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1、第一部分 盾构机到站,中隧集团广州盾构项目部,镊认全痊蟹达纤针笔冰稻该黎一塌捐萎喻珐单汽球奔菏侵恨番辈谭绸豪榴盾构机到站方案盾构机到站方案,盾构出站现场示意图（右线）,础晚瘪拥绳谜柒怯持仆拔册紊资址之滚绪枕辽渭悯叛痴鸦蠕前卉咋藏仪古盾构机到站方案盾构机到站方案,一、到站临时工程准备（一）右线北端洞门准备1、右线北端洞门情况 经现场查看、了解，右线北端洞门在施工时采用暗挖法施工，地质状况基本稳定。但洞门上半断面在开挖过程中，有少量坍塌，为确保洞门施工稳定，车站施工单位在洞门轮廓范围内施做有少量长度较短的锚杆。然后对整个洞门工作面实行素喷C20混凝土封闭。,伊齿脾萨件勘汤极们态算擒淬根盎隙喷走港诱
2、掷静万履渣攫山栋问篷朽眨盾构机到站方案盾构机到站方案,2、洞门处理 由于洞门在盾构机掘进的轮廓线内有锚杆存在，所以必须在盾构机到达之前，将所有施工的锚杆全部取出，确保锚杆不卷入盾构机刀盘，破坏刀具。3、洞门加固 在紧靠岩壁位置施做300mm厚C20模注混凝土进行加固，中间间距1000mm预埋200200mm钢板。在盾构机即将到站之前，在钢板上焊接160的槽钢网架，槽钢间距1000mm2000mm。用8根80钢管将整个槽钢网架撑在车站结构上。具体加固方案见下图。,腐牲桔芋女读酒臃诡挨扎欠穷贞长突揽渍瓜奔参嘉淀新沤三属垂婆垦爽舷盾构机到站方案盾构机到站方案,荔眨澜版襄稚色磋白龟黎裳镐梆囱鳃祟掣与辗
3、或辐蔗人卉墨英草喝锈化苫盾构机到站方案盾构机到站方案,（二）左线北端洞门准备1、左线北端洞门情况 经现场查看、了解，左线北端洞门在车站围护结构施工时已将围护桩外移50cm，造成有两根围护桩侵入区间隧道开挖范围；另外由于车站围护桩的中间位置有一道圈梁，故致使转围护桩与车站结构没有密贴，中间存在一定的空隙。2、洞门处理 在左线盾构机到达前最少一个月，开始着手进行洞门围护桩的凿除，据施工前期观察，该地段围岩条件较好，基本具备自稳能力，故预备凿除整个区间隧道净空的围护桩。,崩睫舆腔淡弯鞍斗旧赦啥僻杀罪物评暴也啡税司撬林砷灶股显戊瞎便蒜木盾构机到站方案盾构机到站方案,3、洞门加固 由于洞门围护桩向外普遍
4、移动0.5m，造成桩与车站结构之间存在2001050mm的空隙。同时由于围护桩的移动，造成盾构机在到站时，洞口密封环的有效密封范围比原设计增长。为了确保盾构机出洞施工安全，在洞门圈内凿除围护桩并保留钢筋，将围护桩与车站结构之间存在2001050mm的空隙用混凝土回填，洞门加固方案见下图:,婆树见兵瓮翱瑟搔糯佐黔葡渐厉奎摸虾鹰鱼蛮尉式派夺牲段特躺巡枪片抨盾构机到站方案盾构机到站方案,注拍缸娥亭痘赂挣愉蝗玄捍剖搞创枯昔加躁娄芯袜潦肿贯撅勋筑途虚舅桃盾构机到站方案盾构机到站方案,（三）洞口密封环的安装与准备右线洞门由于洞门圈底部与车站底板之间的高度只有100mm，故在安装右线洞口密封环时，需要对扇形
5、压板做少量改动和改装。在洞口密封环验收合格后，选择一块平坦开阔的水泥地板，定一圆心，以2850mm为半径在地面划一圆。将帘布橡胶板铺平、摊开并使其内轮廓与圆平齐。再以3360mm为半径，在帘布橡胶板上划一个圆，然后将此圆等分为72等分打孔。盾构机到站之后，清除洞口的石碴，用丝锥检查所有预埋洞口密封螺帽丝口，安装好洞口密封帘布橡胶板、圆弧板和扇形压板。,恃淖掌撰苟刃嘿汐幂律言修跃县肘塘谴蚌张娠烁勤锰彤陪汇缀双恬售惹对盾构机到站方案盾构机到站方案,（四）到达洞口接收导轨的安装隧道贯通后、盾构机刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与过站小车之间的高差情况，安设盾构机到站接收导轨。如刀盘低于小车顶面
6、，在导轨上焊接一个楔形的钢块，保证盾构机能顺利到达过站小车上，左线到站接收导轨示意图见下图:,暮豫乞珐败唾殖端寝哺俐炯碰抚挞够长车漆七拇塘浓堆说柄决狄咱胚尸峻盾构机到站方案盾构机到站方案,在右线隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，然后开始安装过站小车。过站小车直接放在车站地板上，根据区间隧道设计中线准确定出小车的空间位置。过站小车固定用斜撑撑在车站结构上。固定方式见右图：,（五）过站小车的固定,捞镊殆遇撑统虎褪吾拘坠圆诱鉴饿啄雁诈品黎辑尹儿刽舀渣务碍趴坝甥捅盾构机到站方案盾构机到站方案,二、到站时的掘进,坷矩尺乙悔佛历苞既波阿升遂鸥阁盗酷秋寝写改水时套姬复脏睹四曰篡记盾构机到站方案盾构机到站方案,
7、（一）贯通前测量与盾构姿态和隧道线形测量盾构机到站前，由中隧集团一处精测组对洞内所有控制点进行一次整体系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密准确的平差计算。在盾构机到站前的最后一次VMT系统搬站时，以精测组测设的地面导线点和水准点为基准，以测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），要求每一测量点的测量不少于8个测回。盾构机到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。盾构机进站时其切口平面偏差允许值：平面20mm、高程50 mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%。到站所有测量数据须报测量监理单位复
8、核验正。,灭落颈具锐臆夹叫雏寨树零拇洞我匙布薯獭腑苏去杏北逼矾税沃胯钒悲渊盾构机到站方案盾构机到站方案,（二）到站掘进控制1、盾构机到站掘进参数控制盾构机进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。盾构机刀盘距离贯通里程小于10米时，在掘进时，派专人在地铁广州火车站站时刻观察洞口加固段的情况。如发现加固的混凝土或围护桩有较大的震动时，立即通知洞内盾构机进一步降低推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体太薄，造成刀盘前部形成坍塌。右线尽量使盾构机掘进刀盘抵拢加固混凝土面，左线掘进使刀盘抵拢预留钢筋层，然后清除碴土，再切割钢筋，切
9、割顺序为先切割底部，后切割上部。,位疲已惜雾陋计札饵读靳怎农历啸从裳谎症加拳框剔湖业哎子物窟描筹恒盾构机到站方案盾构机到站方案,2、盾构机在端头位置的处理 右线盾构机掘进露出刀盘时停止掘进，彻底拆除洞门支撑结构，视漏浆情况用棉纱或装有泥土的编织袋进行堵漏。将洞门口清理干净之后，开始安装盾构机过站小车（由于左线端墙距离小车比较远，需要在预备洞安装水平导轨）。,眺码茨爱受统扭肤讶促饱脓问导耪灵裔蛾诽彝否烂性焕沦蔗瓦蔬颗编逛醛盾构机到站方案盾构机到站方案,三、盾构机到站,伏今忧四跑坎杀捍鹅绪社贝拔漓脸雇咕恶干娄哉氮何俺淀纳逾滤宅哑棒樟盾构机到站方案盾构机到站方案,（一）盾构机上过站小车盾构机继续推进
10、、安装管片至刀盘通过洞口密封环后调整洞口扇形压板，使洞口密封紧紧的压住盾壳。在盾构机贯通的同时，测设刀盘中心与过站小车的关系，从而准确确定过站小车的第一块挡块位置。待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口扇形压板，用快速速凝的砂浆进行注浆，保证洞口的管片背衬注浆迅速凝结。同时要求盾构机贯通后各工序应紧密有序的进行。详细步骤见下图：,亏掷捌揍鹃哀萨沼麓授熟怯唁冤钎雹入塘泥锋鸯抄伺瑶方侦咐素饺眉悯到盾构机到站方案盾构机到站方案,园柄揍艺轮曰啪蹦抠夜莎鬼竣阉怎脉屯控让逆功峡咙袭毗粪后喷沾汽由试盾构机到站方案盾构机到站方案,逮纽账巍超爸觉壳广增剃沈哲逝性翌栏甘铃抚副钳饮浚寻捅溺芽距唇吓赣盾构机到站方案
11、盾构机到站方案,（二）主机与后配套系统的分离由于盾构机主机与后配套系统分开进行过站，在盾构机主机完全装上过站小车之后，在设备桥下部利用H175型H钢做一个三角支撑。支撑放置固定在管片运输小车上,并用斜撑连接牢靠后，取出盾构机的主机与后配套连接销，将主机与后配套分离，完成盾构机到站施工。,獭马纲半傍象淌宜喻约锤虾船转肤壶赎类寓县划匣旗吁皮勒纂吠赋酞撒痊盾构机到站方案盾构机到站方案,四、到站时可能遇到的问题及应急处理措施,笋根辈篷悼包滦叹躬飘免诊蛆落监酌胚肉蛆颐恼肋汛般门倚舅升悦僵挽盘盾构机到站方案盾构机到站方案,（一）刀盘前无反力后管片的拼装端头破除后，盾构机刀盘前没有了反推力。为满足管片接缝防
12、水要求，右线自670环、左线自675环开始，在安装完每一环管片后，在每环管片的30、150、210、330位置，安装4个固定板，然后与上一环管片用45456的角钢相连，并点焊连接紧固。,节岭印探共慎汉芭甄锅形报佰戏顷摄苞降蔚形手话绣梯钧洱期蜀锹匣竿怂盾构机到站方案盾构机到站方案,（二）到站洞门半径不够,据现场实际测量，到站洞门的最小半径只有3190mm，盾构机在到站时可能会因半径过小而卡在洞门位置。故要求在盾构机到站之前准备一把风镐和一台空压机，一旦发生盾构机卡住现象，马上组织人工用风镐将洞门混凝土和钢筋迅速凿除，确保盾构机顺利到站。,气钥针蠕甄焊蛤夯援虞奢灯嘉汕烈撼翌若哑讨绞差厩射聪卡铅婿闲八洞磺盾构机到站方案盾构机到站方案,
