[交通运输]200公里动车组.doc

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1、哈尔滨车务段200-250KM/H提速管理及实施办法哈尔滨车务段200-250Km/h动车组行车组织办法根据哈尔滨铁路局200-250km/h动车组行车组织规则的规定，为确保动车组安全运行，车务段结合管内工作实际，制定哈尔滨车务段200-250Km/h动车组行车组织办法，京哈线各站所认真抓好贯彻落实。目 录1、哈尔滨车务段200-250KM/H行车组织办法2、哈尔滨车务段200-250km/h客运安全管理办法3、哈尔滨车务段200-250km/h货运安全控制办法4、哈尔滨车务段200-250KM/H路外伤亡事故管理制度5、哈尔滨车务段200-250KM/H铁路交通事故应急处理预案6、哈尔滨车务

2、段200-250KM/H安全检查监督保障制度7、哈尔滨车务段200-250KM/H安全包保管理制度8、哈尔滨车务段200-250KM/H提速线人力资源优化方案9、哈尔滨车务段自管行车设备质量保证办法10、哈尔滨车务段200-250km/h提速区段职工培训管理办法11、哈尔滨车务段200-250km/h动车组基本进路图哈尔滨车务段200-250km/h动车组行车组织办法本办法适用于京哈线哈尔滨兰棱区段200-250km/h动车组的行车组织。第一章 技术设备第一节 车站和线路 第1条 京哈线200-250km/h动车组运行区段涉及王岗、五家、双城堡、兰棱4个车站和夏家线路所。动车组按列控车载设备方

3、式行车时，准许接入的股道：兰棱站下行I、3、4道，上行、4道；双城堡站下行I、3、6道，上行I、3、4、6道；五家站下行I、3、4、5道，上行I、3、4、5道，以上车站股道设有CTCS2进路信息。除此之外的线路及车站均未安设CTCS2进路信息。按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置CTCS-2信息的股道及进路上接发动车组。京哈线局管内CTCS-2级区段范围为：下行线自1169km686m（在沈阳局管内）至1227km798m, 上行线自1227km481m至1169km049m（在沈阳局管内）。京哈线局管内CTCS-2转CTCS-0切换点为：下行正方向（下行线）1227km793m、反方向（上

4、行线）1227km476m；CTCS-0转CTCS-2切换点为：上行正方向（上行线）1227km481m、反方向（下行线）1227km798m。第2条 夏家站上行、下行通过线及兰棱王岗的正线、到发线为接触网线路。动车组在车站只准接入有接触网的到发线，不得向无接触网或接触网停电的线路放行动车组（动车组无动力回送、动车组故障由机车担当动力及调车机车连挂动车组在无接触网的线路上调车时除外）。第3条 王岗站在、道间、五家站在I、3道间、双城堡站在、6道间、兰棱在、4道间均设置了隔离栅栏。双城堡站站内设1处行李车专用平过道，五家、兰棱各设1处供旅客通行的平过道。每一处平过道两端在站台上设防护栏杆。铁栅栏

5、在平过道处设专用通道门，日常加锁。当需通行旅客及行李车时，车站设专人全程监护，用后及时加锁。动车组列车通过时，车站值班员通知客运人员提前10分钟出场看守。客运人员应面向来车方向，在可能侵入接发车进路处的平过道一端监护。 第二节 信号、通信设备第4条 哈尔滨蔡家沟间装备TDCS列车调度指挥系统。进站信号机降级显示黄灯的条件：站内正线或者在离去区段在制动距离范围内有临时限速时，进站信号机显示黄灯。如果在发车进路设置临时限速，本站的进站信号机要由绿灯或绿黄灯显示降级为黄灯显示；当区间有临时限速时如果限速起点到进站信号机的距离小于相应速度级别的制动距离时进站信号机要由绿灯或绿黄灯显示降级为黄灯显示。L

6、45为列车从200km/h制动到45km/h的距离，L60为列车从200km/h制动到60km/h的距离，L80为列车从200km/h制动到80km/h的距离，L120为列车从200km/h制动到120km/h的距离，L160为列车从200km/h制动到160km/h的距离。既有线提速区段最高速度为200km/h，制动距离L454280米、L604150米、L803930米、L1203230米、L1602150米，进站信号机降级显示黄灯，由动车组运行速度、需降至的目标速度以及由接收临时限速命令地点（有源应答器）至临时限速起点的距离决定。第5条 夏家线路所、兰棱站为6502电气集中联锁设备，王岗

7、站（TYGL-2型）、五家站(DS6-型)、双城堡站(JD-A型)均为计算机联锁设备。第6条 哈尔滨至蔡家沟间为ZPW-2000A四显示自动闭塞，反方向均为自动站间闭塞。第7条 王岗（不包括王岗站）蔡家沟间为CTCS-2级列控系统（简称C2区段），是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。王岗顾乡屯间为CTCS-0级，无列控系统（简称C0区段）。第8条 列控车载设备由车载安全计算机、轨道电路接收单元、应答器信息接收单元、制动接口单元、记录单元、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组

8、成。第9条 王岗兰棱（包括兰棱蔡家沟）间各站安装列控地面设备。列控地面设备由ZPW-2000A地面轨道电路、车站电码化、应答器和车站列控中心（包括地面电子单元）等设备组成。上述车站的进站端、出站端及区间均设置了点式应答器（应答器包括有源应答器和无源应签器，其中区间只设无源应答器）。第10条 王岗、五家、双城堡、兰棱各站，在车站安设了列控中心。王岗、五家、双城堡、兰棱、夏家线路所均安设了调度命令无线传送设备。第11条 各站TDCS的车务终端与列控中心终端、列车调度命令无线传输系统终端合并设置。具有列控操作、列车调度命令及行车凭证向机车的书面可靠传输，并通过无线通信系统获取车次号校核、调度命令、行

9、车凭证的显示、签收、回执等信息第三节 动车组 第12 条 京哈提速干线段，哈局管内运行的CRH系列200250Km/h动车组。 1 CRH1型动车组1.1编组动车组采用5个动车和3个拖车的固定编组形式，共8辆编组，两列同型动车组可重联运行，共16辆。每个车均搭乘旅客，列车的两端均设有司机室，可双向驾驶。1.2主要外形尺寸动车组两头车长26950mm，中间车长26600mm，总长13500mm，车体最大宽度3328mm，车体最大高度4040mm，动车组定员670人，最高运行速度200250Km/h。动车组头车车钩高880mm，中间半永久车钩高940mm，两端车钩过渡车钩高880mm，车门处地板面

10、高1250mm，转向架中心距19000mm，轨距1435mm，固定轴距2700mm，轮径915mm，动车最大轴重17t，拖车最大轴重16t。2 CRH2型动车组2.1编组单列动车组采用4个动车和4个拖车的固定编组形式，共8辆编组，两列同型动车组可重联运行，共16辆。每个车均搭乘旅客，列车的两端均设有司机室，可双向驾驶。2.2主要外形尺寸动车组两头车长25700mm，中间车长25000mm，总长201.4m，车宽3380mm，定员610人，最高运行速度200250Km/h。动车组车钩高1000mm，两端车钩过渡车钩高880mm，车门处地板面高1300mm，转向架中心距17500mm,轨距1435

11、mm，固定轴距2500mm，轮径860mm，最大轴重14t。3 CRH5型动车组31编组动车组采用5个动车和3个拖车的固定编组形式，共8辆编组，两列同型动车组可重联运行，共16辆。每个车均搭乘旅客，列车的两端均设有司机室，可双向驾驶。32主要外形尺寸动车组两头车长27600mm，中间车长25000mm，总长211.5m，车宽3200mm，动车组定员586人，最高运行速度200Km/h，最大试验速度250Km/h。动车组两端全自动车钩高1050mm，中间车钩高950mm，两端过渡车钩高880mm，地板层高度1270mm，转向架中心距19000mm，轨距1435mm，固定轴距2700mm，轮径89

12、0mm，最大轴重17T。第13条 动车组制动速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为2000m。第二章 行车组织第一节 行车闭塞、调度命令第14条 动车组列控车载设备有完全监控模式(FS)、部分监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)和待机模式(SB)等六种。完全监控模式是列车在区间(含车站正线通过和侧进直出)和车站接车作业时的正常运行的模式，列车按高于允许速度2km/h报警(对于道岔侧向限速和临时限速，达到允许速度值时报警)、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面(DMI)显示的

13、列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等控制列车运行。部分监控模式是列车侧线发车和引导接车时的模式；当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，也进入部分监控模式。在部分监控模式下，列控车载设备给出如下限速值：1.侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面(DMI)显示固定限速值45km/h；接收到的轨道电路信息为UUS码时，人机界面(DMI)显示固定限速值80km/h。2.引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面(DMI)显示固定限速值20km/h。3.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提

14、供的线路数据或限速数据时，最高限速值为45km/h。目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按压专用按钮使列控车载设备转入目视行车模式。调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据调度命令，司机操作隔离手柄使列控车载设备转入隔离模式。若列控车载设备能提供机车信号，可人工转换为LKJ控制列车运行。待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。第15条 在C2区段，动车组在完全监

15、控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备（ATP）显示的允许运行的信号（允许运行的速度值，以下同）。在C0区段行车，动车组按特快旅客列车办理。在C2区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，按有关规定办理。第16条 在C2区段，动车组列控车载设备转入和退出隔离模式（如列控车载设备与LKJ之间

16、进行人工转换）时，须经列车调度员同意，并向司机及有关车站发布调度命令，车站值班员应重点掌握。第17条 列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。车站值班员在接收到有关命令或行车凭证凭证时，要认真校核及时转发，有疑问时须立即向列车调度员询问。第18条 列车调度员在发布调度命令时，对在途中运行的列车，当调度命令无线传送系统作用良好时，可直接用其向有关列车司机直接发布指挥列车运行的调度命令，同时抄送相关处所，并确认司机签收情况。第19条 列车调度命令无线传送系统故障时，在具备良好转接设备和通

17、信记录装置的条件下，可利用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。因列车无线调度通信设备故障等条件限制来不及向司机发布时，应使列车在关系区间前的车站停车接收调度命令。作为行车凭证的调度命令，列车调度员向关系区间前的车站发布后，由该站车站值班员负责向司机交付。第二节 接发列车与列车运行基本要求第20条 铁路局规定200-250km/h动车组设司机、随车机械师、乘警、客运乘务组，不设运转车长。第21条 动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。动车组禁止加挂各型机车车辆，禁止与其它列车混编。第22条 200-250km/h动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。

18、第23条 兰棱夏家间200-250km/h动车组经由车站的行车室（信号楼），增加动车组基本经路图。第24条 王岗站上、下行正线均不邻靠站台，兰棱下行I、3道邻靠二站台， 3道上行禁止接发动车组，五家II、4道邻靠二站台，双城堡站I、3道邻靠二站台，王岗4、5道邻靠二站台。王岗站、五家、双城堡、兰棱站二站台宽度均在5.5m以上。当遇有特殊情况，二站台两侧同时有动车组通过时，除车站工作人员外，站台上不得再有候车旅客、其他工作人员和可移动物品。接发列车第25条 200-250km/h动车组原则上固定为正线直股通过（经道岔直向）。夏家下行为下行通过线，上行为上行通过线；王岗站下行道、上行道；五家站下行

19、道、上行道；双城堡站下行道、上行道；兰棱站下行道、上行道。遇特殊情况不能在基本进路接发车时,由车站值班员根据实际确定进路（在CTCS-2级区段，按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置CTCS-2信息的股道及进路上接发动车组）。报告列车调度员，按列车调度员发布调度命令执行，车站须指定干部上岗监控。第26条 动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式，接车时，在动车组进入进站信号机前的第四个闭塞分区，区间不足4个闭塞分区时为动车组进入“一接近”区段，确认进站信号机已开放，主动向司机通报进路不超过2次，第一次司机未应答时，进入下一个闭塞分区后再呼叫一次；发车前，车站按规定的开放信号时机开放信号(站停

20、时间小于车站信号开放时机的车站为列车停妥后)，确认信号正确后，主动向司机通报进路不超过2次。动车组在车站临时停车再开时，车站值班员确认动车组具备发车条件后，按规定时机开放出站（进路）信号；信号开放后，车站值班员及时向动车组司机联控，用语为：“动车（次）站道出站（发车进路）信号好了，（去方向）”，司机凭出站（线路所为通过）信号机显示的进行信号（绿黄色灯光或绿色灯光）或占用区间行车凭证，确认具备发车条件直接发车。助理值班员不显示发车信号，需在站台上立岗认真监视列车运行状态。允许运行160kmh速度及其以上列车运行，沿途各站通过时取消运行正常情况下助理值班员与运转车长的联控程序。第27条 车站作业人

21、员应认真执行车机联控。在接发列车作业及车机联控时，车次中D读作：动车； Dj读作：动检。执行车机联控作业时动车组用语为：“动车XX次”，动车组检测列车用语为：“动检XXX次”。 第28条 动车组通过车站前，车站必须提前10min停止进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业（追踪列车按5min间隔的列车进路除外）。第29条 动车组通过车站时，车站应不迟于列车到达前5min准备接发车进路（追踪5min间隔的列车，根据列车运行实际情况及时准备进路）。王岗夏家间区间未设通过信号机，动车组通过时车站应提前与接车站办理预告，接车站虽未接到邻站的开车通知，亦应及时开放进站信号机。遇不能接车时，车站值班员应及

22、时通知不能接车方向的邻站并向列车调度员报告。王岗夏家区间未设通过信号机，动车组可凭出站（夏家线路所为通过）信号机显示的黄色灯光通过。第30条 车站值班员应在列车进路准备完毕后及时通知助理值班员出场接车，助理值班员应不迟于列车到达前3min到达指定地点做好接车准备。接车地点原则上在距站台边缘2m外适当地点。不在站台上接车时，应在距钢轨头部外侧不少于4m处接车，不足4m时，准许在便于了望列车运行的适当地点隔线接车。如接车人员与动车组通过线路中间停有列车不能监视列车运行，动车组通过时，应在基本站台接车。第31条 动车组通过王岗、五家、双城堡、兰棱站时，与接车线线间距不足6.5米的邻线上禁止进行调车、

23、车辆检查、线路清扫以及施工等作业，遇有作业时车站应提前通知作业人员停止作业并避让。车站作业人员，应熟知本站动车组运行时刻，动车组通过车站前，在相邻动车组固定通过的线路上进行装卸或车辆检查等作业时，应事先征得车站值班员的准许，并携带列车无线电台（或无线调车电台）与车站值班员保持联系。车站值班员需提前10分钟车通知作业人员，停止对人身、列车运行安全有影响的作业。遇有动车组临时变更线路接车时，车站值班员需提前15分钟指派人员或利用其它通讯方式通知在动车组通过线路的邻线对人身、列车运行安全有影响的作业。相邻线间不准摆放施工工具，施工工具和能移出线路的机械需放置牢固并在距线路5m以外。对停留在线路外的机

24、械，应保证符合机车车辆限界，以防动车组通过时，由于吸力大发生倾倒侵限，车站日常应加强检查，发现问题及时组织有关部门进行清理整顿。动车组通过时，非接发车人员须躲避到5m以外，防止飞石伤人。区间运行第32条 动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车必须立即停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知随车机械师。列车停车等候2min，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h，直到列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。在停车等候的同时，必须与列车调度员、车站值班员联系，如确认前方

25、闭塞分区内有列车时，不得进入。第33条 动车组运行中遇列控车载设备故障时，列车必须立即停车，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。第34条 动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机将列控车载设备转入隔离模式，按调度命令控制动车组返回。车站值班员必须认真核对调度命令，再次确认区间空闲，并认真监视列车运行状态。第35条 动车组在在中间站因故需连挂机车或回送过渡车时，应进行制动试验。第36条 动车组在蔡家沟王岗间运行，运行速度超过160km/h时，禁止超限货物

26、列车在区间与其交会。第 37 条 列车运行中遇有旅客因伤、病等必须临时停车抢救时，列车长通过司机向列车调度员报告情况请求临时停车。列车调度员接到报告后，应尽快确定临时停车站，并向司机和停车站下达调度命令。车站、动车组司机、列车长接到命令后，应及时做好交接和救护等准备工作。第三节 车站调车作业第38条 动车组在中间站进行调车作业的规定1特殊情况动车组在中间站转线，车站向动车组司机口头下达调车作业计划（自走行时不使用调车作业通知单） ，车站应将作业方法、转入股道、停留位置和注意事项通知司机。动车组尾部越过返岔地点后，车站应及时通知司机。采用机车调车作业时，由车站调车人员指挥作业，随车机械师应负责过

27、渡车钩的装设、专用风管和电气连接线的连接和摘解并打开车门，调车人员负责车钩摘挂、软管摘结。2中间站在能进入动车组通过进路的线路且无隔开设备停留车辆，无隔开设备时，应提前确认防溜措施妥当；有隔开设备时，隔开设备应处于隔开状态。3. 调车作业通过无人看守道口（平过道、人行过道）时，速度不得超过15km/h，有关人员应加强了望，严格控制速度。4.动车组禁止手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。第39条 动车组在车站无动力停留时，由动车组司机使用停放制动装置防溜。在车站站线停留时，应将线路两端的道

28、岔扳向不能进入该线路的位置。第四节 动车组及列控车载设备故障的处理第40条 动车组运行中出现故障时，司机应按车载信息监控装置的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师配合处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。第41条 动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。第42条 动车组被救援时，关闭LKJ电源，过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓

29、供电条件的，允许动车组升弓供电。第43条 在下列情况下，动车组司机须将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车： 应答器信息接收单元(BTM)故障，列控车载设备触发制动停车时； 人机界面(DMI)故障，无法通过列控车载设备运行时； 测速故障，列控车载设备触发制动停车时。在轨道电路信息接收单元(STM)单系故障时，仍可以继续行车。如STM双系均发生故障时，司机应将列控车载设备转入隔离模式；区间轨道电路故障时，司机应将列控车载设备转入目视行车模式。第五节 施工及其它安全控制措施第44条 封锁施工时，应按规定设好防护，在车站设置驻站联络员，作业人员和机具应严格遵守避车制度。第45条 线路备用轨料应

30、在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路临时摆放的轨料，要码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并昼夜派人看守。第46条 衔接动车组进路并无隔开设备的线路上，停留车辆时必须采取三道防溜措施，即：使用人力制动机（人力紧固器）、铁鞋、防溜枕木进行防溜。第47条 动车组在车站通过时，车站值班员应提前10min通知客运及有关人员。车站客运人员及其它指定人员需提前10分钟清理站内闲散杂人，并对站内平过道、人员通行口等重点部位指定专人定点、定位看守（具体办法由车站根据本站实际确定），禁止人员通行，维持好站内秩序。第48条 车站值班

31、干部（站长或副站长）应对200-250Km/h动车组接发作业进行重点检查和监控。各站站长或副站长应在动车组到达车站前20分钟到信号楼（行车室），对作业人员出场作业情况、设备操作使用情况、进路准备等行车作业进行监控指导。第49条 各站每月要组织工、电部门进行一次道岔联合整治，车站站长必须亲自组织，及时填记有关资料，发现问题及时整治，坚决杜绝走过场，确保设备质量。车站对道岔必须及时清扫、涂油，确保道岔保持良好运用状态，道岔区清洁、无杂物（机车撒砂子要做到随时清扫）。第50条 各站站长必须将道岔及站区治安防护设备等的检查工作纳入站长班前巡视内容，做到每日班前必须检查、巡视一次，并将检查情况记入站长工

32、作日志内。车站站长、副站长、值班干部及作业人员，日常也应加强对道岔、信号、站内护网等关键设备的检查巡视。对巡视检查中发现的问题必须及时转告车站值班员记入行车设备检查登记簿内，并通知有关部门及时处理，同时按要求逐级报告。 本办法自公布之日起实施，同时废止前发的哈尔滨车务段200km/h提速管理及实施办法。 哈尔滨车务段二九年一月十六日附件一：动车组调度命令、行车凭证无线传输一、动车组调度命令无线传送系统使用规定第1条 京哈线兰棱、双城堡、五家、王岗、夏家站及在CTCS-2区段运行的动车组上装设调度命令无线传送设备。 调度命令无线传送系统是TDCS系统的重要组成部分，是铁路运输生产指挥、传送调度命

33、令信息（包括路票、绿色许可证、红色许可证，以下简称:行车凭证）。第2条 调度命令无线传送系统由TDCS设备、列车无线调度通信设备、TDCS无线车次号车站接收解码器（以下简称车次号解码器）、列车运行监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器（以下简称车次号编码器）、调度命令车站转接器（以下简称车站转接器）、调度命令机车装置等构成。第3条 车站设备利用TDCS设备及列车无线调度通信设备、车次号解码器，增设车站转接器。第4条 列车调度员、车站值班员可使用调度命令无线传送系统向动车组司机直接传送调度命令；车站值班员还可以向动车组司机直接传送行车凭证。第5条 列车无线调度通信系统的线路上，场强覆盖范

34、围在车站及车站两端各三个闭塞分区之间，即：动车组接收无线发送调度命令（行车凭证）的最佳地点。二、 调度命令（行车凭证）传送程序第6条 向动车组司机传送调度命令（行车凭证）程序1列车调度员向动车组司机传送调度命令程序（1）列车调度员编辑调度命令，选中“发送机车”（需车站接收调度命令时要同时选中“转发站”），确认无误后根据动车组运行情况，选择并点击“立即发送”或“智能发送”按钮发送调度命令；（2）动车组车上设备收到调度命令后发出自动确认信息并向司机发出提示音，司机阅读调度命令后按“签收”键发出签收信息，根据需要打印调度命令；车站值班员收到并阅读调度命令后自动发出“签收”信息；（3）列车调度员确认动

35、车组车上设备“自动确认”和司机“签收”信息；确认受令车站值班员“签收”信息。2车站值班员向动车组司机传送调度命令（行车凭证）程序（1）遇特殊情况，列车调度员无法向动车组司机直接传送调度命令或需向动车组司机直接传递行车凭证时，车站值班员利用“车站调度命令管理”功能菜单编辑调度命令（行车凭证），确认无误后选中“发送”按钮后，再选择“立即发送”按钮发送调度命令（行车凭证）；（2）动车组车上设备收到调度命令（行车凭证）后发出自动确认信息并向司机发出提示音；司机阅读调度命令（行车凭证）后按“签收”键发出签收信息；（3）车站值班员确认动车组车上设备“自动确认”和司机“签收”信息。3哈尔滨铁路局与沈阳铁路局

36、间相互委托传送调度命令规定委托沈阳铁路局向动车组发送调度命令时，哈尔滨铁路局列车调度员需采用电传或录音电话方式提前将调度命令内容及车次通知沈阳铁路局列车调度员；哈尔滨铁路局接到沈阳铁路局委托向动车组发送调度命令时，列车调度员有关规定办理。三、 调度命令（行车凭证）传送规定第7条 车站因故使用路票、绿色许可证、红色许可证发车时，车站值班员可使用调度命令无线传送系统直接向动车组司机传送上述行车凭证。1.车站值班员必须在发车进路准备妥当后，方可编辑行车凭证；2.“新建行车凭证”内各项内容应按规定填记齐全。其中“机车号码”栏由车站值班员根据列车调度员下达机车号码填记。反方向行车使用路票时由车站值班员在

37、编辑时输入“反方向行车”，如“兰棱-双城堡（反方向行车）”；3.行车凭证编辑完成后，车站值班员在传送前必须再次确认行车凭证无误；4.车站值班员通过控制台、TDCS显示终端，监视需接收行车凭证的动车组进入最佳接收地点后，选择“立即发送”按钮发送行车凭证；禁止使用“智能发送”按钮发送行车凭证。当车站值班员输入的车次号与对应的机车号不唯一时，系统将显示与该车次列车相对应的全部机车号，提醒车站值班员选择输入机车号进行发送。第8条 车站使用调度命令无线传送系统向动车组司机直接传送调度命令的规定1遇特殊情况需车站传送调度命令时，车站值班员根据列车调度员的指示及其下达的调度命令内容（包括受令动车组的机车号码

38、）编辑调度命令；2.调度命令编辑完成后，车站值班员在传送前必须与列车调度员逐项核对无误；3.车站值班员通过控制台、TDCS显示终端，监视需接收调度命令的动车组进入最佳接收地点后，选择“立即发送”按钮发送调度命令；禁止使用“智能发送”按钮发送调度命令。第9条 动车组司机、车站值班员接收到调度命令后，须立即阅读（打印），确认无误后立即签收；如发现内容不清或有疑问时，应立即向列车调度员询问、核实。需向动车组随车机械师和列车长交付的调度命令，由司机负责转达，随车机械师、列车长应在乘务日志中记明调度命令号码及详细内容。第10条 调度命令无线传送系统故障或列车无线调度通信设备故障时，禁止使用调度命令无线传

39、送系统传送调度命令（行车凭证），发现人员应立即报告列车调度员。调度命令无线传送系统故障，但列车无线调度通信设备及通信记录装置作用良好时，对可使用无线调度通信设备发布（转达）的调度命令，准许列车调度员（车站值班员）使用列车无线调度通信设备向动车组司机发布（转达）调度命令（不得传递行车凭证）。司机接收调度命令时，要记录调度命令号码、内容、发收人姓名（车站值班员转达时还包括车站值班员姓名）和发收（转发）时刻，由收发（转发）双方逐字复诵核对，并在司机手帐上记明。调度命令无线传送系统故障且不能使用无线列车调度通信设备发布（转达）调度命令时，应使动车组在关系区间（站）前的车站停车交付调度命令。第11条 车

40、站值班员对直接向动车组司机传送的调度命令（行车凭证），须跟踪监视动车组签收情况，遇未收到“签收”信息时，要立即查询、核实。当需要取消前次发送成功的调度命令或行车凭证时，应使用调度命令无线传输系统或列车无线调度通信设备将调度命令内容转达到司机。规定用语如下：车站值班员：“次司机，前发号调度命令（凭证）取消，调度命令号，调度员（车站值班员）”。车站值班员要认真听取复诵，确认无误，涉及取消列车调度员发布的调度命令时，必须以列车调度员的命令为准。第12条 车站使用调度命令无线传送系统传送行车凭证时，必须通知车站值班干部上岗监控。车站值班员必须严格按要求办理闭塞（预告）等行车手续，在进路准备妥当后，方可

41、编辑行车凭证。办理行车凭证时要认真执行“三核对（夏家无信号员执行两核对）”制度。即：车站值班员填写完后必须根据行车日志及控制台（显示屏）、TDCS站场图等自行核对，确认无误后与信号员再次核对，确认无误后由车站值班员与助理值班员进行核对确认无误后方可传送。核对时由车站值班员念核对人员听，车站上岗干部认真监控作业全过程，并辅助确认凭证无误。车站值班员在使用无线行车凭证时，通知助理值班员出场接发车时，规定用语后必须明确“无线行车凭证行车”。有关行车凭证按行规规定管理使用。发出红、绿色许可证号码及电号记录号码当日0-24时内在车站值班员交接簿内交接，路票以行车室（信号楼）备品箱内卡片路票编号为准，顺序

42、使用发出一张，取出一张卡片路票画“”作废。附件二：CTCS-2级区段临时限速调度命令管理办法第一章 总则第1条 用于车站列控中心限速设置的调度命令称为列控限速调度命令（数据格式）。列控限速调度命令由列车调度员拟定，并输入限速参数(包括相关受令车站、限速位置、限速值、限速执行方式、限速预计开始和结束时间等内容)，及时发送至相关车站。相关车站按规定程序签收、发送至车站列控中心，由列控系统执行。因施工或其它长期慢行产生的运行揭示调度命令，车站值班员必须严格执行签认、交接制度。第二章 技术设备第2条 CTCS2级列控系统由地面设备和车载设备组成。地面设备主要由ZPW-2000轨道电路、车站电码化、车站

43、列控中心和设在区间及车站进出站端的点式应答器组成。京哈线运行的动车组上装设ATP车载设备。车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。第三章 局间分界站临时限速设置分工第3条 哈尔滨局和沈阳局临时限速调度命令设置分工1. 哈尔滨局与沈阳局间CTCS-2级区段临时限速调度命令遵循由限速所在区域的所在局列车调度台拟定、发送的原则。2. 京哈下行线自1169km686m至1172km000m（工务局界）间的临时限速调度命令及京哈上行线自1172km000m

44、（工务局界）至1169km049m间的临时限速调度命令由沈阳局列车调度员拟定并发布给蔡家沟站、兰棱站。京哈下行线自1172km000m（工务局界）至兰棱站内间的临时限速调度命令及京哈上行线自兰棱站至1172km000m（工务局界）间的临时限速调度命令由哈尔滨局列车调度员拟定并发布给蔡家沟站、兰棱站（含兰棱站道的临时限速还须同时发送给双城堡站）。3. 哈尔滨局与沈阳局间CTCS-2级区段限速区域跨工务局界时，临时限速调度命令遵循由限速区域线路正方向限速起点所在局列车调度员拟定、发送的原则。临时限速区域跨京哈上行线工务局界时，临时限速调度命令由哈尔滨局列车调度员拟定、发布；临时限速区域跨京哈下行线

45、工务局界（未延伸至少兰棱站内）时，临时限速调度命令由沈阳局列车调度员拟定、发布。临时限速区域跨京城哈下行线工务局界且延伸至兰棱站内时，临时限速调度命令由哈尔滨局列车调度员拟定、发布。4. 反方向行车时，涉及临时限速调度命令的拟定、发布原则同上，与正方向行车时一致。5. 临时限速数据由沈阳局掌握而临时限速调度命令由哈尔滨局拟定时，沈阳局列车调度员必须以委托调度命令形式提前向哈尔滨局列车调度员提供。临时限速数据由哈尔滨局掌握而临时限速调度命令由沈阳局拟定时，哈尔滨局列车调度员必须以委托调度命令形式提前向沈阳局列车调度员提供。第四章 临时限速设置要求第4条 临时限速是指未纳入运行揭示调度命令的限速。

46、第5条 在既有线CTCS-2区段运行的动车组，遇区间或站内正线有限速时，列车调度员必须提前向相关车站发布列控限速调度命令（数据格式）。区间是指包括本站发车咽喉、区间及下站的接车咽喉的区段有限速，则调度员必须向本站、接车站两站下达限速命令。站内是指本站股道限速，则调度员必须向本站、上行方面邻站、下行方面邻站三站下达限速命令。限速区段大于6公里，则为全区间限速或全线限速。遇临时产生的限速或施工等实际产生的限速与运行揭示调度命令限速不符或提前发布的限速调度命令有变化时，列车调度员除发布列控限速调度命令（数据格式）外，还应通过调度命令无线传送系统向动车组司机发布限速调度命令。临时限速的设置按下列流程办

47、理1列车调度员以数据格式编辑临时限速调度命令，校验后下发。2车站值班员接收到临时限速调度命令，校验后签收。3车站值班员校验、签收后的临时限速调度命令自动储存至服务器中。4车站值班员按规定时机发往车站列控中心。5车站列控中心从TDCS获得临时限速调度命令信息并反馈限速设置情况。6车站值班员（列车调度员）监视限速设置情况。7遇特殊情况，列车调度员不能设置临时限速时，由车站值班员根据临时限速调度命令，在车务终端设置临时限速。临时限速的取消按下列流程办理：1.车站值班员确认取消限速的条件具备后，报告列车调度员。2列车调度员发布取消限速的调度命令。3车站值班员签收后，调取并选中储存于服务器确认命令列表中的取消临时限速调度命令，在确认需限速运行的动车组已整列出站后（最早不得早于该时机），发往车站列控中心，并监视取