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1、万用表的使用和检测诊断方法,欧曼服务管理部,显示屏,开/关按钮,直流电流,交流电流,20 安培,通用(地线),插接口：-电压-电阻-闭合角-转速,温度表,温度表接口,交流电压,直流电压,三极管,电阻,二极管,闭合角,转速,三极管接口,毫安,频宽比,数据保持开关,红表笔二极管电流电压电阻闭合角转速,黑表笔通用(地线),输入端自动阻塞系统,在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、电容、温度等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。,1、电
2、阻测量 将万用表开关转到电阻（）档的适当后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。2、直流电压测量 将开关转到直流电压（A/V）档（选择合适的量程），将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及电气部件上的电压降。,3.温度检测 测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。4.频宽比（占空比）测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动
3、机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。5.分电器触点闭合角检测 测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，选择所测的缸数，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱或分电器的低压接线柱上，发动机运转，显示屏即显示分电器触点闭合角。6.转速测量 测试项目选择开关置于转速（TACH）档，选择所测的缸数，将红表笔接到点火线圈的“”上，黑表笔接负极，发动机运转，显示屏即显示转速的数据，读出的数据乘倍即为发动机转速。7.三极管测量测试项目选择开关置于(hFE)档,将三极管插入汽车万用表三极管座孔上，显示屏即显示放大倍数。,操作说明将POWER 钮按下，如果电池不足，则显示屏左上方会显示“”符号，需更换电池再使用
4、,选择所需要的功能及量程。,直流电压DCV 测量：将功能量程开关置于DCV 量程范围；将黑色表笔插入COM 插孔，红表笔插入显露的表笔插孔（v孔）。并将表笔并接在被测负载或信号源上，仪表在显示电压读数的同时会指示出红表笔的极性。注意：a 在测量之前不知被测电压范围时，应将功能量程开关置于最高量程档b 当只显示最高位“1”时，说明被测电压已超过使用的量程，应改用更高量程测量。c“”表示不要测量高于1000V的电压，虽然有可能显示读数，但可能会损坏万用表。d 测量高压时应特别注意安全,电阻测量：将功能量程开关置于所需量程范围；将黑色表笔插入COM 插孔，红表笔插入显露的V插孔，将测试表笔跨接在被测
5、电阻两端注意：a 当输入开路时，仪表处于测量状态，只显示最高位 1”。b 当被测电阻在1M以上时，本表需数秒后才能稳定读数，对于高电阻测量这是正常的。c 检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中电容放完电，才能进行测量,发动机电控系统万用表检测的注意事项,（1）除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OK。（2）测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表（电压档）的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触。测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。（3）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感
6、器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。（4）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于1M为无故障。(5)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查。,发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法,1)电阻测量方法2）电压测量的方法3)断路(开路)检测方法4)短路检查方法,1)电阻测量方法将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，
7、都可以用检测其电阻值的方法来判断。2）电压测量的方法 将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。,3)断路(开路)检测方法如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。,一.“检查导通性”方法1.脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0，则它们之间导通(无断路)。
8、,2.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。,二“测量电压”方法。在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连
9、接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。,4)短路检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。1.脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 和，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。2.脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为和0，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。,冷却液温度传感器万用表检测 发动机电子控制系统用冷却液温度传感器,一般均为负温度系数热敏电阻型传感
10、器，可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线路如图所示。,1.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷却液温度传感器的导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器A和B两端子间的电阻值，其电阻值与温度的高低应成反比。2.离车电阻检测：拔下冷却液温度传感器的导线连接器，并从发动机上拆下传感器，如图所示。,将温度传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档在不同冷却液温度的条件下测量传感器A和B两端子间的电阻值，电阻值应随着冷却液温度的上升而下降，或符合车辆技术要求。3.信号电压检测：装好温度传感器并将传感器导线连接器插好，在点火开关位于“OF
11、F”位置时，用万用表V档从传感器导线连接器的A和B端子间测量传感器输出的信号电压，该信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低），或符合车辆技术要求。4.供电电压检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量ECU导线连接器处A和B端子之间的电压，该电压应为4.55 V之间。,如果上述项检测结果均符合技术要求，则系统正常；如果项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而4项检测结果符合技术要求，则说明温度传感器不良，冷却液（进气）温度传感器；如果1.2项检测结果符合技术要求，而3.4项的检测结果不符合技术要求，则说明温度传感器本身正常，ECU
12、性能不良，应更换ECU。,进气温度传感器的检测 与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，如果传感器没有显示出应有的电阻值，应修理或更换。,压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压力和大气压力）、涡轮增压压力检测。,压阻式压力传感器的万用表检测,进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接搭铁线。,1.传感器电源电压的检测:将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，用万用表V档测量导线连接器中电源端A和接地端C之间的电压（见图），其电压值应为4.55.0
13、V。,2.传感器输出电压的检测:将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，取真空管,施加不同进气压力,在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)信号端子B与搭铁端子C间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。该电压应能随绝对压力的增大而不断增大。，否则应更换进气歧管压力传感器。如果上述1.2项检测结果均符合技术要求，则进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果1项的检测结果不在技术要求范围内，则应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路或短路，应更换或修理线束,若导线良好,则更换ECU；若1项检测结果符合技术要求，而2项检测结果不符合
14、技术要求，则说明进气歧管绝对压力传感器不良，应更换进气歧管绝对压力传感器,1.电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表档在曲轴位置传感器连接器上测量的电阻，电阻值均应符合车型技术要求。2.检测信号电压：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，在摇动发动机或由起动机带动发动机转动的同时，用万用表V档在曲轴位置传感器连接器上测量端子之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。3.检测传感头与信号转子之间的间隙：检查传感头与信号转子之间的间隙，应符合车型技术要求。如果上述项检测结果均符合车型技术要求，则说明曲轴位置传感器本身正常，但如
15、果仍有故障存在，应更换发动机ECU；如果1项检测结果正常，2.3项检测结果不符合车型技术要求，应调整曲轴位置传感器传感头与信号转子之间的间隙；如果1.3项检测结果均符合车型技术要求，而2项检测结果不符合车型技术要求（信号电压值过小），则说明曲轴位置传感器传感头中的电磁铁退磁，应更换曲轴位置传感器传感头；如果1项检测数据为0或，则说明曲轴位置传感器电磁线圈短路或断路，应更换曲轴位置传感器传感头。,磁脉冲式曲轴位置传感器的万用表检测,常用的继电器的检测,1.静态导通性检测：将点火开关转至“OFF”位置，拔下EFI主继电器，如图所示，用万用表档检测时，端子AB之间应不导通（电阻值为），端子CD之间应导通（应为线圈电阻值）。,2.动态导通性检测：如图所示，在端子CD之间施以24V的电压，用万用表档检测端子AB之间应导通（电阻值为0）。如果1、2项检测结果均符合上述要求，则说明EFI主继电器正常；如果1、2项检测结果中任何一项不符合上述要求，则说明EFI主继电器损坏，在进行车辆二级维护时应更换EFI主继电器。,谢谢,
