填土路基试验段施工方案文档【方案】.doc

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1、填土路基试验段施工方案文档【方案】(可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）站前大道工程I标段填土路基试验段施工方案编制：张刚复核：杨军审核：简细明江苏省交通工程集团有限公司站前大道工程I标段二一年八月填土路基试验段施工方案一、工程概况站前大道位于宜兴市龙背山南侧，自西向东纵穿，与在建宁杭高铁基本平行，间隔距离约200米。本项目西起G104国道（K0+000），设站前大道枢纽互通,主要实现国道G104与站前大道间的交通转换，里程桩号：K0+000K0+525.217.互通东延段为道路工程,途经西川路、望川路、百川路、晨思路、曲幽路等规划路，均设置平面交叉.其终点止于洛涧村，设平面交叉与陶都

2、路相接，终点桩号K2+751.76，路线全长2。752公里.二、人员配置及职责 施工队长郑小平：负责施工组织、班组安全教育现场技术负责王良:负责全面的技术、质量管理工作 质检负责 张刚：负责质量控制、检测和验收 试验负责 徐国寿：负责现场的试验工作。 资料负责王晓娇：负责技术资料收集，整理工作 测量负责丁广星：负责路线放线工作 安全员 宜林林 李孝：负责施工现场安全检查和安全措施的实施三、设备配置设备名称规格型号数量技术状况平地机柳工1良好装载机3T1良好自卸汽车5T12良好振动压路机徐工18/212良好三轮压路机徐工21/241良好推土机宣工1651良好挖机小松3良好四、施工前的准备 4.1

3、 施工测量 路基开工前已做好施工测量工作，其内容包括导线、中线点水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等.4。1.2 中线复测:路基开工前全面恢复了中线并固定了路线主要控制桩。同时对坐标点加以保护，在路基内的坐标点在开工前重新测设以便控制路线中线。4。1.3 校对及增设水准点:使用水准点前经仔细校核，确认实测结果未超出允许误差(闭合差为20Lmm L为水准路线长度,以km计），可以进行施工。增设的水准点设在便于观测的专门埋设的牢固混凝土桩上，间距不超过150米。4。1.4 路基施工前，根据恢复的路线中桩，设计图表及有关规定定出路基用地界桩、坡脚等的具体位置桩。 4.2 施工前的复查和试验4。

4、2。1 路基施工前,施工人员对路基工程范围内的地层、水文情况进行调查，通过取样、试验确定其性质和范围。 借方土场和料场用作填料的土工试验方法和项目按公路土工试验规程有关事项办理。 4.3 填方试验路段 现场试验应进行到能有效填土能够达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层土的松铺厚度、土的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为土方路基施工时控制的依据。试验结束时,试验段若达到设计文件的要求,可作为路基的一部分，否则，予以挖除,重新进行试验。4。3。2 施工时所用土和机具应与试验段所用的土和机具相同。五、土方路基一般地段填筑 5。1

5、土方路堤分层填筑压实，控制其含水量在最佳含水量2之内。 5.2 土方路堤根据设计断面,分层填筑、分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不超过30cm,填方最小压实厚度不小于10cm。 5.3 为保证路基边缘的压实度,填土宽度宽于填层设计宽度30cm，最后做实土削坡。 5.4 填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地不平,由最底处分层填起，每填一层,经过压实符合规定要求之后，再填上一层. 5.5 填方作业在每34层范围内进行纵横找坡,使填筑面满足设计纵、横坡的要求。每填筑三层进行一次精确放样,并实行“划格上土，标杆施工,平地机整平”,在要求的超填边缘撒灰

6、线，人工整坡，保持边坡整洁.使用推土机排压、平地机整平、压路机压实. 5。6 路堤范围内的施工便道，不能作为路堤填筑部分的工作内容，将施工便道挖开重新填筑成符合规定要求的新路堤。5.7 借土场的有机腐蚀残渣及地面以下的草皮、农作物根系和表土层予以清除后再进行取土.清除后的表土集中堆放、妥善保管，主要用作复耕时使用. 5。8 中途长期停工时,路堤表面及边坡应加整理，不准有积水的地方。复工时使路堤表层含水量接近正常,如有不适用材料，在清除且满足压实度要求后再继续施工。 5.9 地基土的CBR值应符合以下规定：当路基土强度（CBR）不能满足上表要求时，可掺石灰或其他稳定材料加固处理使其满足要求。上、

7、下路床掺灰后路基土强度（CBR）不能低于设计要求。CBR值的要求符合下表要求：项目分类（路面地面以下深度）填料最小强度(CBR）（%）填料最大粒径（mm）高速、一级公路二级及二级以下公路路堤上路床（0-0。3m）8.06。0100下路床(0.3-0。8m）5.04。0100上路堤(0.8-1。5m）4.03。0150下路堤（1。5m）3.02.0150零填及路堑路床(00.3m）8。06。0100六、路基压实 6.1 一般规定 路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其它指标在取土点取具有代表性的土样进行击实试验确定。每一种土至少取一组土样试验。施工中如发现土层有变化，及时补做全部土工试验。 每

8、一压实层均检验压实度,合格后填筑其上一层，否则查明原因，采取措施进行补压。 6。2 填方路堤的压实 不论采用何种压实机械，均在该种土的最佳含水量2%以内压实。6。2.2 压实采用重型压实机械，先振动压路机振压，后Y18/21光轮压路机静压配合。光轮压路机后轮要重叠1/2轮宽,后轮压实路面全宽时，即为一遍，碾压2-3遍.振动压路机以错开30cm完成全宽时为一遍，碾压不少于4遍。6。2。3 各种压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，振动压路机在横向接头时重叠30cm，三轮压路机重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段

9、宜纵向重叠1。01.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。七、成品保护措施 7.1 路基工程的成品保护的第一责任人为各段路基工程的质检员. 7.2 路基施工及路基成型后，在雨季来临前完成泄水槽、拦水带等附属工程施工，防止雨水冲刷路基边坡；附属工程未能完成的,使用蛇皮袋装土，码建临时拦水带或泄水槽。 7。3 根据天气情况,对路基进行撒水养生，防止尘土飞扬和路基顶面出现浮土. 7。4 杜绝运料车在成型路基上急转弯和紧急刹车，必要时设置路障。八、注意事项8。1 路基宽度满足设计要求,杜绝出现因路基宽度不足造成的路基贴坡现象；8。2 路基施工设置临时排水系统并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边坡

10、。九、安全生产、文明施工 9.1 安全生产保证措施 参加施工的管理人员、特殊（种）作业人员需持证上岗.各工种熟悉安全操作规程。 加强安全教育,建立安全生产责任制,项目经理负责落实，安全员监督检查。9.1。3 施工中随时检查设备运转情况,遇有隐患及时解决，不得带病作业。 遵守有关消防规定,建立安全防火工作管理制度,动明火需经批准。 严禁酒后作业，工作中认真、严肃，严禁打闹、玩笑.9。1.6 路基及时洒水，杜绝尘土飞扬。 9.2 文明施工措施 做好施工标牌，立于工地入口，张贴施工标语。 9.2。2 施工现场主要运输干线清理干净、整平、压实。 9。2。3 现场能够正常排水. 宜兴市站前大道工程I标项

11、目经理部2010年8月路基填筑试验段施工总结一、编制依据:1省道308线安溪尚卿至祥华地园公路项目招标文件及设计图纸;2交通部公路土工试验规程(JTG E40-2007）;3交通部公路路基施工技术规范(JTG F10-2006);4交通部公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；5。 交通部公路工程集料试验规程(JTG E42-2005）；6。 交通部公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008)；7.业主、监理单位相关要求。二、工程概况：本标段起点位于新寨村的新寨尾,起点桩号K196+000，先顺着地形展线下坡经粮坑东面、深丘、牛际、寨片林场东侧至K203+000,再沿苦坑

12、溪西岸行走至地园,终点（也是整个项目的终点)位于地园西侧接省道308线华安县境内段，终点桩号K204+319.48，共长8.431948公里。本标段工程数量主要有:路基挖土石方65.759万立方米，路基挖石方48.774万立方米，路基填方61.555万立方米。三、试验的目的和作用为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来重大损失，而进行土方路基填筑实验；结合我标段实际情况,选定K199+000K199+120段作为本标段土方路基填筑试验路段，采用本标段内K199+170K199+330段路堑挖方土作为填料，并采用18T振动压路机通过实验来确定密实度达到92%、94%、95时所适宜的土质含水

13、量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。四、主要人员、机械、设备、仪器投入主要施工人员一览表序号姓名性别职称职务备注1陈有火男工程师现场施工负责人2陈巍男工程师路基工程师3郑秋兰女工程师质检工程师4郑伟明男工程师试验工程师5常世敏男工程师测量工程师6林朝雄男工程师专职安全员7曾春平男技术员测量员8周立君男技术员试验员9普工4人投入主要机械、设备、仪器一览表序号设备名称型号规格额定功率/容量/吨位单位备注1挖掘机CAT320斗容1。2m3台12平地机PY160118KW台13推土机TY120120马力台14装载机ZL50斗容3.0 m3台15振动压路机

14、YZ1818t台16自卸汽车EQ32088t辆47洒水车CA10B6000L辆18全站仪拓普康GPT102R台29水准仪苏光DSZ2台210土工试验设备套1五、施工准备1、测量放样从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩,并测量出中桩、边桩位置地面标高.做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K199+170K199+330段挖方处砂质粘性土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样,按公路土工实验规程规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和

15、塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格,可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析砂质粘性土最大干密度1.74液 限塑 限45.226.6最佳含水量16.3塑性指数18。6CBR值92区94区95区10.511.612。3六 、试验段路段的施工控制和试验检测1、施工放样在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号,并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度,并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm,并用白灰

16、撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度.2、土方填筑根据公路路基施工技术规范要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于30cm,为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑.3、摊铺用推土机或装载机粗平,个别不平处人工配合平地机整平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后,检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，现场试验人员及时取样测含水量，符合要求方可进行碾压。4、碾压碾压程序:低速

17、静压一遍（速度1。2Km/h）中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h， 振压3遍）检测压实度中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h)检测压实度中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h)检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠4050cm.5、压实度的检测土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求(92%、94、95），把每一遍压实度检测结果记录下来。确定松铺厚度试验段第一层填筑 ，松铺厚度为35cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度

18、为92.0%，压实厚度平均为30。4cm,平均压实系数1。15;碾压五遍后平均压实度为93.8，压实厚度平均为29。7cm，平均压实系数1.178;碾压六遍后平均压实度为94。8%，压实厚度平均为29。4cm，平均压实系数1。19；碾压七遍后平均压实度为95.8%，压实厚度平均为28.5cm，平均压实系数1.202;试验段第二层填筑，松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为92.9%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1。195；碾压五遍后平均压实度为94。5%，压实厚度平均为24。9cm，平均压实系数1。205；碾压六遍后平均压实度为95。7%，压实厚度平均为2

19、4。8cm,平均压实系数1.210；试验段第三层填筑，松铺厚度为25cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为94。1，压实厚度平均为20.7cm，平均压实系数1.210；碾压五遍后平均压实度为94.8，压实厚度平均为20。6cm，平均压实系数1。215；碾压六遍后平均压实度为95.6%，压实厚度平均为20。4cm，平均压实系数1。224；碾压遍数汇总表松铺厚度层数92区94区95区碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数25三40.1650。260.2430二40.13350。16660.235一50.14360。17170.2由上表可以看出填土松铺厚度为3

20、0cm时机械利用率最高。由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量2%范围内，18 T压路机碾压4遍（平均压实度92.9%）可达到92区（每厘米需碾压遍数0。13遍),碾压5遍（平均压实度94。5%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0。17遍）,碾压6遍（平均压实度95。7)可达到95区（每厘米需碾压遍数0。2遍）。（2）松铺厚度为30cm时试验段第四层填筑(试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.2,压实厚度平均为24。9cm,平均压实系数1.205；碾压五遍后平均压实度为94。8%,压实厚度平均为24。7cm,平均压实系数1。2

21、15;碾压六遍后平均压实度为96.5,压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1。220；试验段第五层填筑（试验数据详见附表）:碾压四遍后平均压实度为93.9%,压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；碾压五遍后平均压实度为94。9,压实厚度平均为24.5cm,平均压实系数1.224；碾压六遍后平均压实度为96.6%，压实厚度平均为24。4cm，平均压实系数1。230；试验段第六层填筑（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93。7,压实厚度平均为25。4cm,平均压实系数1。181;碾压五遍后平均压实度为95。2%，压实厚度平均为25。2cm，平均压实系数1.190；碾压六遍

22、后平均压实度为96.7%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1.195；由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，填料碾压时含水量在最佳含水量2%范围内，18 T压路机碾压4遍（平均压实度93。6）可达到92区（每厘米需碾压遍数0.133遍），碾压5遍（平均压实度95。0）可达到94区（每厘米需碾压遍数0。17遍）碾压6遍（平均压实度96。6）可达到95区(每厘米需碾压遍数0.2遍）.压实度汇总表(具体结果详见附表）层次压实度（)（松铺厚度30cm）备注碾压4遍碾压5遍碾压6遍192。093。894.8第7遍95。8292。994。595.7394。194.895。6493.294。896

23、.5593.994。996。6693.795.296.7七、试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm(机械利用率最高)，采用YZ18T振动压路机(碾压速度24Km/h）进行振动碾压，92区先静压1遍，再振动碾压2遍,最后静压一遍；94区先静压1遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；95区先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒,绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量

24、过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度,一般松铺厚度控制在30cm左右.最佳填筑参数如下：1.土方填筑松铺厚度30cm；2。土料含水量控制在最佳含水量2范围内；3.92区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压2遍，最后静压一遍；93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍,最后静压一遍；95区路堤填筑时,先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；4。压实机械采用YZ18T、碾压速度23Km/h；5机械组合:挖机一台、自卸汽车4台、推土机（或装载机）1台、YZ18T压路机一台、洒水车一台.6人员组合：施工负责人1人、质检员1

25、人、测量员2人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、YZ18T压路机司机1人、杂工4人。本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。今后施工时应注意如下事项：1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料,含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50,塑性指数不超过26，含水量控制在最佳含水量的2%范围内，否则进行洒水或晾晒;3路基填筑施工期间，保证排水沟

26、畅通,以免影响路基的填筑质量；4路基顶面做成路拱,横坡度控制2-4,以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。环东干道七上跨京津塘高速公路导行工程1标段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况天津航空产业区配套基础设施项目-环东干道七上京津塘高速公路导行工程第一标段修筑起点为京津塘高速公路运营桩号K121+885,终点为K123+000，路线全长1115m，为现状双向四车道加宽至双向八车道。本合同段主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、及交通工程,其中主要构筑物有1座中桥（袁家河中桥），1处通道，1处过水通道。路基处理方式主

27、要包括结点钢塑土工格栅、填筑5%石灰土、PTC预应力混凝土薄壁管桩。1。2、横断面布置 京津塘高速现状横断面:0.75m（土路肩)+2。5m(硬路肩）+23.75m（车行道）+0.75m（路缘带）+3。0m（中央分隔带）+0。75m（路缘带)+23。75m（车行道）+ 2.5m（硬路肩)+0.75m（土路肩)，总宽度26。0m。 本次京津塘高速加宽后为双向八车道，标准横断面为：0.75m（土路肩）+3.25m(硬路肩）+43。75m(车行道）+0。75m(路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+43。75m（车行道）+ 3。25m（硬路肩)+0.75m（土路肩),总宽度42。5

28、m.二、实验目的及要求根据公路路基施工技术规范（JTJ033-95）第3.5条规定,为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的5灰土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93、94%、96时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。三、试验段地点 K122+150K122+250路基左侧，长度为100米四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备： 试验单位：中铁十三局集团有限公司 施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表序号姓名试验段拟任

29、职务备注1钱鹏项目经理2郑坤项目总工3冯涛路基工程师4冯涛质检工程师5李宏亮安全员6党天喜领工员7牛会明测量工程师8彭怀斌实验员 所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表名称型号单位数量挖掘机大宇300台1装载机ZL50台1推土机T1401台1压路机XSM220台1洒水车东风台1自卸车10T台2 所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表仪器名称规格型号数量（台）备注电动击实仪100X4.5Kg1路强仪器LQY-10001液塑限联合测定仪光点100g1土壤筛301电动脱模仪15T1电子天平0300g,05100g3灌砂筒302烘箱101-21全站仪莱卡TC4021高精度水准仪1钢尺

30、50米1 压实机械主要技术参数型号XSM220工作质量20000Kg激振力227430KN振动轮直径1600mm振动轮宽度2130mm一档行走速度0-2。63Km/h二档行走速度2.63-5。3Km/h三档行走速度5.38.6Km/h五、施工准备1、测量放样 从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上,在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。 做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。 该路段临时排水沟挖在路基左侧,以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料:利用取土场段挖方处细类砂土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样,按公路土工实验规程

31、规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后,填料结果实验合格,可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析砂砾土最大干密度1.733液 限塑 限38。420.1最佳含水量18。0六 、试验段路段的施工控制和试验检测1、施工放样在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程,计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm,并用白灰撒成两条明显

32、的填筑边线，在路堤填筑完成后,刷坡至设计宽度.2、土方填筑根据公路路基施工技术规范和总监办字200791号文件要求:严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于25cm,为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。前三层确定松铺厚度,第一层松铺厚度30cm，第二层松铺厚度25cm，第三层松铺厚度20cm，后六层按最佳松铺厚度填筑。3、摊铺用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，

33、以便在碾压完后,检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压.4、碾压碾压程序:低速静压一遍（速度1。2Km/h)中速振压(速度2.1Km/h2.6Km/h， 振压3遍）检测压实度中速振压1遍（速度2。5Km/h3。5Km/h）检测压实度中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。5、压实度的检测土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（93%、94、96%)，把每一遍压实度检测

34、结果记录下来。确定松铺厚度试验段第一层填筑 ,松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）:碾压四遍后平均压实度为93。0，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1。21;碾压五遍后平均压实度为94。4，压实厚度平均为24.7cm,平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为96。2%，压实厚度平均为24。5cm，平均压实系数1。224；碾压七遍后平均压实度为97。8%，压实厚度平均为24。4cm，平均压实系数1。230;试验段第二层填筑，松铺厚度为25cm时(试验数据详见附表):碾压四遍后平均压实度为93.9,压实厚度平均为20.9cm，平均压实系数1。195；碾压五遍后平均压实度为94.9

35、%，压实厚度平均为20.7cm，平均压实系数1.205;碾压六遍后平均压实度为95。7，压实厚度平均为20。66cm，平均压实系数1。210；碾压七遍后平均压实度为97.6,压实厚度平均为20。58cm，平均压实系数1.215；试验段第三层填筑，松铺厚度为20cm时（试验数据详见附表)：碾压四遍后平均压实度为94。1，压实厚度平均为16。5cm，平均压实系数1。210；碾压五遍后平均压实度为95。4,压实厚度平均为16。46m，平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为16.34cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为97。8,压实厚度平均为16.26

36、cm，平均压实系数1。230；碾压遍数汇总表松铺厚度层数93区94区96区碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数20三40。1650.260。2425二40.13350.16670.2330一40.11450.14370。2由上表可以看出填土松铺厚度为25cm时机械利用率最高。由此可见当土方路基松铺厚度为25cm时，机械利用率最高，碾压效果最好.填料碾压时含水量在最佳含水量2范围内，20 T压路机碾压4遍（平均压实度93。9%)可达到93区（每厘米需碾压遍数0。13遍），碾压5遍（平均压实度94.9）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.17遍)碾压7遍（平均压实度97

37、。6)可达到96区（每厘米需碾压遍数0.23遍)。六、试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（2)，状态下宜直接摊铺碾压,松铺厚度为25cm(机械利用率最高），采用XSM220 20T振动压路机（碾压速度24Km/h)进行振动碾压，93区先静压1遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍;96区先静压1遍，再振动碾压5遍,最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水

38、量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在25cm左右。最佳填筑参数如下：1.土方填筑松铺厚度25cm；2.土料含水量控制在最佳含水量2%范围内;3.93区路堤填筑时,先静压一遍,再振动碾压3遍,最后静压一遍；94区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区路堤填筑时，先静压一遍,再振动碾压5遍，最后静压一遍;4。压实机械采用XSM220 20T、碾压速度23Km/h;5机械组合:挖机一台、自卸汽车4台、推土机1台、XSM220 20T压路机一台、洒水车一台。6人员组合:施工负责人1

39、人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、XSM220 20T压路机司机1人、杂工4人。本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据.今后施工时应注意如下事项：1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料,含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀,并在填筑下一层时,不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定,填料液限不超过50，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的2范围内，否则进行洒水或晾晒；3路基填

40、筑施工期间,保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；4路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4,以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。 中铁十三局集团有限公司 2012年3月5日*公路AS10标填石路基试验段开工报告山西省太原市市政工程总公司*公路AS10项目经理部监表22 工程分项开工申请批复单承 包 商：太原市市政工程总公司 合同号：AS10监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司 编 号：开工项目：填石路基试验段桩 号: K52+100K52+222建议开工日期： 2010年4月 25日计划完工日期： 2010年5月 15

41、日此项工程负责人:附件：1、监表1 施工放样报验单 2、自检表11 施工放样自检记录表3、记录表5 施工放样记录表4、施表1 工程技术交底卡片5、施表 2 工程安全、环保交底卡片 6、监表17 施工技术方案报审表 7、 施工方案8、试表1、2 建筑材料报验单、标准试验报验单 9、监表209、10 施工单位人员、机械设备进场情况月报表承包人： 日期：驻地监理工程师意见： 监理工程师： 日期： 本工程可以进行：驻地组监理工程师： 日期:由承包商呈报二份，签发证明后驻地组留一份，退给承包商一份.监表1 施工放样报验单承 包 商:太原市市政工程总公司 合同号:AS10监理单位：山西省公路工程监理技术咨

42、询公司 编 号:致刘晋平监理工程师 ：根据合同要求，我们已完成K52+100K52+222填石路基试验段施工放样工作的测量工作，清单如下，请予查验。承包人： 日期:桩号及位置工程及部位名称放样内容备注查验结果:测量工程师： 日期:驻地监理工程师的结论：查验合格纠正差错后合格纠正差错后再报驻地监理工程师: 日期：施表1 工程技术交底卡片施工单位：太原市市政工程总公司 合同号：AS10监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司 编 号：工 程 名 称K52+100K52+222填石路基试验段施工时间2010年4月25日-2010年5月15日桩号及部位K52+100K52+222工程项目填石路基技术设计要求1、路基填料尽量采用路基挖方，移填做挖。填筑时严格按照试验段得出的数据组织施工。填石路基严禁采用膨胀性岩石