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1、常见油品技术及汽车故障的判定,一、汽车“烧瓦抱轴”与哪些因素有关？“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承大瓦、小瓦之间由于长时间亏机油出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95%以上都是机械故障，通常是由于：1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。,2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面
2、积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。,7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形
3、成高温，造成抱死。上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。,二、为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小？粘度指数高于100170的机油粘温曲线变化平缓，具有良好
4、的粘温性，在较低温度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小。根据粘度指数不同将润滑油分为三级：3580为中粘度指数润滑油；80110为高粘度指数润滑油；110以上为特高级粘度指数润滑油。,三、什么是拉缸？影响的因素与润滑油有关吗？拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有：1、活塞环与气缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生的在环与缸壁间的熔着，冷却后产生的碳化物，非常锐利把气缸壁划成
5、沟槽；2、空气滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；3、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸；4、润滑油粘度太大，低温起动时润滑不良，发动机过热都是造成拉缸的因素；5、超载负荷过大，冷循环不充足，发动机过热都会造成拉缸。,四、润滑油的作用是什么？1、润滑减磨：防止机件干摩擦，减少摩擦阻力，在零件表面形成油膜。2、冷却降温：通过润滑油的循环带走热量防止烧结。3、清洗清洁：通过润滑油的流动冲洗零件工作表面摩擦产生的金属和其它脏物。4、密封防漏：减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5、防锈防蚀：能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲：当发动机气缸口压力
6、急剧上升，突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。,五、为什么发动机磨合时要使用粘度较小的润滑油？1、发动机大修后需要磨合，在磨合期内（1000-2500公里，国外汽车3000公里）；A 建议使用7.0-9.0厘沲的润滑油。B 建议使用10W/30，30润滑油进行磨合。2、因为发动机大修后需要磨合（走合），发动机各部机件配合间隙较小或过紧，需要在走合期内进行调正，所以需要较小粘度的润滑油。3、发动机大修后最怕高温，要求使用较小粘度的润滑油，能起到良好循环冷却作用。4、发动机大修后有些金属碎屑需要过滤清除，只有粘度较小的润滑油
7、才能达到更好的清洗效果.,5、如果使用粘度大的润滑油，发动机清洗、润滑或过滤去屑都有影响，效果不好。发动机大修后使用粘度太大的润滑油还会发生机油灯闪、烧瓦、抱轴、拉缸的现象。六、润滑系在使用过程中应注意什么？润滑系在使用过程中应注意以下几点：1、要选用合格的润滑油。必须按说明书中的要求加注润滑油，尤其对进口、二冲程、增压发动机更应注意。2、要经常检查油底壳油面高度，并保持油面高度不过高也不过低。新修的发动机应加入略多的机油。经运转后，停车检查油面高度，多则放，少则添。3、冬季发动机起动前，应用手摇柄转动数圈，然后再起动发动机，以便各部位都得到充分润滑，避免烧瓦拉缸等发动机故障。,4、在运转中，
8、应注意油压和油温，发现不良现象时应及时停车检查，并排除故障。5、注意观察并记载机油消耗量，当出现不正常情况应即时查找出原因，并排除故障。6、定期清洗润滑系部件（粗滤器、细滤器、机油散热器、油底壳等），保证润滑系经常清洁畅通。7、发现润滑油变质变色、油底壳沉积过多或油中混入水、燃油时，应及时更换，并应执行冬夏交替的季节性换油。七、油底壳油面自行升高的原因是什么？不加润滑油，油底壳油面自行升高，其主要原因：1、气缸套下部的橡胶密封圈损坏，气缸垫损坏、气缸套破裂或有气孔等，导致冷却水进入曲轴箱。,2、燃油或混合气及燃烧的废气大量窜入曲轴箱，在曲轴箱凝结成液体后和机油混在一起。3、采用强制润滑的喷油泵
9、或输油泵漏油等。八、油底壳的润滑油为什么会变质？机油的变质，主要是由于下述原因：1、机件磨擦所生的金属屑；2、从空气中侵入的灰尘；3、燃烧时生成的烟炱；4、机油受热生成的胶质；5、燃烧生成的酸性物质；6、水份沿缸壁渗入机油盘，冲稀机油，使机油变成灰白色。,九、发动机油压报警有哪几种现象？如何做好售后服务？最近有极少数的经销商和用户反应，我公司桑塔纳、捷达专用机油SAE 40出现油压报警亮红灯的现象。对油压报警现象分析如下：为了表明油压报警现象的真实原因，有必要从发动机的机械设计、汽车工况和润滑油状态三方面进行分析。1、桑塔纳油压报警设置是双重的：在启动及怠速阶段，当凸轮轴上的油压报警开关处油压
10、低于30kPa，就会亮红灯报警；由于该点位于整个润滑系统压力最低的区域，监控该点油压可保证系统内各润滑足够的油压。当发动机转速达到2000r/min后，在发动机机油滤清器上的报警开关发生作用，如滤清器出口的油压低于180kPa，也会发生报警；该点油压直接反映发动机油通过滤清器的流动阻力，如该,点油压不足，可以判定是滤清器发生了较严重的堵塞，从而可能导致发动机供油量不足。我们必须坚持严格按照桑塔纳发动机的维护保养要求定期更换机油与滤清器，保证了发动机工况正常。2、根据润滑系统机械和介质特点对压力异常所做的定性分析：（1）、压力波动大：车况机械因素：车辆运行里程大，油泵磨损大；压力表有故障，滤清器
11、被脏物堵塞；集滤器露出油面，吸油位置高；主轴轴承或连杆轴承间隙过小，选用的润滑油粘度过大，机油泵限压阀调整过大。油品因素：润滑油粘度偏低，油路密封和润滑性能差；润滑油过冷，粘度太大；润滑油油污沉积大，清净性差；油底壳机油耗量大，烧机油。,（2）、流量不足压力偏低：车况机械因素：主轴承轴向和径向间隙大；油品吸入高度太大；摩擦副温度太高；吸油管堵塞；油路中混入空气；机油泵限压阀失效。油品因素：油底壳油量大，被燃油稀释；润滑油粘度降低；润滑油油污沉积大，清净性差；润滑油抗泡性能差。从上面的分析可以看，对于两保正常的车辆来说，造成润滑油流量和压力不足的主要机械因素在于齿轮泵体、轴承部位磨损严重，轴向、
12、径向间隙增大。事实上我们所发现的亮红灯车辆也均是在一些老车况、行驶里程数大于20万公里（国外通常已经报废）的车辆中发生的。,3、从行车油压动态分析：汽车在普通城市路况的情况下，由于难维持长时间的高速（大于90Km/h）,其中车辆油底壳温度一般在5070，相对来说，发动机的负荷和热状况比台架上要缓和。从油压趋势上来说，压力范围与台架试验基本一致，转速是影响发动机油输出压力的重要因素。在高速公路上怠速时，油底壳温度明显较高，当温度高出正常行驶温度15时，发动机油在低转速下油压几乎为低温时油压一半，在这种情况下，发动机油温度对怠速油压的影响十分显著。在多数城市工况下，油底壳温度小于80，但是在高速公
13、路上行驶后，发动机油温可上升20以上，而粘度大大下降。换句话说，高速公路行驶的发动机油其实一方面齿,轮泵流量不够，另一方面油品粘度较低，降低了齿轮泵的密封性和容积效率；再加上油品在主油道的粘滞性能降低，就有可能亮红灯，甚至发生车辆严重的烧瓦、拉缸故障。建议按照如下思路解决油压报警及有关车辆油品使用问题：车况询问：里程数，发动机滤清器是否更换过，齿轮油泵及滤网是否堵塞，怠速转速；油品考察：是否变质，油泥和粘度情况，被燃油稀释，被水稀释；行驶因素：长期负荷、高转速运行，热车怠速，大负荷低速运行。总之，处理油压低市场服务问题时应该结合机械、车况和油品实际状态进行全面分析。,十、汽车油压报警器指示灯亮
14、说明什么？当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警。一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感器和润滑油高压不足传感器。1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于30kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。2、在发动机以800转/分的转速运转时，润滑油压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触点接通，警告灯又亮。3、在发动机转速超过2000转/分时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开，润滑油压力不足，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。
15、,4、装在粗滤器上的机油压力开关在旁通阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。5、有的车安装高压机油传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道、滤芯有阻塞、限压阀失灵或机油加注过多.6、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油液面过低。7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或不工作。8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯闪。9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大。总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。,十一、为什么不能用粘度大的润滑油去解决灯闪？1、因为粘度大
16、的车用润滑油低温流动性差及泵送性差，发动机扭矩大，转速低，起动困难，磨损大，易造成发动机事故。2、粘度大，摩擦系数大，发动机功率损失大，输出功率减少，油耗相对上升。3、粘度大润滑系循环速度慢，冷却作用差发动机易过热，高温氧化产生油泥。4、粘度大过滤清洗作用差，增加发动机部件磨损。5、汽车发动机曲轴颈与轴承间隙25-100微米，无负荷时约为5-75微米，带负荷时为5-15微米。那么气缸与活塞环油膜厚度为5-12微米，电容法测定，发动机活塞环间的油膜厚度为0.7-2微米之间。,由此可见，粘度对油压影响很小，除非被燃油和水稀释，油压对粘度的敏感，则表明发动机润滑系机械方面存在缺陷，即磨损已经出现，需
17、要维修，所以说不能用粘度大的润滑油去解决灯闪。十二、为什么润滑油必须具备良好的热氧化安定性？1、因为发动机在高温时润滑油本身的碳氢化合物与空气及NO、NO2和SO2发生氧化反应生成醇、醛、酮、酸含氧化合物。2、发动机高温冷却不好，润滑油易挥发，增加润滑油的消耗。3、气缸活塞工作条件恶劣，在其高温表面下油膜受往复运动，机械高载荷不均匀和爆,发冲程时高剪切速率其承压面侧应力很大，油膜被破坏和氧化。4、润滑油在高温条件下氧化过程非常激烈，零件表面的薄层润滑油中，一部分轻馏分被蒸发，另一部分在金属催化下深度氧化，最后生成聚缩物，沉积在零件表面形成漆膜。5、曲轴箱中油温虽然低一些，但由于润滑油受到强烈的
18、搅动和飞溅，与氧接触面很大，氧化作用相当激烈，使油内的可溶和不溶物增多。6、沉积在活塞槽内和吸附燃气中的碳化物进一步焦化，形成漆膜，漆膜有较大的危害，使气缸磨损加剧。7、特别是现代高性能的发动机，热负荷很高，如有的增压柴油机需向活塞内腔喷射润滑油来降低其温度，这就对润滑油氧化安定性提出了更高的要求。,综上所述，发动机润滑油必须具有良好的热氧化安定性。十三、润滑油在工作中主要受哪几种因素的影响？发动机润滑油除具有润滑、冷却、清洗、密封、保护、缓冲等作用外，它的工作环境也是十分恶劣的。1、润滑油在飞溅和循环润滑中，不断与各种金属部件和空气接触，在金属的催化作用下，促使油料逐渐老化变质。2、润滑油在
19、发动机中与各处高温机件接触，如气缸壁上部的温度为190290，曲轴箱中油温平均为100，油料在这样高的温度条件下会因剧烈氧化而变质。3、燃烧废气及没有完全燃烧的混合气也会通过各种缝隙窜入曲轴箱，它们会使润滑油产生油泥、酸性物质，最后造成润滑油变质失效。,4、灰尘、金属磨屑、燃烧后产生的积炭等等，都会使润滑油质量下降。因此，发动机中润滑油的工作条件是极为苛刻的，而润滑油又是维持发动机正常工作所不可缺少的，这就对发动机润滑油性能提出了较高的要求。十四、润滑油的清净分散性添加剂对润滑油有何重要意义？其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物、积炭等不溶物悬浮在油中，形成稳定的胶体状态而不易沉积在部件上；
20、其二是指将已沉积在发动机部件上的胶状物、积炭等，通过润滑油洗涤作用洗涤下来。,清净分散剂是一种具有表面活性的物质，它能吸附油中的固体颗粒污染物，并使污染物悬浮于油的表面，以确保参加润滑循环的油是清净的，以减少高温与漆膜的形成。分散剂则能将低温油泥分散于油中，以便在润滑油循环中将其滤掉。清净分散添加剂是它们的总称，它同时还具有洗涤、抗氧化及防腐等功能。因此，也称其为多效添加剂。从一定意义上说，润滑油质量的高低，主要区别在抵抗高、低温沉积物和漆膜形成的性能上，也可以说表现在润滑油内清净分散剂的性能及加入量上，可见清净分散剂对润滑油质量具有重要影响。,十五、使用多级油还应注意什么？1、用多级内燃机油
21、替换单级内燃机油时，可先启动发动机，将机油加温至50以上,趁热将旧油从润滑油系及油底壳中放出,并将油底壳清洗干净后再加入多级油。2、寒区用多级油与原用机油混合后虽仍可使用，不会影响发动机正常润滑，但会使发动机的低温启动性变差，故应避免混用。3、发动机使用多级机油时，机油压力会略偏低，这是正常现象，不会影响发动机的正常润滑。4、多级油中因加有清净分散剂，使沉积物悬浮于油中，所以使用一段时间后机油的颜色会变深，这是正常现象。5、多级油储存时严防混入水分，以免引起清净分散剂的乳化，影响使用。,6、不同炼油厂用不同原油、不同生产工艺生产的同牌号多级机油，可以混用，但不能混储。7、合理使用内燃机油的关键
22、是选择合理的换油周期，换油周期过长会增加发动机的磨损，换油周期过短会造成润滑油的浪费。十六、润滑油劣化变质的主要因素是什么？1、发动机的技术状况：发动机技术状况欠佳，将使机油劣化速度加快。如活塞、活塞环和气缸壁磨损严重，将造成窜气严重；油电路调整不当，会使燃料燃烧不完全；曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏，会导致外来污染增加；异常磨损会使铁含量增加。因此，发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度。,2、发动机工作条件苛刻，将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作，会使机油温度过高而致深度氧化；而发动机启动频繁，时开时停，负荷过轻，会由于油温太低而产生较多的低温油泥沉积。此外，车辆在不同
23、道路（或工作机械在不同作业场所）和气候环境条件下运行（或作业），对机油的劣化过程也有显著的影响。机油污染的原因与发动机运行影响：（1）、水分或冷却液温度太低；（2）、曲轴箱通风不畅；（3）、发动机怠速时间太长，开停频繁；（4）、活塞环密封不好，窜气严重。,由此造成低温沉积物（油泥）、锈蚀及腐蚀。（5）、外来杂质污染吸入尘土，空气滤清器效率低；（6）、曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏；（7）、汽滤、柴滤和机油滤清器效率低。由此造成磨粒磨损，沉积物。综上所述，发动机润滑油劣化变质主要因素来源于发动机的工作条件和技术状况。十七、机油为什么会变黑？在内燃机发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造
24、成不完全燃烧。汽油中烯烃含量越高就越容易被氧化，而形成黑色油泥。汽油机发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。根据示踪原子的,研究，这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油。烯烃含量越高，油泥会越多。对于柴油来说，由于机械结构及燃料质量也会生成碳黑状的烟炱。柴油中硫含量及烯烃含量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。因此而造成机油变黑的原因如下：1、燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。2、发动机的结构及工况不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱
25、，因而易于变黑。,3、为了克服上述燃料及机械引起的结果，润滑油中就要加入分散剂，以防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好坏的指标。4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。5、判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是GB/T7607-95及GB/T8028-94，规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断，从未用颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才
26、是合理的。,十八、单级机油和多级机油有何差别？我们在前面已经介绍过，机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护，占了非常重要的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的粘度时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时（也就是冷车时），我们需要较薄、粘度较低的油来润滑；因为若是油太厚、粘度太高，将无法完全自由地流动而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时（也就是热车之后），我们需要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件；因为此时若是粘度太低，也会因润滑不足而造成引擎的损伤。,所以，一般单级的机油或许在低温时可以满足要求，但随着引擎的运转，环境的温度渐渐升高时，
27、它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作用。反之亦然，若仅顾虑到高温时的粘度，也会无法满足低温环境。但是，多级机油却不同。虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能应付在低温时不会太厚，在高温时又不会太薄之粘度要求，使引擎能够得到充分的润滑和保护。十九、矿物油与合成油到底有何不同？各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后，剩下来残留的,塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的
28、混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。,除了上述之外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业使用。而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气候温度相差
29、悬殊的场合，则非使用合成油不可。二十、双燃料汽车的使用保养要点？在中国，随着排放法规的变严和汽柴油成本的提高，也开始广泛使用双燃料车，这些车辆大多用现有的汽油车或柴油车改装而成，这些车除了使用压缩天燃气（CNG）或液化气（LPG）外，有时还要使用汽油或柴油作为燃料。统一双燃料发动机油是根据目前中国双燃料车的现状，采用美国润英联（Infineum）在泰国10多年双燃料发动机成熟应用技术，使用100%日本精制基础油，美国Infineum双燃料发动机油专用复合添,加剂，辅以美国杜邦公司高级粘度指数改进剂调合而成，使用效果非常好。但因在双燃料发动机使用中常常因双燃料车日常维护出现问题，现将LPG-汽油
30、双燃料的使用与故障排除介绍如下。1、日常维护（1）改装车需定期进厂维护，否则可能造成机件损坏或降低LPG系统的使用性能。（2）每行驶7000km应拆下LPG燃料滤清器，用高压气体反冲，将其上的污物冲出，以免堵塞气道。每2年应更换一次燃料滤清器滤芯。（3）定期检查燃料系统各管路及接头的状况，不得有泄漏。（4）如因维修发动机而必须拆卸LPG管线时，应用干净的棉布堵住各管接口，以免异物进入损坏相关零件。,（5）储气瓶必须按压力容器检验规定，每2年检验一次。（6）使用LPG专用机油。2、行驶过程中异常情况的处理（1）LPG-汽油双燃料汽车在行驶过程中若发生异常时，应立即停车，并采取如下安全措施：关闭发
31、动机（关闭电磁阀）、打开LPG气罐组合阀的防护罩，关团LPG流出阀（红色阀）车上有乘客的，则让乘客下车；立即通知专业改装厂，听从专业改装厂技术人员的安排，待技术人员进行必要的检修后，再起动发动机。（2）汽车行驶过程中，若闻到LPG的臭味，或发觉发动机工作不正常（包括发动机不工作），要立即停车然后采取（1）项中所述安全措施。（3）一旦车轮发生交通事故，要立即采取（1）项所述安全措施。,（4）当汽车行驶过程中或由于交通事故引起着火时，要立即采取（1）项中所述安全措施，然后用车载的灭火器灭火，并及时向最近的消防队及专业改装厂报告，服从消防人员和现场专业改装厂技术人员的指挥。3、LPG-汽油双燃料汽车
32、常见故障及排除（1）燃料转换开关无信号 打开汽车电源，正常时，当燃料转换开关转向用油时汽油显示灯亮，转向用气时LPG显示灯亮，液位显示灯同时也亮，若不起动发动机，1s3s后液位显示灯熄灭；如果打开汽车电源，所有的灯都不亮，则说明线路断路，电流没进入转换开头，应检查电源线是否接通，熔丝是否完好，转换开关插头是否插好，转换开关是否损,坏；如果只是液位显示灯不亮，汽车用气运行时仍然不亮，则应进厂维护，检查液位传感器和信号线插头是否完好。（2）发动机无法起动 正常时，打开燃料转换开关应能听到“咔“的一声，这是电磁阀启动的声音，如果听不到，则说明电磁阀无电，发动机无法起动，应检查线路和各插头。（3）怠速
33、不稳 冷车用LPG运行，出现怠速太低或不稳，待温度正常后转速可能会正常；若热车怠速仍不稳，则应调整燃气系统怠速调节螺钉，或调整化油器上的调节螺钉。（4）发动机用LPG时动力不足,应检查功率阀是否调整不当；燃气管路是否断裂、堵塞，接头是否松动；LPG滤清器是否太脏；蒸发器热水管工作是否正常；减压 阀内是否有残液。（5）燃料消耗太多 应检查、调整功率阀和怠速调节螺钉，清洗空气滤清器。4、检修双燃料汽车的注意事项（1）随时清除周围的可燃物。（2）当需拆装管路、气化装置及其他液化气系统装置时，必须通知燃气装置的改装厂。（3）进行焊接作业时，必须关闭气罐的流出阀，待管路内的LPG燃烧尽，直至发动机自动熄
34、火，再开始作业。,（4）检修时，要尽可能地远离火源。从事夜间作业时，不可用火柴、打火机等代替照明，使用照明灯时，也要尽可能离远些。二十一、如何正确选用二冲程摩托车机油？1、正确选用二冲程摩托车机油主要的依据是发动机的排量和升功率。（1）、排量为50100ml、深功率在50kw以下的摩托车。（2）、排量为110250ml、升功率5173kw摩托车。（3）、排量大于250ml、升功率大于73kw的摩托车。排量小、升功率低选用FB级别摩托车机油。排量大、升功率高选用FC、FD级别摩托车机油。,2、正确选用二冲程摩托车机油的品质。（1）高温润滑油性能好 能在散热条件极差的高温、高速、高负荷摩擦表面始终
35、保持正常的润滑油膜。这就能有效地防止活塞、活塞与气缸表面之间产 生干磨擦，造成咬缸、拉缸。（2）燃烧的清洁性好 该润滑油在气缸内参加燃烧后生成的积炭和沉积物（结胶）少。（3）抗早燃性能好 能防止积炭引起的炽热点提前点火，减小发动机发生早燃的可能性。,（4）具有较高的抗水性能和防锈能力，对气缸和活塞起到一定的保护作用。（5）具有可混合性及流动性好 该润滑油能与汽油迅速混合，分散形成均匀的混合物。（6）具有低排烟性 二冲程专用机油与汽油的混合比可由1:20、1:30或1:40也有的1:50，这样小的混合比可成倍地减少发动机的排烟及污染物。根据以上的二冲程摩托车专用机油特性是完全能满足二程程汽油机的
36、要求。所以二冲程摩托车必须使用专用的二冲程摩托车机油。,二十二、使用合成油到底有哪些好处？它可以延长换油里程数吗？首先我们来回顾一下合成油在性能上比矿物油优异的地方，它有好的热稳定和氧化安定性，冷车启动流动性，抗磨损保护性及节省燃油效能（指在相同粘度等级）。所以，基本上当我们使用合成油时可以得到以下的好处：1、引擎转速增加 2、引擎声音变小 3、机油不易劣化，没有油泥产生 4、节省燃油 5、引擎寿命延长。至于换油里程数方面，相信是许多读者所关心的问题，但是我们仍然不能给您一个确定的里程数，因为我们没有作过合成油试验能使用多久。不过，以下的例证可以给各位读者一个参考。对于换油里程的保护时数，基本
37、上我们都是建议消费者遵照各个汽车制造商所指定的标准。依照该车厂所订,定的换油标准进行保护，结果引擎的寿命比用矿物油延长了三倍。因此，若是读者们想让您的高级爱车引擎能保持新车的最佳状况，不仿考虑使用合成油。二十三、汽车散热器加水口翻水故障的原因是什么？汽车加入不冻液有的发动机会发生散热器加水口翻水的故障，有的甚至很严重，以致使汽车无法行驶，这是冷却系统较难排除的故障。下面对散热器加水口翻水的原因作一综合分析。造成这种故障的原因大致有五种：一是过热翻水；二是堵塞翻水；三是气水相窜通翻水；四是不冻液混进石油产品造成翻水，五是不冻液加得过满膨胀翻水,一、过热翻水：过热翻水是一种常见现象。发动机温度过高
38、，引起散热器内的水沸腾，大量往外翻水、喷汽，稍不注意会把人烫伤。造成过热的原因有：散热器缺水、散热不良、百叶窗失效、水泵损坏、风扇皮带过松、节温器失灵，针对节温器失灵想作一下说明：有许多驾驶员冬季将不冻液加入，到了春季天气暖和就将不冻液放掉，加入水，节温器在水的长期浸泡中因水含有铁、钙、硫化物等使节温器的伸缩筒与节温器的感温体间生成一层腐蚀的水垢，冬季到来时，将水放掉，加入不冻液，因不冻液有良好的清洗效果，将节温器周围的水垢清洗掉，导致节温器伸缩筒与感温体出现间隙，节温器开启失灵，旁通阀时开时闭，使冷却系大循环不能进行，水温过高造成报警灯闪、严重时造成不冻液从水箱口溢出，更换节温器故障即排除。
39、过热翻水这种故障容易发现，容易解决。,二、堵塞翻水：冷却系堵塞是发动机常见故障之一由于堵塞，使冷却水循环不良，引起散热器翻水。造成这种故障的原因多是散热器堵塞或出水管吸瘪。这种故障与温度无关，堵塞不太严重时，加油门时不翻水，松油门时翻水。散热器完全堵塞时容易发现，而堵塞轻微时不易发现。汽车发动机冬天要加不冻液，长时间不换，不冻液不干净，有脏物等，容易使散热器芯管堵塞。堵塞以后，不冻液的通过截面减小很多，流入散热器的不冻液多于流出的不冻液，不冻液都积聚在上水室，加油门时由于泵压较大，水仅能从没有完全堵塞的散热器芯管中少量通过，松油门时积聚在上,水室的不冻液即从加水口翻出。如果发现散热器加水口翻水
40、，可用手摸感觉散热器的温度，一般下水室稍低，上水室稍高，差别不是很大。如有明显的差别，可判断是散热器堵塞，这时应拆下散热器检查。进口汽车的散热器芯管壁都很薄，捅洗时要特别注意，要用特制的合适的捅条，细心捅洗。一般多在上水室散热器进口处堵塞。汽车散热器的出水管使用一定时间后，由于强度减弱变软，在发动机加油门时，容易把管子吸瘪，增加了不冻液流进水泵的阻力，不冻液流不进水泵，而水套的不冻液都积聚在上水室，松开油门时就会从散热器加水口翻出。判断这种故障，可断续踩下加速踏板，如果散热器加水口断续向外翻水，而在发动机低速运转时，恢复常态，即可说明是此种故障。解决办法：将弹簧衬入胶管中或更换新的上下水管即可
41、解决。,三、气水窜通翻水：这种现象多发生在超过大修期的汽车上，这种故障较难判断和排除。气水窜通就是发动机气缸内的高压气体窜入水道，发动机水道里的不冻液在一个外加高压气体的作用下，使经过进水管流入散热器上水室的水量急骤增加，引起散热器翻水。气水窜通时，发动机转速加快，气体压水的作用也加快，上水室进水量超过出水量而翻水，直到低于上贮水室平面为止，这时散热器至少缺水1/3，甚至更多，进而引起过热。这种现象在翻水开始阶段，无论哪种情况，一般都与温度无关，即不冻液翻出后使温度升高，而不是温度升高再翻水。判断这种故障，可将散热器加满水，松掉风扇皮带，让发动机高速运转（检查时间不可过长）。若从散热器加水口涌
42、出一股水后，接着又冒出一股气，冒水和冒气交替出现，,冒出气体中带有气缸中的废气味，则可判定是此种故障。造成气水窜通的原因很多，由于各种发动机结构不同大体上有以下几方面原因：1、气缸垫烧损、气缸盖螺栓松动，燃烧室内高压气体通过密封不严的缝隙进入水道，引起翻水。2、湿式缸套外为不冻液，由于缸套与缸体座孔间隙配合不当，若缸盖不坚固，则会上下移动，这时气体可通过缸套的缝隙窜入水道，引起散热器翻水。3、有些进口柴油机汽车，是属于预燃室发动机，其预燃室与水道相邻。当预燃室下面的紫铜垫破裂时，容易使气缸内的气体窜入水道，而且使散热器翻水很严重，汽车一旦加速就会喷水。这种喷水的特点与温度无关，此时应更换新的紫
43、铜垫，装配时要用喷灯稍微烘烤一下。,4、缸盖裂纹。缸盖上有水道的地方若出现裂纹，也容易使气体窜入，发生翻水故障，对检出的裂纹，应修复或更换新件。四、不冻液混进石油产品造成翻水：添加不冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后加入，如果误将石油产品混入不冻液中，使不冻液中的添加剂失效，就会产生大量的气泡，影响散热的效能，严重的会从水箱盖中溢出。五、不冻液添加得过满膨胀翻水：不冻液在使用中，由于不冻液热膨胀较大，加注不冻液时只能加注水箱容积的90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加得过满，在温度过高时容易溢出。,二十四、重载货车加入不冻液后在汽车冷却系统中消耗的原因是什么？因为重载货车大部分是
44、开式冷却系统，在低档位、低转速、高负荷况状下行驶冷却系循环次数少，冷却效果不好，发动机易高温过热，一部分不冻液由液态变为气态随着水箱的溢流管流失掉，而轿车使用不冻液是在封闭式冷却系，有膨胀储水罐，挥发的不冻液到膨胀水箱罐冷却后又形成液体而不致于流失，所以货车不冻液易亏缺，蒸发损失的大部分是不冻液中的水分，只要添加软水或补充不冻液即可。另外，添加不冻液时不要加得过满（如“10KG的水箱容积加9KG不冻液即可），留下一定的膨胀空间，可减少不冻液的消耗。,润滑油的基本知识摘要 润滑油是集基础油、添加剂、配方开放研究、测试技术、调合技术和产品应用等于一身，涉及多学科、多技术领域的高新技术产品。基础油是
45、润滑油的主要组分，一般约占90左右。从油品结构来看，润滑油可分为车用润滑油和工业润滑油两大类。润滑油有代表性的性能项目有色度、粘度、闪点、酸值等20余项；润滑油的选用原则包括：质量要求、润滑要求、粘度选择、润滑方式和环境条件的影响、制造商的约定等。润滑油是集基础油、添加剂、配方开放研究、测试技术、调合技术和产品应用等于一身，涉及多学科、多技术领域的高新技术产品。因此，润滑油的知识营销极为重要。,一、润滑油脂的组成1.基础油基础油是润滑油的主要组分，一般约占90左右。基础油分为矿物油与合成油两大类。矿物油是指通过润滑油加工工艺得到的润滑油高、低粘度组分。根据中石化企业标准Q/SH R011-95
46、进行分类如表1。表1 我国基础油现行执行标准Q/SH R011-95,基础油粘度等级采用赛氏通用粘度（秒）划分。低粘度组分称为中性油（Neutral），以100（37.8）赛氏通用粘度（秒）表示，如150SN等；,高粘度组分称为光亮油（Bright Stock），以210（98.9）赛氏通用粘度（秒）表示，如150BS等。合成油是指采用有机合成方法制成、具有特定结构和性能的基础油。目前已广泛采用的合成基础油主要有以下几类。合成烃：采用乙烯聚合和以石蜡裂化所得的低分子烯烃聚合而得的合成烃油。其优点是：体温度范围宽，粘度温度性能优，粘度指数极高(达135145)，氧化安定性好(240)，热稳定性好
47、(达340)、润滑性能好、挥发度和抗剪切安定性均很不错。,脂肪酸酯类油：有机酸和醇的反应产物。按有机酸和醇分子的大小或元素的不同，可反应生成各种各样的脂肪酸脂。用做合成油的脂肪酸酯主要有：二元酸酯(双酯)、新戊基多元醇酯(三羟甲基丙烷酯和季戊四酯)和复酯(二元酸与乙二醇的反应产物)。脂肪酸酯具有优良的粘温性、高温性和优异的低温性，以及很好的润滑性与氧化安定性等。聚乙二醇及其衍生物：包括带或不带烷基的聚乙二醇和聚乙二醇醚。这些化合物不仅具有优良的润滑性，而且具有凝点低、粘温性和氧化安定性好等优点。,2.添加剂添加剂一般为各种极性化合物、高分子聚合物和含有硫、磷、氯等活性元素的化合物。在基础油中加
48、入少量添加剂，使其各种性能呈现崭新的特性，得到更为满意的产品。添加剂可分为两大类;影响润滑油物理性质的添加剂：如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等。在化学方面起作用的添加剂：如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压剂及抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。我们通常说的“复合添加剂”就是多种剂的聚合物。,降凝剂(Pour depresants)可使油品中的蜡晶细化，降低油品的凝点，改善油品的低温流动性。粘度指数改进剂(Viscosity index improvers)能显著地改善油品的粘温性能，主要用于多级内燃机油。抗泡剂(Antifoam additive)可降低油品泡的表面张
49、力，阻止泡的形成。清净剂(Detergent)可防止内燃机内形成烟灰、漆状物沉积，中和酸性物质，减少腐蚀磨损。无灰分散剂(Ashless dispersing agent)与清净剂复合有同效应，能防止生成低温油泥。抗氧剂(Antioxidant)能延缓油品氧化，延长油品的使用期。,极压抗磨剂(EPAntiwear agent)可改善油品在高温、重负荷下的抗擦伤和抗磨损性能。防锈剂(Rust inhibitor)可提高油品阻止水分与氧离子对金属的锈蚀作用，保护金属表面，延缓锈蚀。摩擦改进剂(Friction modifier)可提高油品的润滑性，降低摩擦，减少磨损。乳化剂和抗乳化剂(Emulsi
50、fying agent and demulsifying agent)是一类不同结构的表面活性剂。乳化剂可防止乳化粒子结合，使乳化液稳定。抗乳化剂可以加速油水分离，防止乳化液的形成。防腐剂(Anticorrosion additive)是为防止或延缓金属发生腐蚀而加入的添加剂。,二、润滑油脂的分类国际标准化组织(ISO)制定了ISO 6743/0润滑剂、工业润滑油及有关产品(L类)分类标准。中国等效采用ISO 6743/0标准，制定了国家标准GB 7631。润滑剂和有关产品(L类)的分类。GB 7631.1根据应用场合将润滑剂和相应产品分为以下各组：(1)GB 7631.1润滑剂和有关产品(L
