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1、第十四讲公共交通规划,14.1 概述 14.2 公共交通线网规划 14.3 公共交通场站规划 14.4 公共交通车辆发展规划 14.5公共交通优先系统规划,http:/,14.1 概述,城市公共交通是城市中供公众使用的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。,http:/,高效率的公共交通,优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。温家宝,http:/,14.2 公共交通线网规划,城市公共交通线网必须综合考虑，形成一个整体，市区线
2、路、郊区线路、对外交通线路，必须紧密衔接，线路间的集散能力必须相互协调。线网的布局应符合城市规划区域内的主要客流流向，并对城市用地的发展具有良好的适应性。使绝大部分乘客步行距离较短，出行方便。改善和提高现状公交服务薄弱地区的服务水平，进一步加强中心城区及其周边区域的公交服务水平，同城市建设、用地布局的调整相适应。,http:/,公共交通线网规划步骤,（1）根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构，确定公共交通线路网的结构类型；（2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系，以及公共交通系统中可能的客运枢纽等，确定主要的客流发生点、吸引点和集散点；（3）在城市居民出行调查和交通需求分析的
3、基础上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引期望线及吸引量；（4）综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求，初步确定在主要客流流向上满足客流量要求、并把各主要居民出行发生点和吸引点联系起来的公共交通线路网方案；（5）根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求，进行公共交通线路网的优化设计，确定满足各项规划指标的公共交通线路网规划方案。,http:/,典型的公共交通线网结构,http:/,公共交通线网规划方法解优法,解优法，又称正推法，是根据对城市交通需求的预测,通过求特定目标函数的最优解,获得优化线网。比较实用的方法是“逐条布线,优化成网”法。该方法以直达乘客量最大为主要目标（换乘次数最少、
4、运送量最大），通过分析备选线路的起终站位置及客流分布，确定线路的最佳配对及各线路的最佳走向，实现其他目标，并满足约束条件。,http:/,http:/,公共交通线网规划方法证优法,证优法，又称验算法，对一个或几个线网备选方案进行分析评价,证实或选择较优方案。根据城市交通发展战略、目标和公交出行需求预测，在充分分析掌握城市建设与发展、城市道路网规划建设条件的基础上，提出规划初始方案。方案设计过程中认真研究采纳公交企业所提出的新增线路计划，将企业的实践经验纳入到规划设计中。,http:/,http:/,14.3 公共交通场站规划,城市公共交通站场有两类，一类是担负公共交通线路分区、分类运营管理和车
5、辆维修的“公交车场”，公交车场通常设置为综合性管理、车辆保养和停放的“中心停车场”，也有专为车辆保养设“保养场”和专为车辆大修设“修理厂”；另一类是担负公共交通线路运营调度和换乘的各种车站，包括公交首末站、枢纽站及中途停靠站。,http:/,公交首末站规划,公交线路首末站是乘务人员间歇、调整调度措施和车辆调头之处，因此，要有可供车辆迂回的场地。首末站应尽量设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000 1400 m2计算。当市区内某交通区内的公交出行量超过该区中间站点的运载能力时，也应考虑设置线路首末站，以增加运载能力。,http:/,公交线路中途站点规划,公交线路中途站点应设置在公共交
6、通线路沿途所经过的各主要客流集散点上，同时符合交通管理有关要求。为方便换乘，不同线路的相近公交站点应适当集中并尽量合并。中途站点的站距受到乘客出行需求、公交车辆的运营管理、道路系统、交叉口间距和安全等多种因素的影响，应合理选择。,http:/,公交枢纽站规划,公交枢纽站是为公交线路之间、公共交通与其它交通方式之间客流转换衔接而设置的综合性客运服务设施。公交换乘枢纽规划应以尽量减少换乘给乘客带来的不便为前提，设置在乘客目的地或出发地集中的交通网络节点上，将尽量多的公交线路集中在少量的换乘站，以减少乘客的换乘次数。市区、郊区公共交通线路和对外交通相互衔接的大型换乘枢纽站，宜分散设置在市中心区的边缘
7、。在大城市的大型交通枢纽之间，宜用快速交通工具直接相连，并在枢纽站上组织各种换乘的交通线路和交通工具。,http:/,公交停车场和保养场规划,停车场的主要功能是为线路营运车辆下班后提供合理的停放空间、场地和必要设施，并按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。保养场主要承担车辆的高级保养任务及相应的配件加工、材料和燃料的储存、分发等工作。公交停车场、保养场等场站设施应建在城市每一个分区线网的重心处，使之距所属各条线路和该分区的各停车场最近，尽可能避开交通复杂的闹市区、居民小区和主干道。应考虑与公共交通发展规模的匹配，同时考虑用地条件布置。,http:/,公交场站配建指标,城市公共汽车和无轨电车工
8、程项目建设标准,http:/,14.4 公共交通车辆发展规划,公交车辆是承担城市公共交通运输任务的主体，城市公交车辆总规模和各条线路配车数的确定、各线路车型的选择和配备，直接关系到规划公交线网运能的发挥和线路的运输效率和经济效益，也是公交规划场、站、厂以及企业规模确定的依据。我国城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）中规定，城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每8001000 人一辆标准车，中、小城市应每12001500 人一辆标准车。,http:/,标准台数换算,http:/,公交车辆拥有量计算方法,http:/,公共交通车辆车型构成分析,在确定公交车合理的总体规模基础上，还要
9、进行车型构成的结构性优化。公交车车型选择应综合考虑城市的经济发展水平和居民的消费水平。合理配备车辆，保证公交规划线网整体运能的提高，满足不同层次居民出行的要求，同时有利于公交企业提高公交服务质量和节约成本。,http:/,车型的选择,根据公交线路上的车流量及其道路条件的不同，选择类型适宜的公交车辆：对于道路条件好、客流量大的公交线路，应选择运营性能好、载客能力大的车辆类型，如双层、铰接公交车等；对于运行路段主要位于城市中心区域的普通线路，应选择运营性能较好的大型公交车；对于车流去向分散、运行于城市边缘或郊区的线路，则可以选用中巴车。,http:/,14.5公共交通优先系统规划,战略优先 政策、资金、规划、建设、管理策略优先 交叉口公交优先通行 公交专用道 公交主用路,http:/,
