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1、可持续的公路安全设计与立体防护,杨 峰 副研究员交通运输部路网监测与应急处置中心,2013年3月3日,提 纲,一、我国公路安全现状,三、立体化交通安全防护,二、可持续安全设计的理念与原则,一、我国公路安全现状,改革开放以来全国机动化水平与GDP发展变化历程（19782010）,一、我国公路安全现状,改革开放以来我国道路交通事故变化趋势（1978年为100）,一、我国公路安全现状,中国、印度和美国道路交通事故死亡人数变化情况（19702009）,一、我国公路安全现状,中国、印度和美国道路交通事故死亡人数变化情况（19702009）,一、我国公路安全现状,公路设施在交通事故致因中的所占比例,公路设
2、施在交通安全改善中所发挥的作用,二、可持续安全设计的理念与原则,可持续的、安全的公路运营环境的主要特点：公路设施应通过合理的设计而与人的驾驶能力一致；车辆应尽可能具有简单化的、降低人的操作强度的功能（装备）并尽可能有效地保护交通弱势群体；公路使用者应当受到充分的教育、能得到准确的信息，能力应达到一个规定标准，在任何情况下都要意识到道路交通安全的重要。,二、可持续安全设计的理念与原则,1、出发点以人为本 减少事故发生可能性，降低事故严重程度,2、原则 功能性 一致性 可预知性,二、可持续安全设计的理念与原则,（1）功能性,二、可持续安全设计的理念与原则,（2）一致性,核心：速度,（3）可预知性,
3、公路要素与自我识别性,二、可持续安全设计的理念与原则,3、关键点系统、协调地应用,案例：荷兰干线（直达路）、集散路、支路的物理特征,三、立体化交通安全防护,1、几个概念,安全防护的空间范围,软防护与硬防护,三、立体化交通安全防护,2、重点防护路段的识别,公路路侧安全净区的宽度得不到满足的路段,三、立体化交通安全防护,3、护栏的设置的一般性要点,（1）护栏等级确定及存在问题,三、立体化交通安全防护,3、护栏的设置的要点,（1）护栏等级确定,三、立体化交通安全防护,3、护栏的设置的一般性要点,（2）中央分隔带护栏的设置,1）当整体式断面中间带宽度小于等于12m时，必 须设置中央分隔带护栏；大于12
4、m时，应分路 段确定是否设置中央分隔带护栏。,2）因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和 车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应提高护栏的防撞等级。,三、立体化交通安全防护,3、护栏的设置的要点,（2）中央分隔带护栏的设置,美国加州,三、立体化交通安全防护,（2）中央分隔带护栏的设置,1）当整体式断面中间带宽度小于等于12m时，必 须设置中央分隔带护栏；大于12m时，应分路 段确定是否设置中央分隔带护栏。,2）因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和 车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应提高护栏的防撞等级。,3、护栏的设置的一般性要点,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4
5、、护栏设置的精细化要求与方法,圆形端头,地锚式端头,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,普通外展式端头,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,外展地锚式端头,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,外展地锚式端头,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,填挖交界处,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,交通流方向,桥护栏,加固段,端头,三、立体化交通安全防护
6、,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,消能型护栏端头,三角端护栏端头处理,三角端护栏端头处理,三、立体化交通安全防护,（1）端部设置,4、护栏设置的精细化要求与方法,中央分隔带护栏端头处理,三、立体化交通安全防护,（2）护栏过渡处理,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（2）护栏过渡处理,不同型式的护栏之间均应进行过渡处理，以保持护栏线形、刚度和强度的连续性，防止事故车辆在护栏不连续的地方穿过。,4、护栏设置的精细化要求
7、与方法,三、立体化交通安全防护,（2）护栏过渡处理,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（2）护栏过渡处理,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（2）护栏过渡处理,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（2）护栏过渡处理,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（2）护栏过渡处理,4、护栏设置的精细化要求与方法,1)隧道入口处路侧波形梁护栏宜向洞口壁延伸，并设置满足隧道建筑限界要求的圆形端头或砼过渡段。2)隧道出口处的路侧波形梁护栏可釆用与隧道壁搭接的方式，端部护栏板应进行斜面焊接处理。,三、立体化交通安全防护,（2）护
8、栏过渡处理,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（3）障碍物的防护,4、护栏设置的精细化要求与方法,三、立体化交通安全防护,（3）障碍物的防护,4、护栏设置的精细化要求与方法,八车道高速公路障碍物防护示例,三、立体化交通安全防护,5、安全防护的前置及案例,交通标志和标线的属性,是一种媒介，表现形式颜色、形状、图形符号（交通标志）；线条、箭头、文字等（交通标线）,是动态的地图，走到哪里，就能得到哪里的信息,是动态的交通安全法规,公路路况说明书,三、立体化交通安全防护,5、安全防护的前置及案例,交通标志和标线的属性,是一种媒介，表现形式颜色、形状、图形符号（交通标志）；线条、箭头、文字等（交通标线）,是动态的地图，走到哪里，就能得到哪里的信息,是动态的交通安全法规,公路路况说明书,三、立体化交通安全防护,5、安全防护的前置及案例,案例1,三、立体化交通安全防护,5、安全防护的前置及案例,案例2,三、立体化交通安全防护,5、安全防护的前置及案例,案例3,三、立体化交通安全防护,5、安全防护的前置及案例,案例4,敬请各位领导、同行批评指正，谢谢！,杨峰 副研究员交通运输部路网监测与应急处置中心电话：邮箱：,
