粘聚力C(MPa)0.380.930.24内摩擦角()30.2531.8428.5岩体水平抗力系数(MNm)*20*40*2040*12040岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kpa)*220250*220270*440270基底摩擦系数*0.350.40*0.350.40*0.50*0.40桩的极限恻阻力标准值PIa(kpa)140150140注：据钻床揭露,中等风化泥岩，泥质粉砂岩、泥质砂岩较完整；SE市政工程地质勘察规范3(0BJ50T74-2014)中142节,变彩模，弹性模折
13、减系数取0.7.内摩擦角折减系数取0.9,粘聚力折减系St取03,抗拉强度折减系鼓取04,边城岩体抗匏，抗拉强度时间效应系数取0.95;地基承致力特征值由岩石天然抗压强度标准值束地基条件系被1.1再卖0.33的折减系数.*为地区经蛤值.2.7 地震效应评价场地的抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g1,三、设计主要规范及技术标准3.1采用的标准、规范(1)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)；构造，泥质胶结，质软。表层强风化带厚度1.835m,强风化岩芯呈碎块状、块状，中等风化岩芯主要呈短柱状、柱状，局部呈块状、碎块状，裂隙较不发育，岩体整体较完整。(2)泥质粉砂
14、岩(J2S-As)褐色黄色，矿物成分以石英、长石、粘土矿物为主；细粒结构，中厚层构造，钙质胶结：较软。表层强风化带厚度1.33.1m,强风化岩芯呈碎块状、块状，风化裂隙发育；中等风化岩芯整体较完整，主要呈短柱状、柱状，局部呈块状、碎块状。(3)泥质砂岩(J2S-As)灰色，矿物成分以石英、长石、粘土矿物为主；细中粒结构，中厚层构造，钙质胶结：较软。表层强风化带厚度1.92.7m,强风化岩芯呈块状、碎块状，中等风化岩芯较完整，主要呈柱状、短柱状，局部呈块状、碎块状。2.4.3基岩风化带特征及基岩面起伏情况(1)基岩面起伏特征工程场区范围内基岩大部分被人工填土覆盖，整体上看，基岩面中部高南北两侧低
15、，基岩面坡度约515。，在局部区域呈陡坎状。(2)基岩风化特征场地内强风化带岩体破碎，岩芯呈碎块状、块状，少量呈饼状，手掰易碎，质软。中等风化岩体较完整，呈短柱状、柱状。各钻孔土层、岩石及强风化层分布和厚度情况详见柱状图。2.5不良地质现象地质灾害栏杆高度1.2m护栏防撞等级SB级四、主要设计参数的选取(1)体系初始温度17.5.C(2)体系整体均匀升温20、降温20(3)日照正温差沥青碎铺装：T1=14CT2=5.5C(4)日照负温差沥青碎铺装：27CT2=-2.75C(5)波纹管摩阻系数=0.16(6)偏差系数K=0.0015(7)一端锚具变形引起的钢束回缩量为6mm(8)钢绞线松弛系数=
16、0.3(9)钢绞线弹性模量Ep=1.95IO5MPa(9)混凝土容重=26KNm3(10)沥青碎容重=24KNm3(Il)钢材容重cr=78.5KN加Eg=2.IxlO5MPa(12)人群荷载3.6Kpa；(13)汽车荷载城一B级(14)栏杆竖向荷载为L2kNm;水平向外荷载为2.5kNm.五、主要材料的技术指标(2)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)；(3)公路钢混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG33622018)；(4)城市桥梁设计规范(2019年版)(CJJl12011)；(5)公路坛工桥涵设计规范(JTGD61-2005)：(6)公路桥涵施工技术规范(JTJ/
17、T3650-2020)；(7)城市桥梁抗震设计规范(CJJI662011)；(8)建筑与市政工程抗震通用规范(GB550022021)；(9)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ22008)；交通、建设及相关行业其他有效规范、规程、规定等。3.2主要技术标准主要技术指标设计采用值设计荷载汽车：城一B级：人群：3.6kPa桥面宽度4.25m(人行道)+7.5m(车行道)+4.25m(人行道)=16.0m桥梁平面位于直线上桥梁纵坡位于i=1.08%的单向纵坡及R=2100m凸曲线上桥梁横坡车行道：双向1.5%：人行道：单向2.0%地震基本设防烈度7度设防桥梁设计基准期IOO年设计安全等级一级桥梁
18、设计使用年限100年设计洪水频率百年遇耐久性设计环境类别I类中运用、检验过的厂家的产品，其质量应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程JGJ852010的要求。5.4 钢筋设计采用钢筋为HPB300和HRB400,钢筋必须符合国家标准的有关规定。钢筋抗拉、抗压设计强度为:HPB300fsd=fs=250Mpa,HRB400Ld=%=33OMpa5.5钢板钢板采用Q235c钢，其技术条件必须符合桥梁用结构钢(GBrr714-2015)规定。5.6 水泥水泥的选用应以能使所配制的混凝土强度满足要求、收缩小、和易性好和节约为原则，其质量应符合国家通用硅酸盐水泥标准的要求，且宜使用同一厂家同一品
19、牌的水泥。5.7 骨料混凝土的细骨料应采用中粗砂，不得用细砂。骨料应尽可能采用同一料场的，以保证结构外观色泽一致，其质量应满足公路桥涵施工技术规范(JTJ/T3650-2020)的相关规定。5.8 支座支座采用盆式支座的规格、型号应符合公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)的要求。本工程使用高标号混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。C50碎，其轴心抗压设计强度fcd=22.4MPa,轴心抗拉设计强度fld=1.83MPa,弹性模量Ec=3.45xlO4MPaC40碎，其轴心抗压设计强度Ioi=18.4
20、MPa,轴心抗拉设计强度fld=L65MPa,弹性模量Ec=3.25xl(TMPaC30碎，其轴心抗压设计强度Q=I3.8MPa,轴心抗拉设计强度储=1.39MPa,弹性模量&=3.0xlO4MPa。C25混凝土,其轴心抗压设计强度fl=11.5MPa,轴心抗拉设计强度ftd=1.23MPa,弹性模量Ec=2.8x04MPa.C20混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=9.2MPa,轴心抗拉设计强度ftd=1.06MPa,弹性模量Ec=2.55104MPa。伸缩缝处钢纤维混凝土掺入量体积率为0.8%。5.2 预应力钢绞线钢绞线采用标准预应力混凝土用钢绞线(GB“5224-2014)高强度低松弛钢绞
21、线，其标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95xlO5MPa,单根钢绞线公称直径sl5.2mm,公称面积139.0mn05.3 预应力锚具锚具采用15系列，预应力管道采用预埋塑料波纹管。预应力锚具和连接器必须符合设计指定的标准和型号要求,须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程480kgm当采用碱活性骨料时，应满足混凝土的含碱量最大限值外，混凝土中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验抑制有效。（4）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20以下。（5）现浇混凝土若
22、采用泵送混凝土，坍落度为1620cm。（6）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在32以下。（7）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20（梁体15）。（8）混凝土试件应采用与结构相同的混凝土、相同的浇筑方法和养护条件。（9）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。6.3普通钢筋及预应力防腐（1）根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的
23、强化措施。（2）预应力钢较线、钢筋的现场保管防腐。（3）施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。（4）主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2,且符合下列要求:5.9伸缩缝伸缩缝其构造、安装与厂方联系，以其完型产品为准，其产品应符合公路桥梁伸缩装置通用技术条件JT327-2016相关规定的要求。六、耐久性设计6.1 耐久性设计原则本项目桥涵结构的设计基准期为IOO年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期及使用年限的要求。6.2 混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50,最小水泥用量不小于3O
24、Okgm3,最大氯离子含量不大于0.1%,最大碱含量不大于1.8kgn桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。(1)为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，C30及C30以上混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂(如SL等)，以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩率需控制在2x10”以下。(2)养护要求：混凝土硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注混凝土要采取保湿保温养护措施。(3)混凝土的指标规定：C40混凝土及以上最大水胶比0.42,C30混凝土及以下最大水胶比4.45。C30及以下混凝土的胶凝材料总
25、量不应高于400kgm3,C35C40混凝土不应高于450kgm3,C50及以上混凝土不应高于八、桥梁设计8.1 设计概况桥梁起点里程桩号KO+149.60,终点里程桩号为K0+173.792,桥梁全长24.192m,桥梁与道路呈30度斜交布置，采用一跨20m预应力砂现浇箱梁。桥梁下部结构桩基础采用机械成孔，上部结构采用支架施工。桥面标准宽度16m,桥梁部分平面位于直线上，纵坡位于i=1.08%的单向纵坡及R=2100m凸曲线上，桥梁无超高加宽。车行道设置双向1.5%横坡，人行道设置单向2.0%横坡。箱梁底支点处设置调平楔形块，进行纵、横向调平,保证与支座水平接触。8.2 上部结构设计桥梁上部
26、结构预应力混凝土现浇箱梁按预应力混凝土A类构件设计，采用MidaS/Civil2020软件建立空间模型进行分析验算，确定结构尺寸。主梁采用等高度预应力混凝土箱梁，单箱三室截面。梁高1.3m。跨中顶板厚0.25m、底板厚0.22m,腹板厚0.5m,底板宽13.0m,悬臂1.5m。钢束锚下张拉控制应力为0.75fpk.桥梁上部结构预应力采用两端张拉。8.3 下部结构设计桥台均采用桩柱式轻型桥台，桩径l5m,桩基采用嵌岩桩，嵌入中风化岩层不小于3倍桩径，基底岩石单轴饱和抗压强度不小于6.0Mpao)桩基按“m法”进行计算。1号桥台盖梁F开挖后采用C20素碎回填，防止桥梁桩基受洪水冲刷。基础、承台受力
27、主筋：有侧模为40mm；无侧模为60mm；墩台身主筋：30mm；箍筋：20mm；护栏栏杆主筋：20mm；收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋：15mm。（5）混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。七、运营中的注意事项（D本工程在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；应根据监测结果进行定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。（2）设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车营运条件是需要当地
28、各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。（3）本工程如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括管线荷载）。（4）为了做好结构施工和运营时的环境保护，施工和管理单位应及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施、水环境保护措施、声环境保护措施、环境空气保护措施、社会环境保护措施、事故风险防范措施建议、事故风险应急计划等。九、施工注意事项施工前应认真阅读设计文件，领会设计意图，对设计图中各部位，坐标、尺寸、标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，做到不把问题带入施工中，确保施工质量。本图有关施工
29、工艺及其质量检验标准，均按公路桥涵施工技术规范(JTJ/T3650-2020)及城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)中的有关规定严格执行。施工前先按设计位置进行准确放样，施工放样时需注意衔接各部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核，熟悉场地状况，更好的组织施工。此外还应注意以下注意事项：9.1 施工方案施工必须严格遵守公路桥涵施工技术规范(JTJ/T3650-2020)和城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)的要求。桥梁实施计划：桥梁上部结构采用支架施工，下部结构桩基础采用机械成孔。9.2 材料(1)水泥1)混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品
30、牌的水泥(水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证)。2)为了控制碎早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%,水泥细度(比表面积)不超过350nkg,游离氧化钙不超过1.0%。(2)骨料1)应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料8.4附属工程设计（1）桥面铺装4cm沥青玛蹄脂SMA-13+6cm沥青混凝土AC-20C+0.2cmSBS改性沥青防水粘结层，桥面横坡由结构形成。（2）桥面排水桥面设置雨水篦收集雨水，通过不锈钢纵向排水管排入市政管网。（3）人行道为确保车辆及行人安全，桥面路缘石高度按40Cm设计，在人行道外侧按规范要求设置高度不小于1.2m的人行道栏杆，
31、且栏杆构件之间的最大净间距不大于Ucm,栏杆底座设置锚筋与桥面板连接；人从到内侧设置防撞护栏，防撞护栏等级为SB级。（4）伸缩缝桥台处均采用D40型伸缩装置。（5）支座采用盆式橡胶支座，型号按承载力和方向确定。（6）路灯照明全线需设路灯，路灯根据灯光照度计算，路灯需符合时代气息。具体做法应参见路灯照明专业图纸。（7）桥梁涂装桥梁竣工后，应进行外立面涂装，环氧树脂封闭漆30m+环辄云铁中间漆100m+氟碳漆60m（长效型20年），要求采用RAL国际色卡7047号“灰色”进行统一涂装。渗等级、膨胀率的前提下，通过硅配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝
32、土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。6）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。（4）钢材1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘（合格证）。普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2）设计采用HPB300.HRB400钢筋，直径12mm时采用HRB400钢筋，钢筋直径WlOmm时采用HPB300钢筋CHPB300钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋（GB1499.1-2017）的规定：HRB400钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土
33、用钢第2部分:热轧带肋钢筋（GB1499.2-2018）的要求。3）凡应施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须按照施工技术规范的有关规定进行焊接。4）普通钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当挪动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕之后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋位置冲突，可适当调整其布置，但应确保受力钢筋的根数和净保护层厚度。4）因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。5）除特别说明外，直径*36时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2016）的要求，接头等级I级，连
34、接区段质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。2）粗骨料抗压强度应大于混凝土强度的2倍，压碎性指标7%,空隙率40%,骨料应选用良好的级配，最大粒径20cm,且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3,同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%,针状、片状颗粒含量5%。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。3）细骨料含泥量低于1%。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求,并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量,降低混凝土浇筑及养护时的水化热,在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.025,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。（3）
35、混凝土及外加剂1）桥梁使用的各种等级的混凝土，应进行最佳配合比设计和试验，进行严格的质量控制和检验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种影响,功过试验保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变的不良影响。2）采用同一厂家同一品牌的水泥，碎粗骨料应采用硬碎石，应用中粗砂,校试件要求等同条件下进行养护。3）碎的内在质量和外观均应严格控制。碎浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有外表面均应达到平整、光洁。4）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。5）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行混凝土外加剂
36、（GB8076-2008）和混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗法。（7）1号桥台盖梁下开挖后采用C20素砂回填，防止桥梁桩基受洪水冲刷。（8）待台后填土沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝土。（9）盖梁纵向钢筋应预先焊接形成骨架，浇筑混凝土前直接将骨架安装就位，再绑扎钢筋。（10）筑桥台背墙时，为保证伸缩缝宽度，根据实际纵坡，适当调整台背的倾角。（11）浇筑桥台侧墙、背墙时注意相关预埋钢筋的预埋。（12）无论桩基采用何种方法施工均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不宜同时成孔和浇筑，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（13）嵌岩桩桩基长度应采用持力层
37、强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和岩石饱和单轴极限抗压强度达到设计要求。（14）桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。（15）每根桩应预埋数根检查用钢管进行超生波无损检测，钢管应牢固绑扎在钢筋笼内侧，互相平行、定位准确，并埋设至桩底。对钻孔桩要求每根桩均须检验，并对桩的均质性进行检测。（16）桩轴线偏差应控制在容许范围内（5cm）,墩柱轴线应与桩轴线一致，以减少桩的偏心弯距。（17）桥台建议采用整体定型钢模板。（18）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm,内的接头率不大于50%,并满足钢筋机械连接技术规
38、程（JGJl072016）要求。6）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。7）施工时应结合现场条件和施工工序，尽量先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场组装就位后进行焊接或绑扎，在保证安装质量的前提下加快施工进度。8）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。9）钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，钢筋接头应按规范要求错开布置。9.3桥梁下部施工（1）施工单位进行施工放样之前，必须对各桥梁桥台控制里程桩号、设计标高、桩基中心坐标等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。（2）基础施工时，若发现
39、地质情况与地质报告、设计文件不符，遇到岩溶、软弱层等不良地质，应及时通知设计、监理部门，以便作适当调整；同时应加强对周边建筑的监测，保证周边建筑安全。（3）桥台盖梁顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并按设计需要浇筑支座垫石。支座安装必须水平，并注意支座的安装方向。（4）台前、台后均对称填筑，以防桥台单向受力，造成位移。（5）填土分层夯实要求：分层厚度30cm：压实度要求大于96%。（6）为减少水平土压力，台后填上不得用大型机械推土筑高和填压的方(3)混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证混凝土强度指标，并减少混凝土收缩、徐变对结构的不利影响。
40、(4)各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和极边碰损,应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。(5)分段施工时，新1日混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响，并杜绝混凝土养护期间遭暴晒。(6)横梁应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。(7)箱梁未设进人孔，施工时可根据需要在1/4跨径顶板处开设8060cm的临时施工进人孔。临时施工进人孔待使用完毕再封闭，孔口封闭前应按原设计恢复所有钢筋并适当加强，封闭混凝土应采用C50无收缩混凝土。(8)在端部锚槽封锚完成，且封锚役达
41、到设计强度的90%之前悬臂板不得堆放施工荷载以及其他外来荷载，同时对锚槽四周的桥面交界面进行防渗水处理。(9)在浇筑混凝土前，必须埋入所有的预埋构件，不得遗漏。预应力施工(1)施工所需预应力锚具均为成套产品，每套锚具为含锚垫板、夹片、锚圈，加强螺旋筋等在内的定型产品。在施工前必须对锚具的质量做抽检试验。(2)钢绞线、锚具应避免局部损伤，以免脆性破坏。(3)所有预应力钢材不许焊接，钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差不得大于2mm。(19)桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。(20)每根桩开孔后，应对地质情况作出描述
42、，并对各个岩层及桩尖处取样作单轴抗压试验，强度值应不低于地质报告中相应位置的岩层强度指标。当与地质勘察报告不符时，应与业主、监理、设计单位几方协商后，确定班底标高。(21)桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理，桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。(22)施工方案应保证桥台结构的完整性，避免切断结构受力钢筋。(23)孔桩应严格清孔，确保混凝土质量及桩基础承载力。(24)桥台盖梁上的外侧防震挡块应在板梁架设就位后浇筑。(25)桥台基坑开挖时，应采取有效的防水和排水措施，保证安全施工。9.4桥梁上部施工箱
43、梁施工(1)支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重(预压重量不小于主梁自重及施工荷载的120%)或其它有效办法，消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置应加设滑板或其它有效措施,以确保主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。(2)混凝土颜色应全桥保持一致，宜采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。(10)预应力张拉完后，应尽快压浆封锚。(11)压浆嘴和排气孔的位置可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。为减少收缩，浆体可掺入适量减水剂、铝
44、粉或微膨胀剂，但不得掺入各种氯盐。(12)孔道压浆采用压浆液，要求压浆饱满。其材料性能按照公路桥涵施工技术规范(JTJ/T3650-2020)第7.9条执行，浆液强度不小于50MPa。(13)封锚混凝土采用与梁体同标号的无收缩混凝土；混凝土封锚用的包封钢筋网应与梁体钢筋可靠连接。十、危大工程风险控制要点10.1 编制依据本章节依据中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号危险性较大的分部分项工程安全管理规定进行编制。10.2 危大工程风险源识别本桥梁项目的危大工程风险源主要为施工期间的脚手架搭设、模板工程及支撑体系、预应力张拉等。10.3 脚手架搭设本次设计桥梁结构需采用支架进行施工，相关风险控
45、制要点如下：(1)脚手架搭设前，施工单位应根据本工程特点以及施工工艺要求，按国家现行相关规范和标准编制脚手架搭设和拆除的专项施工方案,经审批通过电、汽切割；且应使钢绞线的切割面为一平面,以便在张拉时检查断丝。（4）混凝土强度及弹性模量要达到设计强度的90%以上，且养护龄期不少于7天，方可张拉预应力束。预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉，预应力钢束采用两端张拉，两端应保持对称张拉，并保持同步。左右腹板束均沿箱梁中心线对称张拉。（5）所有预应力束张拉均要求按伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，以张拉伸长量作为校核，要求实测伸长量与设计伸长量两者误差在6%以内。施工时宜以初张拉应力为0.2c
46、on时为测量起点计算伸长量，施工单位自行计算伸长量。（6）对同一张拉截面，断丝率不得大于1%,每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整股钢绞线拉断。（7）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。（8）为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：1）管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。2）接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。3）孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。每0.5米左右设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道。4）与喇叭管连接处管道应保证垂直于锚垫板。（9）钢束应设置防崩钢筋，防崩钢筋布置于锚垫板下4米范围内。施工质量、安全得到有效控制。10.5预
