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1、南昌轨道交通1号线一期工程土建七标盾构进、出洞加固施工方案 编制人： 审核人： 中交隧道工程局有限公司南昌轨道交通1号线一期工程土建七标项目经理部2012年6月1日目 录一、编制依据和编制原则11、编制依据12、编制原则1二、工程概况及地质条件21、工程概况22、工程地质和水文地质63、地下管线条件7三、高压旋喷桩施工工艺81、施工主要设备82、施工工艺流程图8四、施工要求10五、主要工程量10六、主要材料10七、工期10八、质量保证措施11八、质量保证措施11九、安全生产措施11十、文明施工措施12十一、劳动力组织安排13一、编制依据和编制原则 1、编制依据南昌轨道交通1号线一期工程土建七标
2、段青山湖站土建施工图纸、业主提供的参考资料及补遗书等；本标段现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；国家、部颁现行有关施工及验收规范、标准、规程，以及南昌市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；地下铁道工程施工及验收规范（GB/T 50299-1999）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB 50202-2002）地下防水工程施工质量标准（ZJG00-SG-019-2006）地下工程防水技术规范（GB 50108-2001）城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）工程测量规范（GB 50026-2007）建筑施工安全检查标准（JGJ 59-99）施工现场临时用电
3、安全技术规范（JGJ 46-2005）相关国家、部颁发的其他规范和标准。高新大道站、青山湖大道站、谢家村站、彭家桥站岩土工程勘察报告。 2、编制原则全面响应设计文件的原则认真阅读、领会施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告及补遗书，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求。安全第一的原则以安全工作为工程部署的重中之重，在施工准备阶段做好各项安全准备工作，包括管线路调查、改迁；地面建筑物调查，地质情况调查，地面沿线的设施调查等；施工过程中加强安全监管及监测预警，防止出现险情；将安全检查融入工序作业的必要时间之内，保证施工安全顺畅进行。质量优先的原则在确保安全的前提下以工程质量作为项目
4、管理工作的核心，做到施工稳扎稳打不停留，保持施工作业稳步有序，安排合理；做好质量控制关键点的设置工作，对易发生质量问题的部位提前进行质量筹划，在施工中加强各项监控量测，对出现的质量隐患及时进行整改，保证工程质量处于可控范围之内。确保工期顺利完成的原则我单位将合理进行工作分解，以工序作业为基本作业单元，合理确定工序作业时间，以关键线路作业流程为工作核心，各项工作围绕作业流程开展，保证施工的顺利进行；按照招标文件和业主要求确定节点工期，并根据出现的偏差及时对作业时间进行纠偏，确保工程在合同工期内提前完成。以人为本的原则在施工过程中严格遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少
5、对施工现场附近居民的影响；尽力创造良好的施工、生活环境，保证进入施工现场人员的人身安全及身体健康。技术创新的原则我单位在做好各项技术工作的基础上，及时总结在工作中存在的问题，并不断学习改进和提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。结合我单位的施工经验和工程实际情况，对工法进行认真研讨、改进和创新，以减少施工成本和加快施工进度。环境保护的原则充分调查工程周边环境情况，工程施工紧密结合环境保护进行。施工中保证做到文明施工，减少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为，维护好交通运输。施工过程中严格按照ISO14000标准进行环境管理。将施工工地建设为“绿色环保生态工地”。二、工程概况及
6、地质条件 1、工程概况1.1、工程简介南昌市轨道交通1号线一期工程土建七标段共包括三站三区间，三个车站分别为：谢家村站、青山湖大道站、高新大道站。三个盾构区间分别为：彭家桥站谢家村站区间、谢家村站青山湖大道站区间、青山湖大道站高新大道站区间。包含合同段的土建工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合等；土建工程：包含车站围护结构、主体结构、区间隧道及联络通道等；降水工程：包括三个车站降水工程的全部内容；专项工作：包括合同段内建（构）筑物保护、管线保护、交通导改、临水临电引入等工程配合或事务。主要工程范围见下表：序号项目名称尺寸桩号备注1谢家村站191.8mSK19+059.863SK19+25
7、1.663围护结构为直径1m钻孔桩+3道钢管支撑2青山湖大道站191.8mSK19+860.755SK20+052.555围护结构为直径1m钻孔桩+3道钢管支撑3高新大道站273.286mSK20+902.822SK21+176.108围护结构为直径1m钻孔桩+3道钢管支撑4彭家桥站谢家村站区间双线总掘进长度549.324mSK18+784.401SK19+059.063隧道直径6.14m、管片外径6m、内径5.4m5谢家村站青山湖大道站区间双线总掘进长度1214.982mSK19+252.463SK19+859.954隧道直径6.14m、管片外径6m、内径5.4m6青山湖大道站高新大道站区间
8、双线总掘进长度1697.336mSK20+053.354SK20+902.022隧道直径6.14m、管片外径6m、内径5.4m1.2、谢家村站简况谢家村站位于北京东路和上海路的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。车站起点里程SK19+059.863，终点里程SK19+251.663。地面标高为19.8米，顶板覆土厚度3.0米。车站从地面到基坑底穿越较厚的砂层，基坑底位于5砺砂层中，开挖深度16.11米，侧端头井基坑开挖深度均为17.61米，车站主体结构内包尺寸总长191.8米，标准段车站跨度19.0米。车站共包括四个出入口及两组风亭，周边环境复杂，一号出入口有多栋民房，影响施工，但
9、目前仍未拆除；二号及三号出入口范围征地拆迁均已完成；四号出入口附近有南昌百货大楼，但不影响附属结构施工。谢家村口位置地面交通车流量大，北京东路道路红线宽度55米，上海路道路红线宽度36米。地下管线交错，北京东路与上海路交汇处管线尤为密集。其中影响较大的管线有：南北走向，雨、污合流，规格15001500，埋深3.73米；东西走向雨、污合流，规格15001700，埋深3.24米；混凝土DN1200引水管，埋深为1.47米；铸铁DN500引水管，埋深1.36米；DN300的铸铁煤气管，埋深为1.57米；DN400的铸铁煤气管，埋深为1.8米；其余还有埋深较浅的给水管、电缆、电力、电信、煤气等管线。北
10、京东路与上海路交汇十字路口，沿南北走向有横跨北京东路的110KV高压电线，实测距地面最小距离为10.48米。车站周边建筑物的桩基础多以中风化岩为持力层，局部设有地下室，南昌百货大楼与4号出入口最小距离为4.0米。围护结构采用直径1.0米的钻孔灌筑桩，内支撑采用钢管支撑，本站设计里程范围：CK19+059.863CK19+251.663。1.3、青山湖大道站简况青山湖大道站位于北京东路和青山湖大道的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。车站起点里程SK19+860.755，终点里程SK20+052.555。地面标高为20.6米，顶板覆土厚度3.2米。车站从地面到基坑底主要穿越较厚的砂层
11、，基坑底位于5砺砂层中，开挖深度17.31米，车站两端井基坑深度为18.81米，主体结构内包尺寸总长191.8米，标准段车站跨度19.0米。车站共包括四个出入口及两组风亭，一号、二号及三号出入口拆迁均已完成，四号出入口位置有上海大众汽车广甸特约维修站，目前仍未拆迁。北京东路现状道路宽55米，青山湖大道规划道路宽55米。影响较大的地下管线：横跨车站的五干一分渠，截面尺寸约93.6米，车站施工时要迁改、拆迁、复建；横跨车站的雨污管52米（现状是2根直径1800的钢管）。车站附属结构设置1号4号出入口和1号、2号风亭组，其中1号出入口距离江西疾病控制中心大楼水平最小距离15.5米。围护结构采用直径1
12、.0米的钻孔灌筑桩，内支撑采用钢管支撑。1.4、高新大道站简况高新大道站位于北京东路、高新大道交叉口中央绿岛下，与规划5号线“十字”换乘车。车站设计起点里程为SK20+902.823，车站设计终点里程为SK21+176.109。1号线车站主体呈东西向布置，车站为地下两层12.0米岛式站台车站，站前设单渡线；5号线车站主体南北向布置，车站为地下三层12.0米岛式车站。1、5号车站通过中部换乘楼梯实现台对台换乘。5号线为远期站，本次设计只预留5号线换乘节点处围护结构。车站共包括四个出入口及三组风亭，均不涉及征地拆迁问题。车站周边现状主要为住宅，并有商业金融和少量配套设施用地：西北有桃胜工业区（已拆
13、迁）、精英汇住宅小区等，东北为湖景美食城、京东城市建设管理委员会筹备处、南阳花园小区等，西南为尚东大道住宅小区、天泽园住宅小区等，东南为京东安居小区。车站周边主要道路北京东路和高新大道，北京东路道路红线宽55米，双向6车道加两非机动车道。高新大道道路红线宽70米，双向6车道加两非机动车道。由于高新大道部分路段仍未贯通，南北向车流量不是很大。本站地下管线众多，沿北京东路方向的地下管线16根，沿高新大道方向敷设的管线17根，对车站影响比较大的有沿高新大道路中的一根40001500埋深为3.41米的雨污合流管，沿北京东路东西向设置的DN500埋深分别为4.57米、5.10米的雨污合流管，DN1000
14、埋深分别为3.49米、3.78米的雨污合流管。车站基坑长273.286米，标准段基坑宽20.6米，深16.2米。车站主体采用明挖顺作法施工，车站基坑侧壁安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数取1.1。1.5、区间简况彭家桥站谢家村站区间本区间起点为北京东路站，向东沿北京东路正下方敷设，到上海路站；北京东路现状道路宽度55米，道路两侧有密集的房屋，地下管线多，地面交通流量大。区间隧道平面为直线，线间距为1413米，线路最大纵坡2，最小纵坡15.82，竖曲线半径5000米，区间覆土厚度9.310.5米，区间隧道穿越地层主要是砺砂层。谢家村站青山湖大道站区间本区间起点为上海路站，向东沿北京东路正下方敷设
15、，到青山湖大道站；北京东路两侧有密集的房屋，地下管线多，地面交通流量大。区间隧道平面为直线，线间距均为13米，线路最大纵坡15,最小纵坡2，竖曲线半径5000米，区间覆土厚度10.414.6米，区间隧道穿越地层主要是砾砂层。在区间最低点设置联络通道和废水泵站，里程为CK19+540.000。青山湖大道站高新大道站区间本区间起点为青山湖大道站，向东沿北京东路正下方敷设，到高新大道站；北京东路两侧有密集的房屋，地下管线多，地面交通流量大。区间隧道平面为直线，线间距均为13米15米，线路最大纵坡18，最小纵坡2，竖曲线半径5000米，区间覆土厚度11.215.92米，区间隧道穿越地层主要是砺砂层、圆
16、砺层。在区间最低点绘制联络通道和废水泵房，里程为CK20+505.274。本区间从地面向下地层一次是：1杂填土、1粉质粘土、2细砂、3中砂、4粗砂、4-j粉质粘土、5砺砂、6圆砺、3-1强风化粉砂质泥岩、3-2中风化粉砂质泥岩、3-3微风化粉砂质泥岩。2、工程地质和水文地质2.1工程地质情况谢家村站地质情况勘探深度内，场地地层由人工填土（Q4ml）、第四系上更新统冲积层（Q3al），下部为第三系新余群（Exn）基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为1 杂填土、1 粉质粘土、2 细砂、3 中砂、4 粗砂、5 砾砂、6 圆砾、3 粉砂质泥岩。青山湖大道站地质情况勘探深度内，场地地层由人工填
17、土（Q4ml）、第四系上更新统冲积层（Q3al），下部为第三系新余群（Exn）基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为1 杂填土、1 粉质粘土、2 细砂、3 中砂、4 粗砂、4-j 粉质粘土、5 砾砂、5-j 圆砾、泥质粉砂岩。高新大道站地质情况勘探深度内，场地地层由人工填土（Q4ml）、第四系上更新统冲积层（Q3al），下部为第三系新余群（Exn）基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为1 杂填土、1 粉质粘土、1-j 细砂、2 细砂、3 中砂、5-j 园砾、5 砾砂、3 粉砂质泥岩。 区间工程地质情况根据勘探孔揭露的地层结构岩性特性、埋藏条件及物理力学性质，结合初步设计阶段地质
18、资料，本段沿线勘探深度以内地层岩性由人工填土、第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲积层、第三系新余群基岩等4个大层组成。2.2水文地质条件谢家村站水文条件根据详勘报告，“勘察期间地下水位埋深为12.513.5米，水位标高为6.818.02米，根据环境监测总站的区内地下水监测资料，该段水位年变化幅度在13米左右。”青山湖大道站水文地质根据初勘报告，本站地下稳定水位标高在6.37.2范围，根据环境监测总站的区内地下水监测资料，该段水位年变化幅度在13米左右。地下水根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型。
19、地下水的补给来源主要有：地表水体补给、降水补给、东侧及南侧地下水径流侧向补给、局部第三系红层碎屑岩类裂隙溶隙水返补给松散岩类孔隙水等四种类型。高新大道站水文条件根据详勘报告勘察期间地下水位埋深为13.314.9米，水位标高为5.76.7米。根据勘测院提供的资料显示，该区段水位变化幅度在13米左右。根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型。区间水文条件根据初勘报告，本标段区间地下稳定水位标高在4.627.2范围，地下水稳定线在地面下约13.015.4米。地下水的补给来源主要有：地表水体补给、降水补给、东
20、侧及南侧地下水径流侧向补给、局部第三系红层碎屑岩类裂隙溶隙水返补给松散岩类孔隙水等四种类型。3、地下管线条件3.1谢家村站管线情况南侧的埋深为3.73米的15001500的雨污合流管需永久改移，沿上海路还有一根埋深为3.24米的17001500的雨污合流管横穿车站，迁改到车站主体范围之外，在车站主体范围内的雨污合流管废弃处理。DN1200引水管，向北侧永久改迁，废弃在车站西侧的部分管道。DN300煤气管和南北向横穿车站DN400煤气管，向北绕出车站西侧的部分管道。给水、路灯、铸铁排水管、电信及架空线临时搬迁，车站结构施工完毕后恢复至原位。3.2青山湖大道站管线情况横跨车站的五干一分渠和新建的埋
21、深3.6米污水管涵，目前此管涵在北京东路下部分用两根钢管接通；沿北京东路方向的雨、污合流暂时废除，车站施工完成后恢复；直径300毫米的煤气管需要改迁。五干一分渠迁改方案，在车站施工期间，用两根800的钢管连通，采用顶拖方式保护，车站主体结构施工完成后恢复。新建的埋深3.6米污水管涵暂时断流，待车站主体结构施工完成后恢复。DN800引水管需要保护，DN300引水管需要迁改，部分电信管，电力管需要迁改；五干一分渠过北京东路宽约10米的桥要拆除，车站主体施工完成后要复建。3.3高新大道站管线现状及处理措施（1）车站施工期间，将北京东路下方的管线改迁至车站施工围挡范围两侧绕行。（2） 车站施工期间，高
22、新大道下的管线依旧采用原管线。三、高压旋喷桩施工工艺1、施工主要设备根据施工工艺的要求，采用二重管旋喷桩机，设备的投入力量和机械的配套工具，详见下表：二重管旋喷桩机主要施工设备表序号设备名称规格型号数量设备功率1旋喷桩机GPS-101台15kw2储浆桶SS-400-12套2.2kw3高压浆泵XPB-40B1套90kw4自动拌浆系统1套80kw5污水泵XPB-101台22kw6水准仪S31台-7经纬仪J21台-8路基箱板若干-9空压机0.9m31台15kw10相关辅助设备若干-2、施工工艺流程图测量放样，确定旋喷桩桩位和轴线，并请监理现场复核；成孔：地质钻机就位，校准垂直度，进行预成孔；旋喷钻机
23、就位，放入钻杆至设计底标高处；依次开启高压气、浆（高压浆），在加固底标高处停留23分钟，当各压力指标达到施工要求后，按照施工技术要求提升钻杆至加固顶标高，然后依次关闭浆（高压浆）、高压气；移动钻机至下一桩位继续施工。3、主要施工技术参数桩径： 0.6m水泥掺量： 25水泥浆最高喷射压力： 28MPa水泥浆水灰比： 1.5喷浆旋转转速： 16r/min喷浆提升速度： 1015cm/min喷浆时空气压力： 0.60.7MPa.四、施工要求在旋喷桩施工区域上部开挖宽度0.6米，深度1.0米的施工沟槽。旋喷桩施工期间，采用跳孔（桩）法施工，以防桩与桩之间窜浆。桩间距为450mm。五、主要工程量工程部位
24、工程项目名称深度（m）桩数（根）加固土体（m3）盾构出洞口加固600二重管旋喷桩（水泥掺量25%）1227542160600二重管旋喷桩（水泥掺量25%）19.939162239.268工程部位工程项目名称深度（m）桩数（根）加固土体（m3）盾构进洞口加固600二重管旋喷桩（水泥掺量25%）1227542160600二重管旋喷桩（水泥掺量25%）19.939162239.268六、主要材料材料名称规格加固类型每根桩量(吨)总用量（吨）水泥P.O 42.5旋喷桩（掺量25%）桩长12m约1.065832水泥P.O 42.5旋喷桩（掺量25%）桩长19.739m约1.994646.02总量：647
25、8吨自来水旋喷桩（掺量25%）桩长12m1.598748自来水旋喷桩（掺量25%）桩长19.739m2.99969.04总量：16195.06吨16195.06吨七、工期单个端头加固前期旋喷桩918根，每天施工13根，计划工期70天。八、质量保证措施1、工程管理网络图2、旋喷桩质量保证措施1、 在施工过程中使用过程质量控制表对整个施工过程、每一道工序实施过程控制，做到每一道工序责任落实到人；2、 施工过程中控制孔位误差必须小于50mm，把钻杆垂直度误差控制在1%内；3、 成桩过程中钻杆的旋转和提升时喷浆必须连续不中断，如果因特殊原因导致喷浆中断的，在恢复喷浆时将钻杆下放50cm以避免出现断桩；
26、4、 相邻两桩施工间隔时间应不大于48h,间距不应小于46m。5、 浆液配比必须严格控制，安排专人负责抽查浆液质量，对不合格的浆液作为废浆处理；6、 按要求做好旋喷施工过程记录、各项技术参数和工程以外情况等。3、质量检测根据有关规定每台班（24小时）抽查2根桩,每根桩做三组7.077.077.07cm3水泥土试块，一组6块试块。试样来源于沟槽中的置换出的水泥土，按规定条件养护，到达龄期送水泥土试块做抗压强度试验，试验报告及时提交监理与甲方。在搅拌桩达到龄期后按规范要求进行现场钻孔取芯检测，取样完成后按要求对取样孔进行回填。九、安全生产措施1、 工程实施前，对参与本工程施工的全体职工进行安全生产
27、的宣传教育，组织学习市、集团、公司颁发的关于安全生产的有关文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。2、 认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，结合单位实际情况围护施工的特点，组成由项目负责人，公司专职安全检查员，施工队与班组兼职安全员以及工地用电负责人参加的安全生产管理网，建立和健全安全生产制度和章程，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全工作。3、 工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，不符合安全规定的地方立即整改完善，并在施工现场设置必要的安全标志和警告牌。由专人负责保养，交接班时，接班人员必须检查机械的各方面性能并明确当
28、班工作内容。4、 工程实施时，严格按照施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作人员必须严格遵守安全生产操作规程，特殊工种必须持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止无证操作。5、 经常保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，同时搞好安全用电管理，施工现场不得乱拉电线电缆，电气设备和照明灯具具有良好的接地接零保护。6、 重视个人自我防护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，必须落实防护措施正确使用特殊防护用品，防止发生人身安全事故。7、 加固设备移动过程中，保证地基的承载力，地基承载力不够时，加垫钢板或路基箱，以保证加固设备的稳定。加固设备移
29、动时，专职安全员全程监控，保证现场施工人员的安全。8、 严格执行动火作业审批制度，临时设施区要按规定配足消防器材。9、 工程实施过程中，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。十、文明施工措施本工程建设将全面开展创建文明工地活动，施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工现场道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分离。1、 施工现场必须标有安全宣传标语和警告牌，办公室内布置争创文明工地的宣传内容。2、 工地现场材料必须堆放整齐，现场材料由材料员统一管理。工程材料，制品构件分门别类，有条理地堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持机
30、容整洁，运行正常。3、 工地上制定卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境卫生。4、 文明施工要求的各项资料由专人负责，做到及时准确，施工中严格按照施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。5、 加强土方施工管理，加固施工中置换出的土体定点堆放，定期及时外运，防止污染施工现场，严禁乱置弃出。6、 现场搅拌施工时，采取适当的防护措施，避免搅拌活动中产生的污水未经处理，直接流入附近水体及土壤，形成污染。7、 各类土方、建材运输车在离开施工现场时，为保持车容并防止扬尘，清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水接入施工现场的临时排水系统。8、 合理布置机械设备及运输车进出口，严格控制施工噪音污染，运输车辆进入施工现场禁止鸣号。9、 严格遵守环保部门对于夜间施工的有关规定。不得在夜间10时至次日早晨6时内施工，由于特殊原因要在夜间10时至次日早晨6时内施工的，必须到有关部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。10、 项目部、施工队每周检查文明施工措施落实情况，经常征求建议单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。十一、劳动力组织安排每台班人员安排如下：工种人数测量1电工1浆液配置及输送8电焊工1挖机司机2钻机1起重工2
