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1、李子林桥施工图设计说明一、工程概况李子林桥，位于重庆市江津区省道S547杨松路Kl19+837处，线路等级为二级公路，跨越河流。木桥是一座单跨实腹式与工拱桥。实测桥梁全长20.Om,桥宽6.1m,净跨径为4.5m本桥上部结构由主拱圈和拱上结构组成。主拱圈净跨径为4.5m,拱圈厚0.25m,矢高1.5m,矢跨比约为1/3。该桥拱圈及拱上侧墙均由砌体(粗料石)浆砌而成。原桥下部结构由桥台、基础、河床组成。本桥桥台均采用砌体(粗料石)浆砌而成，为前力式结构，由于未搜集到本桥的设计、竣工等基础技术资料，故无法判定墩台基础的型式、埋深及桥位处地基地质情况。本桥河床未设置铺砌；本桥未设置翼墙、锥坡及调治构
2、造物。原桥桥面系由桥面铺装、护栏、排水系统及附属标志组成，桥面横向布置：【护栏(0.5m)+车行道(7.1m)+护栏(0.5m)L桥面铺装采用水泥混凝土。本桥上、下游两侧设置1.25m高的钢筋混凝土护栏：桥面上下游各设置3排水孔，并依靠桥面纵横坡进行排水；桥面设置交通标志线、管养公示牌，未设置桥铭牌、限速牌、限载牌、照明设施及限速牌。根据重庆市江津区区养护段省道S547杨松路李子林桥K119+837定期检查报告(中铁西南科学研究院有限公司2019年10月)得知，本桥主要病害为：(1)拱上结构：两侧拱上侧墙局部存在滋生青苔植物滋生，灰缝进行了重新勾缝。(2)桥台：0#台前墙滋生青苔；1#台上游侧
3、侧墙灰缝脱落、砌体与修补灰缝间开裂。(3)排水系统：桥面排水孔堵塞3个。(4)栏杆、护栏：拱顶上方上游侧护栏局部蜂窝麻面。该报告依据公路桥梁技术状况评定标准(JTGTH21-20U)对李子林桥技术状况进行评定。李子林桥技术状况评分Dr为96.79,属于1类桥梁，有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响李子林桥跨越无名小溪，桥梁位于地形较为平缓的斜坡地带，综合考虑道路线形、地形、地貌、地质及施工条件，经过方案及初设论证比较，需加宽设计以满足路线线形。加宽部分桥梁采用主跨8.Om的钢筋混凝上空心板梁桥，主梁采用满堂支架现浇施工。桥跨布置为6m+8m+6m,桥宽2.5m。下部结构桥台均采用重力式桥台、明挖扩
4、大基础。二、设计依据及技术规范业主江津区公路养护段与我公司签订的滩盘至石门公路改建工程勘察设计合同书讥设计采用主要规范及标准2.1 工程建设标准强制性条文(公路部分)2.2 2公路工程技术标准(JTGB01-2014)2.3 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)2.4 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)2.5 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)2.6 公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)2.7 公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)2.8 钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJII4-2014)2.9 钢
5、筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)2.10 10钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)2.11公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)2.12公路工程抗震规范(JTGB02-2013)2.13公路排水设计规范(JTG/TD33-2012)2.14公路与工桥涵设计规范(JTG1)61-2005)2.15公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/TB07-01-2006)本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。三、设计标准3.1李林子桥工程地质详细勘察报告3.2公路等线：三级公路3.3 结构安全等级：二级3.4
6、 项目环境类别：1类环境3.5 洪水位频率：1/25皱，岩层呈单斜状产出，产状为287Z6o,根据场地基岩出露处调查统计，岩体中主要发育2组裂隙：I)LXl产状为244/80,微张，一般无充填，间距为0.302.50m,延伸0.503.00m。2)LX2产状为324/75,微张，一般无充填，间距为0.403.00m,延伸0.604.00m。图4T区域构造纲要图桥位区属于弱震环境，地震活动水平不高，区域稳定性较好。根据1:400万中国地震动参数区划图(GB18306-2015)及公路工程抗震规范(JTGB02-2013),工程区地震动峰值加速度为005g,反应谱特征周期为0.35s,相应地震基本
7、烈度为Vl度。4.5水文地质条件拟建桥梁跨越一无名溪沟，勘察期沟内无积水，经走访得知，该沟最高洪水位约247.928m。1)松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水主要赋存于第四系人工填土层中，土体孔隙及裂隙发育，透水性整体较好。该类地下水受大气降雨及冲沟水补给，主要以地表坡流的形式径流；河流两侧横坡局部较陡，且排泄条件较好，地下水较贫乏。2)基岩裂隙水场地强风化基岩风化网状裂隙较为发育，呈微张张开状，中风化泥岩属于隔水层；地下水主要接受大气降水补给，易形成坡流、顺坡排泄，补给条件较差，排泄条件较好，一般经短途迳流后，于地势低洼地带渗出，就近排向溪沟。基岩裂隙水整体较贫乏，冲沟底部构成桥位区地下水及地表水
8、径流、排泄通道。根据对工点水质分析报告得知，区内地表水及地下水化学类型为HCOSCf型水。根据公路工程地质勘察规范JTGC20-20U附录K判定，区内地表水及地下水对混凝土结构的腐蚀性等级为微。表4T地表水试验成果表1.6 设计速度：30kmh1.7 设计荷载：汽车荷载：公路一H级1.8 桥面宽度：0.5m（护栏）+7.6m（原桥宽度）+2.Om（拼宽车行道宽度）+0.5m（护栏）=10.6m（全宽）1.9 地震动峰值加速度：0.05g3. 10护栏防护等级：三（A）级四、自然及工程地质条件4.1气象、水文桥位区属亚热带季风气候，光照充足，气候温和，雨量充沛。日照时数年均1207.9小时，常年
9、平均气温18.2C,年平均降雨量为1034.7亳米。拟建桥梁为跨越一无名溪沟，勘察期沟内无积水，最高洪水位约247.928m。4. 2地形地貌李子林桥处侵蚀剥蚀丘陵地貌区，整体地形较缓：纵向地形标高一般245.97247.02m,高差一般L05m,坡角一般27,局部陡坎：横向地形标高一般245.86246.75m,高差一般0.89m,横坡较缓，坡度一般25,局部陡坎。4. 3地层岩性据现场调绘及钻探揭露，桥位区上覆地层为第四系人工填土层、第四系残坡积层，下伏地层为侏罗系上统蓬莱镇组。各层岩性由老至新分述如下：1）侏罗系上统蓬莱镇组（Lp）泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成
10、。强风化层岩芯破碎、呈碎块状、短柱状、质较软，碎块手折易碎：中风化层岩芯较完整，呈柱状、短柱状，质硬，局部呈碎块状，碎块手折不易断。2）第四系残坡积层（QZldl）粉质粘土：黄灰色，软塑可塑状，干强度中等，韧性中等，刀切面稍有光泽，无摇震反应，含少量碎石角砾。3）第四系人工填土层（QJ）人工填土：杂色，松散，主要由碎块石组成，碎块石呈棱角状、块状。主要为修建现有道路及桥梁时无序抛填。4.1 地质构造及地震桥位区位于璧山向斜北东翼,温塘峡背斜南西翼，未经过区域性断裂。区内未发现次级褶标准值巾K2.547.615.23地基承毅力基本允许值(KPa)600岩性样品编号野外编号天然密度(gcmj)单轴
11、抗J长强度(MPa)天然值饱和值统计结果表明，中风化泥岩天然重度为25.4KNr3,天然单轴抗压强度为7.61MPa,饱和单轴抗压强度为5.2Mpa,属于软岩。4.8 岩体完整性分析根据本次勘察钻探揭示，强风化带裂隙发育，岩芯破碎，锤击声喳，多呈碎块状、短柱状，岩质较软，厚度为1.801.90m；中风化带裂隙较发育，岩芯较完整，锤击声脆，多呈柱状、短柱状，节长一般150cm,岩质较硬。4.9 地基基础承载力的确定根据野外观测、室内试验及地区经验，综合得出工程区岩土地基承载力。人工填土地基承载力特征值fa取150Kpa,粉质粘土地基承载力特征值fa取130Kpa,强风化泥岩地基承载力特征值fa取
12、300Kpao中风化岩石地基承载力特征值fa根据岩石坚硬程度及节理裂隙发育程度按公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)表3.3.3-1取值，中风化泥岩地基承载力基本特征值fa取600KPa设计建议参数见4-4。表4-4岩上设计参数建议表岩土名称天然重度(KNm,)基底摩擦系数抗压强度标准值frk(MPa)临时坡率永久坡率桩他阻力标准值承载力特征(fa天然饱和qik(kPa)(Kpa)粉质粘土19.3*0.25*1:1.25*1:1.50*50130*泥强风化23.50*0.30*1:1.00*1:1.25*300*岩中风化25.40.40*7.615.231:0.50*1:0.
13、75*600说明：1,带为经验值:2、表中岩石承载力特征值为根据岩石坚硬程度及裂隙发育程度按6公路桥涵地基与基础设计规范取值。五、主要材料5.1混凝土混凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm,水质分析成果&I*U*II分析今，p(Bc(imft)/s(aff)/C/1tait,(ol.1.“于IU12.Ma,73*Aca4.83K.217(LIS9L7ftttnco423Qi*斯,
14、84QsMB.12IffUW?.TI.HBHk536ttftm.n*XM0MX15BflB皮(以CaodW)2CC67100.00gW24X32J7.0J9C8872.MWttitrt(UCaOOkiH20.MOll0.IMPa干燥性（25*C）表干4h实干12h不透水性0.3MPa.30min不透水六、设计要点6.1结构设计结合桥位处地形及地质情况，桥梁布置为lX8m,上部结构采用钢筋混凝土现浇空心板，结构高度0.45m。桥纵坡为0.43席的上坡，全桥（含既有拱桥）桥面横坡均为2.26%3.45%的单向横坡。6.1.1 上部结构设计1、现浇空心板桥梁桥面宽250cm,主梁设计为一次整体性现浇
15、板，板高为45cm,采用单边悬臂宽度25cm。2、桥梁纵坡处理主梁支承处板底设置预埋钢板，以确保永久支座支承而保持水平。3、桥梁横坡处理混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。5.2 混凝土耐久性要求由于本桥为钢筋混凝土结构，结构混凝土耐久性要求按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)第4.5条的要求。5.3 普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)的规定。钢筋焊
16、接网：桥面铺装所用的钢筋焊接网为冷轧带肋焊接钢筋网(焊接网钢筋强度标准为CRB550级)，必须符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJ114-2014)的有关规定。5.4 钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTJTF50-2(HD的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径dN20un的HRB400钢筋采用直螺纹套筒连接，强度等级为A级，且应符合钢筋机械连接技术规程JGJlo7-2010的规定。5.5 钢材及饵接材料混凝土结构中采用的钢材均为Q235B钢，其技术性能应符合国家标准
17、碳素结构钢(GB/T700-2006)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。5.6 伸缩缝设计中采用的伸缩缝产品应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁橡胶伸缩装置(JT/T327-2016),要求伸缩缝型钢均采用耐候钢并进行镀锌处理，镀锌量不小于500gm2,伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为纯橡胶，严禁使用再生橡胶。安装时梁端预留缝的宽度应根据安装温度进行调整，且应在伸缩缝厂方的指导下安装。5.7 支座设计中采用的各种型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具有良好的耐久性，其质量应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2019)的
18、要求，使用寿命不小于15年。5.8 混凝土外加剂外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚按酸6.2 耐久性设计1、普通混凝土喊的含量不大于3.0kgm,最大水胶比不超过0.55,混凝土最小胶凝材料用量275kgf,混凝土中氯离子的含量不大于0.3%。桥梁主体结构设计使用年限不低于30年，伸缩缝、支座使用寿命不低于15年。2、结构的形状和布置应有利于通风和避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固、养护，并减少约束与荷载作用下的应力集中。结构外形应力求简单，尽量减少暴露的表面积和棱角。3、施工缝、伸缩缝等连接的位置和构造应仔细设计。结构的连接缝位置宜避开
19、不利的环境作用部位。4、混凝土构件的表面形状应尽量有利于排水，对于可能受雨淋或积水的水平表面应做成斜面。桥面排水应通过专门设置的管道排出，不得将结构构件的混凝.上表面直接作为排水通道。排水管的出口不得紧贴混凝土构件表面，应离开混凝土墩台或其他构件表面一定距离。5、桥面侧边构件的外缘底面应设滴水槽，防止雨水从构件外侧面流向底面，严禁排水管道的出口靠近混凝土结构构件表面。6、桥面铺装层与桥面现浇层之间，应设置可靠的防水层。7、应严格保证普通钢筋的混凝土保护层厚度，施工过程中严格按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)中钢筋域小保护层厚度控制要求。6.3 养护设计6.
20、4 梁养护应按“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。6.5 立、健全桥涵检查评定制度，对桥梁进行周期性检查，系统掌握其技术状况，及时发现缺损。根据桥梁检查结果对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。3、养护应做到：桥梁外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺畅，桥面排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐整完好。4、养护工作应保障车辆、行人的安全通行及环境保护。5、桥梁构造物养护应对洪水、泥石流和地震等灾害的防护措施，同时备有应急交通方案。七、施工要点在结构施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范(JT
21、G/T3650-2020)公路工程质量检验评定标准(JTGF80l-2017)施工单位在开工前应组织技术人员研究、讨论，制定确实可行的全桥施工方案，施工方案桥台台帽和空心板横桥向设置2.26%3.45$的单向坡度，桥面铺装等厚铺设。4、支承设计本桥桥台支座采用板式橡胶支座，支座下设混凝土垫石，预留更换支座的空间，并根据伸缩量确定好支座位移量。5、桥面铺装铺装层采用4cm厚AC-13C改性沥青混凝土上面层+5Cm厚AC-16C沥青混凝土下面层+防水层+C40防水混凝土现浇层,桥面沥青混凝土材料同路基段路面材料。既有拱桥现浇层厚度采用1039cm0既有拱桥与拼宽桥现浇层及钢筋网在纵向接缝处断开，沥
22、青混凝土面层全宽范围连续铺筑，接缝处采用沥青浸木板隔离。6、桥面排水桥面排水每隔5m在桥面设置一处泄水管，本次泄水管在桥面侧设置，将雨水用150mmPVC泄水管排出桥面。7、伸缩装置根据桥梁长度在桥台两侧处设置40型伸缩缝。8、护栏本桥采用混凝土护栏，下部混凝土部分满足F型混凝土护栏三（A）级护栏的相关要求，顶部增设钢构件不做为车辆防护构件，仅作为行人防护构件，满足总高IloCm要求。护栏基础钢筋应全部锚入现浇层钢筋网内。6.1.2下部结构设计基础结构形式方案比选：L方案一：桩基承台上设U型桥台。设置4根直径1.2m,长IOm的桩基。采用C30混凝土,配置HRB400钢筋。横桥向距旧桥最大净距
23、0.65m。建安费预估12.5万元。2.方案二：微型桩加固。设置42根长度4.5m5m的10.8*0.45cm钢管桩基，伸入基础50cm,末端深入强风化层不小于1m。钢管中间灌注水泥浆。建安费预估4.5万元。考虑到钻孔施工程序，方案一并不适宜大型机械施工。且经济性较低。方案二施工可行性满足，经济性较高。故根据比选，桥台采用重力式U型台，基础采用扩大基础。基础下设置微型钢管桩处理地基。要求微型桩伸入强风化层一米深。肋钢筋套用筒挤压技术规程(JGJK)8-96)和钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2016)的规定。对于HRB400钢筋，若直径不小于20mm,应采用机械接头连接，钢筋接头应按规范
24、要求错开布置。(4)施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置,应优先考虑受力主筋的位置，并应确保钢筋的根数和净保护层厚度。(5)钢筋的焊接可采用搭接焊或帮条焊；焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合钢筋焊接及验收规程(JGJ-18)的规定。7.3下部结构施工单位进行施工放样之前，必须对各桥墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算：如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计方。7.3.1 基础施工(1)基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或
25、对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后才能开工。若发现地质情况与地勘报告、设计文件不符，应及时通知监理和设计单位，以便作适当调整。(2)桥台在开挖时应隔离地表水。(3)新建桥台距离既有拱桥桥台较近，临近基坑开挖时应采用小型机械配合人工开挖，并加强既有拱桥基础及地基的验证工作，过程中保持对既有拱桥基础和桥台的监清，挡墙基础持力层保持与既有拱桥基础一致。7.3.2桥台施工浇筑桥台混凝土时，应保证桥台台帽与背墙混凝土的结合。其结合面按图纸要求设置钢筋，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。7.3.3台背回填及路基衔接1、台背填土应选用透水性良好的砂性土,分层填筑夯实，分层厚度
26、20cm,压实度不小于95%,并应做好排水处理。2、为减小土体水平推力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。3、待台后填土达到压实度要求方可浇筑桥头搭板混凝土。4、挡墙施工与桩基施工应合理安排工序，避免相互干扰。建议先行砌筑外露桩基围护结构，再开挖挡墙基坑，浇筑挡墙至设计标高后直接施工桥台靛梁及耳墙。7.4上部结构应报监理审批，经过业主备案之后方可开始施工。7.1 施工准备施工单位在进场前应仔细阅读设计图纸，领会设计意图。在开始施工前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、豆测，特别是应对桥位处的地下管线进行探明。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位。7.
27、2材料1 .质量检验普通钢材、水泥、支座、伸缩缝等一切建桥材料的采购必须符合设计中提出的要求，使用前必须根据有关质量检验标准严格检测和验收，遵照有关规范要求进行施工。2 .混凝土(1) C25、C30、C40混凝土宜采用高品质的42.5级、52.5级、62.5级普通硅酸盐水泥浇筑，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502020)有关条文规定。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，主梁不宜采用机制砂。(2)粗骨料：应采用连续线配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。(3)
28、施工前应进行混凝土最佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝土的骨料的品质、粒径等必须严格箍选，综合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。(4)混凝土的内在质量和外观品质严格控制。混凝上浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛、洗净、吹干，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表均应达到平整、光洁。3 .钢材(D普通钢筋:设计采用HRB400和HPB300钢筋，其中HRB400钢筋直径主要有12mm、16mm、20mm、22nm几种钢筋：HPB300钢筋直径主要有10oHRB400钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用
29、热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)的要求；HPB300钢筋材料和连接应满足钢筋混凝士用热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)的要求。(2)钢管：设计采用10.8cm钢管，壁厚45Cm,钢材材料和连接应符合现行碳素结构钢(GB/T7002006)标准中Q235钢的性能要求(3)钢筋机械接头可选择直螺纹套筒连接、冷挤压连接和U形卡连接等方式，应符合带1 .5.1施工工艺流程图7.1注浆施工工艺流程图7 .5.2施工技术要求：1、注浆参数(1)注浆管规格：钢管桩注浆管采用PVC管注浆，注浆管插入微型桩底部，随注浆随提注浆管。(2)管距：LOlnXl.Om(桥台基础范围内)、或0.
30、8mXI.0m(桥台前墙基础区)，矩形桩型布置。(3)施工误差：径向不大于20cm,沿相邻管方向不大于20cm。2、施工机具(1)采用潜孔钻钻孔，钻进并顶进注浆管。(2)钻头外径不小于615OmnU3、定孔位：先将场地清理整平压实，根据施工图纸测出注浆孔位置，并用木桩做好标记。注浆孔布置采用矩形布置，孔间距LomXLOm。4、钻机与注浆设备就位：注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，用倾斜尺、水平尺等工具调整机座水平，安装配套设备，固定注浆管线。5、钻进：将钻杆对准所标孔位，用M50钻头开孔钻进，保证开孔直径13Omn1。开孔时轻7.4.1主梁施工1、拼宽桥梁上部采用钢筋混凝上空心板，采用满堂支
31、架现浇施工方法，以现状河滩适当清理、整平、夯实后浇筑20Cm厚C20素碎作为支架基础，基础范围为桥跨范围上下游外各0.5m内。桥梁上部结构施工务必按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T36502020）的有关规定执行。模板底模及侧模安装好后，须对支架进行预压，以测量支架整体变形（支架的弹性和非弹性变形、基础沉降）。为安装模板时设置一定量的预拱度作指导。预压按空心板板自重的1.2倍进行堆载，为了保证所采集的数据的代表性。在加载预压前先测量支架顶标高和基础顶面标高,先后分三次逐级（0.4倍、0.8倍、1.2倍）加载，每加载一次，测量支架变形值和基础沉降值，比较支架预压前后标高和基础的沉降量，求出支架
32、顶标高的变化值。预压持荷时间不小于48小时，每间隔12小时实测一次，若地基沉降值变化幅度在Imm范围内，即可卸载。卸载后，再次测量出支架变形值和地基沉降值，比较卸载前后支架顶高程和基础沉降量，求出支架的非弹性变形值和弹性变形值。空心板结构自身跨中设LOCm预拱度，由跨中向两侧按二次曲线设置。2、主梁顶坡水平。3、凡工程中使用的普通钢材、水泥、支座、伸缩缝等，均要求厂家出示国家规定单位的检验证书，进场后的原材料必须按规定频率进行工地检验，确认合格后方能使用。不得使用非正式厂家生产的或无检验证的低、劣质钢材及其他材料。4、空心板现浇时应采取切实措施模板位置，确保现浇板构造尺寸的准确性。5、浇筑空心
33、板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。6、浇筑桥面铺装混凝土之前，现浇空心板顶面必须凿毛处理，且用水冲洗干净以保证现浇空心板与现浇桥面铺装层之间密贴结合。7、台背回填材料应采用透水性良好的粗颗粒填料，采用小型压实机分层碾压至规范要求的密实，并严格按施工规范分层填筑碾压，确保达到设计规定路基压实度，以杜绝桥头跳车现象。8、支座、伸缩缝的安装，工艺性较强，应在厂家指导下进行施工，并必须安装平整。伸缩缝安装时要严格按照有关说明操作，在厂家的指导下按规定的施
34、工步骤进行，务必根据当时的气温调整缝宽。7.5微型桩施工要求(4)注浆过程中应加强地面等观测记象(冒浆点的位置)。(5)注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。(6)注浆过程中要注意环境保护，及时清理浆液污染物。(7)注浆结束后及时采用加5砂浆将注浆孔封填饱满至孔口。8、主要施工质量检验注浆效果主要检查以下项目：3)通过注浆前后地层情况的比较，可以检查出注浆效果。(2)注浆前后，通过与注水试验取得的单位长度吸水量对比，检查注浆效果，如果注浆后单位长度吸水量小于注浆前吸水量的3%5%,且不存在明显漏水现象，则表明取得了较好的注浆效果.(3)注浆后地基质量检验要求根据规范建筑地基检
35、测技术规范JGJ340-2015执行。检查数量:钻孔检查,检查孔数为5乐根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。9、微型桩施工完成后，达到设计要求后对桥台处基础进行开挖，并支模板浇筑挡墙。7.5.3水泥浆检测评定基础注(压浆加固所用水泥基注浆材料，可采用现行水泥胶砂强度试验方法(ISO法)(GB/T17671)规定的方法，进行抗折强度和抗压强度试验。试件为10mm40m160的棱柱体，按标准方法制作和养生。不同强度等级及不同配合比的水泥浆应分别随机制取试件，每工作班制取2组。1 .水泥浆强度的合格标准应符合下列规定：(1)同强度等级试件的平均强度应不低于设计强度的Ll倍。(2)任意一组试件的强度
36、应不低于设计强度的85%2 .水泥基注浆材料强度评为不合格时相应养护单元为不合格。7. 6桥面和附属工程1 .桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。2 .桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对于影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，耍及时修补和补埋。特别是对桥梁标高进行认真的测量核实。3 .桥面专用防水涂层应根据相关技术标准选用，并在厂家技术人员的指导下精心施工。加压、慢速、干燥钻进，防止浆孔开斜
37、。6、钢管桩注浆施工（D试泵：开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障，即可结束。安装注浆管和止浆塞：钻孔完毕，清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，下注浆管，否则，采用钻机扫孔。确定注浆管内无阻塞物后，安装注浆管。安设注浆管前，先在钢管尾端焊接一圈小10钢筋再缠绕麻丝，用钻机强力推入孔并进行固定，以免注浆时孔口钢管冲出孔外，影响注浆和危及人身安全。用沾有CS胶泥的麻丝绳绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，然后在麻丝与孔口空余部分，填充CS塑胶泥，使注浆管和止浆塞固定。注浆管外露长度保
38、持在30Cm左右（注浆完成后需割除外露钢管），以便连接孔口阀门和管路。注浆管安放好后，在注浆管管口加上孔口盖，以防止杂物进入。（2）浆液配制：预注浆采用P.042.5水泥单液浆，水泥浆液水灰比为:0.5：水泥浆液采用高速拌浆机拌合。（3）注浆：注浆管路系统的试运转：用1.52倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，并接好水、电；检查管路系统及设备，注浆前试运转20min.按先两侧后中间的顺序进行注浆，以保证注浆质量。当注浆压力逐步升高至设计终压，且进浆量小于20Lmin后，维续注浆IOmin以上，注浆孔完成注浆，进入下一孔进行注浆，如此往复。注浆量过大时，提请四方会勘，妥善处理。（4）注浆压力控制
39、：初步拟定初始压力0.5L0MPa0注浆压力根据现场试验进行调整。结束注浆条件如下：1）单孔结束条件：注浆压力达到设计压力，浆液注入量已达到设计值的80%以上。2）全段结束条件：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注情况。未达结束条件处理：经检查达不到上述标准时，清孔后再次注浆。（5）针对本项目，道路外侧两排微型桩注浆时，需随时监测路基及下部民房情况，严禁大压力注浆，防止对岩层产生破坏。7、注浆施工满足要求（1）通过注浆前的注水试验，调整材料配合比和注浆压力等工艺技术参数；（2）注浆孔应跳孔施钻，不得全部钻孔完后再注浆，以免扎位串浆，增加难度及清孔工作量。注浆孔施工应自外侧向内侧施工，保证注浆
40、质量。（3）注浆钻孔孔位移动不宜超过0.2m。5、在开始施工之前，施工单位应组织技术人员讨论确定施工方案，制定详细的施工组织设计。施工组织的制定应按照保证施工安全、确保工程质量、节约工程造价，缩短工期、避免污染和破坏环境的原则进行。施工组织设计应报本工程监理批准，交业主备案后才能开始施工。6、本次施工建议采用不中断交通，可预先实施拼宽桥梁，待拼宽桥梁主体结构及桥面现浇层施工完毕后，可开放左侧交通，再施工既有拱桥右侧桥面现浇层。十、环境保护设计在整个施工过程中，施工单位必须严格按国家和地方政府有关规程、规定要求做好环境保护、水土保持工作，通过各种措施切实保护好环境，在修建桥梁方便居民出行的同时避
41、免破坏环境。工程弃渣必须弃放在指定的区域内，与路基土石方统一调配，不得随意堆弃，避免造成对河道的污染、水土流失和环保破坏。十一、注意事项1、施工前应认真阅读设计文件（特别是本设计说明），领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，切不可问题带入施工中，确保施工质量.2、木桥施工时应采取措施确保施工安全、施工人员的人身安全。3、施工组织设计中要考虑施工期间山洪等的危急救援预案，配备所需的救援设施，避免造成人员伤害、施工临时支架以及施工机械的损失。4、施工前应认真研究落实施工组织计划，按照设计文件允许的施工顺序进行施工。主梁、基础的排水、测试等预埋
42、件、锚固件要及时安置。5、施工前应采用多种方法校核下部结构位置，以确保其准确：基础施工中实际地质情况与地勘报告不一致时应及时通知设计单位及地勘单位进行现场勘察并作相应调整。6、木桥使用的各种材料必须符合设计提出的技术要求，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并满足现行有效的规范、规程要求。特别要注意钢筋的现场防腐（这些材料均为本桥的主受力材料）。桥梁各构件钢筋的碎保护层必须满足设计要求并采取措施加以保证（对桥梁的耐久性起重要作用）。7、本桥板式橡胶支座应满足相关国家规范的要求。8、本桥主梁、桥面系，在施工放样、加工安装模板、加工钢筋（特别是箍筋）、标高控制等应特别注意，应提前研究加工、实施方案。9、使用本图时，应通读全册，熟习各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系：施工承4 .主梁在自雨:作用下变形后，再浇筑混凝土护栏。浇筑时注意调整护栏上下缘高程使其线形顺适美观。5 .桥面所有钢结构施工更应精细，它不但是桥梁的构造设施，同时也是装饰物。施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝上表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝上颜色一致的防锈漆。6 .桥面伸缩缝，安装温度一般控制在20C左右。安装时应在生产厂家技术人员的指导下进行。桥
