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1、一、工程概况本合同段为龙岩城区至高新园区城际快速通道一期工程A 2合同段，起讫里程为：K6+000-K19+020，全长13.02公里。路基总挖方量299.5万m3，总填方量约213万m3。本路段K9+178.02-k11+000路基总挖方31.0万m3（其中挖土方18.9万m3，挖石12.1万m3)，总填方33.9万m3（其中填土方18.4万m3，填石方15.5万m3）。二、 施工准备1、施工调查调查清楚路基范围内及其沿线地下管线特别是光缆线位置，踏勘现场实际地质情况，核对地质报告。2、原地面复测测量横断面布设里程及施工图横断面里程相对应，对地形急剧变化或及施工图比较变化较大的地段适当增加，
2、断面间距不大于20米。3、测量放样根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，设置挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。4、临时排水土石方开挖前在路堑顶部用挖掘机挖出临时截水沟。三、 施工工艺3.1.1 一般填方路基 施工工序：测量放线清表填前压实排水设施分层填筑路基整修。1、测量放线 在填方地段的测量放线要确定中线、坡脚线，用木桩明显标出。2、清表将填方基面上的树根、草皮、灌木及表层腐朽植土、耕植土清除干净，清表土一部分可填筑便道，另一部分放在路基边缘可供路基边坡绿化使用，多余则
3、弃于指定弃土场。对路基范围内的孔洞、坑槽先行填平并压实。当地面坡度大于1：5时，应在原地挖内倾式台阶，台阶的宽度应能满足摊铺及压实操作的需要。3、填前压实含水量适宜时，可直接用平地机或装载机整平，碾压成型，压实度不小于90%，压实度检测采用灌砂法。若含水量大，可将基底翻松，翻挖深度不小于20cm，达到最佳含水量时，进行压实，并检测压实度和原地面标高，达到设计要求后，报监理批准。然后再进行路基填筑施工。装运土方分层摊铺推土机整平基底处理是合格不合格碾 压检验压实度下一填土路段不合格检验填方标高白灰打格并画线图3.1 填土路基施工流程图4、排水设施 施作截水沟、临时排水边沟，保证排水畅通，防止路基
4、积水影响施工或积水冲刷农田等。5、取土及运输取土采用挖掘机挖装，自卸汽车运，自卸汽车每车装土20m3，按松铺厚度40cm计算，则每车卸料面积为50m2。在填土范围内按10m5m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。6、整平先用推土机将土推开摊平，然后用人工配合平地机精平，测量松铺厚度和土含水量，填土含水量一般在最佳含水量误差2%以内进行碾压，做到及时平整，及时碾压成型达到设计压实度为止。平整时横向形成单向坡度以利排水，每层进行压实时不断进行整平，保证均匀一致的平整度。刮平整型完成后及时进行碾压，首先用22T振动压路机低档静压一遍，碾压时按13轮叠压，碾压时高档速度为3.5km/h，低档
5、速度为2km/h；先慢后快，由弱振至强振；碾压时往返一次为一遍。碾压顺序应“从外侧向中间，纵向进退”进行，碾压的原则为：先静压后振动，先弱振后强振，最后静压光面。同时压路机主动轮在前，错轮位置选择在碾压段之外。碾压轮重叠30-40厘米，碾压遍数如下，至表面无显著轮迹，压实度满足设计要求为止。由路基试验段总结数据，采用22T振动压路机，碾压步骤及遍数如下：93区碾压：先静压1遍，小振2遍，大振4遍，静压收光1遍。94区碾压：先静压1遍，小振2遍，大振5遍，静压收光1遍。96区碾压：先静压1遍，小振2遍，大振7遍，静压收光1遍。填筑土方含水量较小时，摊铺后要进行洒水和翻拌，使其水分均匀分布，不出现
6、软弹和干包，这样反复进行，直到含水量达到或接近最佳含水量为止，马上进行平整、碾压，直到符合要求为止。7、成型检测当压实度按规范要求的检测频率自检合格后（压实度检测采用灌砂法，压实度标准见下表5-1），向监理申请抽检，试验合格并得到监理签认后，才能进行下一层填筑，依据以上程序反复地进行，直到达到路基设计标高为止。8、 路基整修按设计路基表面拱度、路基面高程、相应的路基面宽度指标，采用挂线找平的方法，初始采用压路机静压一遍，以暴露潜在的凸凹面，利用推土机辅以人工精平，然后碾压。保证碾压后的拱度、平整度、高程等各项指标满足设计要求。路基坡脚线至征地地线之间的边坡平台部分整修工作在路基顶面和边坡整修完
7、成后进行。平台部分平整要求：a、外向横坡3%；b、纵坡和高程及路基边沟顶面吻合，不出现平坡或反坡；c、及地表沟、塘、河等水系平顺衔接。3-1 土质路基压实度标准填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（%）路堤上路床0-3096下路床30-8096上路堤80-15094下路堤15093零填及挖方路基0-309630-80963.1.2 路基填、挖交界（纵、横）地段对纵、横填挖交界处、陡坡路堤的路段，填筑前开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度1m；为增强填、挖交界处结合部的整体性，交界处台阶呈2%-4%向内横坡，在填、挖交界处按设计并视开挖后坡面地下水或地面表水情况，设置盲沟或渗沟，将水引至路基
8、之外。对于设计中有设置土工格栅的路段，按设计图纸要求和规范布设高强度土工格栅，以增加路基的整体性。在填、挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长20m，然后及填方段的一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度，填方一侧上、下路堤压实度提高一个百分点，分别为95%、94%，路床压实度不小于96%。见下表5-2 陡坡及半填半挖处理段主要工程数量表。 土工格栅施工需符合以下规定：1、下承层平整，摊铺时拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度。表3-2 陡坡及半填半挖处理段主要工程数量表处理方式起讫桩号纵向横向土工格栅（m2)处理长度（m)0.40.4m碎石渗沟（m)处
9、理宽度（m)0.40.4m碎石盲沟（m)0.40.4m碎石渗沟（m)陡坡处理K9+600-K9+76016032060192008000横向填挖交界K9+760-K9+78020206000620K10+000-K10+330330235600010230K10+910-K11+04013013060004030纵向填挖交界K9+720-K9+7907006001801860K9+960-K10+0185806001801860K10+018-K10+1008206001801860K10+200-K10+30010006001801860K10+490-K10+520300600180186
10、0K10+620-K10+6503006001801860K10+760-K10+8004006001801860K10+810-K10+8453506001801860合计108570572019201440377602、 土工格栅的连接，采用搭接时，搭接长度宜为选为15cm，格栅铺设后用U形8mm钢钉定位，间距为1.5m。具体形式及布设位置见下图3-2 U型钉大样图及5-3 钢筋钉平面布置图。3、施工中采取措施防止土工格栅受损，出现破损时应及时修补或更换。4、铺设土工格栅后，应用符合要求的土进行填筑，每层松铺不超过40m，每层填土均应检查压实度，以达到路基要求的压实标准。 图3-2 U型钉
11、大样图 图3-3 钢筋钉平面布置图填、挖交界处的台阶开挖、盲沟、及过渡段开挖都属于隐蔽工程，所有工程量现场签认（包括测量记录、工程量现场确认单等），并留有影像资料。5.1.8.1 陡坡路堤地段陡坡处理地段，填筑路基前按要求进行清表，并分级开挖出宽度不小于2m、高度1m、向内倾斜4%的台阶，以利于新填路堤和原地面的结合，设置高强度双向土工格栅。清表碾压合格后，原地面回填50cm透水性材料，碾压合格后铺筑第一层土工格栅，往上按台阶高度分层每隔1米铺设1层土工格栅，直至铺至路床顶。土工格栅宽度5m，挖方处台阶搭接2m，见附图3-4 陡坡路堤处理设计图。图3-4 陡坡路堤处理设计图5.1.8.2 横向
12、半填半挖地段本段内横向半填半挖段，填筑路基前按要求进行清表，并分级开挖出宽度不小于2m、向内倾斜4%的台阶，以利于新填路堤和原地面的结合，设置高强度双向土工格栅。土工格栅布设位置及层数如下图3-5 横向填挖交界处理设计图，总共铺设4层，顶层宽度10m，布设于80cm路床中间，填、挖段各有5m，其余三层宽度均为5m，间距均为40cm，布设位置自顶层往下反算。图3-5 横向填挖交界处理设计图5.1.8.3 纵向半填半挖地段本段内纵向半填半挖处理段，填筑路基前按要求进行清表，并分级开挖出宽度不小于2m、向内倾斜4%的台阶，设置高强度双向土工格栅。土工格栅布设位置及层数如下图3-6 横向填挖交界处理设
13、计图，总共铺设4层，顶层宽度为10m，铺设于80cm路床顶，其余三层宽度均为7m，按间距40cm铺设。图3-6 纵向填挖交界处理设计平面图3.1.3 桥头过渡路基为了减少路基在构造物两侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，对桥梁和涵洞两侧路基填筑进行特殊处理。一是砂砾料填筑，降低台后路基刚度差异，二是提高台后压实功率，三是设置桥头搭板，以防止和减轻跳车现象。3.2 挖方路基 施工顺序：测量放样排水设施土石方施工测量路基标高修整边坡路基顶面修整。3.2.1 测量放样 测量放线确定线路中线、坡顶线、征地界及清表前标高。3.2.2 排水设施 边坡顶线外按设计要求施工截水沟，采用机械开挖，人工整修。3.2
14、.3 路基挖方施工清表后，根据设计图纸，采用挖掘机开挖，无法采用挖掘机开挖时，采用小型控制爆破。开挖的土石用挖掘机装入自卸汽车运到弃碴场或利用地点。开挖过程中随时进行测量检查，保证开挖坡率的准确性，以免进行二次开挖。1、土石方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。根据整个路段的横断面宽度和深度进行开挖，对挖掘深度小且短的路堑，沿路线纵向一端或两端向前开挖至路基设计标高；逐渐向纵向挖深，挖出的土方一般向两侧运送。开挖中如果土层地质有变化，及时上报进行方案修改。2、土石方开挖用推土机纵向运送或用挖掘机配合自卸汽车运输。作业中保持边坡
15、稳定，不得对临近各种结构物及设施产生损坏或干扰。对于浅挖路堑可一次成型，深挖路堑，依据不同深度，分层开挖。3、开挖中严格控制边坡率，以满足设计要求。预留20cm左右厚度用人工按设计边坡率整修成型。4、开挖至设计标高时，严格控制高度，禁止超挖，并预留20cm左右用平地机修整至设计标高，最后用压路机碾压。5、开挖中如发现路堑或边坡内出现地下水渗流时，根据渗流位置和流量设置水沟、集水井、渗沟、盲沟等排水设施，将地下水排走。必要时增设水平管孔排除边坡内的地下水。6、必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即上报，且停止作业并保护现场听候处理。7、土方
16、地段的路床顶面以下0-800mm的压实度，按图纸、规范要求不小于96%。如不符合要求按图纸、规范要求换填类土等透水性材料，使之达到要求。8、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时施工，宜在设计路床顶高程以上预留300mm厚的保护层。 3.3 路基补强3.3.1 路基补强分类根据设计图纸要求，为减小路基纵向、横向的不均匀沉降，对横向半填半挖路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，均进行以下强化处理：1、填料要求填挖过渡区域的填料质量相对提高，压实度比相应层的压实度提高1%-2%，从最底部往上填筑，并按每层填方量开挖山体，移挖作填，本层压实后再挖往上一层所需方量。另外，过渡区应选用
17、渗透性好、风化程度低、颗粒较小的材料填筑。2、填挖结合区处理横向半填半挖及纵向填挖转换处路基施工前，均应先进行清表处理，并按设计图纸要求将填挖结合区修整成规定坡率，然后按照填筑层厚度开挖台阶。挖方区为土质（或软石）时，当填方段填至上路堤顶面后，应将结合区超挖至下路床地面，然后采用冲击压路机全面补压20遍，铺设第一层土工格栅，绷紧、固定，再分层铺筑下路床，铺设第二层土工格栅。挖方区为整体性好的岩石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分采用冲击式压路机补压20遍，同时在挖方侧3m宽度内超填30cm，铺设第一层土工格栅，然后及填方部分一同铺筑上路床，待铺筑路面底基层时在填挖结合部再铺设第二层土工格
18、栅。3.3.2 冲击碾压施工（1）适用范围半填半挖及填挖结合处；路基补压。（2） 施工工艺流程（3）冲击碾压施工注意事项冲击碾压施工时应分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定的93、94、96%压实度后，方可进行冲击碾压路堤补强压实。冲击碾压第一层高度以填方边坡高度为4米范围开始，其上路堤每填高4米碾压一次，一次20遍。对经处理的软弱地基、土工格栅顶部、斜坡坡脚、涵洞顶部等部位以上2m深度范围内不得采用冲击碾压技术施工。当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压得位置应作相应的下移调整。在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部1倍填高的水平距离范围内和离周围居民建筑物20m范围内的路段内不得采用冲击碾
19、压技术施工。由于路基边缘是压路机具碾压的薄弱环节，因此在采用冲击碾压进行检验性补压时，应加强对路基边缘地带的碾压，并根据边坡高度、填料种类、压实度检测情况酌情增加碾压遍数。采用冲击式压路机补压路床应在中央分隔带横向排水管施工之前进行。四、 施工质量标准4.1、土质路堤施工质量标准项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1压实度(%)零填及路堑上（cm)08096密度法:每200 m每压实层测4处路堤（cm)上路床08096下路床8015094下路堤150932纵面高程（mm）+10，-20水准仪：每200m测4断面3弯沉（0.01mm）不大于设计4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点
20、，弯道加HY、YH两点5宽 度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度203m直尺：每200m测4点*10尺7横 坡（mm）0.3水准仪：每200m测4个断面8边 坡坡度不陡于设计值尺量：每200m测4处平顺度符合设计要求五、安全文明施工相关要求及措施1、保证各种机械设备的标志明显，编号统一。现场机械管理实行挂牌制，标牌内容应包括设备名称及基本参数、验收合格标记、管理责任人及安全管理规定和操作规程；2、各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；3、操作人员必须按照机械说明规定，严格执行工作前的检查、工作中注意观察、工作后的检查保养的制度；4、保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转；5、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
