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1、城市轨道交通运营综合实训基地建设规划建议书2016/6/15目录1.概述11.1建设目标11.2培训对象11.3培养岗位12.建设方案22.1设计原则标准22.2 技术规范及适用标准22.3硬件环境要求32.4软件运行要求32.5供电要求32.6项目设计运行能力要求32.7实训工位要求33 设备各功能模块详细参数及采购要求43.1车站综合控制训练模块43.2自动售检票系统训练模块223.3行车调度综合演练模拟沙盘模块323.4行车调度OCC训练模块383.5其它411.概述1.1建设目标近年来，我国城市轨道交通等进入了快速发展时期，对轨道交通专业相关人才的需求旺盛。通过搭建城市轨道交通运营管理
2、综合实训体系，能够真正服务于地铁运营企业，解决企业对于人才和运营的需求，实训中心能够满足如下四个阶段的实训要求：l 第一阶段各模块认知、拆装及操作的独立训练满足企业关于员工需掌握各设备系统的一般结构、原理及使用方法；l 第二阶段各模块正常运营模式下执岗独立训练满足企业对于员工能独立执岗作业的要求；l 第三阶段各模块故障模式下的独立训练满足企业对于员工能够进行设备及系统故障处理的要求；l 第四阶段各模块在应急预案模式下的联动训练满足企业对于员工能够合理应对各种运营突发事件的要求城市轨道交通运营管理综合实训体系是根据地铁企业“大联动机”的特点，将传统的各独立的实训室有机融合，通过搭建软硬件结合的实
3、践教学系统，将轨道交通的运营体系、环境等完全仿真再现，即实训中心的布局、装饰、设备配置、系统等完全与真实地铁相同，实训中心内尽量采用真实设备，部分采用模拟设备替代。教师、学生通过在实训平台中的仿真训练，达到在全仿真环境中岗位实训目的。1.2培训对象城市轨道交通运营管理专业中高职学生 地铁运营公司运营岗前培训学员 地铁运营公司在职岗位提升员工1.3培养岗位站务员（站台安全员、票务员）综控员/车站督导员（行车值班员、客运值班员）值班站长调度人员等2.建设方案2.1设计原则标准系统设计需统筹包括场地限制、资金配套、设备先进、未来扩展、日常使用及管理等多方面因素，具体体现原则包括：l 内容体系的专业性
4、原则l 教学理念先进性原则l 技术手段创新性原则l 系统架构集约性原则l 功能模块可配置化、扩展性原则l 数据集中原则应充分考虑系统的可靠性、稳定性与安全性；系统中主要设备均应采用工业级产品，并尽量采用成熟技术及工艺。系统主要设备与部件的平均无故障时间大于30，000小时；整体平均无故障时间大于15，000小时。 系统中所涉及的产品均应采用成熟技术及工艺，应充分考虑各种不稳定因素，保证产品具有良好的耐用性。系统设计应充分考虑系统的易用性。所有交互系统提供中文图形界面，符合常规窗口式系统的操作模式，目标系统用户界面应简洁、易用、灵活，风格统一易学。系统应具有合理的使用成本，有利于业主长期、有效地
5、利用该系统进行人员培训与考核。系统中各种设备均应具有良好的可维护性，可进行拆卸、安装与调整且磨损少，可以方便的进行日常维护。同时，系统具有较低的维护成本。2.2 技术规范及适用标准本系统设计、研发、制造、安装、施工等过程应遵从的主要规范及标准。l GB 中华人民共和国国家标准；l TB 中华人民共和国铁道部标准。l ISO 国际标准组织标准；l UIC 国际铁路联盟标准； l IEC 国际电工委员会标准；l SI 国际标准单位；l NMRA 美国国家火车模型协会；l IEC 国际电工委员会标准；l IEEE 电气与电子工业协会标准；l ETA 电子工业协会标准。2.3硬件环境要求设备应满足项目
6、使用地区气候条件使用要求。l 海拔高度： 4000米；l 存放环境温度：-1850；l 工作环境温度：035；l 湿 度：最湿月平均最大相对湿度80%，不冷凝；2.4软件运行要求l 操作系统：Windows，Androidsl 网络：以太网2.5供电要求l 场地电源要求： 电压AC220（10%），50Hz；l 电源所需容量：35KVA。2.6项目设计运行能力要求每周6天，每天连续运行10小时；最大连续运行时间不低于48小时。2.7实训工位要求实训基地总共满足实训工位不低于150个，同时满足联动综合演练工位不低于50个。根据城市轨道交通运营管理专业的岗位分析、典型工作任务的梳理和对应岗位职业能
7、力，该建设方案包含：综合控制演练沙盘培训系统、车站自动售检票培训系统、车站控制室培训系统、控制中心OCC调度培训系统，以及车辆仿真、配套的多媒体教室、急救实训设备等几个主要训练模块。序号建设模块具体配置单位数量能力培养目标1综合控制演练沙盘沙盘台体平方米24场景化教学，对城市轨道交通线路、车站、车辆段、控制中心、信号、机电等认知；行车组织、客运组织的联合教学、实训；站务员、值班员、调度员、乘务司机等多岗位的综合演练，处置应急出发事件的能力。2沙盘通信信号连锁系统套13模型列车列64环控调度控制演练模块套15电话闭塞仿真模块套16手动驾驶模块套47调度显示屏块88三维交互虚拟场景沙盘套19车站自
8、动售检票培训系统车站计算机SC系统套1票务作业工作交接；售票作业、监票作业、客运组织、简单故障处理（完卡票故障、黑屏故障和UPS灭灯；闸机暂停服务、黑屏故障、刷卡不开门和扇门故障；TVM暂停服务、不接收纸币、不找零和不打印单据）10半自动人工售票系统套111自动售票机套112单通道进站闸机通道113单通道进站闸机通道114单程票张40015储值票张20016乘客导向系统套117票务综合仿真培训软件套118人工售补票BOM/EFO实训台套1019自动发卡机台120手持式验票机台221车站控制室培训系统车站综合监控ISCS系统套1车控室工作交接；CCTV、BAS、PIS系统设备监视及作业；停送电作
9、业；行车作业办理；简单故障处理。22综合后备IBP盘套123车控室行车LATS系统套124车站广播PA系统套125乘客广播PA系统套126乘客监视CCTV系统套127实物车站模型套128控制中心OCC调度培训系统OCC调度大屏套1ATS系统界面认知；中心级行车监控及作业；简单故障处理；突发事件处理。29综合实训台工位830行车调度ATS仿真培训系统套131车辆仿真仿真车厢米10车辆、塞拉门的整体认知；车辆、车门简单故障处理32多媒体教室理论多媒体实训区电脑套80多工种岗位的仿真软件及实操集中教学、实训、考核、管理等。33电脑座椅套8034投影机套235幕布套236一体式红外音箱系统套237综合
10、布线套238静电地板平米18039交换机套640多功能教室设备套141预案及应急处置仿真培训系统套142安全与防恐多媒体教学系统套143城轨服务礼仪培训多媒体教学系统套144ATS集中教学培训系统套145车站消防系统实训教学台套146综合教学实训平台套147急救培训设备心肺复苏模拟人套5站务员、值班员急救设备的使用；突发伤员的急救处理48急救箱及医疗包套549配套装修实训基地装修项1实训中心环境配套、情景教学3 设备各功能模块详细参数及采购要求3.1车站综合控制训练模块1车控室IBP一体化工作台一、IBP盘柜体：1、IBP盘采用落地式结构，其中IBP盘体的前上部安装马赛克盘面，盘面由马赛克单元
11、呈积木形式拼接而成，表面安装各种操作按钮、状态指示灯、钥匙开关、蜂鸣器等电气元件，喷绘各种彩色图形、雕刻文字说明。按照4m（长）*2m（高）制作控制台，采用全钢材料制作控制台， 控制台要求维护方便，前后都可以打开进行维护。配有独立的电源控制系统。2、落地柜体连接IBP盘体和操作台，其内部可安装主机和PLC等设备，同时安装线槽和端子排。3、IBP操作台面距地高720mm，操作台与IBP之间在垂直方向预留的550mm空间放置设备。操作台满足2个ISCS双屏显示工作站、1个AFC工作站、2个SIG工作站、1个门禁工作站、1个OA工作站以及1个预留工作站的放置（显示器尺寸统一大小）。操作台台面还同时满
12、足1个PA后备控制键盘、1个CCTV后备控制键盘、3个调度电话、1个公务电话的放置并提供操作人员工作的平台。4、 IBP柜体采用全钢材料，设计方便操作和维修，具有安全性、可靠性，防护能力、散热能力、防火能力和屏蔽功能。5、 IBP盘柜总体按平面布置，机柜前、后带快装式检修门，马赛克屏单独设置气撑式上翻检修门。6、IBP盘柜总体采用梯形箱体设计，并柜后无明显拼接缝隙。7、IBP盘柜内部结构，设置PLC安装背板、工作站主机固定安装板，线槽、接线端子、电源插座、接地排、防尘盖板等配件，柜内布线整齐美观。二、IBP盘显示盘：为方便车控室值班员操作，现将IBP盘划分为10个监控系统分区，各分区有清楚文字
13、线条指示。IBP盘上各监控系统分区设独立钥匙开关以允许该分区的按钮触发。各分区监控系统分区包括：信号系统（ATS）、安全门系统（PSD）、火灾自动报警系统、气体灭火、自动售检票系统（AFC）、供电系统、车站紧急通风系统、门禁、闭路电视、场景显示屏。三、IBP盘信号灯及按钮：具有与地铁IBP盘使用一致的旋转钥匙开关，具有2档旋转开关，积木组合式连接，交流50HZ或60HZ;电压至220-240V。 额定发热电流：16A. 普通按钮: 具有与地铁IBP盘使用一致的开关按钮，开孔尺寸为16mm，模块化组合方式结构，可进行自复位，触点采用镀金工艺，采用焊接片的接线方式。 发光式按钮: 具有与地铁IBP
14、盘使用一致的发光按钮，提供红黄绿多色发光式按钮，发光光源采用LED灯，采用防火材质。模块化组合方式结构，触点采用镀金工艺，采用焊接片的接线方式。四、通信模块：1、选用优质控制器，可实现256点以上的控制能力，可通过自由语言进行编程控制。2、控制模块通过控制总线联网，实现IBP盘与计算机的同步协调操作，实现PLC与实际硬件的连接与控制，最终实现IBP盘的完整的功能；通过通讯软件控制，IBP盘可确保其功能实现与现场完全一致，从而最大的发挥其培训功能；五、IBP盘辅材：优质线材、电气元件等优质电源模块，进行电源转换及电源分配、管理。六、IBP盘场景显示模块(动画)：场景显示系统是车站模拟场景的显示系
15、统，主要需要解决的是该部分学员通过IBP盘操作后，无法理解按钮的最终功能而开发的实训显示系统，该可模拟车站场景及变化。学员只要在系统上进行操作，车站模拟情景系统会真实的展现出车站情景的变化。对信号系统（SIG）、乘客信息显示（PIS）、开关安全门（PSD）、 自动售检票（AFC）、电/扶梯、牵引供电（750V，GDZ）、车站紧急通风、隧道紧急通风、火灾报警等各类场景演示动画，直观模拟实际场景。列车隧道阻塞及送风、站厅层火灾及排烟、消防泵停止、站台电梯急停演示、车站结构形式概览不低于30个动画。七、IBP盘场景显示工作站(动画)：CPU: I3-2400；电源：110V/220V/310W；内存
16、：2X2G DDRIII1333硬盘：500G/7200/SATA2；显卡：GT420/1G/128B；鼠键：USB光电鼠标、USB商务键盘；显示器：22寸液晶显示器IBP盘接口控制模块：可控制车站安全门、AFC实体设备闸机、FAS系统等。八、工作站:CPU: I3-2400；电源：110V/220V/310W；内存：2X2G DDRIII1333硬盘：500G/7200/SATA2；显卡：GT420/1G/128B；鼠键：USB光电鼠标、USB商务键盘；显示器：22寸液晶显示器。九、局域网交换机：应用层级：二层；传输速率：10/100/1000Mbps；端口数量：28个；背板带宽：12.8G
17、bps；网络管理：Web管理 DHCP Client TFTP升级；包转发率：10Mbps:14800pps、100Mbps:14880；MAC地址表：8K；网络标准：IEEE 802.3，IEEE 802.3u，IEEE；端口结构：非模块化；交换方式：存储-转发。提供交通综合控制室IBP盘场景显示软件著作权登记证书；提供地铁车站IBP盘综合控制实训系统软件著作权登记证书；2地铁广播系统PA培训系统广播系统与各类子系统间的接口形式、接口类型、网络协议及接口功能参照地铁线路设置。广播系统可以对车站乘客进行广播，通知列车到站、离站，线路换乘，时间表的变更，列车的误点，安全状况等信息，或播放音乐改善
18、候车环境，在突发或紧急情况时，对乘客进行及时有效地疏导、组织、指挥事故抢险、防灾，提高应急响应能力。车站广播系统可进行可实现车站的真实广播系统功能，可以对模拟车站进行实时广播，录制广播，应急广播。在出现消防紧急状态的时候，可以实现消防广播优先的功能；在人工切换应急疏散广播的时候，可以自动播放已录制的疏散广播稿；在车站需要的时候，可进行人工广播。车站广播模拟系统功能与地铁车站实际功能基本一致，该设备完全可正常使用，受其他系统限制很小，日常使用完全可满足学员的实训需求。车站广播模拟系统主要包括以下几个部分的设备：扬声器，广播功放、车站广播控制台、车站广播控制终端、广播控制单元、话筒等。1、 数控广
19、播软件：具有同步广播、分区寻呼、紧急报警切换功能实现分区寻呼广播时，邻近的背景音乐播放不受影响。与消防联动，系统无论开启或关闭，有火灾时都能自动开启整个系统，自动进入报警广播。紧急情况消除后则自动恢复原状。音源矩阵输出音源输出可根据现实需要通过编程设置在不同的区域播送不同音源信号，使系统广播的内容多样，丰富。强大的编程设计功能：添加事件，修改事件，操作简单。清空程序，下载程序，立即生效。 系统储存容量大，可以储存大量音乐文件，满足系统音乐库播放需求。支持微软媒体播放器可以播放的所有音乐文件格式（*.mp3；*wav；*.avi；*.mpg；*.dat；*.asf；*.vob） 内置四路定时音源
20、信号，可以同时输出并且可定时/手动/播放。可以设置系统时间、日期，定时播放可以实现日循环、周循环、年循环，可以设置休息日不执行定时播放。 非定时播放状态，列表框音频文件可以随机，顺序，循环播放播放器的播放列表可以设置断点播放，循环点播放，也可以手动改变播放列表进行插播。2、智能化媒体矩阵主机：1、具有一个128*64液晶显示屏，中文菜单操作，具有定时选择通道音源功能，可通过菜单定时数据进行添加、修改和删除操作；具有十六路音源输入（每路输入信号均有级联音源输出口），十六路通道输出；十六通道输出音量具有独立调节功能；音源1115具有寻呼麦克风输入口（采用平衡传输方式），可通过寻呼麦克风对任意输出通
21、道进行寻呼；具有一路报警信号输入口CUT和16路短路报警信号输入口，当本机检测到报警信号时，自动将发生报警的输出通道音源切换至报警音信号；程序控制具有日、周和月三种循环方式；通过3个菜单操作键（UP、DOWN和ENTER）对本机进行控制；具有远程开、关机功能、远程通道音源控制功能，支持定时程序下载和系统自动校时；具有短路信号激活开机功能；一组25针电脑激活接口，低电平报警激活；一组25针电脑激活输出口，低电平信号（短路）。3、前置放大器具有5个麦克风输入口(MIC1-MIC5)，3个辅助线路输入口（AUX1, AUX2, AUX3）和2个紧急输入(EMC1, EMC2)，其中AUX3具有一个平
22、衡输入口4、报警信号发生器具有三种可供选择报警音源：警笛音、MSG1和MSG2 MSG1和MSG2可录音 具有一段结束报警提示音，可在报警结束后自动或手动吧播放提示音MSG1,MSG2和提示音可录音时间最长为60秒 使用地址设置开关，按照十进制设置地址 具有远程开、关机功能和远程控制报警功能。5、远程分区寻呼模块有线遥控分区寻呼接口、外接寻呼话筒距离最远可达一公里。6、十六路警报输入模块每块模块可接收消防中心的16路警报信号，可编程，兼容高 /低告警电平。7、路由器提供全系列周边设备与PC的路由器功能,设RJ45网络接口可通过局域网或互联网连接PC,可同时连接127台周边设备,可使用AC110
23、V/AC220V/DC24V三种方式供电。8、调谐器微电脑控制，数字调谐系统,全轻触按键控制，VFD显示, AM/FM各42个电台存储功能,具有自动搜索存储电台功能,具有音频信号电平指示,具有断电永久记忆功能,具有接受PC远程控制功能,具有接受YC1614T定时编程控制功能,l交流220V或110V和直流24V三种工作电压任意选择。9、线路检测器可同时检测十个分区的喇叭线路，某一喇叭线路出现短路故障时，本机会自动切断该线路的输出，检测精度可选，分别为：2%、5%、10%、20%，检测精度可通过跳线设置选择其精度值，每路线路最大输入、输出功率容量为500W，每路检测时间小于或等于300ms，三色
24、LED实时显示检测结果，具有扩展接口，一套系统中可扩展15台本设备。10、电源时序器按顺序开启或关闭16路受控设备的电源,可以通过定时器自动控制或人工控制,插座总容量达4.5KVA,工作电压显示,可接受电脑远程控制。11、应急广播话筒最多可控制100个分区,遥控距离可达一公里,l 自带1只话筒，外加1个线路输入口，音量可调,内置两种实用钟声,具有线路输入默音的功能,电平指示，占线指示。12、功率放大器(350W)2路话筒输入，3路AUX输入；1路AUX输出；100V、70V定压输出和416定阻输出；5单元LED电平表。有默音功能，便于插入紧急广播。各通道独立音量控制；高、低音调控制。输出短路保
25、护告警。额定输出 350W。13、吸顶扬声器（6W）优质钢材冲压成型，备有阻燃套管接头，可完全密封防火；工作电压70/100V，功率1.5-10W（多个配接端子），适应不同场合；最大声压级 972dB，有效频率范围 250Hz-15kHz；重1.2 kg，强力活动夹设计，安装方便；扬声器悬边阻尼处理，寿命长，灵敏度高（912dB），声音清晰、明亮。14、壁挂扬声器（6W）15、监听音箱(8W）工作电压70/100V，额定功率8w，最大功率15W。16、消防广播话筒：使用方便，适应不同需求；支持终端即插即用；全方位动态MIC；输入阻抗为600。3地铁乘客信息系统PIS培训系统PIS系统与各类子系
26、统间的接口形式、接口类型、网络协议及接口功能参照地铁线路设置。节目制作、发布、审核管理、终端监控及维护、播放日程管理、系统权限设置等功能。同时具有地铁PIS系统的乘客信息发布功能；提供2套信息发布终端、分为2个区域进行显示；浮动图层编辑系统，根据不同显示屏的任意分辨率设定编辑区域，实现所见即所得，可以随时预览；管理人员只需通过WEB页面即可访问节目制作编辑系统；支持同屏增加多视频播放窗口，可同时播放；完美支持触摸节目的制作、发布以及运用，可以实现当有人点击触摸是显示触摸内容，在一定时间内没人触摸时显示屏保内容；具有一键发布按钮，将制作好的节目可以快捷发送到指定的单个播放端或某个播放组；支持同屏
27、多客户端同时使用，实现同屏分用户管理或大屏幕软拼接。1、 PIS工作站：CPU: I3-2400；电源：110V/220V/310W；内存：2X2G DDRIII1333硬盘：500G/7200/SATA2；显卡：GT420/1G/128B；显示器:21.5寸LED。2、 显示屏：42寸液晶显示屏，支持HDMI输入，全高清（1920x1080），16：9，配备安装挂机。3、 分区输出模块：2分区输出支持。4车站综合监控ISCS培训系统1.系统将本次购买的多个地铁自动化专业子系统集成，包含PIS乘客信息、PA广播、BAS环控、FAS火灾报警、PSD屏蔽门、CCTV综合监控等子系统。并在统一的集成
28、平台支持下对地铁各专业进行监视、控制和管理，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能。系统面向的对象为车站的值班站长、值班人员等，系统应满足这些岗位的功能要求。2.系统必须能集成本项目涉及的实物设备和系统，以及后期扩展能集成其他地铁真实设备。外部接口方式：API/ODBC/OPC提供接口开发的接口，可供第三方开发使用。3.可实现多种实训功能：车站综合监控值班员、站长的岗位培训功能；车控室人员和系统维护人员、站务人员、机电设备维护人员的作业配合培训；IBP日常监控、紧急操作培训；车站机电设备日常监控、模式控制操作培训；通过综合监控系统对车站PA、PIS等信息系统管理和发布日常或紧急信息；
29、综合监控系统下对各种车站应急预案（火灾、人防、阻塞、疏散、故障等）的处理和执行培训；通过综合监控系统对各个车站的环控、火灾、屏蔽门、售检票等系统的集成监控和联动控制管理。4.服务器端软件一套：要求采集实训现场实物设备数据，完成数据的中转、储存和实时通信；必须可处理本项目所涉及的车站子系统的协议转换、驱动和通信功能：信号系统SIG；屏蔽门系统PSD；火灾报警系统FAS；环控系统BAS；视频监控系统CCTV。5.可集成互联本项目涉及的车站实物子系统与设备：（1）FAS火灾报警系统（实物）；PA广播系统（实物）；AFC售检票系统（实物）；BAS环控系统（实物）；PSD屏蔽门系统（实物）；IBP控制盘
30、（实物）。（2）防灾调度、应急预案下的联动控制功能模式：早班、晚班、车站火灾、隧道阻塞、战时人防等。（3）BAS环控系统软件模块，和车站模型连接，在ISCS平台下实现车站模型的通风空调系统、隧道通风系统、空调水系统、照明系统、温湿度系统、给排水系统、防淹门系统、电扶梯电梯子系统、环控模式控制、环控时间表控制的环控监控功能。（4）FAS火灾自动报警系统软件模块，在ISCS平台下实现防火分区、设备分布、设备工作状态、报警状态、报警信息和火灾联动等监控功能。接入实物FAS火灾报警系统的设备数据。（5）AFC自动售检票系统软件模块，在ISCS平台下和本次所购买的当地城市轨道交通地铁线路所使用的车站计算
31、机（SC）综合控制系统相连，实现检票闸机状态和报警、自动售票机状态和报警、流量信息统计等功能。可接入实物AFC售检票系统设备数据。（6）PA广播信息系统软件模块，在ISCS平台下实现：话筒广播、预录制广播、线路输入广播等信源的灵活启停控制；可实现站内单个或多个广播区等广播区域的灵活组合；监视PA系统的设备状态和报警。接入实物PA广播系统的设备数据。（7）CCTV视频监控模块，在ISCS平台下实现场景切换、视角切换、远近切换等监控功能。6.参照地铁现场设置ISCS系统与各类子系统间的接口形式、接口类型、网络协议及接口功能。系统扩展性良好，可以通过增加模块方式接入PSCADA、ACS等模块，对系统
32、进行进一步功能扩充。ISCS系统须预留通信接口满足后期其他子系统接入条件，预留接口须支持MODBUS TCP、MODBUS RTU及RS-232C、RS-485等标准接口，并须经末端设备通信测试合格。7. ISCS系统须配有车站级及控制中心级，两级分别按轨道交通ISCS系统要求配置。5乘客监视CCTV系统1.CCTV监控系统前端主要采用现代最流行的网络枪式摄像机及球型摄像机等，终端主要采用先进的网络硬盘录像控制系统。2.CCTV 系统培训根据场地的整体要求布置摄像头，操作员可通过视频监控操作终端及手柄按键式操作台监视不同摄像机图像；所有监视可通过液晶监视器显示，显示的图像清晰，可进行单画面或四
33、画面的切换。每台高清摄像机的图像都应在摄像机侧完成字符叠加，球机可同时实现静态字符叠加和动态字符叠加功能。3.CCTV监控工作站可以对CCTV监控系统进行设置，包括界面选择，登陆权限，画面质量，摄像头工作状态等等各类参数。可对系统设备的运行情况进行综合的监视与管理，应能对系统数据及配置作及时的修改。此外，应具有前端摄像机检测的功能，根据设置手动或自动检测各摄像机状态，提供摄像机状态的报表，便于维护人员及时了解各摄像机的状态。对外可同时提供基于TCP/IP网络和RS232/422/485的控制接口及协议。应支持记录所有功能操作、异常情况的日志，并提供多种检索、查询方案。4.数字监控录像存储设备可
34、对前端摄像机进行统一存储，同时具有接收统一时间校准的功能，对输入的所有图像录制时间进行校准。5视频监视系统可以设置优先级，可以对云台统一规划。一体化球形摄像机可执行远程俯仰、左右以及焦距等控制操作，预置位应以图形方式设置，并可编辑和修改。还能以各种程序进行多画面显示、循环显示或手动选择在彩色监视器显示，对车站的云台控制可满足使用控制终端软件形式，当云台被占用时应直接将占用者的信息显示在视频图像上。6.CCTV主控键盘可对监视画面进行实时切换，可对单个画面进行镜头控制和画面控制。7.主要配置要求清单:项目描述数量单位带云台球形摄像头抗氧化全合金外壳，精密电机驱动，画面不抖动，断电位置可记忆，20
35、0万像素高清显示1台半球摄像机200万像素高清显示，防爆外壳1台枪型摄像机模拟站台监控模式，含镜头防护罩等1台控制键盘主控键盘，带LED显示屏及三摇杆，通过RS485/曼码进行PTZ控制，通过RS232/以太网控制矩阵和快球；230VAC1台硬盘录像机类型：NVR ；编码格式：H.264 ；硬盘接口类型：SATA ；视频输入路数：8 ；传输码率：2M ；图像码率：高清 ；功率：8W ；画质：1920x1080；1台硬盘1T硬盘1台轨道交通视频监控系统软件视频综合平台软件，实现用户管理、设备管理、图像实时预览、录像回放等功能1套CCTV工作站I3，4GB内存，500GB硬盘， 21.5寸液晶显示
36、器1套网管工作站软件1、 CCTV监控工作站可以对CCTV监控系统进行设置，包括界面选择，登陆权限，画面质量，摄像头工作状态等等各类参数。2、视频监视系统可以设置优先级，对云台统一规划。一体化球形摄像机可执行远程俯仰、左右以及焦距等控制操作，预置位应以图形方式设置，并可编辑和修改。还能以各种程序进行多画面显示、循环显示或手动选择在彩色监视器显示，对车站的云台控制可满足使用控制终端软件形式，当云台被占用时应直接将占用者的信息显示在视频图像上。3、CCTV主控键盘可对监视画面进行实时切换，可对单个画面进行镜头控制和画面控制。4、系统设备的运行情况进行综合的监视与管理，能对系统数据及配置作及时的修改
37、。5、前端摄像机检测的功能，根据设置手动或自动检测各摄像机状态，提供摄像机状态的报表，便于维护人员及时了解各摄像机的状态。对外可同时提供基于TCP/IP网络和RS232/422/485的控制接口及协议。支持记录所有功能操作、异常情况的日志，并提供多种检索、查询方案。1套辅材各类线材及接头1项投标人在投标文件中须提供系统制造商针对该项目合法有效授权文件投标人在投标文件中须提供系统制造商“轨道交通视频监控系统”软件著作权登记证书复印件（复印件加盖公章，）。投标人在投标文件中须提供系统制造商“网管工作站软件”著作权登记证书复印件（复印件加盖公章，）。投标文件中须提供系统制造商，3条线以上城市轨道交通
38、项目视频监控系统开通业绩证明（包括合同、用户证明等）（复印件加盖公章）。轨道交通视频监控系统软件现场功能演示，演示采用现场演示，不接受视频、PPT课件等形式，演示时间8分钟，演示内容包括：1、 演示CCTV监控工作站可以对CCTV监控系统进行设置，包括界面选择，登陆权限，画面质量，摄像头工作状态等等各类参数。2、 演示视频监视系统可以设置优先级，对云台统一规划。一体化球形摄像机可执行远程俯仰、左右以及焦距等控制操作，预置位应以图形方式设置，并可编辑和修改。还能以各种程序进行多画面显示、循环显示或手动选择在彩色监视器显示，对车站的云台控制可满足使用控制终端软件形式，当云台被占用时应直接将占用者的
39、信息显示在视频图像上。3、 可演示CCTV主控键盘可对监视画面进行实时切换，可对单个画面进行镜头控制和画面控制。4、 演示对系统设备的运行情况进行综合的监视与管理，能对系统数据及配置作及时的修改。5、 演示前端摄像机检测的功能，根据设置手动或自动检测各摄像机状态，提供摄像机状态的报表，便于维护人员及时了解各摄像机的状态。对外可同时提供基于TCP/IP网络和RS232/422/485的控制接口及协议。支持记录所有功能操作、异常情况的日志，并提供多种检索、查询方案。6车控室行车LATS系统1.系统整体要求1）软件能够通过中心与联锁车站之间管理权限的移交，能分别对OCC行车调度员、联锁区行车调度员、
40、车站值班员进行行车调度的原理讲解、操作培训等。2）系统能仿真轨道交通移动闭塞信号系统，并以地铁真实线路为蓝本进行教学。2联锁集中车站LATS仿真基本功能要求：1）能进行本联锁站区的列车实时监控；2）能进行车站权限控制下的调度操作，具体包括以下操作：办理、取消列车进路办理、取消车站扣车以及跳停道岔单操、单锁以及单解引导总锁总人解区故解计轴复位自动进路办理引导进路办理自动折返办理道岔强扳授权封锁设备能进行中心与联锁站区的控制权限移交； 7地铁仿真车厢一、B型车体：1、仿真车辆1:1比例制作，参照地铁B型车体（带驾驶室）设计尺寸：长12米、宽2.8米，高2.8米；车体前端为驾驶室，后端带客室车厢，外
41、形结构、色彩与原车一致；2、车辆车体采用整体承载的钢结构设计，车体侧墙、车顶的梁柱与蒙皮结合后与底架构成封闭断面结构，以增强车体的强度和刚度，并同时降低了车辆自重；3、整体承载结构车体由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架，以及内饰板、外蒙皮、地板、顶板、隔热材料、隔音材料、车窗结构、车门结构及采光设施等组成部件。由底架、端墙、侧墙、车顶等部分连接成一个整体，成为开口或闭口箱型结构；4、底架是车体结构和设施的安装基础，设置中梁沿其纵向中心线贯通全车，两侧设置侧梁，用于固定侧墙，两端横向设置缓冲梁，用于固定端墙；5、侧墙由杆件、墙板和门窗结构组成。杆件包括立柱、上弦梁、横梁和其他辅助杆件，与底架侧
42、梁连成一体；6、墙板有蒙皮和内饰板，内饰板具有车内装饰的功能；7、端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有角柱、端立柱、上端梁和墙板等；8、车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶板等；9、采用环保油漆，仿真地铁B型车外部色彩喷绘，内、外部应进行抛光上漆，表面光洁度不低于真实车辆的表面。10、采用绿色环保材料和耐高温、车体耐疲劳设计，确保30年内车体不产生永久变形与疲劳损伤。二、车窗：1、客室车窗的结构型式为单元组合式固定车窗，车窗玻璃通过优质结构胶直接粘接在车窗框架上，车窗玻璃采用双层中空钢化玻璃。2、性能指标：隔音值：R25dB（A）隔热值：k3.1W/m2.k抗风压性：车窗及玻璃
43、应承受4500Pa气压。水密性：淋水量3L/m2.min情况下，渗透压力300Pa。气密性：单位缝长空气渗透量q01.2m3/m.h。三、客室门：1、客室车厢，仅1侧有1扇客室门，另外一侧为固定形式，仅模拟客室门外形结构，呈对称布置；为电动客室门（将使用学校现有车门安装到车厢中）。四、驾驶室侧门：1、驾驶室两侧各有1扇侧门，呈对称布置，侧门为单门叶的内藏式，手动操作，在门叶上方配有可上下移动开启的玻璃窗。2、由门板、上部玻璃窗、下部玻璃窗、门窗橡胶条、门框密封橡胶条、铰链、门锁装置及手动锁等组成。3、技术参数：高度：1.933m宽度：0.654m门密封性：0.035m重量：30kg五、驾驶室隔
44、间门：1、驾驶室设置一个隔间门，用于分隔驾驶室和客室，在紧急情况下打开此门能使乘客通过驾驶室从逃生门离开列车。采用手动开关门。2、由门板、门窗玻璃、带手柄的门锁装置及铰链等组成。3、技术参数：高度：1.9m宽度：0.613m门密封性：0.035m重量：30kg六、客室内部设施装饰：1、车内按地铁车辆设计制造，符合地区的人文历史特色；2、间壁（电气柜）、端墙，采用聚酯玻璃钢材料，厚度为5mm。分左、中、右三个部分组成，下部设不锈钢踢脚板，间壁上设有扶手；3、地板采用在波纹钢板上面铺设铝蜂窝隔音地板和粘贴地板布的结构型式。地板布选用PVC聚合材料，施胶粘接在铝蜂窝地板上。4、客室车内设有1个六人座
45、椅区及1个门区，内部布置六人座椅（左右两侧各1套）、挡风板以及座椅区横杆、吊环等设备；材质均为不锈钢管，表面拉丝；门区设有立罩板、中立柱及门区横杆扶手等；车端部设有端部扶手。座椅区横杆扶手、门区横杆扶手通过三通与挡风板扶手连接；中立柱扶手分别与二次骨架和钢结构底架地板固定。七、客室照明光带：客室需要安装灯带，包括常规照明和紧急照明。预留控制接口。挡风玻璃及雨刷1、司机室前端设置挡风玻璃及雨刷设备，1:1仿真；2、挡风玻璃采用钢化玻璃，弧度与实际车型一致，通过优质结构胶直接粘接在司机室框架上；3、雨刷采用并列式的排布，保持叶片垂直，中轴在司机挡风玻璃的中心位置。雨刷臂通过前墙里面一个摇动的机械装置发动带有传动装置的电机来驱动。预留控制接口。八、司机室顶灯规格比例：1:1仿真；采用新型小功率LED二极管发光光源，发光光环柔和、均匀、不刺眼。预留控制接口。九、头灯和尾灯规格比例：1:1仿真；前照灯由头灯、尾灯、灯体组成、安装板组成、灯罩、密封圈、装饰板和相关附件组成。预留控制接口。8实物车站模型地铁车站模型模拟一个典型岛式车站车站，车站含站台层、站厅层、设备房、站台站厅层公共区、隧道区间。模拟城市轨道交通车站综合模拟实训系统的功能，包括对车站通风空调大系统、小系统
