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1、1 .产生原因（I）正常使用的设备。设备经过长期使用后，其主要支承部件会呈现疲劳状态，安全性能逐步降低；相对运动部件经过磨损，间隙变大，精度下降；控制系统的故障频率增加，而且备件逐渐被淘汰，购买备件的周期延长，更换备件的成本增加；液压系统逐步老化，泄漏率增加，可靠率下降；设备噪声、对环境的污染、能源消耗逐步增加，生产产品的合格率逐步下降，而维修费用却逐渐上升。综合考虑，企业会将此类设备逐步停用，列入淘汰或报废范围。（2）意外损坏的设备。造成设备意外损坏的因素主要有能量因素、环境因素和人为因素。能量因素包括设备运转及其他各个机构存在的内部能源（如振动、温度、荷载等）、设备周围介质的能量作用、在设
2、备制造或装配过程中聚集在设备材料及零部件内的潜伏能量（如装配应力、铸造应力等），当这些能量达到一定数值，就会引起设备性能及状态的变化。随着这种有害过程的继续，机械零部件就会受到磨损、变形、疲劳等损坏，直至设备报废。环境因素是指设备所在周围的温度、湿度以及相应的变化频率。设备在运行过程中，如果周围环境的极限温度和湿度超出设备允许的范围，则设备的运行就会受到影响，甚至无法正常使用；如果周围环境的极限温度和湿度虽然在设备运行的允许范围内，但温差和湿差变化太频繁，也会对设备运行造成影响。虽然环境因素不能使设备直接损坏，但会使设备无法正常运行，迟早使其淘汰或报废。人为因素主要包括对设备的维护管理和操作。
3、如果设备日常维护、管理不到位，会直接影响设备的使用寿命；如果对设备故障处理不当，则会影响设备的性能；如果操作不正确，不但降低生产效率，还能损坏设备。因设备维护管理不到位和操作不正确所造成的后果，轻者影响设备正常使用、降低产品质量和生产效率，严重时会造成设备损坏甚至报废。（3）更新换代的设备。无论设备维护、保养得多好，在使用一段时间后，其性能都无法与后来的换代设备相比。一般情况下，换代设备的性能好、生产效率高、故障率低，单位产品摊入的能源消耗、设备维修、固定资产折旧等费用降低。综合考虑，应将这些老旧设备逐步停用，列入淘汰或报废范围，购置更换性能较好的换代设备。（4）明令禁止使用的设备。随着国家对
4、环境保护要求的日渐提高，部分高能耗、高污染、辐射性强的设备被列入淘汰或禁止使用的范围，生产企业作为社会的一部分，必须按照规定淘汰明令禁止使用的设备。2 .报废及淘汰设备的综合利用对列入淘汰或报废范围的设备，根据实际情况可分为四类，即具备再制造条件的设备；可以改造的设备；明令禁止使用的设备；无再制造和改造价值的设备。通过合理利用，以实现其效益最大化。（1）具备再制造条件的设备。再制造是一种对废旧设备实施高技术修复和改造的过程，针对损坏或行将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等基础上进行再制造设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造设备质量达到或超过新品。实施设备再制造的关键是选择再制造对
5、象，首先要考虑再制造设备的经济性，其次要考虑技术可行性，第三应该是耐用设备且功能失效，剩余附加值较高且获得失效功能的费用低于设备的残值等。通过合理选择再制造对象，控制好再制造过程的质量，再制造设备的性能和质量均能达到甚至超过原品，而成本却只有新设备价值的1/4-1/3,节约能耗、材料的效果明显，可以延长设备的全寿命周期。例如，国内轮胎企业在八五期间引进的密炼机上辅机（炭黑、油料、胶料输送、称量装置）较多，经过长期使用，控制系统普遍老化，故障率较高，性能也不稳定，而且购买国外备件的周期长、价格较高，目前大部分已被淘汰。为此，可以利用再制造技术解决此问题。原系统的机械部件可以继续使用，利用国内上辅
6、机技术进行功能升级，针对原系统存在的缺陷进行改进，并实现与密炼机主机和下辅机的联络。再制造的价值不足原系统价值的1/3,而性能却能超出原系统。又如，挤出机使用过程中，螺杆和衬套磨损较快，当间隙超过规定值后就无法保证胎面的密实度而报废。为此，当螺杆和衬套第一次出现磨损超标时，衬套可继续使用，磨损的螺杆采用堆焊或喷焊耐磨合金的再制造方式进行恢复；当出现第二次磨损超标时，衬套的磨损量也已超出极限，由于衬套更换比较困难，可以将衬套内孔的高点磨平，然后以磨削后的衬套为基准，对已堆喷焊耐磨合金并经过时效处理的螺杆进行磨削加工，使螺杆和衬套的间隙满足工艺要求。如此反复，可使螺杆和衬套的全寿命周期延长2.5倍
7、以上。（2）可以改造的设备。在设备被淘汰或报废时，并不是设备的各个部位都不能使用，而只是部分或主要零部件不具备继续使用的条件。对此类设备可以进行局部改造或主要部件的修复，使设备恢复原有性能。即使只恢复部分功能，可以作为备用设备继续使用，也能延长设备的全寿命周期。例如，密炼机经常因为主电机、液压系统等出现故障而停机甚至报废。为此,可对停用或报废的密炼机进行改造，方法是：针对低压电机故障频繁、能耗高的问题，可以将原机使用的低压电机更换为高压电机，既能消除故障，又降低能耗;针对原液压系统噪声大、能耗高、液压油升温快、安全性能差等问题，在液压站中加装变频恒压控制装置，可以减小噪声、降低能耗、油温上升慢
8、，提高运行效率和安全性。另外，在气动上顶栓排风口处安装简易消声器，上顶栓动作时的噪声明显减小；在上顶栓的升降动作中增加压缩空气回收装置，可使300-10的压缩空气被循环使用，并能减轻活塞对风缸端部的冲击。密炼机经过改造，不但恢复正常，而且使用性能明显提高。（3）明令禁止使用的设备。国家或地方政府明令禁止使用的设备主要是一些高污染、高耗能以及安全性能差的设备。对高污染设备（包括含放射源的设备）如果不具备改造条件，必须先办理报废手续，然后再进行破坏性分解，以免流入到社会后被再利用；如果含有放射源,必须按照相关规定将放射源妥善封存保管。对高耗能设备，一般要求在规定时间内淘汰或进行节能改造。无法改造的
9、，要在规定时间内更换为同类节能设备。（4）无再制造和改造价值的设备。对所有无再制造和改造价值的设备，可以整体出售或转让，其价值会相对较高。如果不能整体出售的，可以将其分解，按照零部件的外形、材料、有无污染等进行分类处理或利用。对无法分解或分解成本高于设备残值的，可以作为废品进行处理。经过上述几个步骤的处理，报废或淘汰设备的综合利用价值基本可以实现最大化。报废汽车零部件回收再利用的价值分析摘要：为了满足汽车行业环保发展要求，报废汽车零部件的回收再利用在当前行业发展中具有非常重要的作用。总结报废汽车零部件回收再利用必要性，结合实践经验介绍常用的回收方法，加大监督管理力度、积极引入环保技术与设备两点
10、建议，实现报废汽车零部件回收再利用，使汽车零部件的应用价值发挥到最大，以期能够减少对环境的污染。关键词：报废汽车;零部件;回收再利用;环境污染我国汽车行业进入到发展的重要时期，在交通行业飞速发展的影响下使汽车市场竞争也越来越激烈。当然汽车产业发展和资源合理利用有直接关系，一些车用材料均采用有限、不可再生资源，如果不做好零部件回收再利用工作，必然会带来严重的生态环境质量问题。所以，关于已经报废的汽车，零部件资源回收再利用，是当前汽车行业进行产品闭环设计的一项要点，也要认识到回收再利用的价值。1报废汽车零部件回收再利用必要性现如今，报废汽车的回收问题，是缓解环境污染、缓解资源紧缺、非法零部件组装安
11、全隐患的重要工作。我国社会经济发展进程中，传统粗放式回收模式已经不再适用，也不利于生态环境保护。已经报废处理的汽车，如果没有合理有效的处理方式，必然会带来严重的环境污染、资源浪费问题。与此同时，报废汽车零部件回收再利用也具有环保价值、经济价值，有利于实现汽车行业的持续性发展1报废汽车零部件进行回收再利用具有极高的价值，尽管报废汽车零部件已经满足报废标准要求，可以按照流程进行等级注销。但实际上报废汽车零部件本身也是可循环利用的资源，将零部件拆卸之后还有极高的应用价值。将报废车辆零部件回收处理，能源资源二次利用、循环利用，实现能源、资源的节约，减少汽车零部件资源耗损。另外，已经申请报废处理的汽车，
12、部分零部件得到回收再利用，也不会破坏环境与环境污染，达到汽车行业零部件生产环保要求，同时实现经济效益、环境效益、社会效益的最大化。2报废汽车零部件回收再利用方法将报废汽车零部件进行回收再利用，比较常见且有效的方法，按照不同处理环节，主要有零部件回收、材料再利用、残余物能量回收道三种，按照顺序将有循环利用价值的零部件、材料拆卸，使三个环节之间可以相互促进与联系，充分发挥出报废汽车零部件价值。零部件成品本身具有再利用的价值，进行到材料回收这一环节，可以实现材料的循环利用，而残余物能量回收主要是强调对环境保护的价值。报废汽车零部件回收处理过程中，零部件回收这一环节最为重要。就结合新中南汽车零部件股份
13、有限公司的实际情况，该公司在报废零部件循环应用方面有非常丰富的经验，为了保证零部件质量，专门采用无损检测技术、智能化检测技术，筛选出有回收利用价值的签部件，应该注意并不是所有零部件都有循环利用的价值，一般报废汽车更多是通过材料回收这种形式实现循环利用2。按照汽车行业规定的报废标准,达到回收率要求便可以利用相应拆解方法，实现零部件、材料与能量回收。如果在回收再利用时需要评估材料价值，应该建立模型。新中南汽车零部件公司专门针对发动机罩内外板厚度、材料种类的回收利用，建立多材料优化数学模型，利用多目标遗传优化算法求解模型，得出材料实际再利用价值。已经完成报废汽车零部件回收再利用后，按照当前行业发展要
14、求，残余物填埋处理也符合环境保护规定，报废汽车零部件、材料回收，也要达到回收率要求。因为残余物回收在循环利用流程中属于最终环节，与报废汽车处理的环境效益、污染排放等有直接关系，所以在报废汽车处理环节中也是相对重要的一个流程。3报废汽车零部件回收再利用的实现策略3.1 加大监督管理力度在资源角度分析报废汽车，也可以将其作为城市矿产资源，具有回收再利用的价值。为了使报废汽车零部件循环利用价值得到充分体现，建议严格按照法律法规要求进行监督管理，企业确定回收拆解的认定标准，将报废汽车中已经拆解的总成部件作为正规零部件销售，例如发动机和变速箱31。报废汽车拆解管理方面，还需要创建长效发展机制，交通运营部
15、门、报废汽车拆解场地之间合作严格执法，如果发现黑车与拼装车等非法拆解现象，必须根据法律规定严肃处罚，加强零部件回收网点经营规范性。政府部门积极鼓励报废汽车企业进行创新与转型，报废汽车零部件的回收进行总量宏观调控，提高企业在回收报废零部件方面的技术含量，还可以为其提供政策方面的补贴，既能够引导汽车企业关注资源回收再利用，又可以保护环境，尽可能地减少环境污染。3.2 积极引入环保技术与设备现有报废企业的回收与拆解机制，没有直观体现出市场竞争的推动作用，实际运行中存在一些不足。而且个别企业在报废零部件回收方面经验有限，资金投入不高，所以也会面临实际产能方面的问题，传统报废零部件回收再利用还需要引入先
16、进技术、环保型设备。政府部门鼓励汽车企业加强报废汽车零部件拆解技术的创新，设置无害化与环保性的处理环节，已经报废车辆按照正规程序进入到生产线中，将所有零部件分类拆解、处理，而车门和外壳等则要使用专业技术进行破碎处理，再处理的原材料中分选出回收钢铁、有色金属等资源，可以当作再生材料循环利用，使资源回收利用率不断提升。现有拆解流水线具体自动化、智能化特点，利用自动化技术进行控制，各个工作岗位都可以保证处理操作的规范性。特别拆解工作岗位完全设置机器人，减少人力资源成本，也可以提高报废零部件拆解安全性。站在环境保护角度，报废汽车零部件回收再利用一般会应用环保预处理设备，开始拆解整车前展开环保预处理。分
17、解出有害物质、可能导致环境污染的材料，采用无害化与安全处理的方法。新中南汽车零部件公司在环保预处理环节，将报废汽车废液进行了集中抽取，安全气囊也进行了集中回收，所有危险零部件都得到有效处理。除此之外，参考报废汽车零部件回收再利用的经验，还可以引入大型破碎线，按照规定无法循环利用的材料，要将其彻底粉碎处理，再筛选出有回收价值的钢铁、有色金属，以再生材料得到循环利用。企业也可以采用精细化管理理念，将拆解得到的材料、零部件循环利用，使汽车资源利用率得到显著提升。4结束语综上所述，随着汽车行业的发展，在升级与转型中逐渐树立了环保的目标。报废汽车零部件回收再利用便是在这一目标下提出的措施，报废汽车经过拆解处理之后，便可以将有回收利用价值的材料统一回收，既能够减少企业在零部件成本方面的支出，又可以满足行业环保性的要求，推动汽车行业实现可持续发展目标。参考文献：3.3 万凤娇.报废汽车回收再利用生态产业链运行制约因素及对策研究UL再生资源与循环经济，2020,13(11)：31-38.3.4 王兆龙，鞠红岩，张冰洁，等.我国报废机动车回收拆解行业环境管理现状、挑战及政策建议J.环境与可持续发展，2020,45(5)：64-67.3.5 王东燕.汽车零部件再制造对汽车后市场转型发展的影响J.汽车维护与修理，2020(17)：7-17.
