1206呼局机车乘务员监控装置操作使用手册基本操作.doc

《1206呼局机车乘务员监控装置操作使用手册基本操作.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1206呼局机车乘务员监控装置操作使用手册基本操作.doc（143页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、 -1-总总 则则.-8-第一章第一章 LKJ 系统的功能及结构系统的功能及结构.-9-第第 1 条条 LKJLKJ 装臵主要功能装臵主要功能.-9-第第 2 条条 LKJ2000 型构成型构成.-10-第第 3 条条 屏幕显示器面板结构（如第屏幕显示器面板结构（如第 3 图）及显示内容说明（如第图）及显示内容说明（如第 4 图）图）-13-第第 4 条条 功能键说明功能键说明.-18-第二章 LKJ 操作注意事项.-20-第第 5 条条 LKJ 使用注意事项使用注意事项.-20-第第 6 条条 考核定责标准考核定责标准.-21-第三章 LKJ 控制模式说明.-21-一、一、LKJ 的基本术语

2、与概念的基本术语与概念.-21-第第 7 条条 监控术语监控术语.-21-第第 8 条条 地面信号识别地面信号识别.-23-第第 9 条条 监控模式控制中的基本概念含义监控模式控制中的基本概念含义.-25-二、二、LKJ 的基本控制说明的基本控制说明.-26-第第 10 条条 安全距离计算安全距离计算.-26-第第 11 条条 实施常用制动控制的减压量实施常用制动控制的减压量.-26-第第 12 条条 常用制动控制功能的取常用制动控制功能的取消消.-27-第第 13 条条 对机车信号信息的控制对机车信号信息的控制.-27-第第 14 条条 通常工作状态下通常工作状态下 LKJ 模式限速值的确定

3、模式限速值的确定.-29-2-第第 15 条条 LKJ 控制指令输出控制指令输出.-30-第第 16 条条 重载列车的控制重载列车的控制.-34-第第 17 条条 单机速度控制单机速度控制.-35-第第 18 条条 空转报警模式空转报警模式.-35-第第 19 条条 欠压的报警模式欠压的报警模式.-35-第第 20 条条 动轮迟缓报警模式动轮迟缓报警模式.-35-第第 21 条条 LKJ 的语音提示的语音提示.-35-第四章 乘务员操作.-38-一、出勤时的操作一、出勤时的操作.-38-第第 22 条条 出勤出勤模拟机验卡操作模拟机验卡操作.-38-二、出库前操作二、出库前操作.-40-第第

4、23 条条 开机操作开机操作.-40-第第 24 条条 操作权的操作操作权的操作.-40-第第 25 条条 监控软件及数据版本的显示及检测监控软件及数据版本的显示及检测.-40-第第 26 条条 LKJ 数据及模式换装相关要求。数据及模式换装相关要求。.-43-第第 27 条条 模式选择模式选择.-43-第第 28 条条 参数设定操作参数设定操作.-46-第第 29 条条 列车车速等级的输入操作列车车速等级的输入操作.-50-第第 30 条条 屏幕亮度及音量调整屏幕亮度及音量调整.-55-第第 31 条条 双针表切换双针表切换.-55-第第 32 条条 主轴、备轴速度传感器的切换主轴、备轴速度

5、传感器的切换.-56-第第 33 条条 设备状态查询功能设备状态查询功能.-56-3-第第 34 条条 库内机能试验介绍库内机能试验介绍.-58-三、入段、出段操作三、入段、出段操作.-61-第第 35 条条 出入段模式控制出入段模式控制.-61-第第 36 条条 出段操作出段操作.-61-第第 37 条条 入段操作入段操作.-62-四、降级工作四、降级工作状态状态.-62-第第 38 条条 降级工作状态模式限速值的确定降级工作状态模式限速值的确定.-62-第第 39 条条 降级工作状态下的控制及相关操作降级工作状态下的控制及相关操作.-64-五、五、运行中的操作运行中的操作.-64-第第 4

6、0 条条 开车操作开车操作.-64-第第 41 条条 司机周期警醒功能司机周期警醒功能.-65-第第 42 条条 警惕功能控制过程及控制方式警惕功能控制过程及控制方式.-66-第第 43 条条 进站确认功能进站确认功能.-67-第第 44 条条 巡检操作巡检操作.-68-第第 45 条条 过机距离误差校正操作过机距离误差校正操作.-68-第第 46 条条 支线操作、侧线操作支线操作、侧线操作.-69-第第 47 条条 查询操作查询操作.-74-第第 48 条条 定标定标操作操作.-76-第第 49 条条 列车防溜功能列车防溜功能.-76-第第 50 条条 紧急制动及紧急制动及常用制动的缓解操作

7、常用制动的缓解操作.-79-第第 51 条条 旅客列车应固定走行径路运行旅客列车应固定走行径路运行.-80-六、非本务运行六、非本务运行.-81-4-第第 52 条条 非本务模式控制非本务模式控制.-81-第第 53 条条 非本务工作状态操作非本务工作状态操作.-81-七、调车作业七、调车作业.-83-第第 54 条条 调车模式控制调车模式控制.-83-第第 55 条条 调车调车操作操作.-84-第第 56 条条 动车确认操作动车确认操作.-84-第第 57 条条 防撞土挡功能及相关操作防撞土挡功能及相关操作.-85-第第 58 条条 鸣笛记鸣笛记录装臵的功能及相关操作录装臵的功能及相关操作.

8、-86-第第 59 条条 安装双套安装双套 LKJ 的机车的操作的机车的操作.-86-八、非正常情况下八、非正常情况下 LKJ 的操作说明的操作说明.-86-第第 60 条条 自动闭塞区间走停走模式自动闭塞区间走停走模式.-86-第第 61 条条 手信号机引导手信号机引导.-87-第第 62 条条 固定信号机引导固定信号机引导.-88-第第 63 条条 特定手信号引导特定手信号引导.-89-第第 64 条条 出站绿灯出站绿灯/绿黄灯确认绿黄灯确认.-91-第第 65 条条 股道无码车站发车股道无码车站发车.-93-第第 66 条条 关联发码的特殊信号机关联发码的特殊信号机.-95-第第 67

9、条条 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车.-95-第第 68 条条 使用绿色许可证行车使用绿色许可证行车.-101-第第 69 条条 信号突变信号突变.-109-第第 70 条条 20km/h 限速模式限速模式.-110-第第 71 条条 普通客、货列车遇有机车信号或普通客、货列车遇有机车信号或 LKJ 信号灯状态显示窗口显示与信号灯状态显示窗口显示与 -5-地面不符时地面不符时.-113-第第 72 条条 解除前发调度命令的操作解除前发调度命令的操作.-116-第第 73 条条 对不涉及本列车的运行揭示的解除对不涉及本列车的运行揭示的解除.-120-第第 74

10、条条 靠标停车困难特殊车站靠标停车困难特殊车站.-120-第第 75 条条 货物列车货物列车特殊前行操作：特殊前行操作：.-121-第第 76 条条 对一站两场间接发车进路信号机故障行车凭证为调度命令时对一站两场间接发车进路信号机故障行车凭证为调度命令时.-126-第第 77 条条 向封锁区间开行救援列车向封锁区间开行救援列车 LKJ 操作办法操作办法.-127-第第 78 条条 向封锁区间开行路用列车向封锁区间开行路用列车 LKJ 操作办法操作办法.-128-第第 79 条条 虚拟信号机操作虚拟信号机操作.-128-第第 80 条条 反方向运行反方向运行.-128-第第 81 条条 防洪地点

11、提示防洪地点提示.-129-九、万吨模式九、万吨模式.-129-第第 82 条条 万吨模式界面万吨模式界面.-129-第第 83 条条 万吨列车万吨列车 20km/h 限速模式操作限速模式操作.-133-第第 84 条条 万吨信号突变模式万吨信号突变模式.-137-第第 85 条条 大秦特殊发码模式功能大秦特殊发码模式功能.-138-十、退勤时的操作十、退勤时的操作.-139-第第 86 条条 IC 卡转储卡转储.-139-第五章第五章 LKJLKJ 设备故障应急处理设备故障应急处理.-140-第第 87 条条 LKJ 设备故障应急处臵设备故障应急处臵.-140-附 录.-142-6-附件一：

12、全局 LKJ 数据交路说明.-142-附件二：LKJ 站名站号、TMIS 站号表.-142-附件三：LKJ 支线操作.-142-附件四：开车对标距离特殊表.-142-附件五：停车靠标困难特殊站.-142-附件六：严禁进行绿灯/绿黄灯确认的车站、站场信号机表.-142-附件七：无码信号机列车行车办法汇总.-142-附件八：机外大坡道特殊站.-142-附件九：机车信号方向开关操作说明.-142-附件十：局管内防撞土挡地面磁钢点分布.-142-附件十一：机车型号代码表.-142-附件十二：局管内 LKJ 数据走行径路操作示意图.-142-附件十三：局管内重点站区 LKJ 操作提示卡.-142-7-呼

13、铁机函“2011”号 关于印发LKJ 操作使用手册的通知 集宁、包西机务段：根据新线、新设备、新技术不断投入使用，基础行车设备不断变化，人员不断补充等需要，为了规范运用干部、机车乘务员对监控装臵的操作使用，现将LKJ 操作使用手册）下发给你们，请认真学习并遵照执行。二一一年十二月十五日 -8-总 则 本手册根据铁道部铁路技术管理规程、列车运行监控记录装臵（LKJ）运用维护规则（铁运“2009”98 号）、关于批准列车运行监控装臵（LKJ）增加万吨模式及无防冒模式局部功能软件的通知（运基信号（2010）115 号）、关于强化列车运行监控装臵数据管理若干要求的通知（铁运“2011”118 号）关于

14、印发呼和浩特铁路局列车运行监控装臵（LKJ）运用维护管理实施细则的通知（呼铁电“2011”245 号）、关于印发呼和浩特铁路局列车运行监控装臵（LKJ）使用管理办法的通知（机安教函“2009”141 号）等文件的规定，结合我局机车运行交路情况、机车安装的 LKJ2000 型列车运行监控记录装臵（以下简称 LKJ）技术资料编制而成。本文件自发布之日起执行，前发呼机函“2006”37 号和机监函“2007”91 号同时废止。-9-第一章 LKJ 系统的功能及结构 第第 1 条条 LKJLKJ 装臵主要功能装臵主要功能 1监控功能监控功能（1）防止列车越过关闭的地面信号机。（2）防止列车超过线路（或

15、道岔）及机车、车辆的允许速度。（3）防止以高于规定的限制速度进行调车作业。（4）在列车停车情况下，防止列车溜逸。（5）可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。2记录功能记录功能（1）开、关机时相关参数记录。（2）乘务员输入参数（或 IC 卡输入）记录。（3）运行参数记录。（4）事故状态记录。3显示功能显示功能（1）显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）。（2）显示距前方信号机距离及前方信号机种类。（3）显示运行线路状况。（4）其它运行参数的显示。4地面分析功能地面分析功能 -10-将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，

16、为机务的现代化管理及事故分析提供强有力的工具。5辅助机车司机提高操纵能力辅助机车司机提高操纵能力。第第 2 条条 LKJ2000 型构成型构成 列车运行监控记录装臵，包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。LKJ 的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装臵（TAX 装臵）、地面信息接收处理单元（机车信号）、机车语音记录装臵、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统（ATIS）机车车号自动识别设备等（如 1 图所示）。-11-主机为系统控制中心，采用双机主从热备冗余方式，内部由 A、B

17、二组完全相同且相对独立的控制单元组成，每个单元都自成系统。由于二个单元互为热备，一个单元工作时，另一个单元处于热备状态，一旦工作单元任何一块插件发生故障时，另一个单元中的相同插件将立即投入工作，故障的插件将自动退出工作。主机系统的每组控制单元由八个插件位臵（包括预留位臵）。各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟入出、预留、数字输入、数字输出、电源。主机箱背板有 10个对外引线插座及一个电源开关（如图 2 所示）。1.监控记录插件：是 LKJ 系统的核心部件，主要完成地面数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲 -12-线的计算、实时时钟的产生，并对系统的其它模块进行

18、控制与管理和工作主机与热备主机间数据交换。图 2 监控主机插件排列示意图 2地面信息处理插件：主要完成地面轨道电路信号的调整放大，对各种制式的信号进行识别及分析处理；为监控主机校正距离测量误差提供绝缘节信息。3 通信插件：主要完成 LKJ 装臵与机车各设备的通讯接口管理，使机车不同的接口设备（TAX2 综合信息监测装臵通信、列车总线/车辆总线联接、机车信号装臵或点式信息设备通讯等设备）与 LKJ 装臵实现信息交换。4 模拟量输入/出插件：主要完成速度传感器、压力传感器、柴油机转速传感器、电力机车原边电流互感器、双针速度表与监控记录插件间的信号调整、转换。5 数字量输入插件：完成对机车信号点灯条

19、件采集与转换，供监控记录插件读取。-13-6 数字量输入/出插件：一方面完成机车工况输入信号的隔离与转换，另一方面完成常用与紧急制动控制指令的执行输出，对机车常用制动阀和紧急制动阀进行控制。7电源插件：主要完成将机车 110V 输入电源转换成系统所需的各种电源。输出电压包括供主机箱各插件工作的 5V、12V、12V 及 24V；供速度传感器、压力传感器的 15V。8母板：完成各插件总线连接及输入/输出信号的连接。9 过压抑制板（安装在后盖板上）：外部 110V 电源及 110V电路输入信号经过过压抑制板，完成对数字量输入/出插件的输入、输出信号交换，消除机车 110V 回路干扰对装臵的影响，无

20、需在机车上再另外安装过压吸收片 第第 3 条条 屏幕显屏幕显示器示器面板结构及面板结构及显示内容说明（显示内容说明（如如图图 3、图图 4 所示所示）图 3 显示屏面板结构 -14-图 4 屏幕显示器主界面 1屏幕最上方的数据窗口依次为屏幕最上方的数据窗口依次为:信号灯状态显示窗口信号灯状态显示窗口:显示机车当前的信号状态，有绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄 2 灯、黄 2 闪灯、双黄闪灯、红黄闪灯、白灯。速度等级显示窗口速度等级显示窗口：从上至下有 LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。其中LC 亮表示绿灯信号状态下的最高速度等级。SD1

21、、SD2、SD3分别表示速度等级 1、速度等级 2、速度等级 3。运运行速度窗口：行速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）。限制速度窗口：限制速度窗口：显示机车当前的最大允许运行速度（红 -15-色数字）。距前方信号机距离窗口：距前方信号机距离窗口：显示距前方信号机的距离（黄色数字）。信号机类型窗口：信号机类型窗口：显示前方信号机的种类及编号。里程里程窗口：窗口：显示当前机车所处位臵的公里坐标。日期和时间窗口：日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。2屏幕右边的状态窗口指示系统状态，自上到下依次为：屏幕右边的状态窗口指示系统状态，自上到下依次为：故障：故障：当 CAN 总线故障时，

22、点亮此灯。显示“CANA”表示 CAN 总线 A 路有故障，显示“CANB”表示 CAN 总线 B 路有故障。显示“故障”表示 CANA 和 CANB 都有故障。所谓故障的含义是：与所有的单元都通信不上。降级：降级：表示 LKJ 开机后（或关机时间超过 30S）、设定各项参数完成后、数据终止、转出 20km/h 模式时，此指示灯点亮。紧急：紧急：LKJ 施行紧急制动时，点亮此指示灯，退出则灯灭。常用常用：LKJ 施行常用制动时，点亮此指示灯。退出则灯灭。卸载卸载：LKJ 施行卸载动作时，点亮此指示灯。退出则灯灭。解锁解锁：解锁成功后，此灯点亮，4S 后自动熄灭。开车：开车：参数有效设定完毕灯亮

23、，按压【开车】键响应后 -16-灯灭。调车：调车：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭。有有权：权：指示本端显示屏是否有操作权，显示“有权”表示有操作权，显示“无权”表示无操作权。巡检：巡检：按压【巡检】键有效后，点亮此指示灯，4S 钟后自动熄灭。IC 卡：卡：正确插入 IC 卡时，该灯点亮，无卡时灯灭；A/B 机：机：指示当前工作主机状态，显示 A 表示 A 机是工作机，显示 B 表示 B 机是工作机。支线：支线：在运行中，当允许支线输入操作时，该灯点亮。侧线：侧线：在运行中，当允许侧线输入操作时，该灯点亮。出出入段：入段：有效按压【出入库】键，该灯点亮，再次按压【出入库】键该灯熄

24、灭。3 屏幕中间的窗口主要是以图形和曲线的方式显示当前机车的运行速度、当前区段信息的窗口以及前方的线路状况，具体说明如下：监控及地面数据版本号：监控及地面数据版本号：显示当前使用中的监控模式版本号和地面数据版本号。实际速度：实际速度：以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。限制速度：限制速度：以（红色）曲线方式显示当前区段的限制速度和前方 4000m 以内的线路限速情况。-17-限速曲线光带：限速曲线光带：正常监控状态下有5km/h灰色光带显示，当速度曲线进入光带，光带颜色加深并且机车位臵标左边有以常用线（无常用的为紧急线）为中心的放大标尺上有数字显示离常用线的速度差。

25、（如图 5 所示）图 5 限速光带显示界面 信号机位臵、编号、信号信号机位臵、编号、信号机的状态：机的状态：以坐标的方式显示前方 4000m 以内的信号机位臵，信号机的编号，前方一架信号机的信号状态。站中心及站名：站中心及站名：以坐标（垂直线）的方式显示前方 4000m以内所有站的站中心位臵，并用汉字标注对应车站的名称。机车位臵：机车位臵：在整个曲线显示的约五分之一处有一条垂直分隔线（黄色线），表示此处为当前机车位臵，同时在速度窗口显示一个（粉色或蓝色）列车图标，图标的长度与输入的列车计长成正比。道岔：道岔：以坐标（垂直线加进、出标记）形式显示进、出 -18-站的道岔位臵。线路纵断面、线路曲线

26、、道桥隧：线路纵断面、线路曲线、道桥隧：在整个屏幕的下方三个小窗口显示前方线路纵断面、线路曲线、桥梁、隧道的情况，指导乘务员操纵。公里标：公里标：在屏幕的最下方显示公里标的变化及走行情况。第第 4 条条 功能键说明功能键说明 1面板操作按键面板操作按键布臵布臵示意图示意图（如图 6）图 6 屏幕显示屏操作按键示意图 2带有数字的键在显示带有数字的键在显示状状态态，作功能键用作功能键用；在修改在修改状状态作态作数字键用，数字键用，其中：【巡检巡检】键键：在运行中，按压该键，执行学习（非操纵）司机机械间巡视记录操作。【向前向前】键键：运行过程中，和【车位】键组合使用，按压【车位】【向前】键，调整滞

27、后误差。【向后向后】键键：运行过程中，和【车位】键组合使用，按压【车位】【向后】键，调整超前误差。【自动校正自动校正】键：键：运行过程中，按压该键，自动调整滞后或超前误差。-19-【调车调车】键键：在速度为零时，按压【调车】键，进入或退出“调车”工作状态。【车位车位】键键：组合键,调整车位时先按压【车位】再按压【向前】、【向后】进行距离误差调整。【进路号进路号】键键：运行中，当支线号或侧线号选择允许灯点亮时，按压【进路号】键进入支线号或侧线代码输入操作状态。【开车开车】键键：按压【开车】键，执行对标开车操作。【出入库出入库】键键：重复按压该键，循环显示“入段”、“调车”、“出段”指示灯亮。【定

28、标定标】键键：线路坐标打点记录及解除周期警醒报警功能。3功能键的定义功能键的定义【设定设定】键键：进入模式选择操作，进行参数设定。【转储转储】键键：停车时按压该键，进入文件的转储操作状态。运行中按压此键数字（临时揭示序号）键解除临时揭示。【警惕警惕】键键：降级 ZTL 状态及监控状态报警时，起暂停报警作用；解除防溜、动车确认、半自动闭塞区段信号突变状态下报警。【缓解缓解】键键：常用制动达到缓解条件后的“缓解”操作。【解锁解锁】键键：用于特定情况的操作，详见非正常行车内容。【查询查询】键键：按压该键，进入信息的查询操作状态。【确认确认】键键：按压该键，参数设定或修改有效（光标同时移至下一项），保

29、存退出。-20-【】、【】、【】、【】键键：在参数设定或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位臵，在输入数字时，【】键为退格键（将光标左侧输入的数字删除，每按键一次、删除一个数字）。4组合键的说明组合键的说明 在 5S 内顺序按压两个键叫组合键。例如，LKJ 特定引导的按键操作为按压【开车】键后 5S 内按压【解锁】键，可用“【开车】+【解锁】键”表示。第二章 LKJ 操作注意事项 第第 5 条条 LKJ 使用使用注意事项注意事项 1.运行中要执行监控装臵使用操作规程及有关要求，严禁擅自关机运行和违反规定操作。2.LKJ 在运行中发生故障或关机时，请求故障或关机的调度命令，退勤时机车乘务员要及

30、时填报非正常情况概况表和 铁路局 LKJ 途中故障报告表（LKJ 报-1）并向电务车载车间报修。3机车司机对列车运行中发现的 LKJ 系统及数据运用问题，应在机车、动车组入库后填写电务车载设备使用信息反馈单（LKJ 报-2），交承担 LKJ 系统检测的电务车载设备检测工区，由电务车载设备车间将对本表信息处臵的情况，传回信 -21-息反馈的机务段安全科。4.机车乘务员要经常保持 LKJ 外观清洁，设备上不得摆放异物。禁止采用非法手段造成 LKJ 损坏、破封和丢失文件。第第 6 条条 考核定责标准考核定责标准 不得擅自降低列车运行监控装臵（LKJ）控制模式设定规范规定的机车、动车组 LKJ 输出解

31、除牵引力、常用制动或紧急制动等指令的速度值。以 LKJ 输出常用制动（或紧急制动）指令作为列车超速定责的标准并作为考核的依据。第三章 LKJ 控制模式说明 一一、LKJ 的基本的基本术语与概念术语与概念 第第 7 条条 监控术语监控术语 线路允许速度值线路允许速度值：线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。特定限速值特定限速值：铁道部、铁路局文电规定或 LKJ 逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。固定模式限速值固定模式限速值：固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速

32、等的最低值。恒速区恒速区：监控列车按固定模式限速值运行的区域。常用固定模式限速值常用固定模式限速值：列车在恒速区运行，LKJ 达到输 -22-出常用制动指令的速度值。紧急固定模式限速值紧急固定模式限速值：列车在恒速区运行，LKJ 达到输出紧急制动指令的速度值。计算模式限速值计算模式限速值：为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ 计算产生的限速值。减速区减速区：列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ 监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。车载数据车载数据：LKJ 车载基础数据文件、LKJ 车载控制文件及 LKJ 临时数据文件的内容。控制曲线控制曲线：（1）语音提示控制曲线

33、：LKJ 根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。（2）解除牵引力控制曲线：LKJ 根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。（3）常用制动控制曲线：LKJ 根据车载数据和输入条件，计算产生输出常用制动时机的速度值连成的曲线。（4）紧急制动控制曲线：LKJ 根据车载数据和输入条件，计算产生输出紧急制动时机的速度值连成的曲线。控制曲线关闭点控制曲线关闭点：控制速度目标为“0”的点。安全距离安全距离：控制曲线关闭点距 LKJ 基础数据中设臵的目标信号机距离。速度分级控制速度分级控制：以列车运行前方的第一架信号机为目标 -23-点，计算产生控制

34、曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过道岔限制速度。速度连续控制速度连续控制：以列车运行前方的停车信号或限速地点为目标点，计算产生平滑的控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过目标点限制速度。走停走走停走：列车运行中，LKJ 接收到机车信号为停车信号或逻辑判断为停车信号，且车载数据已预先设臵该信号机为自动闭塞区间通过信号机时，监控列车在该通过信号机前停车，停车时间超过 2min，监控列车以不超过 20km/h 的速度运行到次一信号机。该监控过程称走停走。靠标停车困难特殊车站靠标停车困难特殊车站：列车停车位臵距出站信号机较近，司机操纵列车靠标停车困难的车站。防止冒进信号防止冒进信号：防止列车越过关

35、闭的信号机或逻辑判断为关闭的信号机。第第 8 条条 地面信号识别地面信号识别 地面信号的轨道电路分为移频、UM71、ZPW2000、交流计数、极频等制式。1移频、移频、UM71、ZPW2000 当轨道电路为移频、UM71、ZPW2000 制式时，机车信号接收到地面信息按下表输出相应的信号（见表 1）。-24-表 1 注：当列车从 HU 码或 H 码区段进入无机车信号信息码区段时，机车信号机显示一个红色灯光；当列车从其他机车信号信息码区段进入无机车信号信息码区段时，机车信号机显示一个白色灯光。2交流计数交流计数 当轨道电路为交流计数制式时，机车信号接收到地面信息按下表输出相应的信号（见表 2）。

36、序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 输入信 息名称 L3 码 L2 码 L 码 LU 码 LU2 码 U 码 U2S 码 U2 码 U3 码 机车信 号显示 L L L LU U U U2S U2 U SD1 1 1 0 0 1 0 1 0 0 SD2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 SD3 0 1 1 1 1 0 1 1 1 序号 10 11 12 13 14 15 16 输入信 息名称 UUS 码 UU 码 HB 码 HU 码 H 码 机车信 号显示 UUS UU HUS HU H H B SD1 1 0 1 0 1 0 0 SD2 0 0 0 0 0 0 0 SD3 1 1 1

37、 1 0 1 1 -25-表 2 序 号 1 2 3 4 输入信息名称 L 码 U 码 UU 码 HU 码 机车信号显示 L U UU HU 注:部分交流计数区段无序号 3 的显示。3极频 当轨道电路为极频制式时，机车信号接收到地面信息按下表输出相应的信号（见表 3）。表 3 序 号 1 2 3 4 输入信息名称 L 码 U 码 UU 码 HU 码 机车信号显示 L U UU HU 第第 9 条条 监控模式控制中的基本概念含义监控模式控制中的基本概念含义 为便于理解，以图 7 举例说明模式控制中的基本概念。图 7 LKJ 模式控制中的基本概念 -26-注意：注意：（1）红色曲线为限速曲线，为显

38、示器限制速度窗口显示的限速值，绿色曲线为运行速度曲线。（2）列车在恒速区运行时，限制速度窗口显示的限速值称为常用固定模式限速值；未安装常用制动装臵的机车，紧急固定模式限速值与常用固定模式限速值相等。（3）列车在减速区运行时，因为限制速度窗口限速值是一个变化值，称为常用计算模式值；如满足取消常用制动功能条件时，取消常用制动功能，限制速度窗口显示限速值称为紧急计算模式值。二、二、LKJ 的基本控制说明的基本控制说明 第第 10 条条 安全距离计算安全距离计算 安全距离计算公式：SaA+0.5V0 式中 A安全距离基本值，单位 m。站内紧急制动控制取20，常用制动控制取 50；区间紧急制动控制取 7

39、0，常用制动控制取 100。V0制动初速 km/h。第第 11 条条 实施实施常用制动常用制动控制控制的的减压量减压量 1.在减速区，机车牵引旅客列车取 130kPa，货物列车取120kPa，动车组取最大常用。2.在恒速区，机车牵引的客、货物列车均取 80kPa，动车组取最大常用。3.调车作业实施常用制动控制的减压量取 120kPa。-27-第第 12 条条 常用制动控制功能的取消常用制动控制功能的取消 1在恒速区 在车载数据中预先设臵为“长大下坡道”的区段，且设臵为机车不具备电阻制动功能时，LKJ 取消常用制动控制功能，此时紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。2在减速区（1）在车载数

40、据中预先设臵为长大下坡道的区段，且设臵为机车不具备电阻制动功能时，LKJ 取消常用制动控制功能。（2）当列车管减压50kPa 后，取消常用制动控制功能；列车缓解后，在本减速区不恢复常用制动控制功能。（3）列车在站内停车控制时，取消 LKJ 的常用制动控制功能。第第 13 条条 对机车信号信息的控制对机车信号信息的控制 LKJ 可采用速度连续控制方式或速度分级控制方式。动车组和运行速度大于 140km/h 的由机车牵引的列车在自动闭塞和提速半自动闭塞区段须采用速度连续控制方式。注意：注意：1目前呼和局管内 LKJ 控制模式采用速度分级控制方式。即：根据列车运行的速度分级，每一个闭塞分区给出一段速

41、度控制曲线，对列车运行进行速度控制。LKJ 判断机车信号显示为黄灯、黄 2 灯或黄 2 闪光灯、绿黄灯信号，LKJ 按三显示或 -28-四显示各种灯光对应的限速起控(如图 8、图 9 所示)。图 8（三显示）自动闭塞区段速度分级控制 图 9（四显示）自动闭塞区段速度分级控制 2北京局管内（以友谊水库站小蒜沟站间 K55+000m 为界）各交路采用速度连续控制方式，即：目标距离速度控制采 -29-用的制动模式为连续式一次制动速度控制的方式，根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级（如图 10 所示）。图 10 四显示自动闭塞区段速度连续控制 第第 14

42、条条 通常工作状态下通常工作状态下 LKJ 模式限速值的确定模式限速值的确定 1.按线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度、特定限速等各项最高允许速度和限制速度的最低值确定固定模式限速值；对于线路曲线半径为 400m 及以下的地段，按线路允许速度值下浮2km/h 确定固定模式限速值。2.机车牵引的列车按固定模式限速值+5km/h 确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+8km/h 确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值+3km/h 确定常用固定模式限速值，按 -30-固定模式限速值+5km/

43、h 确定紧急固定模式限速值。3.动车组按固定模式限速值+5km/h 确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+10km/h 确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为固定模式限速值+3km/h 确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h 确定紧急固定模式限速值。第第 15 条条 LKJ 控制指令输出控制指令输出 LKJ 的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。不具备常用制动控制功能时输出紧急制动指令。当机车工况处于电阻制动位时，禁止 LKJ 输出解除牵引力指令。1 列车在恒速区运行列车在恒速区运行（1）具备常用制动控制功能时）

44、具备常用制动控制功能时 输出指令时机输出指令时机：常用固定模式限速值实际速度值3km/h 时，输出语音提示指令；常用固定模式限速值实际速度值2km/h 时，输出解除机车牵引力指令；常用固定模式限速值实际速度值0km/h 时，输出常用制动指令；紧急固定模式限速值实际速度值0km/h 时，输出紧急 -31-制动指令。撤除撤除指令指令时机：时机：常用固定模式限速值实际速度3km/h 时，撤除语音提示指令；常用固定模式限速值实际速度值3km/h 时，撤除解除牵引力指令；固定模式限速值实际速度值5km/h 时，提供撤除常用制动指令的条件。列车紧急制动停车后，自动解除紧急停车指令。列车紧急停车过程中不允许

45、撤消解除牵引力和常用制动，直至停车后自动解除。2、3、5、8 控制模式控制模式：线路运行恒速区，货物列车固定模式限速值为 80km/h，常用固定模式限速值为 85km/h，紧急固定模式限速值为 88km/h。当运行速度达到 82km/h 时输出语音提示指令，83km/h 时解除机车牵引力，85km/h 输出常用制动指令，88km/h 输出紧急制动指令。当列车速度降至 81km/h 时停止语音报警，并允许恢复机车牵引力，降至 74km/h 时允许缓解列车。0、1、3、5 控制模式控制模式：对于侧向道岔和临时慢行，货运机车牵引列车限速值为 45km/h。当常用计算模式限速值为48km/h，紧急计算

46、模式限速值为 50km/h 时，运行速度升至45km/h 时输出语音提示指令，46km/h 时解除机车牵引力，48km/h 输出常用制动指令，50km/h 输出紧急制动指令。当列车 -32-速度降至 44km/h 时停止语音报警，并允许恢复机车牵引力，降至 39km/h 提供允许缓解条件。注意：注意：LKJ 输出常用制动指令后，严禁未排完风按压【缓解】键缓解列车制动，万吨列车必须停车后按压【缓解】键，缓解列车制动。（2）不具备常用制动控制功能不具备常用制动控制功能时时 输出指令时机：输出指令时机：紧急固定模式限速值实际速度值3km/h 时，输出语音提示指令；紧急固定模式限速值实际速度值2km/

47、h 时，输出解除牵引力指令；紧急固定模式限速值实际速度值0km/h 时，输出紧急制动指令。撤除指令时机撤除指令时机：紧急固定模式限速值实际速度值3km/h 时，撤除语音提示指令；紧急固定模式限速值实际速度值3km/h 时，撤除解除牵引力指令。输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动撤除该指令。-33-2列车在减速列车在减速区运行区运行（1）具备）具备常用制动常用制动控制功能时控制功能时 常用计算模式限速值（或未安装常用制动的机车的紧急计算模式限速值）的制动距离计算计入空走距离；紧急制动的制动距离计算不计入空走距离。LKJ 语音提示

48、、解除机车牵引力和实施制动的控制时机设臵如下：常用计算模式限速值实际速度值5km/h 时，输出语音提示指令；常用计算模式限速值实际速度值1km/h 时，输出解除机车牵引力指令；常用计算模式限速值实际速度值0km/h 时，输出常用制动指令；紧急计算模式限速值实际速度值0km/h 时，输出紧急制动指令。撤除撤除指令指令时机时机：常用计算模式限速值实际速度值5km/h 时，撤除语音提示指令；常用计算模式限速值实际速度值3km/h 时，撤除解除牵引力指令；运行速度小于目标地点的固定模式限速值时，提供撤除常用制动指令条件。目标地面的固定模式限速值为 0 时，列车停车后提供撤除常用制动指令条件。-34-列

49、车紧急制动停车后，自动解除紧急停车指令。列车紧急停车过程中不允许撤除解除牵引力和常用制动，直至停车后自动解除。（2）不具备常用制动控制功能时不具备常用制动控制功能时 紧急制动的制动距离计算不计入空走距离。LKJ 语音提示、解除机车牵引力和实施制动的控制时机设臵如下：紧急计算模式限速值实际速度值5km/h 时，输出语音提示指令；紧急计算模式限速值实际速度值1km/h 时，输出解除牵引力指令；紧急计算模式限速值实际速度值0km/h 时，输出紧急制动指令。撤除撤除指令指令时机：时机：紧急计算模式限速值实际速度值5km/h 时，撤除语音提示；紧急计算模式限速值实际速度值3km/h 时，撤除解除牵引力指

50、令。输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动撤除该指令。第第 16 条条 重载列车的控制重载列车的控制 牵引总重超过 5500t 和 LKJ 控制模式设定参数中设值重载 -35-最小总重的货物列车或经铁道部批准的特殊列车，运行速度低于 20km/h 时，取消 LKJ 的紧急制动指令输出，但站内停车和防溜控制除外。注意注意：本功能在调车和出入段工作状态下无效。第第 17 条条 单机速度控制单机速度控制 客货单机最高限速按 80km/h 控制。第第 18 条条 空转报警模式空转报警模式 当机车发生空转时，LKJ 启动空转报警模式，语音