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1、管理咨询专家赵梅阳谈中国物流行业发展分析（14篇）中国物流行业发展分析：总体篇2中国物流行业发展分析：钢铁篇9中国物流行业发展分析：家电篇14中国物流行业发展分析：冷链篇18中国物流行业发展分析：粮食篇21中国物流行业发展分析：汽车篇25中国物流行业发展分析：石化篇30中国物流行业发展分析：医药篇38中国物流行业发展分析： IT篇43中国物流行业发展分析：食品篇46中国物流行业发展分析：果蔬篇49中国物流行业发展分析：花卉篇51中国物流行业发展分析：零售篇54中国物流行业发展分析：危化篇56中国物流行业发展分析：总体篇赵梅阳国家物流业调整和振兴规划的制定，其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞
2、争力的大型综合物流企业集团。一、物流发展现状及面临的形势首先物流业规模快速增长，使得调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要；其次物流业发展水平显著提高，使得调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求；再次物流基础设施条件逐步完善，使得调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证；最后物流业发展环境明显好转，使得调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。二、物流行业2009-2011年规划目标为力争在2009年改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展。到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保
3、、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降。从规划的十大任务可以看出，明确提出加快物流企业的兼并重组，推动石油等重点领域物流的发展。三、十大主要任务 积极扩大物流市场需求 大力推进物流服务的社会化和专业化 加快物流企业兼并重组 推动重点领域物流发展 加快国际物流和保税物流发展 优化物流业发展的区域布局 加强物流基础设施建设的衔接与协调 提高物流信息化水平 完善物流标
4、准化体系 加强物流新技术的开发和应用 四、部分任务解读 物流行业需要加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输实行医药集中采购和统一配送，推动医药物流发展加强对化学危险品物流的跟踪与监控，规范化学危险品物流的安全管理推动汽车和零配件物流发展，建立科学合理的汽车综合物流服务体系发展改革委会同有关部门制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物
5、流等专项规划商务部会同供销总社等有关部门制订商贸物流专项规划国家标准委会同有关部门制订物流标准专项规划。五、近年中国发展概况要加快发展民营物流企业，扩大对外开放步伐，多渠道增加对物流业的投入。对列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，鼓励其通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。进一步开放与物流相关的分销、运输、仓储、货代等领域，加强国内物流企业同国际先进物流企业的合资、合作与交流，引进和吸收国外促进现代物流发展的先进经验和管理方法，提高物流业的全球化与区域化程度。物流业增加值： 2008年为19965亿元，2007年为16981，增长15.8%；其
6、中：交通运输业2008年为14308亿元，2007年为12543亿元，增长14.07%；仓储业2008年为984亿元，2007年为808亿元，增长24.1%；贸易业2008年为2602亿元，2007年为3406亿元，减少23.6%；配送加工服务业2008年为1633亿元，2007年为1253亿元，增长30.32%。从货运总量的情况来看，公路货运与水运货运的增长潜力较大，其中公路货运占到货运总量的74%。2008年，各种运输方式均有增长，2008年对比2007年水运货运总量增长9.9%；公路货运总量增长11.7%；铁路货运总量增长5.1%。六、国际发展概况近年来，部分外资企业将触角深入国内，通过
7、收购或者其他资本手段，开拓中国物流市场2007年，国际大型快递企业继续加快在华转运中心与操作中心的建设，战略布局基本成形。美国联邦快递（FedEx）在杭州机场建设国内货运转运中心，并与奥凯航空公司联合，实现国际货运与国内货运的联接；美国联合包裹（UPS）在完成上海浦东机场转运中心建设后，与扬子江快运联合，开展国内与国际货物中转服务；德国敦豪快递（DHL）在扩展香港国际转运中心的同时，在浦东机场建设其北亚转运中心，加强对北亚地区，尤其是我国长三角货运市场的开拓。外资航空货运企业在巩固国际航空货运市场的基础上，加大在我国航空货运市场的运力投入。如美西北航空、汉莎航空等，都新增了广州的货运航线；并且
8、进一步利用我国货运开放先行的政策，通过合资、多式联运等手段，加快在我国航空货运市场的布局。大韩航空在继新加坡航空（与长城公司成立长城货运）、汉莎航空（与深圳航空成立翡翠货运）之后，与中外运合资，成立新的航空货运公司银河国际货运有限公司。外资企业普遍看好中国物流市场的发展潜力，通过并购等方式加快进入中国市场。2007年6月，美国运输服务商耶路全球收购国内上海佳宇物流，拓展其在中国的运输网络与客户网络。7月，完成整合的天地华宇开始发力公路零担货运市场，提升国内网络运营效率和服务水准。9月，美国世能达公司下属世能达物流（天津）有限公司收购中国宝运物流股份有限公司的主要运营资产，进一步扩展其现有的供应
9、链咨询、运输及物流服务。国际物流是指物流活动的国际化，也就是物流业务跨越国界，在全球范围内运作。广义的国际物流包括国际贸易物流和非国际贸易物流七、国际物流的发展趋势：物流规模和活动范围进一步扩大，物流企业向集约化与协同化方向发展(主要表现在两个方面：一是物流企业的兼并与合作；二是物流企业间战略联盟的形成 )；物流服务的优质化与全球化趋势日益明显，构建合同导向的个性化服务体系将成为企业获取竞争优势的关键；第三方物流(3PL)快速发展并在物流产业中逐渐占据主导地位(常见的第三方物流国际物流服务包括设计物流系统、EDI处理、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费
10、支付、运费谈判等)；“绿色物流”是国际物流发展的又一趋势(绿色物流包括两方面的内容：是对物流系统污染进行控制，另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。)；物流产业将由单一的业种向业态多元化方向发展(第一类是由交通运输、邮电业发展起来的物流企业，如UPS，FedEx等；第二类是由零售业、批发商发展起来的物流企业，如沃尔玛；第三类是由大型制造企业物流部门发展起来的物流企业。)八、全球物流的六种类别在全球范围内, 第三方物流公司可以根据其核心能力和历史背景大致分为六个类别以提供运输服务为主以提供货物代理服务为主信息和系统集成为主以提供仓储服务为主以提供港口/铁路终端服务为主电子分销商九、物流发
11、挥的作用第三方物流能够从市场、信息、风险、政府关系、核心能力的建设、资源利用及推动全球化进程等诸多方面发挥越来越重要的作用。分担风险，与第三方分担资本风险，利用其专业能力政府关系，利用第三方的专家，帮助企业熟悉和适应政府的有关法规，并与政府保持良好的关系加强核心能力，依靠第三方的专长，而不是自己建立，令企业更集中于核心能力的发展优化资源利用，在物流服务、技术开发、运输优化方面达到规模经济的效率推动全球化，在进入新的市场时，取得捷径更快地适应当地的文化环境运用新技术，与第三方服务提供商分担成本，不断地使用最新的技术和工具加快市场响应，有助于更快响应市场需求变化，适应产品的短生命周期更好的信息利用
12、第三方的技术、分析、优化的能力，将原始数据转为可指导工作的信息，第三方物流的分层经营，集中体现其组织运作能力与个性化服务能力。正由于这种变化，第三方物流业的发展将由目前的经合同为基础的物流转向以供应链管理为基础的物流。第三方物流的演变过程是由过去简单的契约式物流向集成式供应链管理发展。物流模式的发展，战略联盟和购并已经成为发展网络的重要方式。制定特定的联盟来为现有客户服务，客户购买单独的服务，然后扩大范围来提供其他服务，集成的服务，制定特定的联盟来为现有客户服务。客户购买单独的服务，然后扩大范围来提供其他服务。集成的服务，新的商业模式的重大的突破：从第三方物流到第四方物流。对企业来说，实现真正
13、重大的供应链改进在于转向新的商业模式。规划从政策措施的角度，提出开展多渠道增加对物流业的投入，并推进物流业对外开放和国际合作。(作者/赵梅阳/管理咨询专家/zhaomeiyang)中国物流行业发展分析：钢铁篇赵梅阳国家物流业调整和振兴规划的制定，其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。笔者经过对中国钢铁物流行业发展分析，发现我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续13年居世界第一。2008年，我国生产粗钢达50116万吨，除冷轧薄宽带、电工钢等少数品种外，自给率均达到或超过100%。钢铁行业的物流费用由运输、仓储、管理等费用构成，其中运输费用占据了60%以上。一、我国钢
14、铁物流业的优势分析国民经济的持续快速发展, 进而拉动钢铁物流的发展，一是大规模的基础建设和重大装备的投入；城市化拉动了线材的需求,工业化拉动了板材的需求；钢铁消费量和产量的增长必然要有相关的流通服务来配套,这些配套设施的完善反过来会进一步刺激钢铁物流业的发展。钢铁物流自身有着独特的行业优势，从运输上看,钢铁的载重量较大,易于大件运输,钢铁成品不易变质,又大都采取机械化吊装,运费，结算也相对容易；从市场销售上看,钢铁价格波动大、变化快,利润空间大,为从事钢铁物流的人员提供了利用信息打价格差的可能；从发展空间上看,由于钢铁物流属于资金、技术、信息密集型行业物流,故而无论是资金的融合、技术的改进,还
15、是信息的获取,都为钢铁物流的创新与拓展提供了广阔的空间。二、我国钢铁物流业的劣势分析行业缺乏整体规划、物流成本过高，钢铁物流各环节没有理顺,布局不合理,物流市场无序竞争；运输货物的空载率达37%以上；据统计，目前中国钢铁贸易流通企业有20万家，但大部分都是中小企业,导致商流业务和物流业务的分散,难以形成规模经济；钢铁物流自身有着独特的行业优势。钢材相关的第三方物流的信息化水平相对较低；钢材物流技术装备水平低，大部分“钢材物流中心”的技术装备大多处于传统物流管理水平上。三、我国钢铁物流业的机会分析我国的钢铁物流成本占到产品总成本的20%30%，国内物流量是钢产量的6倍，就是说，中国5亿多吨的钢产
16、量，要形成30亿吨的物流总量；大多数钢铁企业本身不具备专业化物流能力，而高的物流成本让钢铁企业倍感压力，物流外包和第三方物流已经成为趋势；由钢厂直供到最终用户占的比例仅为20%，70%多的资源都是经贸易商倒手；传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易商、钢材经销商、零售商等多种主体分散经营，各自为战。钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长，而钢铁物流的成本压力成为钢铁物流链的整合的契机； 新的经济形势正在酝酿更加集约化的钢铁物流组织形式，为具备好的商业模式的物流企业进入该领域提供了良好机遇；信息化技术的快速发展为开展集约化的物流提供了条件。四、我国钢铁物流业的威胁分析钢铁冶炼原料紧缺,钢铁物
17、流配套要求高，铁矿石主要依赖进口，而铁矿石长距离、大运量特点对钢铁物流提出了很高的要求；由于目前我国铁路基础设施的制约,钢铁生产企业不得不更多地依赖公路,而公路又受到治理超载超限的制约,这将导致运输成本的进一步升高。传统钢铁贸易企业提供的简单物流服务已难以满足终端客户的要求钢材将进入“消费主导阶段”，终端客户对流通业的要求越来越苛刻，融资、 加工、配送，甚至设计等方面的需求已经成为下游行业的趋势；建立具有加工职能的加工配送中心，把流通与加工捆在一起，构建全国钢铁物流网络已经成为趋势。五、我国钢铁物流业的飞速发展钢铁物流是一块大蛋糕，中国是世界第一大钢铁生产国，钢铁工业是一个原料、产品运输密集型
18、的行业。据统计，每生产一吨钢材，需要6吨货物的运输来配套, 钢铁物流产业得到快速发展。钢材加工配送中心渐显规模，现有300余家钢材加工配送中心，主要分布在华南、华东、中南部等经济发达地区；钢铁企业投资建设钢材加工配送中心，钢铁贸易商投资建设钢材剪切加工配送中心，国外企业投资建设钢材剪切加工配送中心，终端用户在满足自用后，向社会提供加工配送服务。钢铁物流园区不断涌现，传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合，转型为钢铁物流园区；大型钢铁生产企业为实现专业化、现代化管理而投资建设钢铁物流园区；钢铁生产企业与流通企业共同投资建设物流园区，实现生产和流通的有效衔接。钢铁第三方物流发展
19、迅速，钢铁企业为降低成本，进行传统物流模式的改革；钢铁产品及其原材料的运量大、运距长、运输方式复杂，往往要求钢铁物流业综合采用水路、铁路和公路运输的模式，这显然不是附属于钢厂的那些分散的采购、运输与营销部门所能够独立完成的；钢铁物流行业的信息化、自动化、网络化，库存、装卸、运输、采购、订货、配送等各个环节电子信息化，商流、物流、信息流、资金流四流合一，形成集约化钢铁物流；钢铁行业的电子商务的日益成熟，促进钢铁大物流的形成，活跃钢材流通市场，降低物流成本，增加信息的透明度；六、钢铁物流链解析到2010年，我国沿海铁矿石港口吞吐量将增至6.5亿吨, 2020年，将进一步扩大到8亿吨；铁矿石码头布局
20、：环渤海营口、秦皇岛、天津、日照、大连、青岛港；长江三角洲地区宁波舟山港；珠江三角洲将以广州港；西南沿海地区主要以湛江、防城港；由于铁矿石一次性卸载量大,而码头接卸量的增幅还是远远低于进口铁矿石的增幅，铁矿石压港现象依然严重。宁波港面积27万平方米、270万吨的矿石堆场常常爆满，铁矿石船舶不得不排队等候进港靠泊；青岛港压港最厉害的时候，每月最多有16条铁矿石船舶靠不进来；铁矿石码头在接卸后，一般通过铁路、公路和水路进行疏散运输。由于铁矿石一次吞吐量达，往往造成陆上集疏运紧张；在企业钢铁冶炼生产过程中，需要购买燃料、油料、备品备件，并将废料处理，大都属于钢铁企业采购和生产物流的范围；生产物流的形
21、式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。 成品钢材一般属于其他企业的原材料，涉及下游企业众多，主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业，大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，钢材的加工、包装、配送一体化服务成为热点和趋势。它以最合理高效的现代物流方式，其对生产总成本的节约产生巨大效益；国内己经建成的钢材加工配送中心有200家左右，据不完全统计，国内大型钢铁企业已投入运营的钢材配送中心超过50家，且建设速度仍有进一步加快的趋势，并代表今后的最为重要的流通模式。七、钢铁物流链中各角色分工的特点和趋势铁矿石远洋运输，如中国海运与首钢、宝钢签定长期包运
22、合同；运费逐年上涨；钢铁企业与船运公司组建合资公司，降低成本；矿商参与海上运输争夺；航商加紧控制稳定货源；运输运输船队投入巨大；目前租船市场为欧美日本控制，远洋运输市场风险大。铁矿石码头装卸与仓储，如宁波港集团与和润实业集团、武钢集团，三家企业合资兴建舟山铁矿石中转码头；需专业码头设施：如矿石泊位、堆取料机等；行业壁垒高。码头资源有限，国内专业化大型铁矿石码头不足。铁矿石接卸一般需要20万吨级以上码头，矿石泊位、堆取料机等设施；由于铁路公路运力不足，压船、压港多，对码头仓储场地要求高。由于我国铁路和公路集疏运系统能力不足，与港 口难以配套，铁矿石压港现象普遍，部分钢铁企业与港务公司合资兴建码头
23、。生产物资、油料及备件采购，如河北钢铁集团：与物流企业战略合作，将大宗采购物流及钢材销售全部外包给河北物流集团；一般钢铁企业实行内部采购，在成本的压力下，近年来出现将采购外包给专业物流公司的趋势；对多品种物资物流能力的要求高，物流服务企业，需具备很强的物流管理能力，目前外包方式还没有形成主流，介入风险大。钢材仓储、运输，如五矿集团兼并重组，“蛇吞”科弘，为钢铁物 流企业兼并钢企第一案；钢铁物流集中度很低，年销售能力在1000万吨的，企业寥寥无几， 60%左右的流通量以中小企业实 现，钢铁物流企业并购重组刻不容缓；进入壁垒低，但行业内中小企业多，竞争激烈。在行业整合的态势下，兼并收购会来得比较容
24、易；但单纯的钢材储运业务如不能上规模，将面临众多社会“游击队”重重压力。钢材加工、储运一体化，如湖南盛仕达钢铁物流 ，为客户提供钢材加工、配送、储运，从型材的弯曲、打孔、焊接、除锈，到板材横切、纵剪,到产品包装运输一条龙服务；钢铁企业为强化竞争能力，通过分布在目标市场的加工配送中心，实现战略客户的门到门服务；在五大钢厂以合资方式建设的占总数量68.9%，一般首选具有知名品牌和先进配送经验的外资企业或较强实力的国有贸易公司作为合作对象；钢铁企业对合作伙伴的加工、配送能力有较高要求，进入壁垒高；可以通过与钢铁物流园的合作降低进入门槛；代表今后趋势，从长期看，投资风险低。(赵梅阳，管理咨询专家)中国
25、物流行业发展分析：家电篇赵梅阳国家物流业调整和振兴规划的制定，其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。一、中国家电物流行业巨大的发展市场笔者经过对中国家电物流行业发展分析，发现我国家电制造业市场规模持续扩大,到2008销售收入达到近7000亿元，其物流业务也达到历史新高1336亿元。同时，家电物流也随着家电的增长而增长。二、家电物流行业的典型运作模式 家电物流行业的典型运作模式 1、企业自营模式 代表企业海尔，把物流部门推到一个企业的高度进行专业经营，专门成立物流推进本部，下设了三个事业部统一管理；专业的物流一定程度上能够保障了对企业专业化物流服务能力；延续了“大而全
26、”、“小而全”的物流经营模式，使物流呈相对封闭状态，增加了营运成本；且对于不同特点的产品，物流模式单一，可能造成个性化的产品物流需求被固有的物流渠道所扭曲。2、第三方物流模式代表企业美的，美的集团通过控股安得物流公司，使安得物流成为美的第三方物流公司；自己专心于产品生产和研发主业,由合资的或社会上第三方物流公司为其提供专业化、信息化的最快捷的物流服务。3、合营物流模式代表企业安泰达，广州安泰达物流由中远、科龙、小天鹅合资建立，中远出资60，不仅为科龙和小天鹅服务，同时为社会上多家家电企业服务；合营物流模式是家电企业与第三方物流企业合营物流业务。这是迄今为止业界反馈最好的一种运作模式，由物流公司
27、占主导地位，也能给外部市场一个较公正的概念；4、自营加外包模式 代表企业长虹，将四川省内的业务全部掌握在自己手中外, 将四川以外的物流业务均外包给了其他物流公司,实施省内自营,省外外包的物流策略，各方优势的互补和资源的整合。在具体操作和物流的衔接上环节多，对物流的整体管理能力有很高要求。单个家电企业建立物流系统很难达到一定的规模效益，将物流外包日益成为趋势；在外包模式上，不论是第三方物流模式还是合营物流，很多大的家电企业都通过合资、合作的方式来保障自身物流的可靠性，同时也体现了是“肥水不流外人田”的思路。三、家电物流链功能的分解一般来说，不管是采取什么样的物流运作模式，家电物流链可分解为家电产
28、品下线后的总库管理、运输管理、DC（配送中心）管理和配送管理。产品下线后的仓储管理，一般都是由家电生产厂商自行管理；在总库管理的过程中通常会使用条码技术以控制串货问题，而且进出货和仓储管理的规范程度都是非常高的；家电配送过程中的运输一般采用铁路、公路或水路运输。干线运输阶段数量大、品种多，集运的水平和配载的水平要求相当高，需专用托盘、立体货架等设施，这也是成本集中进行压缩的环节；而区域配送阶段，特点是小批量、多批次、快速反映，同样需要物流企业具有较高的管理水平。配送中心（DC）的设立是与销售区域的划分紧密相连的，在我国销售区域一般分为华北、东北、西北、华东等。而像北京、上海、广州这样能够迅速地
29、覆盖到全国各地的城市，一般将这3个地方设为国家级配送中心（NDC）。家电行业的物流配送管理需要相当的预测和控制技术，家电企业物流费用大部分集中在这里，仓储费用、库存、异地调货等都深刻的反映出物流管理的水平。四、家电物流企业的关键成功因素 1、服务总包化，运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通等多个物流环节，一般都由一个与物流承包商承揽，长期合作，提供服务。2、服务专业化，物流运输需要专用的托盘、货架等工具；仓储管理规范性要求高；有现代化的物流信息管理手段，以及预测、调度技术；很好的成本管理能力和竞争优势。需要具备运输、仓储等比较全面的物流设施，专业的物流管理技术、基于低成本的家电物流解决方案
30、，全国性的物流布局。3、服务依附化，很多大的家电企业进行合资、合作来组建家电专业物流公司，并采用参股或控股来保障自身物流长期稳固，以最大化物流收益。战略联盟：安得物流与美的 、南方物流与TCL、安泰达与科龙/小天鹅、民生物流与长虹，成功的家电物流公司身后几乎都站着一个大企业。 五、行业发展前景扫描我国家电物流已处于物流企业利用自身硬件和软件资源优势，与家电企业联合，总包企业的家电物流业务，形成了战略合作关系的阶段 ，且目前合作格局已定；另外，家电业的销售特点需要物流配送企业具有全国范围的的仓储、运输等硬件布局，以及快速反应的灵活性、很高的物流调配能力和成本管理能力。而家电物流对于码头、仓储、运
31、输也有一定行业的专业化要求。赵梅阳，管理咨询专家，邮件：zhaomeiyang中国物流行业发展分析：冷链篇赵梅阳一、冷链物流的定义和分类冷链物流泛指冷藏冷冻类产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。二、我国冷链物流业的增长趋势我国肉类、速冻食品、冷饮业和乳品业的增长必然带来冷链物流的增长。我国的肉类食品厂3000多家，年产肉类7000万吨，产量以每年6左右的速度递增；速冻食品厂2100多家，年产量超过1200万吨，以每年15的幅度递增；冷饮业6000多家，年产量
32、200多万吨，产量以每年9左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以25的速度递增；水产品产量5000万吨，每年以7的速度递增。三、冷链物流业的特点冷链物流的特点可概括为“四高”，决定了该行业具有高资金、高技术的门槛，是一个技术密集型和资金密集型的行业。高投入高利润，需要投资冷库、冷藏车等基础设施、设备，是一般库房和干货车辆的3至5倍。冷冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量都很高的高端物流，其利润回报也是非常可观的。作业要求高，对食品类产品的产地进行严格管理、追踪，对于特定的商品，需要追溯原产地。冷库对温度控制很严格，使用带有温度传感器的RFID进行全程温度控制，出入库作业
33、要求高。 技术要求高，冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的技术基础。冷链管理必须从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制。 政策法规要求高，新食品安全法还就食品运输问题做了特别阐述,关注食品在整个供应流程中的安全监控，要求冷链不能断裂,在食物贮藏、配送过程中,应始终处于受控的低温状态。安全性要求对物流商的资质、硬件、软件,以及IT信息技术提出了更高要求。冷藏物流产品最终质量取决于在冷藏链中贮藏和流通时间、温度和产品耐藏性。冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因时间温度的经历而引起的品质降低的累积和不可逆
34、性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温度控制和贮藏时间的技术经济指标。四、冷链物流链解析产品生产，冷藏食品生产企业生产产品。冷藏加工，包括肉类、鱼类的冷却与冻结；果蔬的预冷与各种速冻食品的加工等。控温贮藏，包括食品的冷藏和冻藏，也包括果蔬的气调贮藏。主要涉及各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。冷藏运输及配送，包括冷藏食品的中、长途运输及区域配送等。主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一，因此，运输工具必须具有良好的性能，不但要保持规定的低温，更切忌大的温度波动，长距离运输尤其如此。冷藏
35、销售：包括冷冻食品的批发及零售等，由生产厂家、批发商和零售商共同完成。早期，冷冻食品的销售主要由零售商的零售车及零售商店承担，近年来，城市中大量涌现的超市成为冷冻食品的主要销售渠道。五、冷链物流行业的进入壁垒与风险无论是建成全国性还是地区性性的冷链物流网络，都需要大量硬件实施、人员的投入，专业化的管理，将面临地区众多中小物流企业的无序竞争。该行业进入壁垒高，进入后运营成本高，管理复杂，竞争激烈，进入该领域也将面临很大的风险。产品生产及冷藏加工，一般企业自行进行，难以进入。控温贮藏，一般企业建立成品储藏冷库。冷藏运输及配送，需建成专业设备、设施面广，需建成全国性物流网络、进行区域物流资源的整合，
36、设施信息化投入，人员、网络投入大，管理难度大，壁垒高；冷藏销售，多品种、小批量，网络覆盖面大；投入大，管理难度大。六、冷链细分市场实施策略建议冷链物流服务对象主要是食品等快速消费品行业，强调全国配送能力和针对区域市场的网络覆盖密度。同时，冷链物流的储运对象，决定了行业的技术密集型、资金密集型特征。而目前行业标准和管理规范尚待完善，物流外包比例低，整体市场处于区域各中小物流公司的混战的胶着状态，行业总体发展前景尚不明朗。赵梅阳，管理咨询专家，邮件：zhaomeiyangso中国物流行业发展分析：粮食篇赵梅阳国家物流业调整和振兴规划的制定，其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企
37、业集团。笔者经过对中国粮食物流行业发展分析，发现中国粮食产量将连创新高,近40年来首次连续6年增产。一、中国农产品物流三个发展阶段第一阶段是计划经济时期农产品物流的起步阶段（19491978年），实行的是高度集中的计划经济管理体制， 计划收购；采购、运输、仓储、包装、加工、运输、配送等，均完全通过计划手段进行管理和控制，企业基本没有自主经营的空间，商流环节众多；第二阶段是农产品物流市场化的初步发展阶段（19781991年，自由产销的新兴批发市场逐渐取代了国营、合作社商业的传统封闭式批发网络而成为主要物流通道；物流技术装备水平有了很大的提高，开始建设粮食立体自动仓库，农产品运输出现散装运输、集装
38、箱运输和联合运输等多种运输方式；第三阶段是市场经济时期农产品物流的迅速发展阶段（1992年至今），通过农户加运销企业、公司加农户加保险、公司加合作社等物流模式也逐渐发展起来； 1998年至今，第三方物流成为主导型模式。二、中国粮食物流的特点从粮食运输方式看，主要是铁路、公路和水路运输。铁路运输，主要承担从收纳库到终端库的粮食运输，运量大、连续性强，铁路粮食运输在发达国家仍占有较高的比重。公路运输，主要承担粮站库到收纳库之间的粮食运输。水路运输，主要承担由中转库向终端库集并的粮食运输和出口粮食的运输。值得注意的是近年来集装箱运输发展很快，集装箱运输与火车相比，优势在于装卸粮食方便，可实行“门到门
39、”的服务，集装箱运输就可以减轻或避免这些问题的出现，有效保护粮食品质。集中垄断的格局，由国有粮食收储企业垄断主要品种粮食的收购；粮食收购实际上形成了国有粮食收储企业中的买方垄断。粮食物流很大程度上受国有粮食企业的直接和间接的影响和支配。三、中国粮食物流存在的问题中国粮食物流水平低， 基础设施差，自动化程度低，交易方式落后，运输方式现代化和衔接配套不足。物流成本高，国粮食流通企业以高过国外同行10以上的流通成本；包装损耗严重，一些中、小型民营企业以塑料编织袋占据粮食包装市场，卸船、装车、叠堆等作业造成很大的困难；物流网络不完善，粮食流通基础设施其仓库、厂、站、点布局比较分散、规模较小，粮源和生产
40、能力配置不合理。四、中国粮食物流未来发展趋势信息化：大型粮食经营企业将进行信息化改造，添置必要的软硬件设备，逐步形成信息主导型的粮食运输、调拨、加工、批发配送物流体系。散化：即散装、散卸、散运、散存。标准化：将实施粮食物流标准化建设。加快实现粮食物流仓储设施、运输工具、装卸机械、信息交换、品质检测、商品编码、市场交易的标准化。五、中国粮食物流链解析中国的粮食收购计划由国家粮食局下属的各省、市、县粮食局统一下达，由数量及其庞大的地区粮站实施收购。2008年粮食收购量达到3000万吨左右。由于粮食生产水平、供求平衡状况地区间的不平衡，以及品种、质量与区域间的不平衡，形成了区域间的粮食流通物流。中国
41、的粮食流通形成“中粮西送”与“南进北出”的格局，即中部粮食主产区的小麦、稻米等流向西部地区，南部沿诲地区进口部分饲用粮、北方地区出口部分食用、饲用粮与中西部地区出口优质杂粮。以大型粮库作为小型零散的公路和水运粮食集散地；通过铁路、水运和海运将粮食运往目的地进行销售或储藏。目前粮食进出口企业的主体国有或国有控股的粮油进出口企业垄断经营；由于粮食关系重大，这种垄断在入世后并未发生变化。由于国内粮食价格高于国际均价30以上，中国粮食目前自给率达95，对进口依赖度保持在5左右。而加入WTO后将逐步取消进口数量限制；2008年中国粮食进口超过3000吨吨，20102020年期间中国粮食的进口量将保持在年
42、均30003500万吨的水平。六、粮食物流角色分工特点和趋势粮食运输需具备铁路/公路的核心资源优势，进入机会不大；粮食仓储投资大，粮食仓储企业一般同时从事粮食贸易、粮油加工，否则难以形成整体优势；粮食内河中转需要依附内河资源和陆上运输网络；沿海粮食码头可从事进出口和中转业务，需要专业粮库和码头设备的投入。粮食运输，如哈铁瑞威，粮食联营协作，与常州希望粮食购销公司、黑龙江建三江中谷集团联营，共同出资成立“黑龙江中谷常州希望湾城粮油批发中心”，哈铁瑞威解决了物流运转能力，也增加了自身运输收入；6条粮食物流通道：东北地区粮食流出通道、黄淮海地区小麦流出通道、长江中下游稻谷流出通道；华东沿海地区流入通
43、道、华南沿海地区流入通道、京津地区流入通道，每年跨省粮运输达6000-7000万吨；由于粮食收购地分散,运力紧张,收购高峰季节粮食运不出去的现象极为普遍。粮食仓储，如三河汇福粮油集团，自建仓储物流体系，投资建设京东物流中心，建成以后仓储能力达100万吨，年可实现粮食中转能力1000万吨；国有仓储业占据80%左右份额，经营艰难，07年加快整合步伐；外企和民营企业将进一步涉足该领域。内河码头中转服务，如嘉兴港合资建设，由嘉兴市农业发展投资公司、杭州市交通集团和浙江华瑞集团三方成立嘉兴港粮食中转码头；需建立在内河水网并依附畅通的公路/铁路网为码头开展海河联运、海陆联运提供便利；需要配套起重机、皮带机
44、等码头设备以及配套粮食储备筒仓。沿海码头中转服务，如大连港综合化经营，是东北、内蒙古粮食进出口主要集散地。从事粮食码头转运业务，同时兼顾水泥、煤炭、钢材、杂货等；需要专业散粮装卸深水泊位，码头设备、粮仓等；港内与集装箱公司、物流公司等联手发展外贸进口散粮接卸中转、自动化灌包和仓储运输业务成为趋势。七、粮食物流行业的进入壁垒与风险粮食运输为国有铁路、大型公路运输企业垄断，壁垒高；需要与国有粮食局有良好的合作关系。粮食仓储为国有粮食局占主要份额，粮库盈利艰难，非国有企业仅作为进行粮油加工、贸易的一个必要环节，政策、投资门槛高，进入壁垒、风险大。内河码头中转服务，对陆地运输配套要求高，需要铁路/公路
45、/水路运输的资源整合，运作难度大。沿海码头中转服务，首先需要有基础的码头资源，进入壁垒高，围绕码头服务进行的资源整合，对于码头物流企业相对容易。内陆运输和仓储服务由于国有粮食局、铁路运输的垄断地位，壁垒高，其他企业没有运作优势；内河码头实际上是内陆运输的延伸，整合难度大；对于有着沿海的码头资源优势的公司,可以通过设施完善,可将服务延伸为包括粮食物流的综合性服务码头。赵梅阳，管理咨询专家，电子邮件：zhaomeiyang，手机：138 11l6 5O89中国物流行业发展分析：汽车篇赵梅阳国家物流业调整和振兴规划的制定，其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。笔者经过对中
46、国汽车物流行业分析，发现中国产销量持续增长,到2008年超过900万辆,为世界第三位,产值11478亿元，中国的汽车生产轿车占据绝对主力,其次是商用车、乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）。一、蓬勃发展的中国六大汽车产业带中国汽车工业目前已具有较高的集中度，2008年前十大汽车厂商销量达720多万辆，占据了超过80%的汽车市场分额。中国汽车行业目前以六大汽车集团为核心形成了六大汽车产业带，从区域上也是如此。以中国第一汽车集团为核心的东北产业带；以北京汽车工业控股公司为主的环渤海汽车产业带；以东风汽车公司为核心的华中汽车产业带；以重庆长安汽车集团为核心的西南汽车产业带；以上海汽车工业集团为核
47、心的长三角汽车产业带；以广州汽车工业集团为核心的珠三角汽车产业带。二、中国汽车物流的巨大发展空间中国汽车物流成本约占销售收入15%，未来10多年，中国汽车需求量将保持10%15%的增幅，08年物流外包市场规模达600亿人民币，具备三个显要特点为。市场发展空间大，中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国。据有关专家预测，2010年中国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。物流外包成为趋势，目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有82的是委托第三
48、方物流公司完成的，只有18是由公司自身完成的。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，减少资本积压。现代物流管理方法广泛应用，汽车物流是当今物流领域中最高端、最科学的物流领域；近年来，现代物流管理理念、方法（精益六西格玛供应链管理等）和工具（统计技术工具等）已经在各大汽车物流企业中得到广泛应用。以信息技术整合物流供应链，增强供应链市场竞争力，最终实现供应链成员共赢；JIT（准时制运作）供应体制、零库存、柔性化生产线、按单定制、快速反应、提高供应链的效率并增加供应链的灵活性，在汽车物流供应链管理中广受推崇。三、汽车物流企业的关键成功因素 汽车物流需要具备专业的汽车物流设备，专业的物流规划技术，IT化的信息管理构架，整套的汽车供应链解决方案 ，高端的专业物流人才。以及一定的资产规模：汽
