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1、Ch9 交通安全设计,汽车与交通工程学院交通工程系何雅琴,Ch9 交通安全设计,9.1 概述,9.2 交通安全设计体系,9.3 交通空间安全设计,9.4 交通控制安全设计,9.5 交通安全设施设计,9.1 概述,交通安全现状交通安全设计,9.2 交通安全设计体系,9.2.1 交通事故与交通冲突,9.2 交通安全设计体系,减少交通出行可能冲突的数量、降低冲突的严重程度、并减轻其损害程度。,9.2.2 交通安全设计目标和原则,减少滞留降低事故发生几率减轻交通事故严重程度,9.2 交通安全设计体系,交通空间安全设计交通控制安全设计交通安全设施设计,9.2.3 交通安全设计体系,9.3 交通空间安全设
2、计,9.3 交通空间安全设计,1、交叉口形式选择,9.3.1 交叉口交通安全设计,避免五岔及以上交叉口，畸形交叉口,9.3 交通空间安全设计,2、交叉口视距,9.3.1 交叉口交通安全设计,9.3 交通空间安全设计,3、交叉口安全渠化,9.3.1 交叉口交通安全设计,路口渠化，开辟左转车道，左转导流线，左转待行区,9.3 交通空间安全设计,3、交叉口安全渠化,9.3.1 交叉口交通安全设计,慢行交通一体化,9.3 交通空间安全设计,4、防滑铺装,9.3.1 交叉口交通安全设计,在交叉路口直行车道设置粗颗粒的铺装，提高摩擦系数，对于防止追尾事故有效果。,9.3 交通空间安全设计,5、道路照明,9
3、.3.1 交叉口交通安全设计,道路照明对于防止夜间事故发生效果显著，特别是防止行人事故发生的效果更是受到期待。,9.3 交通空间安全设计,6、行人立体过街设施,9.3.1 交叉口交通安全设计,9.3 交通空间安全设计,7、周围景观环境,9.3.1 交叉口交通安全设计,当道路沿途五花八门的广告板杂乱林立时，驾驶员的视线受到影响，注意力分散，疲劳增加，还可能造成识别错误。因此，交叉口周围的视觉环境应该整洁明了，标志、标线的设置应该妥当，广告板以及店铺的照明等应该与周围相关方面协商调整。,9.3 交通空间安全设计,1、考虑安全的横断面设计,9.3.2 路段交通安全设计,自行车道上人行道,9.3 交通
4、空间安全设计,2、快慢交通流的处理,9.3.2 路段交通安全设计,9.3 交通空间安全设计,3、进出交通安全设计,9.3.2 路段交通安全设计,开口位置,9.3 交通空间安全设计,3、进出交通安全设计,9.3.2 路段交通安全设计,进出交通组织设计,右进右出,左进左出,9.3 交通空间安全设计,3、进出交通安全设计,9.3.2 路段交通安全设计,进出交通绕行,9.3 交通空间安全设计,4、路段交通宁静化设计,9.3.2 路段交通安全设计,视觉标线,9.3 交通空间安全设计,4、路段交通宁静化设计,9.3.2 路段交通安全设计,变化路面铺装颜色,9.3 交通空间安全设计,4、路段交通宁静化设计,
5、9.3.2 路段交通安全设计,减速丘,9.3 交通空间安全设计,4、路段交通宁静化设计,9.3.2 路段交通安全设计,平面线形变化,公路变窄,横向设施,9.3 交通空间安全设计,4、路段交通宁静化设计,9.3.2 路段交通安全设计,立体标线,9.3 交通空间安全设计,4、路段交通宁静化设计,9.3.2 路段交通安全设计,振动带,9.4 交通控制安全设计,9.4.1 交叉口管制类型与交通安全,9.4 交通控制安全设计,9.4.2 让行控制,停车让行，减速让行,9.4 交通控制安全设计,9.4.3 采用信号控制,利用信号灯颜色显示分离交通冲突,9.4 交通控制安全设计,9.4.4 改良信号相位,事
6、故多发车流，设置独立相位；信号相位应该易于被通行者所理解；左转专用相位。,9.4 交通控制安全设计,9.4.5 绿灯间隔时间与最短绿灯时间,绿灯间隔时间主要是用来清空相位切换时交叉口内的机动车。,最短绿灯时间是考虑行人安全过街的一个重要参数。,9.4 交通控制安全设计,9.4.6 右转车控制,箭头信号灯在直行圆头灯边上加一个只能亮红灯的右转箭头灯，红灯启亮，右转禁止通行，红灯熄灭，允许通行。右转车专用箭头灯具有红黄绿三色的信号灯组进行控制，只有右转箭头绿灯亮时才能通行。,9.4 交通控制安全设计,9.4.7 控制设施,信号灯、监控系统、信息检测设备等。,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护
7、栏,道路防护栏作为一项简单的交通安全设施，被广泛地运用于各级道路中，有效地降低了交通事故率，减少了人员伤亡和财产损失。最早的防护栏应该是常见的木栅栏，随后发展为混凝土栅栏、钢筋混凝上栅栏、波纹钢护栏、链式护栏等等。这些年来，防护栏不断发展，功效越来越好，形态也越来越美观，在发挥安全防护作用的同时，也美化了城市。,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,诱导作用隔离作用防护作用缓冲作用,1、防护栏的作用,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,1）护栏本身是一种障碍物,2、设置条件,消除路侧净区内的障碍物,重新设计障碍物，使车辆能安全穿越,将障碍物移至不易受撞击的位置,采取解体消能设施来
8、减少车辆撞击障碍物的严重程度,车辆越出路外事故严重度高于碰撞护栏严重度时，设护栏,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,2）根据路侧危险程度、发生事故的概率、运行速度及交通构成等主要因素来确定是否设置护栏,2、设置条件,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,防护栏按照用途划分路侧护栏中央隔离带护栏分隔护栏(一般为防止行人穿越),3、防护栏的种类,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,按照使用材料划分(钢筋)混凝土护栏波纹钢护栏钢管护栏链式护栏(钢索),3、防护栏的种类,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,3、防护栏的种类,混凝土护栏,波纹护栏,链式护栏,钢管护栏,9.
9、5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,按照结构性质柔性护栏半刚性护栏刚性护栏,3、防护栏的种类,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,按照结构性质半刚性护栏,3、防护栏的种类,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,按照结构性质刚性护栏,3、防护栏的种类,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,按照移动性划分固定式护栏可移动式伸缩护栏,3、防护栏的种类,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,选用防护栏时，首先应明确其特定场合的用途，然后再根据资金状况，考虑美观性进行设计。此外还要考虑维修管理。,4、防护栏的设计,对于主要起防护作用的护栏，则要严格考虑其抗撞击性能。对于主要
10、起诱导和分隔作用的防护栏，景观方面的设计可以多考虑一点。,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,1）护栏端部处理,5、护栏设置需处理的几个问题,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,1）护栏端部处理,5、护栏设置需处理的几个问题,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,1）护栏端部处理,5、护栏设置需处理的几个问题,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,1）护栏端部处理,5、护栏设置需处理的几个问题,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,2）护栏过渡段处理,5、护栏设置需处理的几个问题,9.5 交通安全设施设计,9.5.1 护栏,3）隧道洞口处理,5、护栏设置需处理
11、的几个问题,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,道路上的照明设施，可以起到保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动发生的作用，同时对美化城市环境产生良好效果。,1、道路照明的功能,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,夜晚与白天相比，驾驶汽车的最大威胁就是由于照度的下降而引起的视力降低。此时，驾驶员的观察和感知受到影响，极易因为视觉信息不足，判断失误而导致交通事故发生。道路照明是防止夜间交通事故的最为有效的手段。,1、道路照明的功能,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,1）驾驶员对照明的视觉要求,2、道路照明的设计,(1)能及时地发现道路上的车辆、行人和
12、障碍物，并准确地掌握其形状、大小、数量、位置、动态、移动方向和速度等信息；(2)能清楚地观察到道路条件，如道路的线形、宽度以及结构形式等；(3)能及时发现道路上的特殊点及其所在位置，如交叉口、岔道、高速公路的出人口等；,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,1）驾驶员对照明的视觉要求,2、道路照明的设计,(4)能够看清楚路面的干、湿、凸、凹以及路面有无缺陷、损伤等情况；(5)能及时观察道路设施状况，能看清交通标志、标线、信号灯、交通情报板等显示的内容及其确切含义；(6)如果前方道路上没有任何障碍物，能得到无障碍物的确切信息。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,2）设计原
13、则,2、道路照明的设计,道路照明设施应遵循安全可靠、维修方便、节省能源、技术先进、经济合理的设计原则。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,3）设计标准,2、道路照明的设计,城市道路照明设计标准,（1）照明标准,路面的平均亮度路面平均亮度不仅影响能否看清路面上的障碍物，而且对眼睛的疲劳及舒适感有着重要影响。试验得知，当路面平均亮度比较低时，人的视觉感受性极低，对物体的辨别能力很差，时常发生错误。随着路面平均亮度的增大，视觉感受性开始显著增加，辨别速度也加快。因此，道路照明必须保证具有相当高的路面平均亮度。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,3）设计标准,2、道路照明的
14、设计,城市道路照明设计标准,（1）照明标准,路面亮度的均匀度路面亮度均匀度是指路面亮度分布的均匀程度。如果路面亮度不均匀，会刺激驾驶员的眼睛，形成不舒适感，影响驾驶员的观察和感知。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,3）设计标准,2、道路照明的设计,城市道路照明设计标准,（1）照明标准,道路照明的眩光性道路照明所产生的眩光有两种：一种是生理眩光，主要是强光射入驾驶员的眼睛后，发生散射引起光幕而使驾驶员的视力降低；另一种是心理眩光，主要是由于道路照明引起驾驶员心理上的不舒适感。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,3）设计标准,2、道路照明的设计,城市道路照明设计标准,
15、（1）照明标准,道路照明的视线诱导性道路照明的视线诱导性是指通过合理地沿道路线形布置照明器，给驾驶员提供道路的方向、线形、坡度等情报，为驾驶员引导前进方向。它直接影响着行车安全，一般道路都要求道路照明要具有良好的视线诱导性。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,4）设计内容及步骤简述,2、道路照明的设计,（1）设计步骤和内容,A.确定道路状况,道路宽度中央隔离带宽度；非机动车道及人行道宽度；道路表面材料及表面反射系数。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,4）设计内容及步骤简述,2、道路照明的设计,（1）设计步骤和内容,B.根据道路状况，确定道路等级及相应标准,双侧对称
16、布灯；双侧交错布灯；单侧布灯；中央对称布灯；横向悬索布灯。,C.选择布灯方式,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,2、道路照明的设计,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,4）设计内容及步骤简述,2、道路照明的设计,（1）设计步骤和内容,D.选择灯具及光源功率,E.确定电源、选择电缆、确定路灯控制方式,F.选择灯杆规格,灯杆高度；灯杆间距；挑臂长度；挑臂倾角。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,5）照明器及照明方式的选择,2、道路照明的设计,（1）照明器的选择,各种灯具的光源特性,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,5）照明器及照明方式的选择,2
17、、道路照明的设计,（2）照明方式的选择,普通杆式照明普通杆式照明是把照明器安装在1015m高的灯杆顶端，可沿道路两侧或一侧任意设置灯杆，而且可按照道路线形的变化配置照明器。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,5）照明器及照明方式的选择,2、道路照明的设计,（2）照明方式的选择,高杆式照明高杆式照明是在1540m高的灯杆上安装多个照明器，进行大面积照明。这种照明方式适用于复杂的立体交叉、汇合点、停车场、收费处、广场等处的照明。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,5）照明器及照明方式的选择,2、道路照明的设计,（2）照明方式的选择,悬索式照明悬索式照明是在道路上的灯杆之
18、间拉起钢索，将照明器悬挂在钢索上。悬索式照明在道路的横向配光容易控制，有极好的路面亮度均匀度。是雾天、雪天效果最好的照明方式。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,5）照明器及照明方式的选择,2、道路照明的设计,（2）照明方式的选择,栏杆式照明栏杆式照明是在车道两侧的护栏上大约1m高的位置设置照明器。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,3、道路照明设计中的注意事项,(1)道路照明设计中，在满足道路照明要求的前提下，尽量节省能源，进行节能设计，优化方案。同时要防止光害发生。(2)要高度重视灯杆、灯具选择和计算光学评价指标这两个环节对保证照明效果、装饰环境、控制投资、减少
19、维护费用及节能所起的重要作用。(3)为避免日后破路，减少重复投资，敷设电缆管道时，每个路口要求至少敷设一条备用管。电缆敷设路径注意避开道边绿化树，以免种树破坏电缆。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,3、道路照明设计中的注意事项,(4)照明控制应可靠、灵活、经济、安全、方便。(5)道路照明的设置应利于驾驶员的视觉适应。从照明路段驶入非照明路段时，车行道的亮度应逐渐减弱，以利于驾驶员的视觉适应，避免因亮度急剧变化，使眼睛无法适应，导致视力下降，影响观察。同时，要注意在复杂路段、危险路段前不得中断照明，不要出现时有时无的交替照明区域。,9.5 交通安全设施设计,9.5.2 照明设施,
20、3、道路照明设计中的注意事项,(6)与装饰性照明相关的几个注意事项：道路照明设计时，首先要满足路灯的功能需求，再考虑灯杆灯具的外观与周围的建筑、景观相协调。在做装饰性照明设计时，应当和功能性照明一起进行设计，做到互相协调。当二者产生矛盾时，装饰照明应服从功能性照明的要求。应认真选择装饰性照明的光源、灯具及安装方式，亮度应与路面亮度和环境亮度协调，不宜采用多种光色和多种灯光图式频繁变换的动态照明，防止装饰性照明的光、色、阴影和闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。,9.5 交通安全设施设计,9.5.3 其他交通安全设施,1、视线诱导标志,视线诱导设施为夜间行驶的驾驶人员提供道路线性轮廓的指示，诱导交通流的
21、交汇运行，指示或警告前方行驶方向的改变，对提高行驶的安全性和舒适性起着非常重要的作用。视线诱导标通过反射汽车前照灯光，显示道路外缘。将其以一定间隔设置于路肩外侧，即使在没有照明的道路上，前照灯的反射光点连成线，显示出道路的线性，视线诱导效果十分显著。,9.5 交通安全设施设计,9.5.3 其他交通安全设施,1、视线诱导标志,视线诱导标主要包括轮廓标、分合流诱导标和线形诱导标。,(1)轮廓标是按一定间距连续对称设置，给司机提供准确的道路轮廓方向、车行道边缘及危险路段位置。在未布设护栏的路段设置柱式轮廓标，布设护栏的路段设置附着式轮廓标。,9.5 交通安全设施设计,9.5.3 其他交通安全设施,1
22、、视线诱导标志,(2)分合流诱导标。在高速公路、快速路立交范围内，车辆交织频繁，事故率较高。为了引起司机对这一现象的注意，尽量避免事故的发生，因此在交通合流与分流区段的适当位置设置分合流诱导标。,9.5 交通安全设施设计,9.5.3 其他交通安全设施,1、视线诱导标志,(3)线形诱导标。在主线平曲线半径小于1000m的路段及各互通立交出入口匝道均设置一定数量的线形诱导标，从而有效地提醒司机相应改变行驶方向，保障行车安全。,9.5 交通安全设施设计,9.5.3 其他交通安全设施,2、紧急联络设施,提供道路及交通信息的设施，报警专用联络电话,9.5 交通安全设施设计,9.5.3 其他交通安全设施,
23、3、无障碍设施以及盲人诱导用设施,9.5 交通安全设施设计,9.5.3 其他交通安全设施,4、休憩设施,休憩设施是指为老年人、伤残人等交通弱势群体休息用的设置在路边的诸如长凳等的附属设施，以一定间隔沿路设置。,9.5 交通安全设施设计,9.5.3 其他交通安全设施,5、反光材料应用,9.6 主动交通安全技术设计,一、交通事故成因分析,人的原因（驾驶员、行人等健康/心理/生理/素质及行为因素，约占4/5），根本原因车的原因（车辆的安全性能）路的原因（线形、视觉、平整度等）环境的原因（能见度、雨、冰等）,9.6 主动交通安全技术设计,二、交通事故预防,安全驾驶辅助系统（最大限度避免事故的隐患），弥补以往人和交通工具的不足；预告和提醒道路条件及环境情况；为分析、处理交通事故提供技术和方法,谢谢！,
