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1、第十四章 行驶系故障诊断分析,第一节 悬架故障诊断分析,一、钢板弹簧折断故障1 故障现象汽车行驶一定里程后，车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏，钢板弹簧折断。2 故障原因 汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动过多；钢板弹簧片间润滑不良；U形螺栓长期未拧紧、缓冲块、夹箍或其螺栓脱落；钢板弹簧疲劳折断。3 故障诊断钢板弹簧折断故障诊断流程见图14-1。,下一页,返回,图14-1,返回,第一节 悬架故障诊断分析,二、钢板弹簧异响故障1 故障现象汽车在不平路面上行驶时，钢板弹簧发出“格吱、格吱”的异常声响。2 故障原因 超载或车速过高、钢板弹簧片间润滑不良；U形螺栓、中心螺栓或夹箍螺栓松
2、动；钢板弹簧疲劳失效；钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。3 故障诊断钢板弹簧异响故障诊断流程见图14-2。,下一页,上一页,返回,图14-2,返回,第一节 悬架故障诊断分析,三、减振器失效故障1 故障现象汽车在平坦路面上行驶时，振动很大，车身连续跳动，并伴随“咕咚、咕咚”的声响。2 故障原因 减振器缺油；连接件松动或损坏；衬套脱落、磨损严重或损坏减振器内部故障。3 故障诊断减振器失效故障的诊断流程见图14-3所示。,上一页,返回,图14-3,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,一、爆胎故障1 故障现象在汽车行驶时，轮胎突然爆破，伴随有巨大的响声，而且会突然出现车身倾斜，操纵失灵。2 故障原
3、因 汽车在高温环境下行驶时间过长，轮胎过热，使胎内气压过高而导致爆胎；汽车超载使轮胎负荷过重而导致爆胎；在使用中，并装双轮胎中一轮胎气压不足，或放气后继续行驶而导致爆胎；在行驶中，并装双轮胎中夹有石子，行驶时间过长，磨出裂口而导致爆胎；轮胎破损或行驶中刮磨坚硬锐利物体，使胎侧刮出裂口而导致爆胎；装配轮胎时，内胎被外胎压住，充气后，内胎在行驶中被磨破而导致爆胎。,下一页,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,二、轮胎异常磨损故障异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。1 轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤(1)故障现象轮胎两胎肩磨损见图14-4(a)胎壁擦伤见图14-4(b)。(2)故障原因 轮胎气压不足；轮胎超
4、载。,下一页,上一页,返回,图14-4,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(3)故障诊断轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起见图14-5，因此导致胎冠两侧着地，形成两胎肩磨损。胎壁擦伤，多系双胎并装使用时，气压不足或超载而引起，所以常发生于汽车后轮，由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦的结果。2 轮胎胎冠中部磨损(1)故障现象轮胎胎冠中部磨损见图14-6。,下一页,上一页,返回,图14-5,返回,图14-6,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(2)故障原因轮胎气压过高，或轮胎缺少换位。(3)故障诊断 轮胎气压标准时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压过高将增加单位接
5、地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，由于帘布层帘线承受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏。,下一页,上一页,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,3 胎冠外侧或内侧磨损(1)故障现象胎冠外侧磨损见图14-7(a)，胎冠内侧磨损见图14-7(b)。(2)故障原因胎冠外侧磨损的原因：车轮外倾角过大，经常高速转弯，前轴弯曲变形。胎冠内侧磨损的原因：车轮外倾角过小，经常高速转弯，前轴弯曲变形。(3)故障诊断胎冠外侧或内侧磨损与外倾角有关，因此只有转向轮才可能发生此故障，若胎冠外测磨损说明轮胎外倾角过大。反之，胎冠内侧磨损，则系轮胎外倾角过小。,下一页,上一页,返回,图14-7,返回,第二节 轮胎故障诊断
6、分析,4 胎冠由外侧向里侧（或相反）呈锯齿状磨损(1)故障现象 胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损（见图14-8(a)）；胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损（见图14-8(b)）(2)故障原因胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过大。胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过小，甚至副前束。,下一页,上一页,返回,图14-8,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(3)故障诊断 上述故障出现均与前束有关，检查前束。5 胎冠呈波浪状和叠边状磨损(1)故障现象胎冠呈波浪状和碟边状磨损见图14-9。(2)故障原因 轮胎平衡不良，定位不当；轮毂松旷；轮辋拱曲变形；经常使用紧急制动；车轮轴承松旷及悬架的间
7、隙过大。(3)故障诊断胎冠呈波浪状和碟边状磨损故障诊断流程见图14-10。,下一页,上一页,返回,图14-9,返回,图14-10,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,三、轮胎的检查与调整1 检测车轮的跳动车辆在行驶中其轮胎的磨损不可能沿轮胎圆周表面均匀分布，随着磨损加剧，车轮原有的平衡状态被打破，导致车轮运转不平顺。造成车轮运转不平顺的主要原因有：轮辋挠曲(例如因剧烈碰撞路缘石)、轮胎安装失准、车轮偏心及制动抱死等，可以检测轮胎和车轮的跳动进行诊断。(1)径向跳动的检测 径向跳动是轮胎或车轮周缘高点和低点的径向差值，即失圆度。检测方法见图14-11。将测量装置置于胎面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪
8、读数，并在轮胎的最大径向跳动处作出标记。规定，径向跳动应在0.82mm，超过极限可能引起汽车的振动。,下一页,上一页,返回,图14-11,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(2)检测车轮的端面跳动端面跳动是轮胎或车轮摆动。检测方法见图14-12。将测量装置置于轮胎的侧面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮胎的最大径摆动处做出标记。规定，端面跳动应在1.2mm内，超过极限可能引起汽车的振动。若车轮径向及端面跳动超差，则可将轮胎沿轮辋旋转一定角度，使各部件的公差尽可能符合规定。具体的方法是将轮胎放气直至胎内无剩余压力，将胎圈压入轮辋槽沿轮辋转120。,下一页,上一页,返回,图14-12,返回,
9、第二节 轮胎故障诊断分析,再次充气前须在胎圈及其表面涂上润滑膏，然后充气至规定压力。充气后，再次检测径向和端面跳动，若仍超差，则再转120。如不超差而车轮有运转不平顺的现象，则应进行静平衡实验。仍超差，则应检查轮辋的径向和端面跳动，检测方法和车轮径向和端面跳动相同，轮辋径向及端面跳动极限值见表14-1。2 轮胎换位常用换位方法有：交叉换位法、循环换位法、同轴换位法。,下一页,上一页,返回,表14-1,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,交叉换位法，其优点是：对拱形路面的适应性好，能更好地保证各轮胎的均衡磨耗；换位时，不用从轮辋上拆下胎面，并且备胎也参加换位。见图14-13(a)。当全车轮胎的新旧程度相差太大，用交叉换位法不能保证前轮用较好的轮胎时，可采用同轴换位法（同一轴上的两轮胎互换），也能取得较好的效果。使用中，可根据情况选择其中的某一种，但要注意：一经选定后，应始终按所选择的换位方法进行，不宜随便改动。,上一页,返回,图14-13,返回,
