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1、国际贸易实务,第一章 贸易术语与国际贸易惯例,一、什么是贸易术语？贸易术语是构成国际贸易商品单价的一个组成部分，是用一个简短的概念，几个外文缩写字母来说明在一定价格基础上，买卖双方责任划分的名词。任何一个贸易术语都包括三个方面的职责，这三个方面就是责任、费用和风险。责任指的是责任大小，费用多少，风险谁来承担。这三方面，不同的贸易术语是不一样的，所以贸易术语是表明在一定价格基础上，买卖双方责任划分的名词。二、贸易术语的性质具有两重性，体现价格，体现交货条件。因为不同的交货条件买卖双方的责任是不一样的，价格也就不同。贸易术语的产生也来源于国际惯例。,三、什么是国际惯例？所谓国际惯例就是国际贸易中，
2、国家与国家之间，在经济贸易交往中，逐渐形成起来的某些习惯和先例，后来得到许多国家的承认和遵守，这种习惯和先例就叫做国际惯例。性质：国际惯例不是法律，没有法律的强制性，对任何买卖双方没有法律的结束力；但它是权威，它得到世界各国的认可，是大家公认的做法。对国际贸易实践具有重要的指导作用。,它的作用体现在下面两个方面：1.惯例本身虽然并不是法律，对买卖双方不具有强制性，但如果双方同意采用某一惯例来约束这项贸易时，并在合同中做出明确规定时，那惯例就有了强制性，即具有法律效力。2.如果买卖双方对某一个问题没有做出明确规定，合同又未明确适用某一惯例，合同执行过程中又发生了争议，那司法机关或仲裁机构，就可以
3、引用惯例条文进行判断或仲裁。,四、有关国际贸易术语的国际惯例有哪几个？比较有代表性的有三个：1932年华沙牛津规则（Warsaw-Oxford Rules 1932）CIF 1941年美国对外贸易定义（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）EX（Point of Origin）（产地交货）FOB（Free on Board）（运输工具上交货）FAS（Free Along Side）（运输工具旁边交货）C&F（Cost and Freight）（成本加运费）CIF（Cost Insurance and Freight）（成本加保险费、运费
4、）,EXDOCK（Named Part of Importation）（目的港码头交货）美国对外贸易定义主要适用于北美国家国际贸易术语解释通则2000（INCOTERMS2000）,第二章 2000年通则中的主要贸易术语,按照国际商会2000通则的规定13个贸易术语FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP,一、FOB（Free on board）（装运港船上交货）（一）买卖双方各自承担的义务（I）卖方义务：归纳起来有4条。（1）按合同规定的装运港、装运期把货物装上买方指定的船上，装船后及时发出装运通知；（2）承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险；（3）办理出口结关手续（包括领取出口许
5、可证、交纳出口关税、向海关报关、检验）等；（4）提交合同规定的各项单证收取货款。,（）买方义务：归纳起来也是4条。（1）负责派船接货；（2）承担货物越地船舷之后的一切费用和风险；（3）接收卖方提供的各项单证、受领货物、支付货款；（4）办理进口手续（包括领取进口许可证、官方证件、交纳关税等）。,（二）使用FOB术语应注意的问题：（1）FOB不是离岸价，一定要澄清、记住，以免造成损失。为什么FOB不能说它“离岸价”呢？（2）采用FOB条款成交，有2个主要条款，一是装运港，一是装运期（时间），一旦合同中定了下来，双方不能违反，要严格遵照执行。如果在执行合同中，确实有困难，非更改不可，那怎么办？必须事
6、先征得对方同意；谁要求更改的，谁要承担由此产生的一切费用和风险。,（3）关于进口方派船接货的问题FOB成交派船接货是进口方的义务，一般应按合同规定的时间及时派船接货，并且事先应该将船的名称、什么时间到达要通知出口方，让出口方做好交接货物的准备。（4）关于风险划分的问题FOB条款成交，风险划分有二种规定：一是以船舷为界，这是国际商会通则的规定；二是以船舱为界，即货物要装上接货船的舱底为止，风险才算转移。这个规定是美国对外贸易定义中的规定。但是这个规定得到国际商会的认可。,（5）关于装运费用负担的问题为了明确装运费用由谁负担的问题，买卖双方往往要在FOB的后面附加条款，这就造成FOB的变形。FOB
7、的变形有那几种呢？有四种：FOB Liner terms（FOB班轮条件）FOBunder tackle（FOB船舶吊钩下交货）FOBstowed（FOB理舱费在内）FOBTrimmed（FOB平舱费在内）,（6）个别国家对FOB解析的不同。（美国）适用范围不同美国对外贸易定义对FOB有6种解析。14种是国内贸易；后2种是国际贸易；第5种是装运港交货；第6种相当于目的港交货（或目的地交货）。如果和美国商人成交，又采用FOB条款进口，那就要在FOB的后面加上Vessel（船舶）字样。如不写明，就意味着可以在港口城市的任何地方交货。加了Vessel，这就指明了在港口交货。加拿大也有这个规定。,办理
8、出口手续（交纳出口关税）不同。FOB按国际商会的“通则”规定，出口手续和交纳出口关税是由卖方办理，但是美国的对外贸易定义的规定FOB条款成交，卖方不办理出口手续，不交纳出口关税，要由买方去办理。风险划分不同。按照国际商会“通则”的规定，FOB条款成交，风险划分是以装运港船舷为界；可是美国的对外贸易定义则规定，以船舱作为界线。,二、CFR（Cost&Freight）（成本加运费在内价）（一）买卖双方的义务（二）应该注意的问题（1）这个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，所以货物装船之后，及时发出装船通知就特别重要。通知的目的是要对方尽快去保险公司投保。“及时发出装船通知”这个规定是国际惯例
9、，有些国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；否则，出口方要承担一切法律后果。,（2）采用这一术语成交，卸货费用问题也容易引起纠纷，因此也有四个变形。CFR Liner terms（CFR班轮条件）CFRLanded（CFR卸到岸上）CFREx-tackle（CFR船舶吊钩下交货）CFR Ex-ships hold（CFR目的港舱底交货）,三、CIF（Cost Insurance and Freight）成本加保险费、运费在内价。（一）双方的义务（二）采用CIF条款成交应注意的问题（1）应该明确CIF不能说它是到岸价，否则将会造成重大损失；（2）采用CIF条款成交，装运期就
10、是发货期，是货物上船的日期。装运期不是交货期，这是两个完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。,（3）关于运输和运费问题（运费的核算）（4）关于保险和险别的问题买卖合同中应该明确，如果买卖合同当中没有规定保什么险，按照国际惯例按低投保（平安险）如果要加保，由买方负担额外保险费；出口方负责投保，进口方承担风险。,（5）关于卸货费用负担的问题有些国家、有些港口对这方面的规定不一样，有的规定由买方负担，有的规定由卖方负担，有的规定各承担一半。因此卸货费用由谁来承担的问题，也必须在合同当中加以明确。这就造成CIF贸易术语的变形。变形主要有如下四种：CIF Liner terms（CIF班轮条
11、件）CIF Landed（CIF卸到岸上）CIF Ex-tackle（CIF船舶吊钩下交货）CIF Ex-ships hold（CIF目的港舱底交货）,（6）CIF象征性交货CIF是典型的象征性交货。因为合同规定凭单付款，从某种意义上说，单据比货物还重要。如果少了一份单据，或单据不齐全，或单据有错，对方可以拒收货物，拒付货款；反之，如果单据齐全，货物丢失了，进口方照样要付钱。所以象征性交货条件下，单据十分重要。,三个贸易术语：FOB、CIF、CFR相同与不同之处（1）相同之处：海运，装运地点都在装运港；凭单交货，象征性交货；以装船港船舷为界。（2）不同之处：双方承担的责任费用不同；,四、FCA
12、（Free carrier）（货交承运人指定地点）（一）双方的权利义务（二）注意事项FCA适用于各种运输方式：铁路、公路、江河、海洋、航空及多式联运，货物所有权与风险转移，均以货交承运人为界限。,五、CPT（Carriage paid to）（运费付至指定目的地）（一）双方的权利义务（二）注意事项六、CIP（Carriage and Insurance paid to）（运费、保险费付至指定目的地）（一）双方的权利义务（二）注意事项,CPT与CFR比较相同之处：（1）都由出口方安排运输，支付运费，但是支付正常运费，额外费用不管；（2）都由出口方办理出口手续，提交有关单据；（3）都是货交承运人，
13、风险即转移，运输途中的风险由买方承担；（4）都属于装运合同，只保证按时装运，不保证何时到达。,不同之处：（1）CFR仅适用于海运，属港口对港口的运输；CPT适用于各种运输方式（包括集装箱运输、多式联运、海陆空都行），属于门对门的运输；（2）CFR风险划分以船舷为界，CPT以货交承运人为界限；（3）提交的单据不同，CFR是海运提单；CPT提供的可以是各种运输单据。,CIP和CIF比较相同之处：（1）都包括运费、保险费，卖方负责运输、保险，办理出口手续，提交有关单据，发货后也要及时通知买方；（2）出口方负责保险，进口方承担风险；出口方保险只保正常风险，不保特殊风险；（3）均属装运合同，只管按时装运
14、，不管何时到达。,不同之处：（1）CIF只适用于海运，CIP适用于各种运输方式。（2）风险划分不同，CIF以装运港船舷为界；CIP以货交承运人为界限；CIF是保水上运输风险；CIP保的是各种运输风险。（3）使用的提单不同，CIF是海运提单，是物权凭证，可以转让出售；CIP是各种运输单据。,第三章2000年通则中的其他贸易术语,一、EXW（Ex-works，工厂交货）（一）双方的权利义务EXW是E组中唯一的一个贸易术语，这个术语类似国内贸易，采用这个贸易术语成交时，卖方只要在产地（或工厂或农场）交完货就算完成任务，不负责货物出境、入境及运输、保险等项事情，也无义务提供出口包装。所以卖方的责任费用
15、、风险最小，价格也就最便宜。,（二）应注意的问题（1）采用这一术语成交一般买方在出口国家有常驻机构，因此，要充分了解买方是否能办理出口结关手续，如没有把握，就不要采用这一贸易术语。（2）交接货物的时间、地点要做出明确规定，以便顺利的交接货物。（3）关于货物的包装和运输问题。根据这一贸易术语来成交，卖方不管包装、装运，买方在签订合同之前，应根据运输情况提出包装要求，自行解决运输问题。,二、FAS（Free Alongside Ship）（装运港船边交货）（一）双方的权利义务卖方要在装运港买方指定的船边交货（就是装运港的码头，买方指定的船边，船舶吊钩下，货一交完就算完成交货任务。买卖双方的 责任、
16、费用与风险划分，以船边为界限。卖方不负责运输、保险，但国际惯例规定，如果买方确实有困难，要求买方负责运输、保险，卖方也可以代为办理。,（二）注意事项（1）有些国家对FAS的解析不同。国际商会“通则”规定，FAS适用于海运；而美国的“对外贸易定义”则规定，FAS适用于各种运输方式。所 以如对美商做买卖的话，采用FAS这个贸易术语成交，又是以海运作为运输方式，就要在FAS的后面加上 Vessel船舶字样，这才表示船边交货。（2）要注意船货衔接的问题。采用这一术语成交，由买方负责运输，卖方船边交货，买方要及时派船，要准时到达；事先要将船名、到港时间，及时通知卖方，以便卖方把货物备好，顺利交接。如果船
17、不能及时到达，如有耽误，由买方负责。,FAS和FOB比较相同之处：（1）FAS和FOB二个术语都是海运（美国例外），交货地点都是在装运港。（2）风险划分基本相同，一个以船舷为界，一个以船边为界，货一交完风险即转移。（3）采用这两个贸易术语如果与美国商人成交，要在二个术语后面加上Vessel船舶字样。不同之处：交货性质不同。FOB属象征性的交货，交单就等于交货，FAS属于实际交货。,三、DAF（Delivered at Frontier）（边境交货）（一）买卖双方的权利义务卖方要在两个国家的边境，双方确定的地点交货，并且完成结关手续，货一交完，就算完成任务，买方接收货物之后，就要承担一切责任费用
18、和风险。（二）应该注意的问题（1）关于边境交货的地点要非常明确，特别是边境上有几个关口的地方，要选好一个作为交货的地点，以免引起纠纷。（2）关于风险转移的问题，以边境指定的地点为界限；就是说指定在哪个地方交货风险划分就在那个地点转移。（3）采用这个贸易术语成交，一定要在两个边境相连的国家或者地区才能使用。如果不是陆地相连的地方不能采用这个贸易术语。,四、DES（DELIVERED Ex ship）（目的港船上交货）（一）买卖双方的权利义务卖方负责将货物自装运港起运一直运到目的港，在规定的时间内，将货物交给买方为止，责任、费用和风险才算转移。所以目的港的名称要规定得非常明确，事先卖方要将船名，船
19、舶到港的时间通知买方，以便做好交接货物的工作。,（二）应该注意的问题（1）要共同做好货物的交接工作，卖方要事先将船名及船舶到港的时间通知买方，使买方做好接货的准备；作为买方，要办好进口手续，取得进口许可证，并及时在船上受领货物，如有延误由买方负责；（2）这个术语卖方虽然没有负责订定保险合同的义务，但是因为货物在运输途中的风险由卖方来承担，因此卖方就必须向保险公司投保，以确保安全。,DES和CIF比较相同之处：都由卖方负责运输，保险、支付运费、保险费；都由买方在目的港接卸货物，支付卸货费用，并且办理进口手续，交纳进口关税，包括取得进口许可证。,不同之处：（1）交货地点不同：CIF是装运港，DES
20、是目的港（2）交货方式不同：CIF是象征性的交货，DES是实际交货。（3）风险负担不同：CIF的风险由进口方承担，（以装运港的船舷做为风险划分的界线）；货一交完风险就转移。DES的风险由出口方承担，一直到目的港交完货才算转移。（4）费用负担不同。CIF中的I就是保险，F是运输，保险和运输只负正常费用，额外开支不管。DES是自担风险，既管正常费用，也管额外开支，因为他是到达合同，要保证按时到达。（5）付款条件不同，CIF凭单付款；DES货到付款。,五、DEQ（目的港码头交货关税已付指定地点。）买卖双方的权利义务卖方要按合同规定把货物运到目的港，并将货物卸到码头岸上，并且要办理进口手续，交纳进口关
21、税，一直到货物交给买方为止，才算完成交货任务。,DES和DEQ比较：（1）相同之处：二个术语都适用于海运，都要求卖方在进口国港口交货，因此，要求卖方负责运输、保险、自担风险，把货物安全的运达目的地，货交买方之后才算完成任务。（2）不同之处：交货地点不同：DES卖方在目的港的船上交货；而DEQ卖方要在目的港的码头上交货（卖方要承担卸货的责任）；风险转移不同：DES的风险转移是在目的港船上，把货交给买方就算转移了；而DEQ卖方要将货物卸到岸上，交给买方为止才算转移。,六、DDU（Delivered Duty unpaid）未完税交货，指定目的地。七、DDP（Delivered Duty paid）
22、完税后交货，指定目的地。这个贸易术语是13个贸易术语中，卖方承担的责任、费用、风险最大的一种贸易术语。采用这个贸易术语成交，出口方要将货物从装运港起运，一直运到买方目的港为止，负责运输、保险，还要支付运费、保险费，并且要办理进口出口有关手续，还要承担把货物完全交给买方为止的风险。所以卖方的责任最重，费用最高，风险也最大，因此价格也就最高。所以在13个贸易术语中，它排在最后。,第四章贸易术语的运用,一、各组贸易术语的不同特点E组术语卖方承担的风险、责任和费用最小；F组术语主运费未付，应由买方承担从装运地至目的地的运输费和风险；C组术语主运费已付，且风险都在出口国交货地点由卖方转移给买方；D组术语
23、中卖方承担货物到最终目的地的一切风险、责任和费用，卖方责任最大。,二、贸易术语与买卖合同性质的关系（一）贸易术语是确定买卖合同性质的重要因素如按F组或C组贸易术语成交，所签合同一般为装运合同。按D组贸易术语，即目的地交货术语所签合同，一般为到达合同。（二）贸易术语不是决定合同性和唯一因素判定合同性质，除了看贸易术语之外，还要看合同条款如何规定。如果合同中使用了CIF术语，但合同中又规定“以货物到达目的港为支付货款的前提条件”，则这样的合同就不是装运合同而是到达合同了。,三、选用贸易术语应考虑的因素1.运输条件；2.货源情况，商品特点和成交量；3.运价变动趋势；4.运输途中的风险；5.办理进出口
24、货物结关手续的难易。,第五章交易的标的及其品质、数量与包装,一、品名（一）商品名称的重要性。从法律角度来说，买卖合同中，要订明商品名称，因为关系到买卖双方交接货物的权利和义务。任何一笔交易都必须要付出对价。从业务角度来说，要有具体名称，交易才能存在。不然就没有物质基础，所以商品名称是交易的前提。（二）规定商品名称应该注意的问题。（1）商品的名称必须明确具体。（2）商品的名称必须实事求是。（3）商品的名称尽可能要采用国际上通用的名称。（4）确定商品名称的时候必须考虑与运费的关系。,二、品质（一）商品品质的含义。商品的品质是指商品的内在质量与外观形态的结合。内在质量指的是商品的化学成份、物理性能、
25、生物特征等等；商品的外观形态指的是商品的款式、结构、色泽、造型等等。（二）商品品质的重要性（1）品质的好坏代表着一个国家科学文化水平。科学技术文化水平越发达的国家，商品的品质就越高。（2）质量的好坏影响到价格。一分钱一分货，商品的质量不好，价格就上不去。因为在国际市场上优质优价，劣质低价。（3）质量的好坏关系到销路，还关系到声誉。,（三）品质条款商品品质条款，是指在买卖货物的合同中，买卖双方对具体商品的品质、规格、等级、品牌、款式、颜色等等项目，进行约定的条款，这就叫品质条款。（四）品质条款的重要性（品质条款在合同当中的作用）品质条款是买卖合同当中的重要条款之一，是买卖双方交接货物的重要依据。
26、如违反品质条款，买方有权撤销合同，甚至可以要求损失赔偿。品质条款也是商品检验、仲裁机构和法院解决纠纷的依据。,（五）表示品质的方法（1）用实物表示的方法 看货买卖一般拍卖、寄售、展卖中使用；凭样品成交，还要凭产地名称来成交等等。凡商品不能用具体指标：数据、科学方法表示其品质的凭样品成交，凭样品成交，我们要考虑样品有那几种：一种叫做“参考样品”，一种叫做“标准样品”。,样品种类 参考样品是供对方参考，不作为交货的最终依据；标准样品买卖双方成交货物品质的最后交货的依据，卖方交货要跟样品一样。样品又分为卖方样品、买方样品、对等样品。卖方样品是卖方提供的样品；买方样品是买方提供的样品；对等样品由买方提
27、供，经卖方加工仿制之后，再经买方确认的样品叫对等样，又叫“回样”。,凭样买卖的默示条件 卖方所交货物必须与所提供的样品完全一致；买方应该有合理的机会对货物和样品进行一一比较；卖方必须交付适合商销的商品，不存在商销的缺陷。,凭样成交必须注意的问题 卖方提供样品的时候必须有足够的代表性，确实能够代表整批货物的平均品质。就是说大路货，不要太高，也不要太低，太高了会给以后交货造成困难，太低会对价格有影响，还影响成交。卖方在向国外客户寄送样品的时候，应该留一份货样，作为备用。（以备发生争议时使用。）买方来样成交的时候，不要轻易改动，若要改动，必须征得对方的同意。,凭买方来样成交时，买卖合同中必须定明“该
28、商品在国际市场销售当中不存在侵犯第三方权益，如构成侵权行为，卖方概不负责，由买方承担。”买方提供的样品不能有反动、黄色、丑恶的图像。要严格区分参考样品和标准样品，以免引起纠纷。如果不是标准样品，即不是成交的样品，事先应该写清楚参考样品的字样。,（2）以说明表示商品品质的方法。凡是性能复杂的商品，能用具体的指标、数据、科学方法来表明商品品质的，都是属凭说明表示商品品质的范畴。具体来说，又可以分为下面几种：凭规格买卖；凭等级买卖；凭标准买卖；农产品买卖中有FAQ、GMQ这两个表示的方法；凭说明书买卖；,凭商标、品牌成交的买卖；凭产地名称成交的商品，等等。FAQ是良好平均品质（大路货）；GMQ是品质
29、上好，适合商销。避免用多种方式规定出口商品品质。,品质公差指为国际同行业所公认的或买卖双方认可的产品品质的差异。这种为国际上所公认的品质误差，即使在合同中不作规定，卖方交货品质在公认的误差范围内，也可以认为符合合同。品质机动幅度指允许卖方交货的品质可以高于或者低于合同规定的品质的幅度。品质公差表示的方法有三种：规定一个范围（详见辅导内容）；规定一个极限；规定一个上下差异品质公差一般不另计价，特殊情况可以在合同当中定明计价的办法。,不论品质机动幅度，还是品质公差，一般只对影响商品价格和使用价值的主要指标作具体规定。在品质机动幅度和品质公差范围内，交货品质如有上下，一般都不另 行计算增减价格，即按
30、照合同价格计收货款。但是有的货物，经买卖双方协商同意，也可按比例计算增减价格，并在合同中订立“增减价条款”。,三、数量（一）数量条款的重要性数量的掌握不仅关系到外贸任务的完成，经营意图的贯彻，同时还是一种斗争的手段。有时候还有利于促 进成交，有利于外贸政策的贯彻。数量一旦订了下来，卖方要按照合同数量的规定交货，买方要按合同规定付款。交货，不得多交，也不得少交。（1）对出口数量的掌握出口数量的掌握上要考虑国外市场的需要，又要结合国内货源供应的情况，和国际市场价格的动态和国外客户的资信状况与经营能力来确定我们交成数量。（2）对进口数量的掌握既要考虑国内的实际的需要，又要考虑我们的支付能力，还要结合
31、市场变动情况来决定我们的成交数量。,（二）度量衡、计量单位和计量方法国际贸易中常用的度、量、衡制度有英制、美制、公制、国际制4种方式。计量单位有有重量、数量、长度、面积、体积、容积6种。计量方法包括毛重、净重、皮重、公量、理论重量、法定重量、约量等。各个国家对“约”字的概念不一样，解释也不一样，根据500号文件规定，凡是合同当中有“约”字规定的，不论是数量或者金额，都有10的增减幅度。,（三）溢短装条款是指在数量条款的后面，附加说明溢短装的百分比，就是说卖方交货的数量可以多交，也可以少交多少。溢短装计价一般有三种规定：第一种是按原买卖合同中的价格计算，按合同价计算；如果市场波动很大，双方不愿意
32、承担的，也可以采取下面两种：第二种按照装船时间市场价计算；第三种是按照到货时期市场价格计算。溢短装的选择权。一般来说，溢短装的选择权掌握在装船一方。,四、包装（一）包装种类包装主要分运输包装和销售包装。（1）运输包装又叫做大包装、外包装。运输包装主要起着保护商品数量完整、质量完好的作用。（2）销售包装。（又叫小包装、内包装）。这个小包装既有保护商品的作用，又有美化商品、宣传商品、便于销售与使用的作用。,（二）运输包装的标志（1）识别性标志又叫唛头，它由6部分组成：收货人代号，如BCL；件号标志，如2723000；目的地（港）的名称，如New York；体积标志，如456065；重量标志，如G
33、125Kgs；原产地标志，如Made in china；其中收货人代号、件号标志和目的地（港）的名称特别重要。,（2）指示性标志指示性标志是提醒人们（主要是搬运工人和管理的人员），在装卸、运输和保管过程中，需要注意的标志。（3）警告性标志称危险品标志，是指在易燃品、爆炸品、有毒品、腐蚀性物品、放射性物品的运输包装上表明其危险性质的文字或图形说明。,（三）中性包装既无生产国别、地区、厂名，也无商标、牌号的包装。无牌中性就是包装上既无生产国别、厂商的名称，又没有商标牌号。定牌中性就是包装上面仅有买方指定的商标牌号，没有生产国别，也没有厂商名称。中性包装作用主要是为了打破某些进口国家的关税和非关税壁
34、垒，限制别的国家商品进口。或为了适应某种交易的特殊需要如转口。（四）定牌生产卖方按照买方要求，在商品上标明买方指定的商标、牌号，这种做法就叫做定牌生产。我们国家也有这种定牌生产做法。,第六章国际货物运输,运输方式一、海洋运输（一）海洋运输特点海运在国际运输当中占了80以上。通过能力很大，运量大，运费低廉。速度慢，风险比较大。,（二）班轮运输班轮运输的特点：（1）定时、定点、定线、定费率（叫四固定）；（2）管装管卸，装卸费用包括在运费当中；（3）运费相对稳定，运价表由船方制定；（4）承运的货物品种数量不限，零星、大宗都可以，对货主方便。,班轮运费的构成（三个部分）：（1）基本运费（按里程计算）；
35、（2）装卸费（管装管卸，要收装卸费）；（3）附加费（如超长，超重等等，要加附加费）。,班轮运输计算运费的标准：（1）按重量计算，用W表示；（2）按体积、容积计收，用M表示；（3）按重量、尺码计收，用WM表示；（4）从价计收，用AV表示；（5）综合计收，（即在重量、尽码、价格三者中选最高的收取）；（6）按计件计收（汽车按辆，牲口按头计收）；（7）议价计收（对于货价比较低，容易装卸的，象农副产品）。,（三）租船运输 租船运输中，有程租船、期租船、光船租船等三种。程租船又叫定程租船，是按里程来计算，程租船的费用计算问题，可由租船人和船东专业人员商量确定，具体作法有四种：程租船装卸费用（1）船方不管装
36、卸费（FIO），这种作法比较多；（2）船方按班轮条件，（Liner Terms）比较少；（3）船方只管装不管卸（FO）；（4）船方只管卸不管装（FI）。,二、铁路运输运输速度较快、运载量较大、运输成本低、运输准确性和连续性强、受气候影响较小、安全可靠。（一）国际铁路联运国际铁路联运，指的是两个或两个以上的国家的铁路，按照共同签署的有关协定联合，完成一票货物全程运输任务的，就是国际铁路联运。（二）国内铁路运输内地运往香港的货物，一般由产地起运，到深圳北站，再转香港路段，运到香港九龙交买方；内地运往澳门的，由产地运到广州南站，再转运到澳门。,大陆桥大陆桥，即连接洲与洲之间的交通通道，比如有跨越亚欧
37、的交通要道俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥。新亚欧大陆桥由太平洋西岸中国连云港开始的陇海、兰新铁路向西延伸在中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨。,三、国际多式联运联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所作的定义是：国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管的地点运到另一国境内指定交货地点的运输方式。国际多式联运应当具备以下特征：（1）必须具有一份多式联运合同。（2）必须使用一份全程多式联运单证（Multimodal Transport Do
38、cuments,MTD）。（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。（4）必须是国际间的货物运输。（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。,装运条款,一、装运期和交货期的概念要分清楚这是两个不同的概念。装运期是卖方在装运地（或者是在装运港）装运货物的时期。交货期指的是卖方在目的地（或者是在目的港）把货物交给买方的时期。装运期和交货期是两个不同的概念，但装运期和交货期在象征性交货情况下，这两者基本上是一致的。因为象征性交货交单等于交货。,二、装运时间（1）明确规定具体装运时期；（比如说限在某月某日内装运）（2）规定收到信用证后若干天装运；（3）笼统规定近期装运。收到信用证后若干天装
39、运：（1）如果按照外商订作成交的商品，为了避免盲目生产，造成积压蒙受经济损失；（2）对一些国家外汇管制比较严的，一般都实行进口许可证和配额制度，不知许可证能否拿到，所以要等收到信用证以后才能装货；（3）对信誉不好的外商，怕拖延开证，或者不开证，为了保险起见，让其先开信用证过来，有利于促使其按时开证。,三、装运港和目的港规定装卸港口：只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。大宗交易可根据需要，规定两个或两个以上的装卸港口。,规定装卸港口的时候应该注意的问题：（1）规定国外装卸港口应该注意的问题必须考虑港口的具体情况和装卸条件；港口规定应明确，很具体，不宜过于笼统；国名、内陆的城市不能接受为
40、装卸港口；重名港口，应该列明所在国家、所在的地区，以免造成错发、错运。（2）规定国内装卸港口时，应注意的问题：应该考虑货物的合理流向，并贯彻就近装卸的原则；应该考虑港口的设施，装卸条件等实际情况。,四、装卸时间装卸时间有三种规定：按连续日计算，也就是装货的船到港口后算起，不管天气好坏，放假不放假，都计算在内，都算是装卸时间。（如1日至25日为装卸时间）；按连续24小时晴天、工作日计算；按港口习惯速度尽快装运。,五、装卸率装卸的速度，也就是港口装卸的能力，规定一天能装多少，能卸多少。装卸率偏高偏低都不好，应该结合港口的具体条件来确定。太高太低，对港口都不利。每个港口都有它的装卸率，一般根据港口的
41、机械化、现代化等来定。,六、滞期费与速遣费滞期费就是负责装卸的一方在规定的装卸时间内完成不了规定的装卸任务，需向船方交付的一笔罚款，这项罚款称为“滞期费”。如果提前完成了任务，则可以从船方取得一笔奖金，这笔奖金就叫“速遣费”。但是“速遣费”仅仅是“滞期费”的一半。七、分期装运和转船分期装运就是分期分批装运。转船就是规定可以通过第二条船，第二个港口转运的，这里有一个特别提起注意的问题，就是500号文件（即跟单信用证统一惯例）的规定：如果货物装在同一航次，同一条船上，即使装运时间不同，地点不同，签发的提单不同，也不能算分批装运。,八、装运通知装运通知也是装运条款的重要内容之一，任何一批货物装运之后
42、，都要发出装运通知，装运通知不仅重要，而且具有法律的效力。任何一个贸易术语成交，装运之后都要发出装运通知。采用CFR和CPT成交装货之后，发出装运通知后，就具有更重要的意义，带有法律的效力。,九、OCP条款OCP意为“内陆地区”，所谓内陆地区，是以美国西部的9个州为界，也就是以落基山脉为界，以东均为内陆地区，从远东地区向美国出口，按OCP 条款，出口就可以享受到比较低廉的海运的费率，进口商在内陆运输当中，也可享受到OCP的优惠费率。凡是采用OCP运输条款的货物，可以得到优惠，但是必须经由美国西海岸港口中转的，对美国出口才算。所以，对美国出口，采用OCP条款，对进出口双方都是有利的，但是必须注意
43、下列问题：货物最终目的地必须是OCP地区范围；这些货物必须是经由美国西海岸中转的（旧金山）；货物的提单上必须标明OCP字样。,运输单据,一、海运提单（BL）（一）海运提单的性质和作用 它是船方收到货物的收据；它是货物所有权的物权凭证；是运输契约的证明。（二）有关提单方面的三个国际惯例海牙规则（The Hague Rules）维斯比规则（The Visby Rules汉堡规则（The Hamburg Rules）,（三）提单的种类：（1）已装船提单（on Board B/L）和备运提单（Received for Shipment B/L）（2）清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单（Uncl
44、ean B/L）（3）按照收货人抬头来分的有记名提单（Straight B/L）不记名提单（Bearer B/L或Open B/L），和指示提单（空白抬头，空白背书提单）（4）按照运输方式不同分有直达提单（Direct B/L）转船提单（Transhipment B/L）和联运提单（Trough B/L）（5）按照船舶营运方式不同分有两种提单：班轮提单（Liner B/L）租船提单（Charter party B/L）（6）集装箱提单（Container B/L）舱面提单（on Deck B/L）过期提单（Stale B/L）,第七章国际货物运输保险,一、风险与损失风险指的是海上风险，运输途中
45、所发生的风险。损失是风险当中发生的损失。（一）风险的种类保险公司所承保的风险一般就是海上风险和外来风险两种，海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害一般指人力不可抗力的，大的自然灾害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。外来风险指的是海上风险之外其他原因造成的风险，外来风险里面又有一般外来风险和特殊外来风险。特殊外来风险就是指的是由于国家的政策、法令、或者是军事上的等原因所造成的风险损失。,（二）损失和费用海上风险所造成的损害和损失。海损又可以分为全部损失和部分损失两种。全损里面包括实际全损和推定全损。推定全损是保险的货物遭到风险损失之后，虽然还没有达到完全灭失的程度，但是完全灭失的这种
46、可能是不可避免的；或恢复修理后加上运达目的地所需的费用，估计要超过原来货价，还不如就地减价处理。这种做法就叫做“推定全损”。,构成推定全损的条件是：（1）保险的货物实际全损已经无法避免；（2）恢复或修理的费用要超过原来的货价；（3）整理和续运费用要超过到达目的地的价格；（4）已失去了货物所有权，如果要收回，其费用要超过原来的货价。,部分损失部分损失可分为共同海损和单独海损。共同海损载货的船只，在海上航行途中，碰到危难，这种危难危及船货共同的安全；船方为了船货安全，有意识的采取紧急措施，支付额外的费用，做出特殊牺牲，这种损失就叫做共同海损。,构成共同海损的条件是：危险必须是实际存在的，危及船货共
47、同安全的；采取的措施必须是解决船货的危险的，措施必须是有意和合理的；损失必须是属于非正常性质的；做出的牺牲是特殊的，支出的费用额外、有效。共同海损的费用分摊：共同海损造成的损失，国际上有统一的规定，由得到救助的三家共同分摊。其三家包括：船方、货方、运货方。,单独海损指共同海损以外的部分损失，只是涉及到货主单方面利益的海损。共同海损和单独海损的区别：造成损失的原因不同：单独海损是风险直接导致的损失；共同海损是人为的，为了解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失（即船方采取措施）；造成损失的承担不同：单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊；损失的内容不同。单独海
48、损是保险的货物；共同海损造成的损失除货物之外还包括支付的费用。,施救费是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。救助费是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以久的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。,二、险别（一）基本险别中国人民保险公司基本险别里面包括平安险、水渍险、一切险三种。（1）平安险的英文代号叫FPA；（2）水渍险，英文代号WPA或WA；（3）一切险，英文代号AR.承保责任范围见书。（二）附加险附加险里面包括一般附加险和
49、特殊附加险两个。一般附加险是根据一般外来风险加保的；特殊附加险就是由于战争、罢工、暴动等等原因造成而加保的险别叫做特殊附加险。,（三）保险的责任范围和索赔时效（1）保险的责任范围基本险别一般采用“仓至仓条款”，英文简写为WW.就是从保险单发货人仓库到收货人仓库，这段空间距离所发生的损失，保险公司负责赔偿。（2）如保战争险、责任范围，不采用“仓至仓条款”，而只限于保水面上风险（即运输工具上的风险）。（3）保险索赔时效：如果是海运货物，被保货物卸离海轮之后，最多不超过2年。如果向船方索赔，自货卸海轮之后算起，不超过1年。如果向港方索赔就是180天（半年）。,（四）英国伦敦保险协会海运货物保险条款（
50、ICC）伦敦保险协会货物保险条款主要有6种：货物条款A险；货物条款B险；货物条款C险；战争险；罢工险；恶意损害险。这六种险别中的A、B、C险和我们中国人民保险公司的CIC中的险别有哪些相同呢？它的A险相当于我们的一切险；它的B险相当于我们的水渍险；它的C险相当于我们的平安险。,三、保险条款（一）保险公司的约定（二）保险险别和保险费的约定投保的时候，险别的规定，如果按照CIF或CIP条款成交出口，因为货价当中包括了保险费用，保险约定由卖方负责投保，但是保什么险别，买卖双 方事先要约定，如果事先没有约定，保最基本的险别平安险即可。保险中，CIF、CIP里面虽然包括保险金，但是不保特殊险。若买方要求
