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1、轨道电路作业,20117169李艳丽,1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？,原理某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，GJ吸起，点亮绿色灯光。当机车车辆进入该线路区段时，GJ落下，点亮红色灯光。,作用：提供“有车”和“无车”基本信息，即监督列车的占用传递行车信息能发现钢轨发生断裂，检查线路的完整性,2.轨道电路如何分类？各种在铁信号中有哪些应用？,轨道电路的分类1、按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频3003000HZ，高频10 40KHZ。）2、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用）3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计
2、数电码式、频率电码式、数字编码式4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路,6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段8、按通道分：双轨条、单轨条轨道电路的应用主要用于区间和车站区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设
3、备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。,一般来说，是25HZ轨道电路叠加多信息移频或ZPW2000方式。平常25HZ轨道电路工作，轨道继电器吸起。当信号开放，车列压入，轨道继电器落下，切换到发码状态，发码设备向轨道发码，机车接收。一般接近区段和股道为占用即发码，道岔区段需信号开放并占用才发码。多信息移频和ZPW2000都是调频信号，分低频调制信号和载频多信息移频和ZPW2000均有18个低频信息，分别代表不同的机车信号。多信息移频载频为550、650、750、850HZ四种，临近区段交错配置。ZPW2000为1700、2000、230
4、0、2600HZ四种，临近区段交错配置。,3.站内轨道电路如何划分？怎么命名?,1、划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1 5DG。（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、,4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电
5、路供电，其一次侧为220v，二次侧依据所连接 的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45-10.80 v。,2、中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配3、变阻器 轨道电路用变阻器为R2.2/220型。阻值为2.2，功率为220W、容许电流为10A、容许温度为1054、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）
6、,5、轨道电路连接线 包括有：引接线-连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。钢轨接续线-用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。道岔跳线-连接道岔岔心等处的导线。5.简述交流连续式轨道电路交流连续式轨道电路的工作原理。组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等 送电端：BG150型轨道变压器、R2.2/220型变阻器 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器,工作原理：电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流 轨道电路完整无车占用-GI，其交流电压应在10
7、.5-16v 左右，当车占用时-GJ，GJ的交流残压此时应低于2.7v。,6.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？如何配置？,极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同，无法实 现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。极性交叉的配置：在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数，采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移 至弯股，
8、并且采用人工极性交叉方式。,7.电气化牵引区段对轨道电路有哪些特殊要求？,1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻,8.25 Hz 相敏轨道电路如何组成？有何特点？,组成：由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压
9、器、受电端扼流变压 器、25HZ防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。特点：25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。,9.何谓移频轨道电路？有何用途？简述其工作原理。,移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以监督该闭塞分区的空闲。选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。而采用 这种方式的轨道电路就称移频轨道电路。,10.简述两种无绝缘移频轨道电路的原理。比较它们异同,原理：电气隔离式：它是在轨道
10、电路的分界处，采用电容和一部分钢轨的电感构成谐振回路，另外相邻轨道电路采用不同频率的信号电流，使轨道电路电气隔离。自然衰耗式：它是利用轨道电路的自然衰耗，相邻轨道电路采用不同频率的信号电流，利用在轨面外进行滤波的原理使相邻轨道电路的工作互不影响。异同：两种都是采用电气隔离式，第二种在第一种的基础上优化了传输通道中选用的元器件参数设计，较好地解决了轨道电路全程断轨检查，有效地减少了分路死区段长度，提高了设备防护能力，而且用N1方式实现系统冗余提高了系统的可靠性，因此将是一种比较理想的无绝缘轨道电路；第二种采用自然衰耗式，较好地解决了的滞后恢复、,越区传输、相邻区段干扰、二次分流等问题，因此从轨道
11、电路本身来讲，也是一种较好的无绝缘电路。在与机车信号和防护系统的结合上，两种制式的无绝缘轨道电路存在着较大区别。电气绝缘式由于有较好的轨道电路隔离性能，机车信号不会因本区段无码而误收相邻区段的轨道电路信号；而自然衰耗式（如移频无绝缘轨道电路）会出现由于不同区段的轨道电路信号得不到检查等问题11.简述音频无绝缘数字轨道电路音频无绝缘数字轨道电路的工作原理和特点。音频无绝缘数字轨道电路原理：当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号，并将其馈入轨道，流经轨道电路经终端传至室内接收设备，经过信号鉴别判断（幅值计算、调制检验、编码检验）完成轨道区段的空闲检测。,当接收器计算出接收的轨道电压的幅值足够高
12、，并且解调器鉴别到发送的编码调制正确时，接收器产生一个“轨道空闲”状态信息，这时轨道继电器吸起表示“轨道空闲”。列车占用时，由于列车车轮分路，降低了终端接收电压，以致接收器不再响应，轨道继电器达不到相应的响应值而落下，发出一个“轨道占用”状态信息。当轨道区段被占用时，发送器将ATP报文送入轨道，供车上接收。经轨道电路传输的主要信息有：包括车站停车点、下一个轨道电路的制动曲线、运行方向、开门、入口速度、允许速度、紧急停车、限速区段速度、目标速度、目标距离、当前轨道电路识别、下一个轨道电路识别、轨道电路长度、下一个轨道电路的坡度、下一个轨道电路的频率等信息。,音频无绝缘数字轨道电路的特点：1可用于
13、无岔区段和道岔区段，并针对轨道电路的不同位置，分别采用不同类型的电气绝缘节。2可以根据列车运行方向，自动转换轨道电路的发送端和接收端。3列车占用某区段时，其发送设备转发用于控制列车运行的报文。4有电缆混线监督功能。5安全、可靠性较高，在接收设备中采用了双通道结构，以保护系统免遭潜在的元件故障而导致系统瘫痪。6它能与精确停车设备、车地通信设备在同一个轨道区段内使用。7、对使用环境要求较高，例如，要求轨面光洁，一般需经打磨后才能正常使用。8、投资较高。,12.何谓轨道电路的三种工作状态？,调整状态空闲 分路状态占用断轨状态故障 调整状态指轨道电路在没有机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条
14、件下，接收端的继电器都处于励磁状态，发出轨道电路区段空闲的信息。分路状态指轨道电路被机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于失磁状态，发出轨道电路区段被占用的信息。断轨状态指轨道电路任何部分出现故障时，接收端的继电器都处于失磁状态，发出故障信息。,13.何谓分路灵敏度、极限和标准？,分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电络为不吸起值)，则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的
15、极限分路灵敏度。标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道电路分路状态情况优劣的标准我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为0.06。驼峰分路道岔区段的轨道电路标准分路灵敏度为0.5。驼峰高灵敏轨道电路标准分路灵敏度为3。UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15。,14.何谓轨道电路的一次参数和二次参数？,轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电抗L的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗的向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是Z、Y、R、L、G、C的总称。轨道电路的二次参数 轨
16、道电路的特性阻抗Zc、传输常数，即轨道电路的二次参数；（1）特性阻抗：根据四端网链接的理论，可把长的轨道电路分成n段，每段长为n，每段可以用集中参数的型或T型、型四端网来代替，则长的轨道电路就可以用n个型四端网链接来代替，当n时，也能精确地算出始端电压和电流与终端的电压和电流的关系。,（2）传输常数 根据定义，每一小段轨道电路的等效型网的传输常数为,15.轨道电路中用到哪些信号继电器？比较它们的异同。,二元二位继电器，JRJC-45/300型继电器和JRJC-40/265型继电器。异同点：25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器，属于交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC45/300型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活，耐久。当通以规定颇率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压的角度 0180时，翼板抬起，使继电器的前接点闭合，当相角差为理想角时，处于最佳收起状态，当局部线圈或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化干扰的要求。,
