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1、发布单位：中交三航局有限公司宁波分公司发 布 人：赵维志类 型：现场型,提高码头预制梁安装质量,一工程概况,一.工程概况 宁波港北仑山多用途码头水工工程位于宁波港北仑港区，西距北仑山约150m，东部为已建宁波海螺水泥厂码头，本工程包括5万吨级码头一座；引桥二座；工程合同造价1.25亿,工期20个月；码头采用高桩梁板结构型式，共需安装预制边、纵梁278根，轨道梁96根；1#引桥采用高桩梁板结构，共需安装预制边、纵梁88根。码头毗邻北仑区同时作为北仑港区最后一段岸线。宁波市政府经过长期规划把码头确定为兼作客运、货运、旅游观光及军用后备码头等多用途码头，并且把本工程作为对外交流的一扇窗口。,QC小组
2、概况,提高码头预制梁安装质量,本工程业主提出争创市质监站“精品工程”、确保“甬江杯”；公司对本工程制定的创优目标是“确保工程合同质量目标及局优质工程，争创行业和国家优质工程”。,一:创优目标的要求,二选题理由,影响梁安装质量的因素多，既受风浪、船舶等外界因素的影响，又受安装工人及起重指挥者的质量意识影响，如果不加以重点控制的话，质量难以保证。梁安装质量的好坏对码头总体质量及后续的上横梁、面板安装等分项的质量影响大。业主要求提前一个月完工。,二:本课题的重要性,根据对已竣工的北仑五期2#泊位预制梁安装不合格点进行分类统计，共检测了2257点，其中不合格点161点，优良率92.9%，并制作了调查表
3、和排列图：,三现状调查,梁安装不合格点调查表,排 列 图,40%,从统计表和排列图可以看出，轴线位置偏差及边沿线顺直偏差两项处于A类区，为主要因素,重点解决。,四目标确定,一、从上述分析来看，轴线位置偏差及边沿线顺直偏差为主要影响因素，两项累计占不合格点73.3%，如果两项能够完全控制的话，则2#泊位梁安装优良率将达到98%，但是在现场实际施工中要想完全控制是做不到的，小组成员经过测算，假设只要在2#泊位的基础上将两项不合格点点数降低20%，则优良率为:2257-（161-11820%）/2257=93.9%，因此本次活动目标定在94%。,二、确保码头预制梁安装优良率达94.0%,五原因分析,
4、QC小组利用“因果分析图”进行了原因分析：,五因果分析图,安装工人技术差,轴线位置偏差,工人质量意识差,安装后梁偏位,安装加固不牢,梁垂直度差,船舶作业稳定性差,安装位 置不对,安装位置有障碍,2 缺乏专业培训,3缺少质量教育,4无固定的安装班组,5现场监督不够,6技术交底不充分,7固定措施不当、不及时,8底部基础找平不够,9预制构件尺寸偏差,10风浪影响,11安装过程中梁晃动大,12起重船舶性能差,14测量放线偏差,13搁置点位置受钢筋影响,1起重指挥技术差,为了找出问题的主要原因，3月2030之间，小组成员对因果分析图的14条末端因素进行研究论证，确定了要因。,验证一：起重指挥技术差 项目
5、部起重指挥工何师傅为项目部内部职工，从事起重指挥二十余年，具有起重指挥高级工证书，施工经验丰富，且责任心比较强，多次被评为公司先进生产者，因此小组成员认为起重指挥应该算是一个比较有利的条件，不会成为影响安装质量的一个主要原因 验证人：余振刚 结论：非要因,非要因,验证二：缺乏专业培训 每年公司都会邀请局技校教师及专家对工人进行各类培训，起重工上岗前均需经过培训后持证上岗，项目部也通过开展民工学堂等方式经常召开专题会对工人进行培训，经过统计2007年项目部共计对108名工人开展各类培训4次，培训时间人均40小时。验证人：翁悦 结论：非要因,非要因,验证三：缺少质量教育 项目部一直坚持推行质量例会
6、制度，每月召开一次质量例会，分析和总结本月质量现状，落实下月施工项目技术措施，明确质量要求，同时经常召开各类质量专题例会，及时对工人进行质量教育。验证人：龚圣勇 结论：非要因,非要因,小组成员发现，起重操作工人虽由熟练工带队，但由于工程任务多，小工经常被抽调去进行别的施工，没有指定专门的安装班组，导致配合生疏，既影响安装质量，同时也影响了安装进度，因此小组成员认为这是一个影响安装质量的主要因素。验证人：龚圣勇 结论：要因,验证四：无固定的安装班组,要因,验证五：现场监督不够 项目部配备有专职起重工、安装施工员和专职质量员，安装时均在现场进行质量监督，外包队伍也配备了兼职质量员，并实行严格的三检
7、制度，把现场控制作为质量控制的关键环节，加强现场监督检查和落实工作，施工员、质量员均对安装质量负责，因此认为这是非要因。验证人：李银 结论：非要因,非要因,参考以前施工工艺，梁安装后的加固措施主要利用梁外伸筋的焊接，部分采用钢筋对梁进行连接，而本工程码头梁宽度为60cm，高度为191cm,高宽比较大，而梁安装标高比较低，高潮位时涌浪能够打到梁侧，码头西侧靠近北仑山，西北风时涌浪较大，梁安装后特别是外侧边梁容易受到涌浪影响产生移位，因此将其作为主要原因加以控制。验证人：蒋仁裕 结论：要因,要因,验证七：梁安装后固定措施不当、不及时,验证六：技术交底不充分 项目部制定了严格的技术交底制度，每次安装
8、前均召集所有安装工人、起重指挥、起重船长召开技术交底会，针对安装过程中的技术难点、特点、质量、安全注意事项进行详细的交底，并均签字立档。验证人：赵维志 结论：非要因,非要因,通过翻阅2#泊位梁安装评定表发现，部分梁底部位置完全处于设计位置，但是梁顶部位置有偏差，导致梁边沿线顺直度差，通过小组成员分析一致认为出现这种情况的原因为梁底部基础不平。,验证八：底部基础找平不够,验证人：李银 结论：要因,要因,验证九：预制构件尺寸偏差 本工程预制构件均由公司预制厂统一生产，小组组织人员到预制厂调查，发现预制构件均采用定型钢模制作，现场构件的线型都非常顺直，同时预制厂也有专门的质量保证体系，能够确保构件尺
9、寸符合要求。验证人：翁悦 结论：非要因,非要因,非要因,验证十：风浪影响 对安装工程来说，风浪影响确实是一个最大的影响因素，特别是下半年台风、冷空气影响季节，但由于公司施工任务重，船机紧张，同时本工程工期紧，不可避免要在风浪较大的天气下进行施工，非小组成员人力所能解决。验证人：李银 结论：非要因,验证十一：安装过程中梁晃动大,小组成员通过分析，一致认为安装过程中最大的控制难点就是风浪及船机引起的梁晃动问题，梁不断随着波浪晃动，很难够安装到位，既耗费了大量时间，又影响安装质量，虽然梁的晃动无法避免，但可以通过采取措施减小梁的晃动，因此小组决定将控制梁的晃动作为一个主要控制要点来加以解决。验证人：
10、蒋仁裕 结论：要因,要因,验证十二：起重船舶性能差 参与本工程施工的三艘船舶性能各不相同，起重7#安装速度慢，但抗风能力较强，构件在空中比较稳，晃动较小，另外两艘船安装速度较快，但抗风能力较弱，遇大风天气船身晃动较大，安装较困难，但是公司生产任务重，船机需要统一安排、协调，非小组成员所能解决。验证人：蒋仁裕 结论：非要因,通过翻阅图纸发现，预制梁外伸筋较多，底下两排均为25钢筋，设计图纸中搁置点处有横梁箍套筋，通过前期安装发现，安装时梁外伸筋与横梁箍套相互缠绕，很难安装到位，因此将其做为主要原因加以解决 验证人：罗燕盛 结论：要因,非要因,要因,验证十三：搁置点位置受钢筋影响,主要原因,一、无
11、固定的安装班组,二、梁安装后加固措施不当、不及时,三、底部基础找平不够,四、安装过程中梁晃动大,五、搁置点位置受钢筋影响,验证十四：测量放线偏差 小组人员对1#引桥已放过的安装点进行复测，合格率100%，见下表：,同时，项目部配备有两名专职测量工，测量时相互校核，因此我们认为这不是主要因素。,非要因,七对策表,七对策表,八对策实施,1.组建班组。,1、对策制定后，小组立即于4月14日召集外包队伍负责人及班组长召开会议，确定由顾月龙、陈波担任起重组正副组长，并挑选几名技术过硬的熟练工组成一只专职的安装班组，全面负责本工程的安装施工，规定在安装过程中人员必须保持完整，未经项目部允许，不得随意调换安
12、装人员，并对起重作业人员进行了一次质量意识教育；,实施一：无固定的安装班组,八对策实施,2.组织培训,2.项目部于4月25-27日安排起重组组长顾月龙、陈波参加了由镇海职业培训中心的起重机械工培训，并取得了浙江省质检局特种设备安全监察处颁发的起重机械工证书，同时分别于4月18日及5月14日邀请公司及局技校的专家为安装工人进行质量意识教育及技能培训，提高工人操作技能及质量意识。,措施实施后，在安装过程中，工人相互间配合娴熟，质量意识提高较快，遇到安装偏位时能主动要求起重指挥进行重新起吊调整，大大提高了安装质量和安装进度。,实施效果,1.在制定预制构件供货计划时，小组成员通过周密考虑，及时加强同预
13、制厂的联系，提前预制一部分面板，采取在梁（特别是边梁）安装的同时在梁跨中部位安放部分临时面板，利用面板来增加排架的稳定性；,措施实施后，即增加了梁的稳定性，台风、大冷空气过后均未出现安装后梁移位情况，同时面板安装后既给施工材料的堆放增加了一个工作平台，加快了上横梁的施工进度，同时又为施工人员提供了一条安全施工通道，给施工安全提供保障。,八对策实施,2.梁安装后及时进行梁外伸钢筋的焊接。,实施二：梁安装后固定措施不当、不及时,实施效果,八对策实施,1 在下横梁施工过程中，提前精确放出下横梁顶部标高，钉好标高条，砼浇筑过程中根据标高条作好顶部的标高控制及抹面工作；,实施三：底部基础找平不够,在安装
14、前几天再精确放出搁置点标高，用红三角标注在下横梁侧壁上，高出设计标高则进行凿除，低于设计标高则采用细石砼进行找平，确保预制梁搁置点位置标高准确、表面平整；,预制梁底部基础找平控制分为三个步骤来实施：,八对策实施,2 在安装过程中采用水平尺配合施工，安装时，梁安放到位后采用水平尺测量预制梁外侧边的垂直度，采用垫垫片等措施及时调整搁置点平整度，确保梁的垂直度，保持梁外侧边沿顺直、平整。,措施实施后，小组成员通过对梁垂直度及边沿线顺直度的检查结果发现,梁垂直度及边沿线顺直度有了较大提高，详见下表：,实施效果,八对策实施,1.因安装边梁时外侧无法站人，如果梁晃动过大很难安装到位，同时也为施工安全带来很
15、大隐患，因此在安装过程中，由起重施工员及指挥人员根据现场海上风浪情况，合理安排安装顺序，风浪大时安装中间梁，风浪小时安装边梁,尽量减小风浪对安装施工的影响;,实施四：安装过程中梁晃动大,2.合理安排船机作业计划，起重船进场施工时尽量不安排其余船舶进场施工，与船长一道商量设计最合理的锚位，抛锚时多增设几道船舶缆绳，提高船舶稳定性;,八对策实施,采用比梁间距短50mm14槽钢一根，在槽钢两端焊接15015020mm钢板，在钢板与槽钢间焊接15020mm加劲板，防止安装时梁碰撞变形，并在钢板两端打孔车丝配置两根可调节的25螺杆调节梁间距，提高安装精度,同时方便安装后拆卸。,3.项目部为提高安装精度，
16、控制安装过程中梁的晃动，根据梁间距采用14槽钢和螺栓自制了梁安装尺寸控制装置，具体实施如下：,八对策实施,措施实施后，解决了以前梁间距大小不一的质量问题，减小了梁安装轴线偏差，提高了预制梁安装质量，同时根据现场实际观察，原先一小时仅能安装3-4根梁，采用梁安装尺寸控制装置后，一小时能够安装4-5根梁，大大的加快了安装进度，提高了船机使用效率.,安装前先采用全站仪在下横梁顶部上放出所有梁的安装边线，采用红三角标出梁两端位置，安装时首先从边梁开始安装，安装边梁时应严格按照红三角位置将边梁安装到位，然后放上梁安装尺寸控制装置，根据红三角位置将螺杆调节至设计位置，中间梁安装时直接将梁放低后轻推至螺杆位
17、置缓缓放下，即完成一根梁的安装.,实施效果,八对策实施,1.横梁施工时根据梁安装位置，将搁置点处上横梁箍套筋伸出下横梁错开焊缝后断开，梁安装后再进行绑扎。,实施五：搁置点位置受钢筋影响,措施实施后，避免了梁外伸筋与横梁钢筋的相互阻挡，安装时，能够很顺利的将梁安装到位，大大的提高了安装质量，同时也加快了安装进度。,实施效果,1.通过一系列措施的实施，北仑山码头梁安装质量取得很大提高，在浙江省质检站、宁波市质检站、宁波港集团及局、公司的多次质量大检查中，均对北仑山工程的安装质量做出很高的评价。,九效果检查,优良率达到了95.1%（详见右图分项工程质量评定表及安装质量统计表）；,09年1月20 日，
18、小组成员对引桥、码头梁安装质量进行检查，,业主对本项目的施工进度也表示非常满意，在宁波港务局多次的会议中，把北仑山多用途水工工程作为众多宁波港务局工程中的一个很好典范，向在建的各个工程进行推广。下图是宁波副市长、港务局局长等对我项目的检查、指导及业主回访记录表,九效果检查,九效果检查,从安装质量统计表中可以看到，码头梁安装质量达到了94.5%。本次活动超过了预期目标。,我们的活动目标实现了！,九效果检查,2.同时经过对策的实施，累计安装时间由原计划132天缩短为103天，大大的加快了安装进度，而码头也顺利的提前两个月竣工。最终圆满完成了业主提出进度要求。并且提高了船机使用效率。按照平均每台班2
19、.5万元计算，节约成本72.5万元。为公司大大节约了施工成本。,码头梁安装效果图,引桥梁安装效果图,通过QC小组的活动，使码头外观质量得到了很大提高，充分调动了每位成员的积极性，2009年1月项目部将活动的全过程整理编制成码头安装质量控制措施，编号BLS-18，作为正式文件发放至项目部正在施工的梅山保税港区工程和北仑五期10、11#泊位工程，为后续工程安装施工提供了有效的施工控制措施。,十制订巩固措施,通过本次活动，使项目部所有职工的质量意识都得到了极大的提高，同时本小组的这次课题又一次顺利完成后，对小组各成员各方面均有很大提高，产生了巨大的无形效益。,制图：龚圣勇 日期：2009年1月20日,无形效益分析对比表,无形效益分析雷达图,十一总结,十二今后打算,经过本次活动，我们虽然取得了成功，但码头安装质量是一个需要不间断的现场控制过程，稍有疏忽，安装质量又可能会下降，因此光有好的施工方案和措施还不行，最重要的是不断提高我们的质量意识，充分树立“精品意识”，创造“精品工程”的信念，因此本小组的下个目标将定为精心化施工上，从码头细节入手，全面提高工程质量，树立企业品牌。,谢谢大家,
