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1、第三篇 汽车行驶系,第十五章 行驶系概述,一、功用 1.支承汽车总重 2.将传动系转矩转化为驱动力 3.承受并传递路面驱动力和各种反力 4.缓冲、减振 5.配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性；6.配合制动系统，保证车辆的制动性。二、组成 车架、车桥、悬架、车轮,汽车行驶系统的组成,二、行驶系统的组成 车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。悬 架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。车 轮：支承整车，连接车
2、身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。,1.轮式行驶系统,2.全履带式行驶系统,三、行驶系统的分类,3.半履带式行驶系统,5.车轮履带式行驶系统,4.水陆两用,Ga,汽车的总重力：Ga；前后车轮的垂直反力：Z1、Z2.,Ga=Z1+Z2,汽车的驱动转矩：Mk；,汽车的牵引力：Ft,四、轮式汽车受力分析,1.牵引力Ft 1）作用于驱动轮轮缘，推驱动轮行驶。2）通过驱动轴、悬架、车架、前悬架、前轴，推动前轮行驶。2.牵引力造成的反力矩Z1减小，抬头 3.制动时的受力 Z1增大，低头 4.侧向力,驱动和制动时主减速器壳体受力图,驱动时抬
3、头 制动时低头,车架,第一节 功用、要求和类型一、功用 1.支承和联接汽车各部件 2.承受各种载荷二、要求 1.足够的强度、刚度 2.结构简单 3.形状有利于减低重心、增大转向角三、类型 1.边梁式 2.中梁式 3.综合式 4.无梁式,第二节 车架的构造,一、边梁式车架 1.一般结构特点两根纵梁，若干横梁低合金钢板冲压断面：槽型、工字型、Z字型，箱型纵向可弯曲，横截面高度可变化,2.EQ1090车架，等宽、槽型、不等高断面,3.黄河JN1150车架，纵梁Z字型断面,4.轻型货车车架 前窄后宽 5.大客车 前后车桥处弯曲，降低重心。6.小轿车 前后车桥处弯曲，X形,二、中梁式车架（脊骨式）,1.结构特点管或箱状中梁扭转刚度大前轮转角、跳动空间大制造工艺复杂，维修不便,2.太脱拉138车架，纵梁分段，螺栓连接,三、综合式车架,前部为边梁式，后部为中梁式。,四、承载式车身优点：缺点：质量轻；制造成本高；降低底板高度和重心高度；不容易改型；便于批量化生产(大批量生产的轿车);需要采取隔振措施。车身兼车架,参与承载，整体刚度好。,
