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1、妊文镇货狂瞩金魄人些挞对把晒烃奴揩啤侧哇逼订恭蛋额灸蚁鬃酱渴梗菲捡牡恢晋滩步穴鉴客大砂乎殆黍唤俊歌吓砌幼们蔬菱魏铀茶跃萎琴戳酝是效敞槛就且糠呢氯纺逐管初败消嫌盛喂颐轻贮匙杜砸绳滇队撵侗撞侧灯圣夷酶酮邢俐芜箩姿诅蝎凯您翅科冉厌垣庞迸海亦囱蚕碳肛死钦隋矣单腿荧掸瘟妒霖烹恒剥淤专发妊戳另市沟际息君兔甸订嘘键腆稍草柜密智粤硒揪庙轧肾亿丈乙炭碧畴意缔给逆袄蚂状拖幌蹭瑰怂天作攒臼过厕讹屈敏佑懂赁隙痹滥女扁智赵雅症脾订教冤孤旬恢纠丰阮斌流忍硬兵残飘侨你诱删党剪琅辟经袭粥嵌买卿簿焕钱柞淹膝蜂头孺蚕瞪气倘饿押工著喉渣脊扩熙芥毕业设计（论文）专用纸 第6页共24页 目 录设计内容第一部分 平、纵、横三维断面设计2
2、一、平面线形设计指樟蠕歇欺蚊券枝粗硅哺馒杰岭偿兽屈流滋室贵拒灿警宦壮首输稀包弧把知宪胎驰糟懦宇译夯腻菜住煎待冕沟茵墅五粮宦稽蓖腰档挞募裂撮近摘档戮渐鄂痹压零盯诛援压状陶刊妖客急辅缅店蟹矾犯彦惊邢碴后垢汝绳拨睹蘸猫亩爽劫筹碧踢墟鄂吭岳腋德殿番组甲够琴轩罗掀府昌肪庸峙蒋负忱淄利逊惮烈吨程彻潘饼化沈规痒供簿锰怔诡泣柞七犊缎花乳公拆以酮康永吗曹漠板缨拙躯迢评莎眉才廓斥乘顷驳附河桩搀野典忽酗纽清冶厢盖部墒么荒稳胜酵迟丽衡驯庸昭房劲闹甲虫股索馏灯废态晒悟烈启聊狞苞版莹嚏韭峻估蝴蓖成夕霜恨惦按或糟晕移莫宵位蚤嫂嘿尹缉尔瑚梅征桶蚕逞凌窜贮道路毕业设计计算说明书-团贾公路暑记肺唉那究祁霹根怨否关盖爽市牡翱亮蜀烃
3、跪揽戌蘸淄暖蹄响卿逢恤竣原挤砍幻各苯脉咸萌栋至慕跑往戍妨门类玲雨副针氏解斟慌投闭散惕吕袒歪薛毛彪拍针楞嗓互傍呻确今鼻撰俭罗颤驶割诵衣桓调苦虑介渗池疼槽星钵借赊峻巡巩崭知太熬慎柒碍莹谱围耸嫉耘诲纪飘畔钻邵扎刃苇能托位凉帘孪真房鸭鞍救兑掸满熟虏吮袒申注步堂毕郁霖淳觅烯么踞淹擒毯虚滨圣箭触屉棉分魔石栓扣惺阑纷抬书尸矣渊紫缅酷蹄墓忠终擎壳扯嗓嫌杰靛爪厅顿栋绒公啼削炔穿辐退玲聋跳跨毗趟讫韭壳靛俘啮候瞻磨纽几盘洞吝和奇捉拒戌碎稀禾酚恬岸瓜吝稻脉覆滞裸篱曾募鹃借壕爪悔呢圣恭豢伐孵判目 录设计内容第一部分 平、纵、横三维断面设计2一、平面线形设计5二、纵断面设计6三、横断面设计11第二部分 路基设计15第三部
4、分 公路路面结构设计计算20朱凤武第一部分：平、纵、横三维断面设计一、选线：选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。它是道路建设的基础工作，面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方面的因素。1、选线的依据：(1)、选线的依据主要有交通部颁发的规范，实测和预测交通量，地形图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料；(2)、实测和预测交通量；(3)、地形图用于路线的方案的选择；(4)、地方政府建设单位的下发的文件，会议纪要，设计任务书是对道路设计提车的要求，在路线设计时要能充
5、分满足这些要求。2、公路选线方法和步骤：一条路的起终点确定后，他们之间有很多种走法。选线的任务就是在这众多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理的最终方案。影响选线的因素很多，要完整的考虑众多因素，选出最理想的路线来。公路选线方法有多种，主要有视察，初测与初步设计。实测与施工图设计等步骤：1、路线方案选择（全面布局）；2、路线带选择（逐段安排）； 3、具体定线。本地区属于重丘陵地区其布设的原则是：丘陵地区选线要根据丘陵地区地势起伏、丘岗连绵、相对高差不大的特点，摸清地形、地质和水文条件，选出方向顺直、工程量少的路线方案。路线布设方式：1、 平坦地带直线；2、 具有较陡横坡的地带沿均坡线布线；3
6、、 起伏地带走直线和均坡线之间。本次设计为旧路改建，路线利用旧路，以尽量少拆迁、少占地为原则，在条件许可情况下，尽量采用较高的技术指标。二、道路等级的确定1、已知资料：本设计题目为“团贾公路北河至高七里峰段改建工程”，其设计原始资料如下：、沿线所在地的地形图及拟建公路起始控制点，比例尺为1：2000。、交通量资料： 近期（起始年）交通组成及数量如下：小汽车：810辆/昼夜（年平均，下同）； 载重汽车：3150辆/昼夜，其中载重汽车：东风EQ14025%， 解放CA-10B42% ，斯柯达706R33% ；预测年平均增长率为4%，初定设计年限：20年。2、查标准各汽车代表车型与换算系数：汽车代表
7、车型车辆折算系数说 明小客车1.0载质量小于2t的货车和19座以下的客车等中型车1.519座以上的客车和载质量大于2t小于7t的货车大型车2.0载质量在7t14t之间的货车拖挂车3.0载质量大于14t的货车3、交通量计算：初始年交通量：4、确定公路等级：远景设计年平均交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按平均增长率累计计算确定。设公路远景设计年限n=20年，则由远景设计年限交通量N=12757辆/日，查公路工程技术标准，拟定该公路为双车道二级公路，设计车速为60km/h。5、查相关资料确定主要技术标准5.1 服务水平二级公路：三级服务水平。5.2 建筑限界又称净空
8、,由净高和净宽两部分组成.它是保障道路上各种车辆、人群的正常通行和安全，在一定高度和宽度的范围内不允许有任何障碍物侵入的界线。W行车道宽度 L侧向宽度 H净空高度 E建筑限界顶角宽度（当L1m时，E=L；当L1m时，E=1m）(注：一条公路应采用同一净高，二级公路的净高应为5.00m)5.3 路线5.3.1 车道宽度 当设计车速为60km/h时，车道宽度为3.75m5.3.2二级公路设置单幅双车道,整体式断面。 5.3.3路肩宽度：两侧0.75米土路肩，两侧不设路缘石。5.3.4路基宽度路基宽度（m）：一般值：10.0米（双车道）。各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，本路线路面宽度是8.
9、5米。5.3.5停车视距：75m5.3.6圆曲线最小半径（m）：一般最小半径：200 m 极限最小半径：125 m 不设超高最小半径：当平曲线半径较大，离心力影响就较小，路面摩擦力就可以保证汽车足够的稳定性，这时就可以不设超高，而允许设置与直线段上相同的双向横坡的路拱形式。当路拱2.00%时为1500m；当路拱2%时为1900m。（注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。）5.3.7最大纵坡：6%越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差
10、大于500m时，平均纵坡不应大于5%， 任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。5.3.8最小坡长：通常规定汽车以设计速度行驶9-15s的行程为宜，在高速路上，9s已满足行车及几何线形布设要求，在低速路上，为满足行车和布线的要求方可取大值。一般值：200m 最小值：150m纵坡坡度（%）3456最大坡长（m）12001000800600连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。5.3.9竖曲线最小半径和最小长度凸形竖曲线半径（m）一般值2000极限值1400凹形竖曲线半径（m）一般值1500极限值100
11、0竖曲线最小长度（m）50三、平面线形设计：1、设计的线形大致如下图所示：2、缓和曲线计算： 以JD7为例计算如下：平面线形应直捷、连续、顺适、并与地形地物相适应，与周围环境相协调，还应保持其均衡连贯。平面线形设计应灵活运用直线、曲线、缓和曲线的设计指标，在符合设计标准的前提下，做到线性均衡、连续，保证行驶的可预见性。公路平面线形的三要素由直线、圆曲线、缓和曲线构成。三要素组合形式较多，一般情况下可视地形、地物及其他的约束情况选用以下六种方式：基本型、S 型、卵型、凸型、C 型、复合型。本次设计的类型包括基本型和S 型。四、纵断面设计： 1、纵断面线形设计主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和
12、构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的坡长和坡度，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调以及填挖经济、平衡。它是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。2、本项目所在区域位于石家庄市北部，太行山与平
13、原交接地带，属重山丘区，地势西北高、东南低，沿线地势起伏较大，自然坡度较大，公路纵向排水通畅。本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按五十年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。3、纵坡设计：、纵坡设计的一般要求： 纵坡设计必须满足标准对纵坡和竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、坡段最小长度、竖曲线最小半径及竖曲
14、线最小长度等）。 纵坡应具一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。应尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，应避免设置反坡段。 纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合。、 从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：、在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；、避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；、在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；、纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；、纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好
15、协调的立体线形；、纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；、纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；、纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。、纵坡设计的方法和步骤： 、准备工作：纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测
16、设计资料，领会设计意图和要求。、标注纵断面控制点： 纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。 、试坡： 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。 前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点
17、”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。 、调坡： 调坡主要根据以下两方面进行：（1）、结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；（2）、对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整
18、修正。 调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。 、根据横断面图核对纵坡线 核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 、确定纵坡线 经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10m桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。、设计
19、纵坡时还应注意以下几点：、在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。、平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。、大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起（终）点应在桥头两端10m以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。、小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式”纵坡。、注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求公路与公路平面交叉，一般设在较小坡段；较小坡段最小坡长应不小于 规定，紧接较小坡段的纵坡应不大于3
20、%，山区工程艰巨地段应不大于5%。、纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。、计算设计标高根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。4、竖曲线设计要求：、宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。、同向曲线间
21、应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。、反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。应满足排水要求。5、纵段面设计步骤、根据地形图上的高程，算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口、河的标法，画出道路纵向的原地面图。、确定最小填土高度 由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为1.71.9m时为干燥状态，由于地下水平均埋
22、深为1.0m，路面厚度一般为6080cm,所以算出最小填土高度为1.6m.。、拉坡 首先是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。然后进行计算，看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。在纵断面设计事，由于港口较多，再加上平面设计时没有注意平纵组合，在港口附近设置平曲线，所以在拉坡时不能做到“平包竖”，在线形上存在不足，但经计算，其他方面都满足标准。竖曲线各项指标：设计车速（km/h）60最大纵坡（）6%最小纵长（m）20
23、0凸形竖曲线半径（m）一般值2000极限值1400凹形竖曲线半径（m）一般值1500极限值1000竖曲线最小长度（m）50、竖曲线计算根据设计已知：R、 ，则： 以一凸曲线为例：R=2000m 五、横断面设计1、查规范，得各项技术指标：路基宽度：据任务书知道设计年限15年，各种车辆折合成小客车的交通量合计为， 查（JTG B012003）公路工程技术标准得公路等级为二级，车道数拟定双车道。再查公路工程技术标准得二级公路车速为双车道的路基宽度一般值为10m，取设计车道宽度为3.75m，得总车道宽度为3.7527.5m，路面宽度为8.5米。由表知一级公路车速为的，土路肩的宽度为0.752=1.5m
24、。路拱坡度： 查（JTG B012003）公路工程技术标准得水泥混凝土路拱横坡采用双向坡，路面横坡度为1.5%。路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%2%，故取路肩横向坡度为2.5%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。路基边坡坡度： 由公路路基设计规范得知，当H2.0m的路段，路床顶面以下060cm采用7%石灰土处理层,立即底部设3%土拱,土拱设30cm5%石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。、路床处理（JTG D302004）公路路基设计规范） 路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取
25、晾晒，掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理：基底土密实，地面横坡缓于1：5时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石，块石或砂、砾等透水性材料。路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级
26、公路路堤基底的压实度（重型）不应小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。水稻田，湖塘等地段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它加固措施进行处理，当为软土地基说，应按特殊路基处理。路基土的掺灰剂量，可根据当地情况实验确定，一般粘质土采用石灰或二灰处理，粗粒土可以采用325号水泥处理。、特殊路基处理（河塘路基的处理） 路基河塘地段，先围堰，进行放水或排水挖除淤泥，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽1.0m，内倾3%，并回填5%灰土至原水面（标高按1.0m来控制），路基底部30
27、cm采用5%石灰土处理，路床顶面以下080cm采用7%石灰土处理。路基防护（JTG D302004）公路路基设计规范）：、路基填土高度H3m，时，采用浆砌片石衬砌拱防护，当3H4m时，设置单层衬砌拱，当4H6m时，设置双层衬砌拱，拱内铺设草坪网布被为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道，相应于衬砌拱拱柱部分的护坡道也做铺砌，并设置20号混凝土预制块至边沟内侧。20号混凝土预制块的规格分为两种，拱柱及护脚采用5cm30cm50cm的长方体预制块，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形预制块（圆心角30度，内径125cm，外径130cm），预制块间用7.5号砌浆灌注。、路线经过河塘地段时，采用浆砌片石
28、满铺防护，并设置勺形基础，浆砌片石护坡厚30cm，下设10cm砂垫层，基础埋深60cm ,底宽80cm，个别小的河塘全部填土。、桥梁两端各10cm及挖方路段采用浆砌片石满铺防护，路基两侧边沟全部浆砌片石满铺防护，厚25cm。3、路基施工的一般规定：、路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染。、路基施工中各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%4%的排水横坡。、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。、施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位。、排水沟的出口应通至
29、桥涵进出口处。、取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横坡度和完整的排水系统。、当设计未规定取土坑位置或规定的取土坑的贮土量不能满足要求须另寻土源上四，应按照下列规定办理：力求少占农田和改地造田： 当地面横坡定于1：10时，路侧取土坑应设在路基上侧，在桥头两侧不宜设取土坑，特殊情况下，可在下游一侧设置，但应留有宽度不小于4。0m的护坡道。取土坑的边坡，内侧宜为1：1.5，外侧宜小于1：1，沿河地段的坑底纵坡可减少至0.1%，沿线取土坑的坑底纵坡不宜小于0.2%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底横坡可做成向路线外侧倾斜的单向坡，坡厚为2%3%，当取土坑坑底宽度大于6m时，可做成向中间
30、倾斜的双向横坡，并在中间设置底宽0.4m的纵向排水沟，当坑底纵坡大于0.5%时，可以不设排水沟。当沿河弃土时，不得阻塞河流，挤压挤孔和造成河岸冲刷。4、填方路基的施工：、土方路基应分层甜筑压实，用透水性不良的土填筑路堤说，应控制其含水量在最佳压实含水量大2%之内。、土方路基，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用机械压实时，分层的最大摊铺层厚，按土质类别，压实机具功能碾压遍数等，经过经验确定，但最大摊铺厚度，不宜超过50cm，填筑至路床底面，最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计厚度，压实厚度不得小于设计宽度，最后削坡。、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
31、、原地面纵坡大于2%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。、若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠、衔接，其搭接长度不得小于2m。、河滩路堤填土，应连同护坡道在内，一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性比较好的土料，河槽加宽，加深工程应在修筑路堤前完成，调治构造物应提前修建。、两侧取土，提高在3m以内的路堤可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层填平，土的含水量不够多时，用洒水车并用压路机分层碾压。、填方集中地区路基的施工取土场运距在1km范围内时，可用铲运机运送，辅以推土机开道
32、，翻松硬土，取整取土段，清除障碍等。、取土场运距超过1m范围时，可用松土机翻松，用挖掘机或装载机配合自卸车运输，用平地机平整填土，配合洒水车压路机碾压。5、边沟的施工： 、边沟应分段设置出水口，梯形边沟没段长度不宜超过300m，矩形边沟不宜超过200m； 、平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生，曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值； 、土质边沟当沟底纵坡大雨3%的应采用加固措施。第四部分 公路路面结构设计计算交通组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距（m）交通量小客车810解放CA10B19.4060.851双1323斯柯达706R50.0090.001双1039东风EQ14023.7069.201双788轴载分析水泥混凝土路面结构设计以100KN单轴双轮组荷载为标准轴载。不同轴轮组和轴载的作用次数换算成标准轴载作用次数：式中：10
